Toyota

[P.Alikka]

Sähkölasien nappien valaistukseen (jokaiseen oveen, jokaiseen nappiin) tarvii kai ostaa Avensis, siinä löytyy

Jep... Mutta täytyy sanoa, etten tuohon seikkaan ole koskaan kiinnittänyt huomiota ennen tuota Peevelin kommenttia. Eilen kotia kohti ajellessa vasta hoksasin, että hei! "Avessahan nuo napit on valaistu". 

[skriko]

Eipä mene Toyota GT 86:set kaupaksi. Kohta tusinan verran autoja jo alle neljänkympin pyynnillä. Hyvin on hinta pudonnut 10 000 vuosi.

[Ton-1]

Jos ja kun sulla on 'allergiaa' noitten sakujen vikoihin niin laittaisin euroni GT:een.

[skriko]

Jos ja kun sulla on 'allergiaa' noitten sakujen vikoihin niin laittaisin euroni GT:een.

Ei kestä paska selkä enää lattialla istumista. Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava. Siinä olet kyllä oikeassa, että vikoja ei varmaan olisi niin kuin Sakuissa, tiedä sitten ovatko Japsitkaan enää niitä vanhan ajan Japseja.

[Ton-1]

Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava.

Jaa, itselleni jäännyt kuva että jos joku niin tämä Toyo on ollut kiinnostuksen kohteesi. Toki se ei ole sama kuin haluttava.

[skriko]

Jaa, itselleni jäännyt kuva että jos joku niin tämä Toyo on ollut kiinnostuksen kohteesi. Toki se ei ole sama kuin haluttava.

Kyllä sitä odotin kun kuuta nousevaa jo paljon ennen ensiesittelyä. Ehkä siksi kun mulla on ollut 7 Toyotaa joista 3 Celicoita ja ajattelin että se olisi samanoloinen. Koeajettuani sitä muutaman päivän vuosi sitten ja nyt syksyllä vielä varmuuden vakuudeksi, niin jos päikseen pitäisi vaihtaa, ja ei olisi kyse siitä, että tojo on arvokkaampi kuin nykyinen, niin en vaihtasi. Taitaisi jäädä talliin. Ehkäpä jotain kertoo myös se, että Celicaan tuli 37 700 km 6:ssa ja puolessa vuodessa ja nykyiseen on tullut 31 000 kolmessa vuodessa.

[BlueM]

Kyseessä on -07-mallinen Yaris, Sol-varusteilla. Onko niin, että jos jättää auton talliin ja ovet auki, niin sisävalo ei sammukaan? Omissa autoissa jo useammassakin on ollut se ominaisuus, että vaikka ovat jättää auki, sammuu sisävalo jossain vaiheessa. Jarppa sen sijaan taitaa jättää valot päälle?

[jf]

Jep. Toyoissa vähemmän näitä hienouksia... Toisaalta taas... 

[Henri S]

Kyseessä on -07-mallinen Yaris, Sol-varusteilla. Onko niin, että jos jättää auton talliin ja ovet auki, niin sisävalo ei sammukaan? Omissa autoissa jo useammassakin on ollut se ominaisuus, että vaikka ovat jättää auki, sammuu sisävalo jossain vaiheessa. Jarppa sen sijaan taitaa jättää valot päälle?

2009 Avensiksesta löytyy ominaisuus joka sammuttaa sisävalot. Muistaakseni 20 minuuttia valot palaa sitten sammuu.

[pomo]

Ei kestä paska selkä enää lattialla istumista. Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava. Siinä olet kyllä oikeassa, että vikoja ei varmaan olisi niin kuin Sakuissa, tiedä sitten ovatko Japsitkaan enää niitä vanhan ajan Japseja.

Ei ole laatu sitä mitä se oli.... Samahan se mersullakin.

