Toyota

[Henri S]

Eikö jo uuteen Aurikseen tule bmw:n dieselit, ja Avensikseen tulee sitten kun uusi malli esitellään 2014/2015?

[Cyclic Stig]

Englannissa Subarun mallin päästöiksi oli mainittu 190g.

Ok. Jotain tämänsuuntaista hiukan oletinkin. Ei nuo Subarun bokserikoneet ainakaan aikaisemmin ole ihan taloudellisimmasta päästä olleet. Kyllähän tuolla on selkeä vaikutus Suomessa myyntihintaan, varsinkin kun tuo "päästöprogressio" vielä jyrkkenee huhtikuun alusta. Harmi juttu.

[skriko]

Englannissa Subarun mallin päästöiksi oli mainittu 190g.

Subarun mallin päästöiksi on tosiaan mainittu 190. Toyotan D4S suorasuihkutus alentaa päästöjä luvuksi 160g. Se jo tuntuu vähän autoverossa.

[Cyclic Stig]

Subarun mallin päästöiksi on tosiaan mainittu 190. Toyotan D4S suorasuihkutus alentaa päästöjä luvuksi 160g. Se jo tuntuu vähän autoverossa.

Sekä BRZ:ssa että GT86:ssa on tismalleen sama moottori tismalleen samalla polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Eli jos tuo Argenton tieto on virallinen niin Toyotassa on ihan samat päästöt.

[jf]

http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details

Tainnut joku muukin tuon lukea?

[Cyclic Stig]

http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details

Tainnut joku muukin tuon lukea?

Kannattaa ottaa huomioon, että nuo polttoaineen kulutus & päästöarvot ovat Jenkkien standardien mukaiset arvot. Mittaustapa ei ole sama kuin Euroopan markkinoilla käytössä oleva tapa. Siksi tuosta ei voi oikein päätellä mitään. "Hauskana" yksityiskohtana, High-spec:n ja Low-spec:n päästölukema on sama vaikka toinen kuluttaa enemmän bensaa...?

[Ton-1]

Sekä BRZ:ssa että GT86:ssa on tismalleen sama moottori tismalleen samalla polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Eli jos tuo Argenton tieto on virallinen niin Toyotassa on ihan samat päästöt.

Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone   

[Karvis]

Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone   

Verottaja

[Ton-1]

Täytyykin antaa verottajalle vinkki että ne eri automerkkien antamat päästöt/kulutukset eivät pidä paikkaansa, voisivat käydä testaamassa esim. A4 2.0 TFSIQ S-Tronic:illa näin talviaikaan ........     ( ja toinen puoli totta, tietty  )

[tuRboman]

Ei nuo Subarun bokserikoneet ainakaan aikaisemmin ole ihan taloudellisimmasta päästä olleet.

Eihän ne ole. Mutta eipä ne niin hirveän janoisiakaan ole, kun huomioidaan että kuitenkin autossa on jatkuva neliveto.
Vasta ihan viimevuosina tämäkin asia on alkanut selkiytyä monille kun useammissa merkeissä on tarjolla nelivetoa ja jos jonkinlaista "säästökonetta". Yllättäin, jos käyttää reilusti kaasujalkaa niin bensaa palaa. Samaten, talvella kulutus nousee kovasti. Mutta niinpä se tekee myös toisilla nelivetoisilla. Ja tässä valossa nuo Bokserit ei olekaan enää niin hirveän janoisia. Dieselinähän tuo onkin sitten taloudellisimmasta päästä.

[Newman]

Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone   

Jos vaikka sattuisi haaveilemaan pitkästä aikaa todella hauskan oloisesta harrastusautosta, päästoarvo heijastelee mukavasti Suomen hintatasoa. 

[Ishvan]

Jos vaikka sattuisi haaveilemaan pitkästä aikaa todella hauskan oloisesta harrastusautosta, päästoarvo heijastelee mukavasti Suomen hintatasoa. 

No eihän tuo veromuutos nyt sitä auton hintaa nyt kauheasti nosta jos puhutaan ~40Ke autosta ja päästöt liikkuu 160-190g välillä. Puhutaan nyt kuitenkin vaan muutamasta prosentista.

[Newman]

Kyllä se taitaa vaikuttaa. Ei suoraan mutta kateusveron ominaisuudessa. Tuo auto tulee maksamaan Suomessa suhteessa paljon enemmän kuin muualla. Olipa syy mikä tahansa.

EDIT: GT 86 maksanee Suomessa luokkaa 50k koska Jutta.

[Emil Eagle]

Autoveroprosentit, suluissa vanhat arvot:
160g/km: 27,7% (24,4%)
190g/km: 33,4% (28,1%)

[VAG!]

Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena

[Karvis]

Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena

Ja tuolla himpun yli kymppitonnilla saa näköjään todellisen karvalakkimallin, edes penkinlämmittimet ei kuulu vakiovarustukseen

[Qrmu]

http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details

Tainnut joku muukin tuon lukea?

Jos noita jenkkien kulutusarvoja muuttaa yleisellä 10% eron kertoimella euroopan kulutuslukemiksi, niin 190 g/km on ihan uskottava lopputulos.

Nuo 160 g/km taas eivät selity yhtään millään. Hiilidioksidipäästöt ovat aina suoraan verrannollisia yhdistettyyn kulutukseen. Yksikään sivulla ilmoitetuista yhdistetyn kulutuksen arvoista ei vastaa 160 g/km co2:ta millään mittaustavalla.

[eGetin]

Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena

Ja uutisesta selviääkin syy miten tuo saatiin alle 11kâ,¬ hintaiseksi Eipä siinä, pitäähän up!:iinkin ottaa ilmastointi lisävarustelistasta mutta muuten pitäisi perusvarustelun olla kuosissa.

[skriko]

Autoveroprosentit, suluissa vanhat arvot:
160g/km: 27,7% (24,4%)
190g/km: 33,4% (28,1%)

5,7% tulisi siis autoveroa enemmän. Oliskohan jotain 1700â,¬.??

[P.Alikka]

Avensiksella, tai oikeastaan parillakin, koeajot heitetty. Ensimmäisenä vuorossa oli omaan budjettiin liian tyyris, mutta muuten oikein mukavan oloinen paketti, eli fl-malli 1,8 Linea Sol multidrive-s farkku. Tilathan tämän mallin Avessa on kohdillaa, takana on Ocua enemmän tilaa ja takakonttikin hyvän kokoinen ja selkeän mallinen +500 litrainen. Ulkonäöltään tämä malli sopii omaan silmään ja fl-malli on vielä hitusen parempi kuin aiemmin.

Autoon sisään ja ajoasentoa ruuvaamaan, ei aivan niin hyvää saa kuin Octaaviassa, ratti saisi tulla hiukan lähemmäs ja penkki laskeutua hiukan alemmas, mutta muuten hyvä. Mittarista on hyvin toteutettu, selkeä ja kirkas. Muut hallintalaitteet tuttua Toipottaa, eli kevyt käyttöiset ja selkeät. Eritoten tuo Sol mallista mukaan tuleva Touch and go loistava! Peruutuskamera ja hyvin totteleva kosketusnäyttö, rokkikone muutenkin hyvä. Ajossa auto oli oikein miellyttävä, ei mitenkään sporttinen, mutta hiljaista ja vakaata kyytiä. Ohjaus ei tarjoa mitään pilkun tarkkaa tuntua, mutta miksi pitäisikään? Maantiellä mentiin suuntavakaasti ja moottorin voimat riitti varsin hyvin, ei niin pirteä kuin hetkeä aiemmin koeajettu Ocu 1,4 TSI+dsg yhdistelmällä, mutta riittävä. Kaupungissa laatikko pelasi hienosti ja risteyksistä lähtiessä ei mielestäni arpout dsg:n tapaan (ei dsg:ssä iso arpomista ole, mutta pienen pieni viive). Kaiken kaikkiaan hyvin toimiva voimalinja. Kierroksilla voimaa löytyi ihan mukavasti, laatikon käsikäyttö läpysköillä antoi ajoon vähän lisää terävyyttä.

Hyvä paketti ja tuli kysyttyä sitten tarjous 1,6 Terra wagonista. Mietitään mietitään..

Toisena tuli koeajettua sitten 2010 1,8 manuaalilaatikolla oleva Linea Sol farkku. Muuten vastaavat kommentit, mutta vaihteisto manuaalilla ja sitä myöten sitten ei ihan niin vaivaton kaupungissa. Mutta hyvin vaivaton ajettava ollakseen manuaali, kelpaisi kyllä. Edelleen tuo hiljaisuus miellytti Ocun jälestä. Tämä voisi hyvinkin olla seuraava auto  tarjous tuli kysyttyä ja hyvitys Ocusta ei ihan niin hyvä kuin uuteen Aveen. Kuulostellaan rouvan mielipiteitä...

Paras tarjous omasta Ocusta tuli "yllättäen" tuohon uudempaan Ocuun liikkeessä joka myy uusia Skodia. Vaihtohyvitys yli 3000â,¬ parempi kuin aiemmin koeajettuun Mitsun ASX:n. Avehin olisivat hyvitäneet siltä ja väliltä. Jälleen kerran automyyjien palveluhalukkuus täällä Savossa aivan toista kuin Tampereella!

