quattrot

[Pekka T]

Meillä on Markku J:n kanssa näköjään ihan eri näkökanta, A4 quattro on erittäin hyvä auto ajaa, mutta A5 cabrio quattro on vielä parempi ja paljon hauskempi (täytyy kylvää quattro sanoja väleihin kun ollaan quattro ketjussa  ).
Tästä ehkä voisi keskustella lisää vaikka A5 chat ketjussa.

[Markku J]

Minusta cabrio on ajettavuudeltaan A4 quattron jäljessä oikein reilusti. Ohjaus on jäykempi ja tahmeampi, tunnottomampi. Auto tuntuu isommalta ja kömpelömmältä. 19" renkaat ovat kovat ja "vievät autoa" paljon enemmän kuin A4:ssä olleet 18" renkaat.

Erilaisia autoja nämä ovat kovasti. Molemmat hyviä, ja molemmissa on puolensa. Jos haluaa ajaa sporttisesti, niin sitten A4 Tq, jos nauttia avosta, niin cabrio. Tämä avo ei toki missään muussa suhteessa, kuin olemalla avo, ole vakio A4:ää parempi. Sen tiesin jo tätä tilatessani.

[Otto.]

235/40-19 renkaat vievät osansa ajonautinnosta

Vaihda noi päittäin mun A5 SB:n alla oleviin 225/50/17-settiin ja hoida sillä ajonautinto kohdilleen?

[Markku J]

Sorry, ei tule kauppoja, kun minulla on itselläkin hyllyssä A5:n vakiovanteet ja renkaat.

[Tuuliviiri]

Hyvä ajofiilis tulee kullekin vähän erilaisista lähtökohdista: matalampi auto vähentää ilmanvastusta ja parantaa näin ollen tuntumaa tiehen. Neliveto vähentää tuulen vaikutusta ja parantaa ohjausta edelleen. Mutta itselläni ajofiilis koostuu myös siitä, että ei tarvitse jokaista kuoppaa olla varomassa. Saapi ihan rauhassa keskittyä ajamisesta nautiskeluun. 

[VWonderman]

Hyvä ajofiilis tulee kullekin vähän erilaisista lähtökohdista: matalampi auto vähentää ilmanvastusta ja parantaa näin ollen tuntumaa tiehen. Neliveto vähentää tuulen vaikutusta ja parantaa ohjausta edelleen. Mutta itselläni ajofiilis koostuu myös siitä, että ei tarvitse jokaista kuoppaa olla varomassa. Saapi ihan rauhassa keskittyä ajamisesta nautiskeluun. 

Tälle(kin) on keksitty kompromissi, A6 Allroad. 

[Tuuliviiri]

Tälle(kin) on keksitty kompromissi, A6 Allroad.

Ja jos maavara kasvaa, niin kyllä insinöörit ovat keinot keksineet, jotta ajettavuus pysyisi erittäin hyvänä. Mutta varmaan jossakin kulkee se kuuluisa raja, kuinka korkea auto voi olla, jotta ajettavuus olisi vielä erittäin hyvä.

Rajansa kullakin. 

[Tupo]

Ja jos maavara kasvaa, niin kyllä insinöörit ovat keinot keksineet, jotta ajettavuus pysyisi erittäin hyvänä.

Fysiikan lait kuitenkin lopulta määräävät, miten "insinöörien keksinnöt" toimivat. Insinöörin työ on itse asiassa hyvin pitkälle juuri kompromissien hakemista. Esim. maavaran korottaminen huonontaa aina auton kaarrekäytöstä, mutta parantaa "huonon tien ominaisuuksia". Kysymys on siitä, miten paljon tingitään jostakin ominaisuudesta (urheilullisuus / ajettavuus), että saadaan parannettua jotakin toista (huonon tien etenemiskyky / mukavuus). Ja tietenkin aina miettitään, paljonko joku ominaisuus saa maksaa.

varmaan jossakin kulkee se kuuluisa raja, kuinka korkea auto voi olla, jotta ajettavuus olisi vielä erittäin hyvä

Tämän rajan sijainti riippuu siis pelkästään siitä, miten määritellään "erittäin hyvä ajettavuus".   