[Urlaub]

2009 Avensiksesta löytyy ominaisuus joka sammuttaa sisävalot. Muistaakseni 20 minuuttia valot palaa sitten sammuu.

Samoin löytyy ´10 Priuksesta. En ole kellottanut, mutta reilu vartti siinä varmaankin on varoaikaa.

[Hawtin]

Samoin löytyy ´10 Priuksesta. En ole kellottanut, mutta reilu vartti siinä varmaankin on varoaikaa.

Kyllä se yarppulistakin sammuu jahka akku loppuu...

[jf]

Joku toyolla lukee palstaa? LC:n päivitetyt varusteet nykyistä luxuryä vastaavassa comfort mallissa:
Hinnan nousu vaatimaton 10kâ,¬ 

-Ajoalustan valintajärjestelmä (Multi-Terrain Select, MTS)
-Kamerajärjestelmä (Multi-Terrain Monitor, MTM)
-Maastoajon vakionopeussäädin (Crawl Control)
-Rengaspainevaroitin
-Takatasauspyörästön lukko
Maasturiin on saatu maastoajovarusteita, hienoa! Iso peukku tälle kehitykselle...

Sitten asioita, jotka eivät ole menneet jakeluun:
-Keskikonsoli: puusomistein (hyi helvetti)!
-LED-ajovalot (miksi helvetissä pitää ok xenonit korvata huonommilla ledeillä?)
-Ohjauspyörän lämmitys (nevöhööd webasto?)
-Automaattisesti tummuva taustapeili (vakiona tummenetut lasit, nykyisellään tummuu ainoastaan, kun pistää pimeällä lukuvalon päälle?)
-Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (BSM + RCTA) (tämän pitäisi olla maasturi, ei se hirvi yleensä ole ohi juossut siellä metsätiellä).
-Lienee turha odottaa, että ilmastointi olisi saatu toimivaksi talvioloissa?

[P.Alikka]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistunut-japanilaismalli-kuin-1980-luvulta

Jostain kumman syystä tuommoinen kaikista "turhuuksista" riisuttu auto joka näyttää 80-luvun tekeleeltä on hieno! Joku vääräleuka tietysti voisi sanoa, että kaikki Toipon tuotteet on tuolla formaatilla tehtyjä 

[jf]

Joku vääräleuka tietysti voisi sanoa, että kaikki Toipon tuotteet on tuolla formaatilla tehtyjä 

Eikös nuo kaikki näytä sisältä ihan samalta.


Pirus nyt tietty sitten enempi nintendolta/casion taustavalaistulta rannekellolta oliko se joku G-Shock tms. parikymmentä vuotta sitten. Kaikki muut? 

[Peeveli]

Tojota jää tällä viikolla autoliikkeeseen joten pieni lopputoteamus on paikallaan. Autotalliosaan en jaksa enää raapustaa mitään, joten tulkoon tänne.

Auris hybrid hb kokemukset:

Plussat:
-hyvät kaukovalot, keskinkertaiset lähivalot
-kesäkelissä vei vähän eli 5,5 keskikulutus ajoi miten ajoi
-vakaa suoraan ajossa
-mukavat etupenkit
-ajomukavuus tasanopeudella tasamaalla matka-ajossa
-melutaso kesärenkain
-nopea lämpeneminen ja helteellä viileneminen
-hyvätoiminen vakkari ja navigaattori
-tilat passelit tämän kokoiseksi kärryksi
-keulan ilme
-portaaton loota varauksin (mukavuus jonoruuhkassa)

