Toyota

[Urlaub]

Nyt Kuopion autokauppa myy GT:ä. Järkevää pyytää 46 900 käytetyllä autolla kun luovutus 2.2.2013. Silloin saa jo uutta  ajamatonta 2013 mallia vähän päälle 40 000.

Mafian jäsenyys velvoittaa eli pitää pyrkiä yhdessä tuumin torppaamaan käytettyjen tuontia. Nyt tullin tilastot osoittavat GT:n hinnan vain nouseva käyttöönoton jälkeen, joten autoveroakin pitäisi maksaa enemmän kuin lasipalatsista ostetusta uudesta..

[skriko]

Mafian jäsenyys velvoittaa eli pitää pyrkiä yhdessä tuumin torppaamaan käytettyjen tuontia. Nyt tullin tilastot osoittavat GT:n hinnan vain nouseva käyttöönoton jälkeen, joten autoveroakin pitäisi maksaa enemmän kuin lasipalatsista ostetusta uudesta..

Mistä Urlaub löysit tuollaista tietoa?

[Urlaub]

Mistä Urlaub löysit tuollaista tietoa?

Maalaisjärkikin tuon sanoo eli kun wirallisen maahantuojan ohi tuotavien autojen autovero määräytyy suomalaisten autoliikkeiden hintapyyntöjen perusteella, niin selväähän on, että tuollaisia harvinaisia autoja ei kannata halvalla kaupitella vaikka sitten ostaja saisikin 20 % alennusta. Ne todelliset kauppahinnat kun ovat liikesalaisuuksia ja tullin MARVO (markkina-arvotyöryhmä) tyytyy tulostelemaan ilmoituksia nettiautosta ja autotallista.

[tuRboman]

Ja tuo sama kaavio takaa bonuksena meille liikkeissävaihtajille mahtavat vaihtarihyvitykset! Melkein pääsee voitolle kun ei aja yli kolmea vuotta XD

Mutta asiasta; nuo pienitehoiset GT:t ja BRZ:t on meikäläisen silmissä mahdollisesti aika houkuttavia ulkomaanhakuja jos hinnat noudattaa suunnilleenkaan normikaavaa. Edellyttäen että auto myy hyvin jossainpäin eurooppaa. Jenkeissähän noihin on jo jonot, mutta sieltä tuonti ei ole järkevää ellei ole siellä töissä.

[Henkku]

Rav4 2013:

[Arcca]

Hieno kuvat. Muuten aika kiva peli, mitä nyt takapään "hylly" ja nuo nykyjapanilaiset pullottavat takavalot hieman tökkii. Omaa sukulaisnäköä tojon nykylinjaan luonnollisesti. Ja mikäs siellä taitaa taas olla...se digitaalikello

[tuRboman]

Jaa-a. Ensi vaikutelma kuvista ok. Tykkään Toyotan uudesta särmikkäästä tyylistä. Takaviistosta autoa vaivaa sama epäsuhta kuin Mitsun Outlanderia. En osaa kuvata tarkemmin, mutta mun silmiin siinä on jotain pielessä. Vertaa vaikka BMW X3 profiilia vatsaavasta suunnasta. Mutta tämä nyt ihan pilkun paneskelua. Hienoltahan tuo näyttää ja mahdollisesti tilaakin (konttiin) on tullut lisää. Ei kyllä pahemmin yllättänyt nuo kuvat kun on nyky Toyot nähty.

Btw, kohta Teknarissa ajavat GT-86:n...

[P.Alikka]

Btw, kohta Teknarissa ajavat GT-86:n...

Kyllä se tykkäs! Ensimmäinen koeajo missä ei haukuttu moottoria tuhnuksi...

[tuRboman]

Kyllä se tykkäs! Ensimmäinen koeajo missä ei haukuttu moottoria tuhnuksi...

oikeasti osaa ajaa. Taitaa olla niin, että jos on päässyt radalle ja osaa jotenkuten ajaakin niin kommentit olleet lähinnä positiivisia. Urheiluauto pitää testata noin.
Koko ajan enemmän vakuuttaa tuo auto. Jospas joskus isona sais tollasen...