[Vmatti]

Ja jos maavara kasvaa, niin kyllä insinöörit ovat keinot keksineet, jotta ajettavuus pysyisi erittäin hyvänä. Mutta varmaan jossakin kulkee se kuuluisa raja, kuinka korkea auto voi olla, jotta ajettavuus olisi vielä erittäin hyvä.

Rajansa kullakin. 

Mutta olikohan tässä taustana että voi alustan korkeus voi olla säädettävä tarpeen mukaan, tiedä häntä 

[VWonderman]

Mutta olikohan tässä taustana että voi alustan korkeus voi olla säädettävä tarpeen mukaan, tiedä häntä 

Niin niin, ilmajouset A6 allroadissa on, 120-185mm säätövaralla.

[Vmatti]

Niin niin, ilmajouset A6 allroadissa on, 120-185mm säätövaralla.

Jep jep ja jep

[Tuuliviiri]

Niin niin, ilmajouset A6 allroadissa on, 120-185mm säätövaralla.

Isoveli voittaa pikkuveljen 5 millimetrillä. Pikkuvelikin siis menee aika korkealla.  Kattellaan nyt, miten pikkuveli pärjää kesälomaajeluilla.

Tämän rajan sijainti riippuu siis pelkästään siitä, miten määritellään "erittäin hyvä ajettavuus". 

Juuri näin. Ihmisen luonto on vain niin kummallinen, että vaatimustaso kasvaa koko ajan. Mutta ajettavuutta ei saisi koskaa uhrata liikaa hyvän etenemiskyvyn alttarilla. Kultainen keskitie. 

[jurpo]

http://www.insideline.com/audi/the-greatest-audi-quattros-ever.html

[Tuuliviiri]

jurpolle kiitos linkistä. Jahka kahvi alkaa paremmin vaikuttaa kropassa, pitää lukea artikkeli. Ajatus juoksee kirkkaammin ja saa enemmän irti samalla silmäyksellä.

[Tuuliviiri]

Viime perjantaina tuli heitettyä keikka Premier Parkiin, jossa paikalla oli joitakin palstalaisia. Teemana oli taloudellinen ajo etuvetoisilla Audeilla. Kurvailu oli hauskaa ja oli yllättävää huomata, kuinka hyvin etuvetoien ns. mopodiiseli urheilualustalla voi tarjota niin mukavaa ja reipasta kyytiä, jotta tällainen paatunut quattroilijakin nauraa hykerteli tyytyväisenä. Ennen etuvetokuskien ilakointia mainitsen kuitenkin, että paikalla olisi luonnollisesti pitänyt olla verrokkina jokin quattro, jotta kunnollinen vertailu olisi voinut tapahtua. Mutta hyvää ja tasapainoista kyytiä kuitenkin etuvetoiset tarjosivat.

Taloudellinen ajo, quattroilijoiden toimesta, on varmaan aikasmoista toiveajattelua: Sen verran reippaasti olemme tottuneet kaasuttelemaan joka säällä, toki liikenneturvallisuus huomioiden. Mutta pakkohan se on myöntää, että jopa tuollaisella testiradallakin saa kulutuksen pysymään kohtuullisena, kun vain malttaa harrastaa moottorijarrutuksia ja tarpeeksi suurten vaihteiden käyttöä.

Lopputoiveena heitin järjestäjille, että samanlainen tapahtuma olisi paikallaan järjestää myös quattroilla. Olen nimittäin sitä mieltä, että myös quattron kulutuksen voi pitää alhaisena, jos vain itse niin haluaa. Pelkästään kulutuslisän takia quattroa ei kannata jättää ostamatta.

Kiitos Audi Centerin väelle hyvästä tilaisuudesta, maittavasta ruuasta ja juomista. Kiitos myös palstalaisille osallistumisesta ja valaisemisesta: Toalettikassia voi käyttää myös päähineenä.  

[rob-s]

En täysin käsitä miksi kutsua quattro omistajia taloudellisuusajoon etuvetoisilla (sain myös kutsun)? Pitäisikö minun vaihtaa 3.0TDI quattro nyt 2.0TDI etuvetoon paremman polttoainetalouden toivossa Audi maahantuojan mielestä?..

[Tuuliviiri]

Pitäisikö minun vaihtaa 3.0TDI quattro nyt 2.0TDI etuvetoon paremman polttoainetalouden toivossa Audi maahantuojan mielestä?..