Miinukset:
-vähän tunnoton ohjaus kaarreajossa, joskin ajolinja säilyy sinänsä hyvin eikä sahaamista tarvitse
-melutaso nastoilla
-ärsyttävä moottorin parku matka-ajossa jne ylämäessä (vähäinenkin nousu saa kierrokset nousemaan vihreältä ekoalueelta punaiselle powerille)
-lussu ohituskiihtyvyys turbovehkeisiin verrattuna
-portaaton loota varauksin (kadottaa tuntuman ajamiseen ja tekee voimattomuuden tunnetta lisää)
-kulutus kylmillä ilmoilla talvirenkain (7 litraa)
-ärsyttävät piippaukset (pakitus, etu-takatutkat, valosummeri, jopa satunnaisia piippailuja kun auto sammuksissa ja avaa takaoven)
-sisävalo voi jäädä päälle tyhjentäen akun (onneksi ei ehtinyt)
-nariseva keskikyynärnoja ja kuskin penkin niskatuki
-ärsyttävä soitin eli sammuttaa soiton kesken ajon alkuvaiheessa, johtuu kytketystä bluetoothista, on ohjelmointivirhe josta reklamoitu tehdasta mutta parannusta ei vaan kuulu (todettu jo vuosi kaksi sitten)
-ulkonäkö sivusta ja takaa kolhon vanhahtava, pokemontyyliä
-valoautomatiikan puute kummeksuttaa

[Vaarivanhus]

Vaihteeksi tarinaa hieman vanhemmastakin Toyotasta.

Saatiinpa viikko sitten perhepiiriin hankittu 1999-mallinen 1.6 Corolla Linea Luna Liftback viimeisteltyä käyttöä varten. Kilometrejä autolle oli kertynyt 185 tuhatta, katsastus voimassa ensi vuoden marraskuulle ja auto vaikuttaa ainakin toistaiseksi teknisesti melko hyvältä. Renkaillakin ajelee vielä "mutkaista tietä näkymättömiin".

Auton alustalle suoritettiin omatoiminen ruosteenestokäsittely, samalla pääsi tutustumaan korin kuntoon. Viime keskiviikkona, jolloin sattui poutapäivä, suoritettiin lähistöllä olevassa  TI-hallissa alustapesu. Pari päivää annettiin auton kuivua lämpimässä tallissa ja sitten alkoi pohjan tervaus. Primeriksi laitettiin Tectyl ML, päälle Tectyl alustansuoja Bodysafe Wax. Kumpaakin spraypurkista, koteloita varten ML-purkkiin oli saatavana letku, jonka päässä suutin. ML:ää kului 7 purkkia ja Bodysafea 6 purkkia. Autossa ei ole alunperin ollut takana sisälokasuojia, laitettiin sellaiset, koska takapyörien takana olevat palkit jonkin verran pinnaltaan ruosteessa ja "Lokarit" eivät varmaankaan ole pahitteeksi. Maksoivat postikuluineen 116 euroa.

Etusisälokareita pois purettaessa näytti aluksi huonolta, lokarin ja helman/pyöräkotelon väliin oli pakkautunut tiiviiksi kerrokseksi parinkymmenen sentin korkeudelta kuraa, yksi matokin - sellainen jonka voisi ongenkoukkuun pujottaa - oli löytänyt kuran joukosta kotinsa. Vaan yllättäen ruostesuojaus, joka vaikutti alkuperäiseltä, oli pitänyt pintansa ja pelti oli säilynyt terveenä.   

Muita investointeja oli tuulilasin pyyhkijän sulat, torvi eli äänimerkki sekä pissapojan suuttimet. Pissapojan säiliön pohjalla taisi olla roskia, säiliössä ei ole täyttöaukon korkin alla siivilää. Kun käytettiin säiliö tyhjäksi suuttimet menivät melkein tukkoon eikä niitä saanut  neulalla ronkkimalla ja paineilmalla toivutettua kunnollisiksi. Uudet suuttimet ja vastaisen varalle tukkeutumisen estämiseksi laitettiin pissapojan letkuun pieni muutaman euron hintainen vaikkapa mopoon tarkoitettu bensiinisuodatin. Hyvin tuntuu toimivan, vaikka arvelutti, meneekö pesuneste läpi bensiinisuodattimesta. Tuulilasi ja akkukin hiljakkoin uusittu. Öljyn ja -suodattimen vaihto, päältä pesu- ja vahaus. Auto ajoa vaille valmis.

