Toyota

[VW-man]

Kiitos kiitos!  

Meitä Quality yhdistää edelleen yksi asia: cvt-vaihteisto. Ja täytyy sanoa että toimii hemmetin hyvin! Poissa on nykäykset ja empimiset sekä tahattomat terävät repäisyt liikkellelähdössä; tosin johtunee luultavimmin suurimmalta osin kaksoisahdettuun kuuluneesta ja yhä lisääntyneestä nykimis-empimis-oireilusta. Tässä voi vaikkapa jättää täyden kahvimukin mukitelineeseen ja lähteä ajamaan sen läikkymättä. Ja kuitenkin kiihtyy reippaasti ihan pintakaasullakin, ei ole sellainen kuminauhamaisen ponneton olotila. Hyvä puoli on myös se, ettei valahda taaksepäin ylämäessäkään liikkeellelähdössä.

En voi kuin kiitollisella mielin tuoda joka aamuista huomiota: kone lämpenee lyhyellä matkalla ja lämmintä tulee ohjaamoon reilusti ja nopsaan. Aivan ihmeellinen olotila entisen jälkeen!

Onkos Peeveli tai kukaan muu tältä foorumilta käynyt koittamassa Subarun uutta CVT:tä? Se jos mikä on upea CVT loota. Vaihtaa aivan uskomattoman hienosti ja täysin huomaatttomasti. Liikkeellelähdössä tuntuu hetken lievää kuminauhamaisuutta/tahmeutta, mutta muuten ei. Kerrassaan upea vaihdelaatikko. Eikä ole mikään hihnapelleily kuten Audin Multitronic vaan se on ketjulla. Onkos Anvensiksen CVT:ssä ketju tai hihna? Muutenkin tuo Subarun loota sisältää monia hienouksia ja innovaatioita. Oli tänään mahdollisuus koittaa eri malleja  ja tuo Subarun CVT on kerrassaan upea ja joidenkin mittausten ja testien perusteella ja  maahantuojan edustajien mukaan jopa nopeampi kuin VAG:n DSG! Nopea ja pehmeästi vaihtava tomaatti. Täysin Subarun valmistama. Ainoastaan lootan ketju on saksalaisen LUK:n. Sori off-topic!

[Urlaub]

Alkaa vihdoin järki voittamaan Prius-jupakassakin eli syyksi paljastuu - yllätys - jenkkiautoilijoiden tyhmyys.

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota

[Markku J]

Eikös myös Toyotan ja Audin CVT -vaihteistossa ole metallilamelliketju ? Ei kai kenelläkään valmistajalla enää ole mitään hihnaa muovi/kumipohjaisena ?

[Peeveli]

^

Avensiksen CVT:ssä on myös metallilamelliketju, ja "liikkeellelähtökytkimenä" momentinmuunnin kuten Subarussakin. Täytyy sanoa että upea vaihteisto, sen sanon vajaan kahden viikon omistuskokemuksella. Poissa on DSG:n nykäisyt ja ei ole tahmaisen venyvä kuten ainakin kesällä ajamassani A4 2,0 tdi + multitronic-yhdistelmässä oli. Kun pedaalia painaa, auto reagoi heti ja alkaa kiihtymään, loota menee heti sopivalle kierrosalueelle. Absoluuttinen sekuntiarvohan tässä on kehnompi esim nollasta satkuun kuin ex-tupla-ahdetussa Golfissa, vaan empimättömyys korvaa sen puutteen eikä kehäteiden ja motarin rampeillakaan ala ahdistamaan. Ja se sport-asetus on todella hyvin tehty; loota osaa pitää tarvittaessa kohtuu pienet kierrokset mutta halutessaan kiertää tappiin saakka reippaasti ja toisaalta antaa todella luonnollisen nykimättömän moottorijarrutuksen, juuri sopiva moodi kaupunkiajossa sisäänajovaiheessa eli voi ajella vaihtelevilla keskikierrosalueilla, eikä sitä varten tarvitse siirrellä vaihdekeppiä vaan sportille on oma painonappi mistä sen saa pois, ja uudelleen käynnistettäessä oletusmoodina taas tavallinen D. Rattiläpysköitä en ole käyttänyt kertaakaan, ne ovat itselleni turhan panttina. Nyt lasissa vasta 550 km joten sisäänajo jatkuu, pääsiäisreissussa tulee sitten yli 600 km lisää.