[Urlaub]

oikeasti osaa ajaa. Taitaa olla niin, että jos on päässyt radalle ja osaa jotenkuten ajaakin niin kommentit olleet lähinnä positiivisia. Urheiluauto pitää testata noin.
Koko ajan enemmän vakuuttaa tuo auto. Jospas joskus isona sais tollasen...

GT Tojoa en ole päässyt kokeilemaan, mutta Mazda MX-5 on varmaankin vastaava kiesi eli auton ajo-ominaisuudet ovat huippua. Silloin ei tarvita 300 hevosvoimaa siihen, että radalla on hauskaa ja kierrosajatkin ovat matalia.

Monilla tahtoo olla sellainen ajatus, että kunhan tehoa on paljon tai vieläkin enemmän, niin auto on urheiluauto. Onhan ne tietysti nopeita viivalta lähdettäessä ja suoralla huippunopeutta kelattaessa, mutta kun (eurooppalainen) rata-ajo tahtoo olla muutakin kuin ovaalin kiertämistä..

On kyllä sääli, että tuo Tojota ja Subbe ovat Suomessa hinnoiteltu ulos markkinoilta. Varsinkin jos tulevia turbomallejakin on vielä tarkoitus myydäkin, niin niiden hinta noussee jo sietämättömäksi.

Ei kai siinä auta kuin odotella, sillä muutaman vuoden päästä noita alkanee tulla käytettynä mukavia määriä tänne Härmäänkin.

[RoccoScientist]

GT Tojoa en ole päässyt kokeilemaan, mutta Mazda MX-5 on varmaankin vastaava kiesi eli auton ajo-ominaisuudet ovat huippua.

Sen perusteella, mitä olen muiden kokemuksia kuullut ja lukenut, on MX-5 vakioalustallaan oikeastaan liian pehmeä. Auto kallistelee rata-ajossa reilusti ja suurissa nopeuksissa perä on jopa hieman epävakaa suomalaisilla teillä (MX-5:n omistaneen naapurin mukaan, en muista tarkalleen kuinka suurista nopeuksista oli puhe). Toisaalta tuolla vakioalustalla auto kuitenkin tarjoaa tekemisen meininkiä, dynamiikkaa ja loogisuutta sellaisessa suhteessa, että se on erinomaisen hauska ja opettavainen ajettava, vaikka paras kierrosaika jääkin saamatta. GT-86:n alustan pitäisi olla selvästi tiukemmaksi viritetty, joskin kaksosista Toyota on alustaltaan säädetty leikkisämmäksi kuin maksimaalista pitoa tavoitteleva velipuolensa. BRZ:aa olen ajanut taajamassa, joten rajoja ei tullut kokeiltua, mutta hauskalta ja opettavaiselta sekin tuntui. Alusta oli jämäkkä olematta kuitenkaan mahdoton kivireki, mutta makuasioita toki nämäkin. Uskoisin, että alustan säätöjen eroista huolimatta MX-5:ssä on paljon samaa kuin GT-86:ssa ja BRZ:ssa ja se on epäilemättä saamansa ylisanat ansainnut.

[Urlaub]

Sen perusteella, mitä olen muiden kokemuksia kuullut ja lukenut, on MX-5 vakioalustallaan oikeastaan liian pehmeä. Auto kallistelee rata-ajossa reilusti ja suurissa nopeuksissa perä on jopa hieman epävakaa suomalaisilla teillä (MX-5:n omistaneen naapurin mukaan, en muista tarkalleen kuinka suurista nopeuksista oli puhe). Toisaalta tuolla vakioalustalla auto kuitenkin tarjoaa tekemisen meininkiä, dynamiikkaa ja loogisuutta sellaisessa suhteessa, että se on erinomaisen hauska ja opettavainen ajettava, vaikka paras kierrosaika jääkin saamatta.

Tuo on totta eli vakavasti rata-ajoon suhtautuvat toki parantavat Mäxän alustaa, mutta jos haetaan vakioautoista toimivaa alustaa, niin Mäxä on vähintäänkin mitalisijoilla ja kun hintakin on sellainen, että tavallisella kuolevaisella on mahdollista ostaa sellainen kakkosautokseen, niin onhan se perin toimiva paketti.