Auton mukana tuli asiallisesti täytetty huoltokirja ja iso nippu kuitteja, joita pengottaessa näyttää siltä, että autoa on säännöllisesti huollettukin. Jakohihnakin on vaihdettu n. 30 tkm sitten, joten silläkin vielä ajelee, tosin lienee kuitenkin syytä avata kansi ja katsoa hihnan kunto. Mitään öljyvuotoja ei moottorissa eikä vaihteistossa näy, vetoakseleiden suojakumitkin näyttää terveiltä eikä nivelissäkään tunnu olevan väljää. Jarrutkin toimii hyvin ja poljintuntuma on jämäkkä. Ilmeisesti pyöränkulmatkin ovat kohdallaan, koska renkaat ovat kuluneet tasaisesti.

Takalasin pyyhintä ei saatu vielä toimimaan. Hankittiin Alfa-Merilta korjauskäsikirjakin, mutta vaatii jonkin verran paneutumista nuo sähkökuvat, jotta niistä saisi jotain tolkkua. Tuollainen luiskaperäinen auto ei kuitenkaan taida olla kovin paha sotkemaan takalasia. Pitääköhän takalasinpyyhkimen toimia katsastuksessa?

Bensaa tuntuu vähäisen kokemuksen perusteella vievän sekalaisessa pyörityksessä yli 8 litraa satasella eli nykymittapuun mukaan reilunlaisesti.

Parasta tuollaisessa vanhassa kulkuvälineessä ovat mitättömät pääomakulut. Aika näyttää, miten käy korjauskulujen kanssa? Auto on kuitenkin sen verran iäkästä sukupolvea, että sitä pystyy melko pitkälle omatoimisesti korjailemaan ja varaosatkin vaikuttavat kohtuuhintaisilta ja niiden saatavuuskin hyvältä.

Vaihteeksi taas vanhalla riisipussilla, saas nähdä, miten luotettavasti tuo palvelee vai jättääkö tielle?

[Ton-1]

Vaihteeksi tarinaa hieman vanhemmastakin Toyotasta.

Saatiinpa viikko sitten perhepiiriin hankittu 1999-mallinen 1.6 Corolla Linea Luna Liftback viimeisteltyä käyttöä varten. Kilometrejä autolle oli kertynyt 185 tuhatta, katsastus voimassa ensi vuoden marraskuulle ja auto vaikuttaa ainakin toistaiseksi teknisesti melko hyvältä. Renkaillakin ajelee vielä "mutkaista tietä näkymättömiin".

Kaverini oli moisen samanlaisen vuotta pari vanhemman ja hieman enemmän ajetun saannut 40 egellä  , hyvin on kuulemma pelittänyt, parit kerrat olen ollut kyydissäkin ja ihan kelvot kyydithän tuo antaa - vaikka tosiaan kohtalaisen paljon sekin vie bensaa.

[Emil Eagle]

Pitääköhän takalasinpyyhkimen toimia katsastuksessa?

Ei tarvitse.

[Vaarivanhus]

Ei tarvitse.

Hyvä juttu, kiitos tiedosta! Eipähän sitten tarvitse "joutavanpäiväisen" varusteen vian paikallistamisen kanssa alkaa päätään halkomaan.
Auton käyttöönsä saanut vaikuttaa parin päivän ajon jälkeen kovasti tyytyväiseltä uuteen kulkuvälineesen. Olivat  työkaverit kuulemma kommentoineet laitteen olevan "urheilullisen näköinen". Tiedä hänestä, taitaa se urheilullisuus olla vain katsojan silmissä  

[multsi]

Ruostesuojauksessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota takakaariin. Sieltä se ruostuminen tyypillisimmin alkaa, kuten 80-luvun corollissakin. Eli takakaaret sisältäpäin täyteen kotelosuoja-ainetta ja ulkoapäin kaaren reunan käsittely paksulla massalla kiveniskemiä vastaan. Myös kaarenreunan sisempi osa kannattaa pitää mudasta yms. puhtaana ja käsitellä paksulla massalla.

ovien alasaumat kannattaa myös puhdistaa huolella ainakin kerran vuodessa ja ovet myös täyttää kotelosuoja-aineella. Ovien saumat on toyotissa vanhemmiten myös arka paikka.Tämä ovien alasaumojen hinkkaaminen sisäpuolelta kannattaisi tehdä yleensäkin jokaiseen autoon kerran vuodessa. Harva tuota paikkaa koskaan puhdistaa ja siellä onkin usein ruostetta auton ikääntyessä merkistä riippumatta.

[Vaarivanhus]

Ruostesuojauksessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota takakaariin. Sieltä se ruostuminen tyypillisimmin alkaa, kuten 80-luvun corollissakin. Eli takakaaret sisältäpäin täyteen kotelosuoja-ainetta ja ulkoapäin kaaren reunan käsittely paksulla massalla kiveniskemiä vastaan. Myös kaarenreunan sisempi osa kannattaa pitää mudasta yms. puhtaana ja käsitellä paksulla massalla.

ovien alasaumat kannattaa myös puhdistaa huolella ainakin kerran vuodessa ja ovet myös täyttää kotelosuoja-aineella. Ovien saumat on toyotissa vanhemmiten myös arka paikka.Tämä ovien alasaumojen hinkkaaminen sisäpuolelta kannattaisi tehdä yleensäkin jokaiseen autoon kerran vuodessa. Harva tuota paikkaa koskaan puhdistaa ja siellä onkin usein ruostetta auton ikääntyessä merkistä riippumatta.

Kiitos vihjeistä, meillä on aikomus kesän koittaessa vielä viimeistellä ruostesuojauspuuhia. Nyt on sen verran ollut märkiä kelejä, että "tervaushommat" vaatisivat useamman päivän seisakin auton käytössä. Autolla pitää ajella, nyt kun se saatiin alustavaan kuntoon, joka päivä.

Lisäys:
Niin, ja talvikauden aikana varmastikin selviää vanhan auton kunto laajemminkin ja sen perusteella voi harkita, minkä verran siihen kannattaa voimavaroja ja rahaakin jatkossa panostaa.

[makkis]

Tojotallakin on näköjään tuommoinen konfiguraattori ja kun hyvä ystäväni on Tojota -kauppias ja eräänkin minulle koittanut kaupata, niin veivasinpa aikaa tappaakseni RäSälle vastineet:

- Gorollahan menee samaan segmenttiin, joten sen kimppuun. Hinnaksi tuli rapiat 25 keur tehokkaimmalla multivalve-efillä mitä tuolta löytyi, speksejä en tiedä eikä kiinnosta. Anyway, etsiessäni halpaa RäSän vastinetta, Gorolla lyö nokkiin kun on kymppitonnin halvempi. En teknisesti näitä tunne, eli en osaa vertailla mitä toiminnallisia eroja näissä on mutta hylkykyyppiin menee, koska Gorolla on niin pikkuinen ettei meidän muksujen palkki-istuimet mahdu taakse eikä ole farkkua. Mutta, samassa segmentissä Räsän kanssa, muilta osin ei relevantti kilpailija, joten Avensiksen kimppuun:

- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.

Siis ihan oikeasti, kertokaa joku tojota viisas miten näiden hinnat reaalimaailmassa menee koska ihmiset näitä ostaa kuin hullu puuroa. Oman arvomaailmani mukaan Gorollan pitäisi olla 15000-20000 keur perusauto ja avensiksen 20000-35000 auto. Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.

[M1kke]

- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.