Olen edelleen todella tyytyväinen ajokkiin, ja tosiaan se nopsa lämpenevyys on tuntuva etu itselleni vaikka nyt onkin enää pieniä yöpakkasia kuten aamusella -2 astetta.

[DowNtimE]

^

Avensiksen CVT:ssä on myös metallilamelliketju, ja "liikkeellelähtökytkimenä" momentinmuunnin kuten Subarussakin. Täytyy sanoa että upea vaihteisto, sen sanon vajaan kahden viikon omistuskokemuksella. Poissa on DSG:n nykäisyt ja ei ole tahmaisen venyvä kuten ainakin kesällä ajamassani A4 2,0 tdi + multitronic-yhdistelmässä oli. Kun pedaalia painaa, auto reagoi heti ja alkaa kiihtymään, loota menee heti sopivalle kierrosalueelle. Absoluuttinen sekuntiarvohan tässä on kehnompi esim nollasta satkuun kuin ex-tupla-ahdetussa Golfissa, vaan empimättömyys korvaa sen puutteen eikä kehäteiden ja motarin rampeillakaan ala ahdistamaan. Ja se sport-asetus on todella hyvin tehty; loota osaa pitää tarvittaessa kohtuu pienet kierrokset mutta halutessaan kiertää tappiin saakka reippaasti ja toisaalta antaa todella luonnollisen nykimättömän moottorijarrutuksen, juuri sopiva moodi kaupunkiajossa sisäänajovaiheessa eli voi ajella vaihtelevilla keskikierrosalueilla, eikä sitä varten tarvitse siirrellä vaihdekeppiä vaan sportille on oma painonappi mistä sen saa pois, ja uudelleen käynnistettäessä oletusmoodina taas tavallinen D. Rattiläpysköitä en ole käyttänyt kertaakaan, ne ovat itselleni turhan panttina. Nyt lasissa vasta 550 km joten sisäänajo jatkuu, pääsiäisreissussa tulee sitten yli 600 km lisää.

Olen edelleen todella tyytyväinen ajokkiin, ja tosiaan se nopsa lämpenevyys on tuntuva etu itselleni vaikka nyt onkin enää pieniä yöpakkasia kuten aamusella -2 astetta.

Ja enää ei tarvitse muistaa ottaa Peltoreita mukaan reissuun?

[Peeveli]

Juu ei tartte peltoreita.

[Tos®]

Sonyn vastamelu-korvanapit on varmasti tyylikkäämmät - suoraa japanista

[jf]

Eilisen oli koeajossa uusi lankku (tomaatti luxury) ja eipä tarvitse enää miettiä seuraavaa autoa. Recarolta tosin tarvitsee hankkia etupenkit, mutta muuten auto miellytti. Lähivalot olivat ok, ja pitkillehän apua on saatavissa. Melko kallista, mutta elämä on... 

[DowNtimE]

Eilisen oli koeajossa uusi lankku (tomaatti luxury) ja eipä tarvitse enää miettiä seuraavaa autoa. Recarolta tosin tarvitsee hankkia etupenkit, mutta muuten auto miellytti. Lähivalot olivat ok, ja pitkillehän apua on saatavissa. Melko kallista, mutta elämä on... 

Minusta tuossa ei kyllä tarvitse pitkillekään apua. Ã,,lyttömän hyvät myös kaukovalot (bixenonit siis).

[VAG!]

aa

[jf]

Minusta tuossa ei kyllä tarvitse pitkillekään apua. Ã,,lyttömän hyvät myös kaukovalot (bixenonit siis).

Niin, mutta kun landcruiserissa on vain xenonajovalot ja pitkät on hb3:set.

[DowNtimE]

Niin, mutta kun landcruiserissa on vain xenonajovalot ja pitkät on hb3:set.

Niinpäs onkin. Tajusinkin eilen että kyse olikin Lantikasta. En vaan jaksanut sitten korjata tuota viestiä enää Sori.

On muuten hieno auto. Tuollainen kyllä kelpaisi.

[skula]

Eilen illalla ajelin tuollaisen uuden lantikan perässä Lahden motarilla.. Se oli noilla tarrakilvillä.. Oli vakuuttava järkäle. Mutta en tiedä jaksaisko tuota kovin pitkään.. Pitäis joskus kokeilla tuollaista uudempaa lantikkaa.. Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..

[jf]

Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..