Toki vastaavia autoja on / on ollut muitakin ja ilmeisesti GT-86/BRZ ovat juuri sitä luokkaa.

[apo]

Jos sopii, niin palataan normi pappamalliin, eli Turre vaihtuu farkku anjovikseen ja olisin udellut, onko kellään tietoa, kun koeajolla jäi vähemmälle huomiolle tuo fl-mallissa oleva kosketusnäyttö, että mitä kaikkea siitä navin, peruutuskameran ja median lisäksi saa ulos?

[Arcca]

IL:n kommentteja uudesta Auriksesta:
- Tanakan tuntuinen ja hiljainen,
- Ohjausta parannettu selvästi,
- Etuistuimet ovat aiempia paremmin sivumuotoillut ja hyvien säätöjen ansiosta ajoasento löytyy eri kokoisille kuljettajille helposti.

Jos pitää paikkansa, aika oikeisiin asioihin on paneuduttu IMO ja vahvistaa vaan ennakoita että myyntikärjestä löytyy aikanaan.

[Janus]

Nyt pääsi tästäkin jo ottamaan kylmätyypit. Ulkoa on kyllä ihan tyylikkään näköinen peli. Mutta se kojelauta. Missähän ne parantuneet materiaalit? Päällinen toki pehmeää muovia mutta kaikki muu kovaa. Ja kaiken kruunaa normimaaleissa se kiiltävämuovinen kova paneeli kojalaudassa. Hyi, ihan hirveä! Jonkun listan vielä ymmärtäisi, mutta kun suurin osa kojalautaa on sitä. Kalleimmassa mallissahan se on korvattu nahalla ja voi olla ihan siedettävän näköinen vaan on sitten hintaakin. Eikä se kojelaudan muotoilukaan silmää kyllä hivele ja tuo ahtaan tunnun autoon. Tuon jälkeen uusi Focuskin tai oma Ocu tunti melkein preemiumilta...

[P.Alikka]

Tänään kävin ottamassa kylmätyypit uudesta Auriksesta. Ulkonäkö on keulasta just eikä melkein omaan silmään, komiampi kuin Golf, mutta perästä taas, no ei niin onnistunut.

Tarkasteltu Auris oli Style varusteinen ja sen penkit oli omalle kropalle ihan hyvät, vastaa kutakuinkin Golperon perusjakkaroita. Kerrankin Toyotassa saa penkin riittävän alas, mutta ratin etäisyyssäädöstä uupuu vieläkin se pari senttiä. Keskikyynärnoja jää myös hiukan taakse, korkeus ihan ok. Mittaristo selkeä mutta tuo uudessa kojelaudassa jää ilmastoinnin nappulat vähän kauaksi. Muutoin ohjaamon laatuvaikutelma on parempi kuin vanhassa, mutta ei mielestäni yllä ihan Golfin tasolle. Mutta omaan silmään ihan hyvä.

Tilat takapenkillä aika napakat pituussuunnassa, golfissa on enemmän tilaa. Korkeussuunna tilaa ihan hyvin. Takakontti silmämääräisesti tarkasteltuna samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Koeajolle en viitsinyt lähteä, ajetaan sitten se farkku jossa on meidän tarpeisiin riittävän kokoinen tavaratila...

[Passatti]

Toyota on laittanut 1.1 miljardia dollaria rahastoon mikäli heille tulee jälkipyykkiä kaasupolkimien ongelmista jenkeissä.Asianajajat ovat kovia poikia tinkaamaan kun oikeudenkäynnit alkavat.

[Henri S]

Tänään kävin ottamassa kylmätyypit uudesta Auriksesta. Ulkonäkö on keulasta just eikä melkein omaan silmään, komiampi kuin Golf, mutta perästä taas, no ei niin onnistunut.