Kyllähän tuohon 45kâ,¬ mahtuu Avensis n. 150 hv koneella, automaattilaatikolla, nahkapenkeillä, mukautuvalla vakkarilla jne.

Samat kilkkeet 160 hv DSG Passattiin ja ollaan helposti tuossa 45kâ,¬ hintalapussa. Tuo Avensiksen 130 hv karvalakkimalli maksaa sen 25kâ,¬ joten mikä tässä oikeastaan oli ihmettelyn arvoista?

[MMV]

Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli

Minun on kyllä erittäin vaikea luokitella Avensista mainitsemaasi segmenttiin. Skodalla kun on taas pienoinen segmentoitumisongelma (hyvällä tavalla); Octavia ei ihan istu "ylemmän keskiluokan autoksi" ja Suberb karkaa jo sitten suuremmaksi. Jos minun pitäisi ottaa Toyotalta Octavian kilpailija, niin sen olisi pakko olla Avensis. Tai sitten vaihdetaan autotyyppiä eli vaihtoehdoksi otetaan Verso.

[Karvis]

Tojotallakin on näköjään tuommoinen konfiguraattori ja kun hyvä ystäväni on Tojota -kauppias ja eräänkin minulle koittanut kaupata, niin veivasinpa aikaa tappaakseni RäSälle vastineet:

- Gorollahan menee samaan segmenttiin, joten sen kimppuun. Hinnaksi tuli rapiat 25 keur tehokkaimmalla multivalve-efillä mitä tuolta löytyi, speksejä en tiedä eikä kiinnosta. Anyway, etsiessäni halpaa RäSän vastinetta, Gorolla lyö nokkiin kun on kymppitonnin halvempi. En teknisesti näitä tunne, eli en osaa vertailla mitä toiminnallisia eroja näissä on mutta hylkykyyppiin menee, koska Gorolla on niin pikkuinen ettei meidän muksujen palkki-istuimet mahdu taakse eikä ole farkkua. Mutta, samassa segmentissä Räsän kanssa, muilta osin ei relevantti kilpailija, joten Avensiksen kimppuun:

- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.

Corolla on kyllä huono verrokki RS:lle, mieluummin Corollaa pitäisi verrata 1.2TSI Ocuun jonka hinta pyörii varustelutasosta riippuen 21760â,¬-25400â,¬ välissä.

Tilojen puolesta Ocu on paremminkin Avensiksen kilpailija vaikka onkin pykälää alemman segmentin auto.

[P.Alikka]

Siis ihan oikeasti, kertokaa joku tojota viisas miten näiden hinnat reaalimaailmassa menee koska ihmiset näitä ostaa kuin hullu puuroa. Oman arvomaailmani mukaan Gorollan pitäisi olla 15000-20000 keur perusauto ja avensiksen 20000-35000 auto. Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.

Jos näin Avensiksen omistajana tulkitsisin asiaa, niin parhaan vastineen rahalle tarjoaa Avessa juuri tämä perusmalli. ~26 kiloeurolla saa perhekäyttöön tilavan, mukavan ja turvallisen auton joka näin 50 tkm perusteella toimii viattomasti (kop kop). Varustelussa on mukana perusvarusteet joilla pärjää joten kuten, mutta ei sitten yhtään luksusta. Tälle vastine Octaviasta olisi 1,2 tai 1,4 TSI Ambiente Combi. Näistä 1,2 TSI ei moottorinosalta paljon ihmeempiä tarjoaisi (ok, vääntöä on alakierroksilla jonkun verran enemmän, mutta tehoa taas ~30 hp vähemmän), 1,4 TSI taas on jo monta luokkaa ripeämpi kulkia. Ambiente varustelukin on joten kuten tuota Aven Lifea vastaava.

