quattrot

[Tuuliviiri]

Simola taituroi siihen malliin, jotta heräsi epäilys, että on käynyt salaa treenailemassa. Tai sitten on vain born to ride with quattro.  Mutta kattellaan ja kuulostellaan nyt. 

quattroilu tänne Jyväskylään sujui bueno. Pisti silmään n. 100 km ennen Jyväskylää musta A4 avant parilitraisella dieselillä, miedommalla koneella. Aika näppärästi ohitteli pitkää letkaa. Välillä ihan hirvitti. Sanonkin nyt kaikille Audisteille, jotta malttia touhuun! 

[Tuuliviiri]

Kajjaanissa ollaan. Mukava huomio väliltä Iisalmi Kajaani: Takana ei ketään, edessä tyhjä tie. Ajamme vakkari päällä ja nopeus tarkastettu navigaattorin avulla. Ylinopeutta maksimissaan 2 km/tunnissa. Huomaan, että jostakin on ilmaantunut auto taaksemme. Kohta ohittaa kovalla ylinopeudella. Jatkamme omaa ajoa. Saavutamme kohta auton uudelleen. Meidät huomattuaan, lähtee ajamaan reipasta ylinopeutta ja jättää meidät taaksemme. Sama ilmiö toistuu muidenkin ohittelijoiden kohdalla.

Onko tilanne niin, että nimenomaan Audi pitää ohittaa hinnalla millä hyvänsä? Vai onko tilanne vain niin, että kun ajaa ilman vakkaria, ei huomaa oman nopeutensa poukkoilua? 

[Jii74]

Ei se aina välttämättä Audiin liity, tuo vakkarin käyttö aiheuttaa mielenkiintoisia reaktioita välillä
Näitä on useasti:
Ohitat jonkun tasaista vauhtiasi mutta kun et teetkään sitä lentäen, niin ohitettava lisää omaa vauhtiaan niin ettei ohi kohta päästäkään.
Tai jos pääsetkin niin kohta ohitettu pyyhkäisee sinusta tuhatta ja sataa ohi ja jo kilometrin päästä ajaa taas niin hiljaa että on mentävä taas ohi.
Tätä voi toistaa niin pitkään kunnes on pakko polkaista riittävä etäisyys ohituksen jälkeen.
Onneksi näitä ei tule joka päivä...

[hildebad]

Voihan tuo liittyä siihenkin, että jos joku ajaa ns. aktiivisesti, eli hiljentää mutkissa ym. pahoissa paikoissa ja paahtaa suorilla sen minkä taas uskaltaa. Silloin vakkari päällä ajava on "nopeilla osuuksilla" tiellä ja hiljasissa saavuttaa aktiivin. Tämä on sitten vain arvaus tietämättä sen tarkemmin tuuliviirin casesta.

[Flat]

No nyt on teidänkin pätkä tuolla esillä:

http://www.audiblog.nl/

[Jii74]

Hieno homma, kaikkea ne julkaisee  
Kiitokset vielä koko sakille kuvauksesta ja erityisesti TOS:lle tuunauksesta.
Nyt kun tätä lunta vaan piisaa, niin tuon nousun haluaisi kyllä vielä tänä talvena nähdä loppuun asti vietynä.

Hmmm... olisikohan sitä lunta vielä kun saa oman quattron alle toukokuun alussa... jostain sitä pitää etsiä, ei pysty odottaa puolta vuotta

E: typot

[Tuuliviiri]

Nyt kun tätä lunta vaan piisaa, niin tuon nousun haluaisi kyllä vielä tänä talcena nähdä loppuun asti vietynä.

Mamban sanoitusta mukaillen: "Vielä on talvea jäljellä, vielä tulee rinnenousuja, vielä tulee kauniita päiviä..." 

[VAG!]

aa

[eGetin]

Kun kerran on niin yleinen tuo ilmiö että rinnalla lähdetään kiihdyttämään, niin miksette itse vain polkaise kaasua sen verran reippaasti että pääsette edelle? Ihmetyttää sama ilmiö myös ohituskaistoilla, kun tietää, että aina kun ensin edessä on auto keräämässä jonoa taaksensa, ja kiihdyttelee ohituskaistan kohdalla sitten sellaiseen vauhtiin, että periaatteessa ei tarvitse mennä ohitse, niin miksi ei vain sitten oikeasti mennä ohitse, kun sen tietää, että 99% tapauksista se edessä oleva pölvästi kuitenkin hidastaa taas, kun ohituskaista loppuu?