Tarkasteltu Auris oli Style varusteinen ja sen penkit oli omalle kropalle ihan hyvät, vastaa kutakuinkin Golperon perusjakkaroita. Kerrankin Toyotassa saa penkin riittävän alas, mutta ratin etäisyyssäädöstä uupuu vieläkin se pari senttiä. Keskikyynärnoja jää myös hiukan taakse, korkeus ihan ok. Mittaristo selkeä mutta tuo uudessa kojelaudassa jää ilmastoinnin nappulat vähän kauaksi. Muutoin ohjaamon laatuvaikutelma on parempi kuin vanhassa, mutta ei mielestäni yllä ihan Golfin tasolle. Mutta omaan silmään ihan hyvä.

Tilat takapenkillä aika napakat pituussuunnassa, golfissa on enemmän tilaa. Korkeussuunna tilaa ihan hyvin. Takakontti silmämääräisesti tarkasteltuna samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Koeajolle en viitsinyt lähteä, ajetaan sitten se farkku jossa on meidän tarpeisiin riittävän kokoinen tavaratila...

Jäikö käsinoja liian taakse vaikka käsinojan veti edemmäs? Oliko jossain jo ajossa??? Täällä päin Toyota liikkeessä sanoivat ette saa ottaa ajoon tämän vuoden puolella.



Olen myös koeistunu Auriksen, sain hyvän ajoasennon, takajalkatilat oli pettymys siinä mennyt takapakkia, mutta laatutasoltaan paljon laadukkaaampi kuin edellisen Auris. Mielenkiinnolla odota uutta Corollaa millainen se on.

[P.Alikka]

Jäikö käsinoja liian taakse vaikka käsinojan veti edemmäs? Oliko jossain jo ajossa??? Täällä päin Toyota liikkeessä sanoivat ette saa ottaa ajoon tämän vuoden puolella.



Olen myös koeistunu Auriksen, sain hyvän ajoasennon, takajalkatilat oli pettymys siinä mennyt takapakkia, mutta laatutasoltaan paljon laadukkaaampi kuin edellisen Auris. Mielenkiinnolla odota uutta Corollaa millainen se on.

Täh! Olikos se keskinoja pituussäädettävissä?! Yritin sitä kyllä parhaani mukaan tutkia, mutta pituussäätöä en löytänyt. Hyvä jos semmoinen on. Ja tuolla Kuopion autokaupassa oli parikin mallia (hybridi ja joku toinen) ajettavissa.

[Henri S]

Täh! Olikos se keskinoja pituussäädettävissä?! Yritin sitä kyllä parhaani mukaan tutkia, mutta pituussäätöä en löytänyt. Hyvä jos semmoinen on. Ja tuolla Kuopion autokaupassa oli parikin mallia (hybridi ja joku toinen) ajettavissa.

Kyllä vaan säädettävissä on

[nemos]

Kävin kokeilemassa 1.6 Auriksen. Ajotuntumat ennakko-odotuksia paremmat. Melutaso yllättävän kohtuullinen nastarenkailla. Moottori riittävää perustasoa.

Etuistuin kerrankin Toyotassa hyvä niin vakio- kuin Style-versiossa. Takaistuimella polvitilaa yllättävän vähän. Laatuvaikutelma on mennyt eteen päin, mutta kojelaudan muotoilu ei miellytä ja pehmeät muovit vähissä. Myös ulkonäkö etenkin perän osalta vaatii sulattelua.

Joka tapauksessa lähempänä luokan kärkeä kuin edeltävä malli tullessaan markkinoille.

[Urlaub]

Joka tapauksessa lähempänä luokan kärkeä kuin edeltävä malli tullessaan markkinoille.

Siihen päälle vielä farmari, niin oltaneen palkintosijoilla rekisteröintitilastoissa.

[Rice]

Tuon uuden Auriksen takajalkatilat tuntuvat nopealla testauksella samankokoisilta tai jopa pienemmiltä kuin uudessa Yariksessa. Leveyttä takana toki enemmän kuin Yariksessa.
Muuten uusi Auris kyllä herättää jonkinlaista omistamisen halua ainakin itsessä. Pitänee jossain vaiheessa kysellä vaihtoa Yariksesta Aurikseen. Sitten näkee maksavatko Toyotasta vaihdossa niin hyvin kuin huhut kertovat.

[chr]

Toyota joka herättää jotain halua, se on jotain se!