Aven seuraava ja se myydyin pykälä on 1,8 Active n. 30 kiloeuron luokassa. Tuohon business pack 1000 â,¬ ja itselleni tuossa olisi varustelu "täydellinen". Ocusta 1,4 TSI Elegance Combi samaan rahaan, varustelu taitaa olla suurinpiirtein samoissa, Avessa saa navigaattorin ja peruustuskameran lisänä, mutta on jotain puutteitakin. Kulkupuoli taas Ocussa paljon parempaa...

Yhteenvetona omalta osaltani, 26 kiloeurolla ok paketti, mutta yli 30 kiloeurolla katselisin tällä hetkellä muita autoja. Katsotaan mitä uusi Ave tuo tullessaan.

[Vaarivanhus]

Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.

Taitaa mennä asia jo "käytettyjen autojen osastolle" mutta, jos ei halua uhrata autoon paljoa rahaa ja kuitenkin haluaisi suht koht toimivalla autolla ajaa, niin vanha Corolla tuli esille ja puntarointiin "kilpailukykyisenä" vaihtoehtona. Tarjokkaita löytyy melko paljon, pitää vain panostaa jonkin verran oikean "aihion" löytämiseen. Meillä oli kriteerinä löytää vähän ajettu jonka katsastus vielä pitkään voimassa ja vuosimalliksi jostain syystä valittiin 1999. Niiden hintapyynnöt alkavat reilusta tuhannesta eurosta. Sillä jos ajelee muutaman vuoden, niin eipä tule pääomakuluiksi montaa satukkaa vuodessa. Varaosiakin löytyy Motonetista kohtuuhintaan, mikäli itsellä on mahdollisuus ja halut autoaan rassata. Epäilen, mahtaako neljäntoista vuoden päästä käytettyä ostaessa varteenotettavana vaihtoehtona olla parisataatuhatta ajettu TSI-moottorinen ketjujakopäinen auto? Vaikka mistäpä niistä tämän hetken uusien Corolloiden kunnosta niiden ikäännyttyä vielä tietää...?

Uutta tai käytettyä autoa ostettaessa valinta taitaa kääntyä tällä hetkellä merkin ja mallin suhteen "päälaelleen"?  Taitaa olla niin, että auton todellinen "laatu" paljastuu vasta auton "vanhuusiällä". Lisäksi voi olla niinkin, ettei nykyautoista löydy tulevaisuudessa mistään merkistä kelvollista 15 vuoden ikäistä käytettyä. Siinä iässä paaliin pantavia nämä nykyiset "tietokonerakkineet" kaikki tyynni? Korjaamon "autotohtorille" pitäisi aina viedä vian selvitystä varten. "Tee-se-itse" ilmiö kuolee laitteiden monimutkaistuessa sille tasolle, ettei niitä pysty enää kotioloissa korjailemaan.

[jf]

Jos näin Avensiksen omistajana tulkitsisin asiaa, niin parhaan vastineen rahalle tarjoaa Avessa juuri tämä perusmalli. ~26 kiloeurolla saa perhekäyttöön tilavan, mukavan ja turvallisen auton joka näin 50 tkm perusteella toimii viattomasti (kop kop).

Ei tuo pahalta vaikuta 1.8 tomaattifarkku business. 33 rahaa ja xenonit, navi peruutuskameralla yms. perusjutut. Ainoat puutteet mitä itse huomasin ovat etu ja takatutkat sekä avaimeton kulku. Taitavat olla kuitenkin kohtuu luotettavia, kunhan ei disuihin koske... 

[katame]

Ei tuo pahalta vaikuta 1.8 tomaattifarkku business. 33 rahaa ja xenonit, navi peruutuskameralla yms. perusjutut.

Mahtaneekohan 33 rahalla lähteä tuollainen paketti 
Oli kyllä melkoinen ylläri itselleni kun kävin kysyyn tarjousta 1.8 active tomaattifarkku, business pack, metalliväri, toimituskulut, vetokoukku, sisähaara niin hintalapussa loppusumma 37000e.
Ei tullut kauppoja...