Niin, kaikkihan on suhteellista, mutta verrokilta vaaditaan meillä; etupenkit taka-asennossa niiden taakse pitää mahtua turvaistuin/ kaukalo, konttiin pitää mahtua kaksi jämttiä ja mielellään vielä sinne jämtien alle pitäisi sopia rattaat/ hyökkäusvaunut. Yhdeksänkympinkin hintaluokassa aika harvassa autossa nämä onnistuvat, automaatti, nelivetoisuus ja xenonit olivat myös listalla.

[Peeveli]

jf: tuossa lantikassa saa varmasti autoa useammaksi vuodeksi, ja pääset veks keskolaisesta huoltomeiningistä.

[Scodillakki]

Nyt täytyy kyllä tunnustaa, jotta tuo uusi anjovis farkkuna ja hyvillä vanteilla höystettynä näyttää todella hyvältä Aikoinaan muutaman avensiksen omistaneena, ne tarjosivat todella luotettavat kilometrit. Corolla taasen on hmmm... eri sarjaa. Hitusen harmittaa, kun ei hintapolitiikka tarjonnut mahdollisuutta uuteen Avensikseen.

[jf]

jf: tuossa lantikassa saa varmasti autoa useammaksi vuodeksi, ja pääset veks keskolaisesta huoltomeiningistä.

Näin uskon kanssa, vielä kun löytäisi myymälän mistä saisi tarjouksen mihin iskeä kiinni. Nyt saatu tarjous oli listahinta kaikesta, mutta eipähän liikkeiden tarvitse pahemmin alennuksia antaa, kun kaikki menee mitä maahan saadaan (4kk toimitusajat tällä hetkellä). Mökillä käydessä täytyy paikalliselta diileriltä pyytää tarjous, kuulemma kova tekemään kauppaa.

[Urlaub]

Eilen illalla ajelin tuollaisen uuden lantikan perässä Lahden motarilla.. Se oli noilla tarrakilvillä.. Oli vakuuttava järkäle. Mutta en tiedä jaksaisko tuota kovin pitkään.. Pitäis joskus kokeilla tuollaista uudempaa lantikkaa.. Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..

Lantikka = Land Rover

? = Tojota Land Cruiser

Oikea Lantikka on ollut Suomessakin myynnissä jo reilut 70 vuotta, Tojota jonkin verran lyhyemmän aikaa.

Ajelitkohan sitten sen pienemmän kulimallisen Land Cruiserin vaiko kenties LC V8:n perässä? Niillä kun ei ole muuta yhteistä kuin nimi. Suomessa on V8-malli sen verran harvinaisempi, että harva edes tietää kahden tyystin erilaisen Land Cruiserin olemassaoloa.

Sen myönnän, että V8-malli on iso ja messevä, mutta sen pienemmän kanssa on vähän niin ja näin. Ulkonäkö ja ominaisuudet ihan jees, mutta nelosdieseli ja sisustus kuin Hiluxista ei oikein säväytä.

[jf]

Lantikka = Land Rover

? = Tojota Land Cruiser

Luulisi kaverin tietävän joka näillä haluaa päteä, että toyo on lankku. Eihän sen kulimallin tarvitsekkaan sytyttää autottomia. V8 ei nyt mitenkään ole erityisen harvinainen täällä, eikä sen kokoeroa kuliin pahemmin huomaa ratin takana tai tiellä, mutta kun ne seisovat vierekkäin huomaa sen pienen eron (20cm pituudessa todella huikeata ja 10cm leveydessä).

[skula]

Perhepiirissä olevaa tojotan cruiseria kutsutaan lantikaksi. Se riittää mulle.

Se minkä perässä ajelin oli perus setti. Ei V8.

[Urlaub]

Luulisi kaverin tietävän joka näillä haluaa päteä, että toyo on lankku.

En halunnut loukata tojotamiehiä. Land Cruiseria on pruukattu nimittää Lanta Ruiskuksi tai Lanta Cruiseriksi.

V8 ei nyt mitenkään ole erityisen harvinainen täällä, eikä sen kokoeroa kuliin pahemmin huomaa ratin takana tai tiellä, mutta kun ne seisovat vierekkäin huomaa sen pienen eron (20cm pituudessa todella huikeata ja 10cm leveydessä).