[MMV]

Toyota joka herättää jotain halua, se on jotain se!

Off topic: Kyllä minulla on monikin Toyota herättänyt halua antaa ylen!

[Janus]

Ja tyypit otettu. Kyllähän sillä paikasta toiseen pääsee, mutta on siitä ajonautinto aika kaukana. Ohjaus on aika veltto, samoin alustan käytös. Suuntavakavuus maantiellä tuntui kuitenkin kohtuulliselle. Melutaso keskimääräinen nastoilla. Kaikkiaan kuitenkin vähän sellainen rimpulan tuntuinen. Ei missään nimessä voi verrata esim. Golfiin. Ja se aikasemminkin kritisoimani sisusta on kyllä aika hirveä nykypäivän autoon. Penkit kyllä ihan ok ja ajoasento siedettävä vaikka ratti jääkin hitusen liian kauas. Samalla reissulla tuli istuttua myös uudessa Leonissa ja kyllähän siinäkin sisustuksen laatu ja ergonomia on aivan eri tasolla, suorastaan yllättävän hyvä. Vanha Ocunkin tuntui varsin läädukkaalta tuon jälkeen.

Auto oli 1.6 litrainen bensa manuaalilla. Onhan se aika vaisu tapaus noiden ahdettujen koneiden rinnalla. Tehoa alkaa tulla vasta 4000 kierroksen yläpuolella eikä silloinkaan mitenkään erityisesti. Tuossa huomasi miten hyvä kone itse asiassa jo 1.2 TSi on ominaisuuksiltaan Ocussakin, kun heti perään oman puikkoihin lähdin. Ajomukavuus on aivan eri tasolla.

Ei tuosta kyllä pyydettyjä hintoja viitsisi maksaa. Esim. Leon kyllä antaa hurjasti enemmän vastinetta rahalle. Samoin Golfin perusversiot. Odotellaanhan vielä uusi Ocu...

[axe]

Webastomurheet on noissa VAG:ssa varsin yleisiä,onkos kellään käsitystä kuinka yleisiä tai harvinaisia vastaavat ongelmat Toyotissa on? Minkä valmistajan löpölämmitintä niissä käytetään?

[Peeveli]

Tänään tuli koeajettua tuttuni upouusi Aygo, valkoinen paholainen. Oli saanut sen kilpiin torstaina. Lisävermeenä ainoastaan ilmastointi.

Ennakkoluuloni olivat suuret ennen kokeilua. Mutta, pikkukirppu yllätti positiivisesti. Kolmen aikuisen kuormalla lähti nurkumatta ja sammahtamatta liikkeelle, vaihteisto ihan sujuva joskin tunnoton, kytkin ok. Etupenkit mukavammat mitä ulkonäöltään luulisi. Taakse mahtui meikäläinenkin 185 cm kuskin taakse (tosin jalat harallaan) ja pääntilaa jäi reippaasti yli. Tavaratila kuin ison jenkkiauton hanskalokero, sinne ei mahdu vissiin edes pullea ruokakassi kunnolla. Sisustus askeettinen ja peltipintaa kuin 60-luvun pikkuautossa. Ajettavuus aivan ookoo, tosin motaria en ajanut vaan kehällä lyhyt hutaisu 80-90 lasissa. Contin nastan meteli tunki sisälle siten ettei stereoita edes kaupungissa viitsisi kuunnella.

Eihän tuosta munanjatketta kukaan saa, vaan semmoisen yksinkertaisen toimivan tuntuinen epeli käyttöautona. Näppärä ahtaissa paikoissa ja kulutus aika minimalistinen. Jälleenmyyntiarvo varmaan semmoinen että jos 3 v takuuajan pitää ja vaihtaa samanmoiseen, ei konkurssia tee. Ja mielestäni kokoluokkansa parhaimman näköinen peli, hänkin harkitsi hitusen Upia ja Citigoa mutta koki ne matolaatikoiksi muodoltaan.