[Hoppu]

Jos olisin kakkosautoa talouteemme hankkimassa, niin uusi Yaris hybridinä saattaisi olla varsin potentiaalinen vaihtoehto. Jos tuommoinen lähtisi kaupasta vähän reilulla 20k, niin ei ole mielestäni paha hinta verrattuna perinteisellä tekniikalla varustettuihin vaggineisiin, esim. Poloon (vaikka toki näissäkin tsi-moottorit ovat edistyksellisiä, mutta silti "perinteisempiä" hybridiin verrattuna). Yariksessa 74kw tehoa ja portaaton automaatti, joten varmasti riittävä kaupunkivauhteihin, miksei maantiellekin. Lisäksi kun uusimmassa mallissa palattu normaaliin mittaristoon ja tilatkin vielä edeltäjää suuremmat, niin luulisi tuolla hinnalla myyvän hyvin. Päästöt (79 g/km) vaikuttaneet varmasti myös siihen, että hinta saatu kilpailukykyiseksi. Valkoisena kiitos.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan

[Hoppu]

Avensiksella, tai oikeastaan parillakin, koeajot heitetty. Ensimmäisenä vuorossa oli omaan budjettiin liian tyyris, mutta muuten oikein mukavan oloinen paketti, eli fl-malli 1,8 Linea Sol multidrive-s farkku. Tilathan tämän mallin Avessa on kohdillaa, takana on Ocua enemmän tilaa ja takakonttikin hyvän kokoinen ja selkeän mallinen +500 litrainen. Ulkonäöltään tämä malli sopii omaan silmään ja fl-malli on vielä hitusen parempi kuin aiemmin.

Samaa mieltä olen, että fl-mallin ulkonäkö on parantunut edellismalliin verrattuna. Keulahan siinä on eniten muuttunut, mutta se vanhassa mallissa pahiten silmään osuikin. Joistain lehtien koeajoista muistelen lukeneeni, että ajettavuus olisi tässä fl-mallissa parantunut myös aiemmasta. Harmittavaa, että Toyota ei ole vieläkään siirtynyt downsizingiin moottoreissa. Parantaisi varmasti asetelmaa vag-tuotteisiin nähden ainakin täällä Suomessa. Jotenkin olen aina pitänyt Toyotista, vaikka en siihen nyt autovalinnassa päätynytkään. Varmasti johtuu siitä, isäni ajoi Toyotalla viimeiset 30 vuotta ja naperona autonvaihdon yhteydessä tuli opeteltua Corolla ja Carina II -esitteet ulkoa. Silloin maailman hienoin asia oli, kun kuskin ovessa oli sähköisten ikkunannostimien nappulat myös takaoville...

[Cyclic Stig]

Päästöt (79 g/km)

Uskomattoman alas on päästöt saatu. Mitähän keskikulutusarvoa tuo vastaa, noin 3l/100km?? Ja eikös Toyota vielä anna tuolle hybriditekniikalleen aika pitkän takuun?

[Hoppu]

Uskomattoman alas on päästöt saatu. Mitähän keskikulutusarvoa tuo vastaa, noin 3l/100km?? Ja eikös Toyota vielä anna tuolle hybriditekniikalleen aika pitkän takuun?

Ainakin akuille näyttäisi olevan 8 vuoden tai 350 tkm "hybridiakkuturva", muulle autolle kai normaali 3 vuotta / 100 tkm.

http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex

[Cyclic Stig]

^Juu jotain tuollaista muistelin lukeneeni. Muistelin kyllä, että tuo pitkä takuu olisi kattanut myös muun hybriditekniikan (esim. sähkömoottorin) mutta nähtävästi näin ei ole. No, onhan toki 3 vuottakin kolmasosan enemmän kuin Volsvakonilla millään mallilla..

Jotenkin tämä uusi Yaris mennyt tyystin ohi itseltäni. Rupesimpa sitten tutustumaan paremman tekemisen puutteessa ja tuohan näyttää jo ihan autolta. Ei ole kuin nimi jäljellä niistä edellisistä sukupolvista jotka olivat vähän mopoautojen oloisia "leluja".