Enpä ole ratin takaa päässyt V8 maistelemaan, mutta onhan niissä jotakin eroa oltava kun hinnoissa on eroa ihan jonkin verran 64 tonnia vs. 152 tonnia.  

Edellisestä sukupolvesta on toki kokemuksia eli pikkumalli (tunnettu epäloogisesti myös 120-mallina) vs. LC 100, niin olivathan ne täysin eriautoja kaikilla ominaisuuksilla mitattuna.

Pikkumalli on todellakin kelpopeli maastokäyttöön ja työajoon, mutta jos sitä yrittää verrata hintaluokkansa henkilöautoihin, niin homma ei vaan toimi. Ei riitä ominaisuudet millään saralla. LC V8 sen sijaan kelvannee jonkin Range Roverin tai GL-Mersun kanssa samalle tasolle.

[jf]

Enpä ole ratin takaa päässyt V8 maistelemaan, mutta onhan niissä jotakin eroa oltava kun hinnoissa on eroa ihan jonkin verran 64 tonnia vs. 152 tonnia.  

Sivistysmaassa hintaero executive malleilla: LC 150 Tec 65500â,¬ vs LC V8 Exe 86100â,¬, joten eipä se nyt kovin kovalta tuo hintaero vaikuta. Suomen hinnoittelu on sitten ihan oma asiansa, kun täällä vedetään pikku executivestakin extraa 15 tonnia varustelun hintaeron ja verojen lisäksi.

Ja vielä pikku vertailu: A6 Avant 2.7TDI q-tipillä ja about samoilla varusteilla, rinkeli kalliimpi, huonommat valot, huonompi ajettava, surkea laatu ja onneton palvelu. Lankku kelpaa vielä käytettynäkin vaihdokiksi, rinkeli ei. Sisustakaan ei todellakaan ole rinkelissä mitenkään parempi (ehkäpä se onkin diudi, jonka sisustus muistuttaa sitä hiluxia?) Ainoa asia mikä kuutosessa on parempaa musta sisäkatto ja sporttipenkit...

[VAG!]

aa

[tn62634]

Joko uusissa Toyotoissa on pidempi huoltoväli kuin 15000?

[Tuksuu]

Ajoi ensimmäisellä Land Cruiserillaan tosin hirvikolarin ja selvisi siitä naarmuitta, joten saattoihan se kallis auto ehkä pelastaa hänen henkensä...

Hyvä kun sattui sillon olemaan Land Cruiser eikä ave.
Vaikka niinhän se menee että, mitä isompi auto, sen turvallisempi se on. Ja siitä ei pääse mihinkään.

[jf]

Joko uusissa Toyotoissa on pidempi huoltoväli kuin 15000?

Noup, lankussa öljyt 15000 välein ja huolto 30000:n välein, muista en tiedä.

[Urlaub]

Hyvä kun sattui sillon olemaan Land Cruiser eikä ave.
Vaikka niinhän se menee että, mitä isompi auto, sen turvallisempi se on. Ja siitä ei pääse mihinkään.

Tuokin vähän riippuu..

Mitä enemmän massaa ja mitä korkeammalla istutaan, niin periaatteessa sitä turvallisempi törmättäessä henkilöauton kanssa tai vaikkapa siihen hirveen.

Valitettavasti maasturissa on siihen Aveen verrattuna merkittävästi suurempi riski auton kaatumiseen pelkässä nopeassa väistöliikkeessäkin. Siinä vaiheessa se alustassa oleva massa ei ainakaan lisää turvallisuutta, kun korin rakenteet eivät ole sen tukevammat kuin Avensiksessakaan.

[tn62634]

Melkeinpä sitä Excursionissa toivoisi istuvan, jos hirveen törmäisi. Voisi seuraavalla huoltoasemalla pyyhkiä roippeet etupuskurista: http://www.heatperformanceparts.com/heatshop/images/categories/ExcursionBigHomie.jpg

Pienenä olen ollut Granada Coupen takapenkillä hirvikolarissa. Toivottavasti toista kertaa ei joudu hirveen törmäämään.

[jkvi]

Valitettavasti maasturissa on siihen Aveen verrattuna merkittävästi suurempi riski auton kaatumiseen pelkässä nopeassa väistöliikkeessäkin.

Monestiko maasturi on kaatunut Suomessa väistöliikkeen seurauksena?

[tsiih]

Monestiko maasturi on kaatunut Suomessa väistöliikkeen seurauksena?

Kukapa sen tietää?