[Jii74]

Ei se onneksi aina noin mene.
En itse halua ajella sillä tyylillä että polkaisisin ohituskaistalla pedaalin pohjaan ja sitten kohta jarruttelisi taas. Tasaisempaa ajoa haen.
Voin sitten vaikka jonkun matkaa ajaa toisen perässäkin hiljempaa jos niikseen tulee, jos siitä ei mitään meinaa tulla.

Aiemmin tuli ajettua kiihkeämmin, mutta ajan saatossa on oppinut ettei sillä hötkyilyllä saavuta mitään.
Turhaa stressata sen ajamisen kanssa kun sen 40tkm vuodessa pitäis puikoissa kuitenkin olla.

No rehellisyyden nimissä kyllä noista kuminauhakuskeista joskus silti hermo menee, ja tulee sitten runtattua pedaali pohjaan siksi aikaa että ne häviävät taustapeilistä

[VAG!]

aa

[RoccoScientist]

Saatan muuten itse joskus aiheuttaa Kukkasen kuvailemaa ketutusta kanssa-autoilijoille. Minä kun kuulun siihen autoilijajoukkoon, joka kiihdyttää sallittuun nopeuteen vasta suurin piirtein merkin kohdalla, enkä merkin nähtyäni, kuten aika moni tuntuu tekevän. Tuloksena on jokuseen otteeseen ollut, että tällainen aikainen kiihdyttelijä huomaa minun "hidastelevan" ja vaihtaa kaistaa ohittaakseen, mutta ei kerkeä ohi ennen kuin on laillisesti sallittua kiihdyttää ja jääkin sitten lopulta takavasemmalle ajamaan sallittua nopeutta. Kukaan ei ole vielä kyllä protestoinut valoilla tai töötillä, mutta mistä sitä tietää mitkä tunnelmat siellä kabiinissa oikeasti vallitsevat...

Mutta eihän se minun mokani ole, jos joku ei jaksa odottaa nopeusrajoituksen alkua.

[Jii74]

Juu, tuossa ei mitään vikaa. Niin sen pitää mennäkin.

[VAG!]

aa

[local3]

Mitäs kaverit!

Ã,,lkää missatko isoja quattro-uutisia:

Like all RS models, the RS 5 also applies its power to the road with quattro permanent all-wheel drive. As for the center differential, which regulates power distribution between the front and rear axles, Audi â€" the leading all-wheel-drive brand â€" unveils the next generation: a crown-gear differential.

The self-locking crown-gear center differential is compact and lightweight â€" and attains a high efficiency ratio.

Thanks to its package of plates, the differential can widely vary the distribution of torque between the front and rear axles. If necessary, up to 70 percent can flow to the front or as much as 85 percent toward the tail end. The 40:60 ratio of the standard rear-biased configuration ensures sporty handling.

This new differential operates in conjunction with electronic torque vectoring, which affects all four wheels. If one of the inside wheels becomes imbalanced while the vehicle is at its operational limits, then the system slightly decelerates the wheel to obviate wheel spin. This results in terrific traction on the one hand while generating a yaw moment which aids cornering.

As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi can optionally position the sport differential at the rear axle. It actively distributes torque between the rear wheels in order to further boost stability and grip at the vehicle’s limits of handling. The electronic management of the RS 5 sport differential was designed to be uncompromisingly dynamic.

Kenties tämä?

Title: DIFFERENTIAL ARRANGEMENT WITH ASSEMBLY OPENINGS Document Type and Number: WIPO Patent Application WO/2006/125478 Kind Code: A1 Abstract: The invention relates to a differential arrangement in the form of a crown gear differential, in particular, for application in a motor vehicle drivetrain. The differential arrangement (2) comprises a one-piece differential case (3), driven to rotate about a rotational axis (A) with no more than two similar openings (8, 9) in an outer section (7) for the assembly of transverse shaft gears (11, 12), mounted to rotate in the differential case (3) about the rotational axis (A) and pinion gears (13), circulating around the rotational axis (A) together with the differential case (3) and in toothed engagement with the transverse shaft gears (11, 12). The openings (8, 9) have a symmetrical mirror embodiment with relation to a longitudinal mid plane and have an axial length (L1), corresponding at least to the diameter of the pinion gears (13) with a maximum circumferential extent (L2), corresponding at least to the diameter of the transverse gear wheels (11, 12) in the radial view.