Ei pitäisi. Ole veliseni uskossasi vahva! Me olemme ja pysymme quattroilijoina. Mutta jos quattroilua ei ole tarjolla, niin kyllä ainakin minulle passaa etuvetoiloittelu Premier Parkissa milloin vain. On ajaminen aina yhtä lystikästä. Aina sitä jotakin oppii. Taloudellisen ajon periaatteet ovat yhteneväiset, oli alla sitten etuveto tai quattro. Tuo oli tilaisuuden anti ja pointti. Ajaa voi taloudellisesti testiradallakin.

Ja kaikki kunnia tilaisuuden järjestämisestä Audi Centerin suuntaan. Jätetään maahantuoja tällä kertaa kunniaa vaille. 

[Vmatti]

Kurvailu oli hauskaa ja oli yllättävää huomata, kuinka hyvin etuvetoien ns. mopodiiseli urheilualustalla voi tarjota niin mukavaa ja reipasta kyytiä, jotta tällainen paatunut quattroilijakin nauraa hykerteli tyytyväisenä.

Ja tulipahan myös todistettua miten valtavia eroja voi olla renkaiden välillä. Erityisesti tuon huomasi noiden e versioiden "matalavierintävastus_korkeaprofiili" renkaiden osalta. Pito oli todella kehnoa verrattuna normirenkaisiin.

[Tuuliviiri]

Pito oli todella kehnoa verrattuna normirenkaisiin.

Taustalta kuului välillä melkoista renkaiden vonkumista. Syyllisestä alkaa olla vahva epäily. 

Mutta vaikka alla olikin korkeaprofiiliset renkaat, niin kyllä allroadisti oli todella myyty.

Pitäisi varmaan mennä sellaisen s-line alustaisen kyytiin, jossa on alla leveät ja matalaprofiilisit renkaat. Jonkin sortin ahaa-elämys varmaan koittaisi. 

Mutta mielellään tämän kaiken kokisi myös quattron ratin takaa.

[Jii74]

Taustalta kuului välillä melkoista renkaiden vonkumista. Syyllisestä alkaa olla vahva epäily. 

Mutta vaikka alla olikin korkeaprofiiliset renkaat, niin kyllä allroadisti oli todella myyty.

Pitäisi varmaan mennä sellaisen s-line alustaisen kyytiin, jossa on alla leveät ja matalaprofiilisit renkaat. Jonkin sortin ahaa-elämys varmaan koittaisi. 

Mutta mielellään tämän kaiken kokisi myös quattron ratin takaa.

On kanssa vahvat epäilyt "syyllisistä".
Mutta jos Tuuliviirille ihan perus urheilualusta riittää leveillä (245/40/18) renkailla ja quattrolla niin tervetuloa (taas) kyytiin

[Tuuliviiri]

Mutta jos Tuuliviirille ihan perus urheilualusta riittää leveillä (245/40/18) renkailla ja quattrolla niin tervetuloa (taas) kyytiin

Kiitos kutsusta. Audin kyyti kelpaa aina. Oli sitten kyseessä mikä tahansa versio.  Ja kuskikin vaikutti oikein pätevältä.  Mutta mielelläni kokeilisin jo hieman röykkyisempää ajoa quattrolla. Sellainen kevyehkö offroad-rata olisi mieluinen. Sellainen löytyy sopivasta Premier Parkista.

[Tuuliviiri]

Huhu kertoo, että yksi jos toinenkin on käynyt ajelemassa RS5:llä. Jos on havaintoja uudentyyppisen nelivedon toiminnasta verrattuna Torseniin, voisi hieman kertoilla siitä. Jos onni käy myötä, joku voisi käydä kaasuttelemassa soratiellä. Luulisi viimeistään tuollaisella alustalla erot löytyvän helposti. 

[rob-s]

Kävin vain asfaltilla ajamassa sillä ja vieläpä kuivalla joten en huomannut mitää eroa Torsenin ja tämän uuden välillä (sport diff/quattro)

[Tuuliviiri]

Kävin vain asfaltilla ajamassa sillä ja vieläpä kuivalla joten en huomannut mitää eroa Torsenin ja tämän uuden välillä (sport diff/quattro)

Myös eräs toinenkin koeajaja mainitsi, että erojen löytäminen olisi vaatinut hieman pidempää tutustumista. Odotellaan kuuliaisesti, löytääkö joku jonkinlaista eroa, sitten jatkossa.