Tuollainen peruskarvalakki-tyyppinen peli on terveellinen kokemus välillä. Toisaalta on sen jälkeen mukavaa hypätä omaan kärryyn, mutta toisaalta sitä alkaa pohtimaan autoilun syvintä olemusta eli ajoneuvona olemista ja askeettisen varustetason mukanaan tuomaa kestävyyttä ja oikuttelemattomuutta. Tuollainen peli mallia kivikausi kestänee ajan hammasta vähemmin vioin kuin nämä kaiken maailman hilavitkuttimilla täyteen ahdetut vehkeet.

[Karvis]

Webastomurheet on noissa VAG:ssa varsin yleisiä,onkos kellään käsitystä kuinka yleisiä tai harvinaisia vastaavat ongelmat Toyotissa on? Minkä valmistajan löpölämmitintä niissä käytetään?

Webastoja ovat, toimintavarmuudesta ei käsitystä mutta tuskimpa tuo sama kampe eri autoon asennettuna pelaa sen kummemmin

[Mickey]

Vagarenaa jo kauemmin sivustajaseuraajana lueskellut, mutta nyt heräsi kiinnostaa itse myös kirjoitella tänne, vaikken VAG-kuski itse olekaan tällähetkellä, useampi VAG (3 kpl) kuitenkin ollut omistuksessa.

Kävin Toyota Itäkeskuksessa välipäivinä koeajamassa uuden Auriksen hybridinä ja comfort-varustelulla + business packilla. Tätä ennen olin käynyt kokeilemassa uutta Golfia, sekä EcoBoost Focusta. Tarkoituksenani siis ostaa uusi ja mahdollisimman vähän kuluttava (+vähäpäästöinen) hatchback.

Aikaisemmin en ollut koskaan edes ajanut Toyotaa, eikä merkki ollut puhutellut sen kummemmin autokaupoissakaan, mutta jotenkin tuo uusi Auris kolahti jo ensimmäisitä kuvista lähtien.

Koeajossa auto oli kitkarengastuksella ja hybridimoottorilla mukavan hiljainen, eikä moottoritienopeuksissakaan melutaso noussut omaan makuuni lainkaan pahaksi, päinvastoin. Pari tuntia tuli autolla pyörittyä, josta n. 1,5h tuli ajettua Helsingin keskustassa / taajama-alueella. Koeajoni keskikulutus oli hyvinkin miellyttävä 4,4l / 100km. Tosin myös Focuksen 1.0l EcoBoost pääsi 4,6l / 100km about saman matkan kiertäneenä. Golfilla mentiin sinne 6l / 100km, mutta kyseessä ei ollut malliston pihein moottori.

Ajettavuus oli Auriksessä mielestäni oikein hyvä, kuten myös sisätilojen yleisilme; puolinahka penkit olivat ristiseläntuen kanssa oikein mukavat ja Touch & Go -järjestelmä oli ehkä informatiivisin mihin olen tähän mennessä törmännyt. Takapenkin tilat eivät Auriksessa kovin tilavat ole, eikä ainakaan minun taakseni kehtaa ihmistä kovin pitkälle matkalle ottaa. Meillä nyt onkin vain kaksihenkinen talous, joten sen puolesta tilat ovat riittävät, mutta täysi-ikäistä en kovin vakituisesti takapenkille sijoittaisi, jos perheellinen ihminen olisin.

Siinä myyjän kanssa rupateltiin kuinka hiljaista on kauppa ollut uusien autojen myynnissä ja lopulta sain sen verran hyvä tarjouksen Auriksesta, että tilaukseen lähti Hybrid-malli premium-varustelulla, joka on mielestäni kyllä todella kattava paketti, eikä ruksailtavaa jäänytkään kuin musta metalliväri ja lämmityspaketti.

Kaikenkaikkiaan Auriksen ja Focuksen välillä oli aika tasavahvaa kumman otan, ehkä lopulta tuo hybridi kuitenkin kiinnosti sen verran todella positiivisen ajokokemuksen jälkeen, että se vei tällä kertaa pisteet Aurikselle.

Myyjä arveli auton luovutusajankohdaksi helmikuun viimeistä viikkoa näissä "ennakkotilatuissa" malleissa, joten ei tässä ole kuin reilu kuukauden odotus kunnes ollaan elämän ensimmäistä kertaa Toyota-kuskina.