Inventors: Krude, Werner (Pfarrer-Stauf-Strasse 32, Neunkirchen-Seelscheid, 53819, DE)   
Leuschen, Ralf (Bahnhofstrasse 32, Oberbettingen, 54578, DE)   
Constantin, Bernd (Händelstrasse 12, Düsseldorf, 40593, DE)   
Application Number: PCT/EP2006/000978 Publication Date: November 30, 2006 Filing Date: February 04, 2006 Export Citation: Click for automatic bibliography generation

Assignee: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH (Hauptstrasse 130, Lohmar, 53797, DE)   
Krude, Werner (Pfarrer-Stauf-Strasse 32, Neunkirchen-Seelscheid, 53819, DE)   
Leuschen, Ralf (Bahnhofstrasse 32, Oberbettingen, 54578, DE)   
Constantin, Bernd (Händelstrasse 12, Düsseldorf, 40593, DE)

[skula]

^

Anteeksi OT.

Ei oo totta?!?!?! Paikallinen?

edit:topikkiin... Q5 koeajo varattu pe-la... Kokemuksia - tulossa..

[local3]

Fourtituden George lupaili kysellä Genevessä Audilta lisää tuosta uudesta quattrosta, jos se käyttää tuota GKN:n systeemiä niin siinä saattaa kaikilla akseleilla olla omat torque vectoring -kilkkeet eikä pelkästään EDL. Tämähän on kuin lapsena joulua odottelisi.

Ainoa huono puoli on että oma quattro with sports differential on jo vanhaa kauraa (paitsi että sports differential jatkaa uudessakin). Eipä siis muuta kuin RS5-autokaupoille... Ehkei.

[Tuuliviiri]

Terve Local the real thing! Saanen anteeksi, jos sanon sinua Localiksi Local 3:sen sijaan? Tuntuu jotenkin oikeammalta kutsua sinua oikella nikilläsi. Katsotaan, kiukustuuko tänne sinua ennen kirjautunut Local. 

Tieliikenteessä olen myös huomannut sen, että ns. liimautujat ovat kummasti rauhoittuneet, kun olen ottanut kaikki tehot hetkellisesti käyttööni: Auto ilmestyy taakse. Edessä esim. rekka. Ohitan rekan reippaasti. Auto ilmestyy jonkin ajan kuluttua taakse, mutta jättääkin tällä kertaa selvän hajuraon.  Ei enää halua ohittaa minua, vaikka ajan rajoitusten mukaan. Halusiko vain käydä lähellä toteamassa, että perästä löytyy kaksi pakoputkea ja tehoja tarvittaessa. Mene ja tiedä.

Pitää lähteä autokauppaan lankomiehen ja appiukon kanssa, mutta palaan myöhemmin mm.  Localin esittämien asioiden pariin.

Vielä kerran Local, mukava taas kirjoitella kanssasi! Kuin myös muidenkin. 

[local3]

Kiitos Tuuliviiri. Piipahtelen varmasti ajasta aikaan. Ei häiritä ketjua sen enempää offtopicilla, ja kaikki varmasti tuntevat oman kantapaikkani , ei siitä sen enempää mutta arvostan sitä että Jyri, kuten Pasi/Arikin, on myös pystyttänyt hienon palstan suomalaisille VAG-käyttäjille ja kaikki aktiiviset palstat ovat hyvä asia suomalaiselle VAG-yhteisölle. Hatunnosto kaikille fooruminpitäjille! VAG-harrastus Suomessa tuskin olisi niin mukavaa ilman niitä.

Mitä tuohon quattro-uutiseen tulee, Heikki_67 ehti jo ehdottaa että kyseessä saattaa olla monilevykytkin. Tervetuloa Haldex/xDrive-aikakauteen, saatamme kohta tarvita kaiken vertaistuen mitä voimme saada palstasta riippumatta...