Mutta näin äkkiseltään todettakoon, että Torsen ei ole kruunutasauspyörästöä selkeästi huonompi tasasauspyörästö tai kruunutasauspyörästö ei ole Torsenia selkeästi parempikaan.  Kattellaan nyt.

[Flat]

Kävin vain asfaltilla ajamassa sillä ja vieläpä kuivalla joten en huomannut mitää eroa Torsenin ja tämän uuden välillä (sport diff/quattro)

no eipä tuo yllätä, ei sitä vajaavetoa ja q:takaan erota  muulloin kuin reippaissa kiihdytyksissä

[skula]

no eipä tuo yllätä, ei sitä vajaavetoa ja q:takaan erota  muulloin kuin reippaissa kiihdytyksissä

Flat se jaksaa.. Hyvä niin..  Flatille 

Sen sijaan yli 40ke autot ja taloudellisen ajamisen "neuvonta" ja "koulutus" on ihan naurettava yhtälö.. Kyllä tuollaisen Audin taloudellisenajotavan "kurssit" ovat ihan vain ja ainoastaan Audi asiakkaan kiinnitystä ja viihdytystä, jotta saadaan asiakas viihdytettya ja pidettyä leirissä..

Pitäisivät mielummin niitä vauhti-, quattro- ja OffRoad-tilaisuuksia.. Unohtaisivat taloudellisuus lässytyksen..

[Flat]

Flat se jaksaa..

aina tarvittaessa....pitäähän se jonkun jänkätä vastaankin....muutoinhan täällä oltaisiin ihan hurmoksessa....

Pitäisivät mielummin niitä vauhti-, quattro- ja OffRoad-tilaisuuksia.. Unohtaisivat taloudellisuus lässytyksen..

jep, vauhti ja vaaralliset tilanteet, siitä se kansa tykkää....tota taloudellisuusajoa pystyy kuka tahansa harrastamaan maantiellä, mutta vauhtia ei....

[Tuuliviiri]

Sen sijaan yli 40ke autot ja taloudellisen ajamisen "neuvonta" ja "koulutus" on ihan naurettava yhtälö..

Myönnettäköön, että tilaisuus saattaa lipsahtaa ihan toisenlaiseksi, kuin järjestäjillä oli aikomus. Me kaikki olemme ihmisiä, inhimillisineen heikkouksineenkin.   Kaikki on kiinni asenteista. Jos kuski aidosti yrittää soveltaa järjestäjien oppeja myös itse tilaisuudessa, niin viesti varmasti menee perille.

En siis ihan äkkiseltään olisi boikotoimassa tulevaisuudessa em. kaltaisia tilaisuuksia turhina. Sinne meneminen vain vaatii hieman omakohtaisia valmisteluja mentaalipuolella.  

[skula]

En siis ihan äkkiseltään olisi boikotoimassa tulevaisuudessa em. kaltaisia tilaisuuksia turhina. Sinne meneminen vain vaatii hieman omakohtaisia valmisteluja mentaalipuolella.  

Eihän niitä kannata boikotoida.. Päinvastoin. Eihän niitä kukaan sit enää järjestäis! Ilmaiset kokeilut ja mahdolliset eväät ovat suomalaisille manaa.. Ollaan sen verran surkeeta kansaa että ilmaisen hernekeitonkin toivossa ajetaan vaikka 100km  ..

Mutta kannattaa painostaa vaan kokeilemaan jotain ihan muuta kuin "taloudellisuutta"... Audien hinta pitänee huolen siitä ettei taloudellisuus ole prioriteettilistan kärjessä, varsinkaan Quattrolla saati AllRoadilla ajavilla

Tottakai poikkeuksiakin on.. Esim 50-100tkm vuodessa omaan piikkiin ajava myyntilutku, joka haluaa laatua ja taloudellisuutta.. Mutta tuskin hänellä sitten on muuta kuin 2.0TDI perseen alla

[skula]

Topikkiin tiedoksi..

Ennustavat ensi talvesta vielä runsaslumisempaa kuin edellisestä talvesta