[VAG!]

aa

[Tuuliviiri]

Audin Torsenin tappaja olisi monilevykytkimeen pohjautuva ratkaisu. Siinä alkaa jo oikeat quattromiehet olemaan hädissään, kun kaupasta ei enää saa tuoretta tavaraa ja pitää lykkiä koko loppuikä käytetyillä

Ihminen ei usko mitään, ennen kuin näkee sen omilla silmillään. En usko, että torsen tyyppisestä nelivetoratkaisusta luovutaan. Luulen, että mainittu uusi järjestelmä tulisi nykyisen Haldexiin pohjautuvan ratkaisun tilalle. Aika näyttää.

Mielestäni on kummallista ajatella, että käytetyllä autolla ajaminen olisi jotenkin sellaista, mitä pitäisi välttää. Englannissa toimivan Audi quattro Clubin jäsenethän ajelevat kaikki niillä alkuperäisillä quattro nelivedoilla. Autoista pidetään hyvää huolta, järjestetään koeajoja yms. toimintaa. Kannattaa tutustua heidän toimintaansa ja miettiä uudelleen suhdetta autoiluun. quattro on enemmänkin syvä tunnetila. Sillä ei ole merkitystä tosi quattroilijalle, onko auto uusi vaiko vanha. 

[eGetin]

Harmi kun wanhat Quattro-Audit ovat niin kalliita hyväkuntoisina, ja kohtuullisen tyyriitä ylläpitääkin :/

[Antinontoxic]

Ihminen ei usko mitään, ennen kuin näkee sen omilla silmillään. En usko, että torsen tyyppisestä nelivetoratkaisusta luovutaan. Luulen, että mainittu uusi järjestelmä tulisi nykyisen Haldexiin pohjautuvan ratkaisun tilalle. Aika näyttää.

Se olisikin perin loogista laittaa RS5:een Haldexin korvaaja, kun auto pitkittäismoottorinen. 

Taitaa taas kerran olla puurot ja vellit sekaisin

[local3]

Ei sellaista onnea että tässä olisi poikittaisautoista kysymys. Kyllä tässä ollaan Torsenia korvaamassa.

Mikään ei toki varmuudella sano että uusi laitos on monilevykytkin, Audi kutsuu sitä crown-bearing differentialiksi, mutta mainitsee että siinä on package of plates...

Toinen uudistus on tietysti tuo electronic torque vectoring, joka voi olla vanhaa ESP:tä parempi systeemi.

Toki missään ei myöskään ole sanottu että tämä leviäisi muihin kuin RS5:een, mutta loogista se olisi että Torsenin rooli joko rajautuu tai poistuu aikanaan.

[VAG!]

aa

[local3]

Lähinnä jos Torsen todellakin korvataan monilevykytkimeen perustuvalla ratkaisulla, niin kuinka Audin markkinointipuoli lanseeraa sen paremmaksi.

Kutsumalla multi-plate clutchia crown-bearing differentialiksi?

No, on tässä vielä matkaa multi-plate clutchiin koska Haldexia Audi kutsuu sellaiseksi ja tätä ei. Myöskään tämän tekninen kuvaus, jos se on tuo GKN:n laite, ei tue suoraan ajatusta multi-plate clutchista. Ainoa asia siihen suuntaan on tuo "package of plates". Mikään muu ei vielä ainakaan viittaa multi-plate clutchiin.

[Antinontoxic]

On kyllä mielenkiintoista seurata mitä tuleman pitää. Lähinnä jos Torsen todellakin korvataan monilevykytkimeen perustuvalla ratkaisulla, niin kuinka Audin markkinointipuoli lanseeraa sen paremmaksi.

Helposti. Ne ovat kuin tuuliviiri - sanovat, että quattro on paras ja eivät puhu tekniikasta mitään

[local3]

Sinä päivänä kun Torsen quattroon vaihdetaan monilevykytkin tilalle niin minä aloitan kirjoittelemaan VAGareenalla. *protesti*

[local3]

^

Ai niin...

[eGetin]

Mistäs sitä tietää jos siitä vaikka saadaan parempi?