[Arcca]

Jos olisin kakkosautoa talouteemme hankkimassa, niin uusi Yaris hybridinä saattaisi olla varsin potentiaalinen vaihtoehto. Jos tuommoinen lähtisi kaupasta vähän reilulla 20k, niin ei ole mielestäni paha hinta verrattuna perinteisellä tekniikalla varustettuihin vaggineisiin, esim. Poloon (vaikka toki näissäkin tsi-moottorit ovat edistyksellisiä, mutta silti "perinteisempiä" hybridiin verrattuna). Yariksessa 74kw tehoa ja portaaton automaatti, joten varmasti riittävä kaupunkivauhteihin, miksei maantiellekin. Lisäksi kun uusimmassa mallissa palattu normaaliin mittaristoon ja tilatkin vielä edeltäjää suuremmat, niin luulisi tuolla hinnalla myyvän hyvin. Päästöt (79 g/km) vaikuttaneet varmasti myös siihen, että hinta saatu kilpailukykyiseksi. Valkoisena kiitos.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan

Ensi katsomalta minullakin samat fiilikset, mutta kun tuo on terra version hinta niin tilanne huononee.

1.33+Multidrive on n.3000e (arvio erosta nykyhinnaston perusteella koska hybridistä ei annettu tarkkaa linea sol hintaa) hybridiä halvempi niin tosi tilanteessa saattaisi katse kääntyä siihen kun kakkosautoilla ei niin paljon ajeta.

[Urlaub]

^Juu jotain tuollaista muistelin lukeneeni. Muistelin kyllä, että tuo pitkä takuu olisi kattanut myös muun hybriditekniikan (esim. sähkömoottorin) mutta nähtävästi näin ei ole. No, onhan toki 3 vuottakin kolmasosan enemmän kuin Volsvakonilla millään mallilla..

Sähkömoottorit ovat tunnetusti huolto- ja vikavapaita värkkejä. Kestää taatusti sen minkä autokin.

Akkuja kohtaan sen sijaan tunnetaan tervettäkin epäluuloa ja siksi pitkä akkutakuu on varmasti myynnin kannalta erinomainen porkkana. Tojotan hybridien akut ovat kuitenkin osoittautuneet erittäin luotettaviksi, joten kyse lienee enemmänkin markkinointempaus kuin tarpeeseen annettu takuu.

Jotenkin tämä uusi Yaris mennyt tyystin ohi itseltäni. Rupesimpa sitten tutustumaan paremman tekemisen puutteessa ja tuohan näyttää jo ihan autolta. Ei ole kuin nimi jäljellä niistä edellisistä sukupolvista jotka olivat vähän mopoautojen oloisia "leluja".

Totta ja kokoakin on jo saman verran kuin jossakin III-koppaisessa Golfissa tai 90-luvun Korollassa. Automallien kasvu on totta myös Variksen kohdalla ja siksipä Tojotan pikkuautoksi on pitänyt lanseerata Aygo. Metroseksuaaleille on sitten vielä IQ.

[eGetin]

Onko Yaris oikeasti kasvanut niin paljon? Itse kun erään foorumilaisen toimesta pääsin tutkailemaan edelliskoppaisen Yariksen tiloja niin olihan se aika liikuttavan pieni tuohon omaan Mk3 Golfiin verrattuna. Toki takakontista sai lähestulkoon yhtä ison kuin tuossa meikän Golfissa mutta silloin takapenkkiläisillä oli puolet siitä jalkatilasta kuin Golfissa.

E: Tilava kuitenkin kokoluokassaan, se täytyy mainita.

[Hoppu]

Ensi katsomalta minullakin samat fiilikset, mutta kun tuo on terra version hinta niin tilanne huononee.

1.33+Multidrive on n.3000e (arvio erosta nykyhinnaston perusteella koska hybridistä ei annettu tarkkaa linea sol hintaa) hybridiä halvempi niin tosi tilanteessa saattaisi katse kääntyä siihen kun kakkosautoilla ei niin paljon ajeta.

Niin kyllähän tuolle hybriditekniikalle edelleen hintaa tulee melkoisesti tavismalliin verrattuna. Kolme tonnia on paljon rahaa tässä hintaluokassa ja varmaan ajattelisin tositilanteessa samalla tavalla kuin sinä.

Lähdin ajattelemaan asiaa itseasiassa siitä näkökulmasta, että valintaa tehtäisiin Yariksen ja vastaavan Polon (esim. 1.2 TSI DSG Comfortline) välillä. Polon uuden veron mukainen lähtöhinta on 20,2k, Yariksen taas 20,9k. Poloon saa tuolla hinnalla kaupan päälle takaovet. Yaris Linea Terra-varusteilla lienee aika lähellä Poloa Comfortline-varusteilla. Molemmissa automaatti ja tehoa suunnilleen saman verran (66kw vs 74kw). Todennäköisesti moottorien käytännön ominaisuudet lienevät myös aika samanlaista, kun Polossa vääntö tulee ahtimesta ja Yariksessa taas hybriditekniikasta. Polo todennäköisesti veisi edelleen pidemmän korren ajettavuudessa. Jos näiden kahden väliltä tekisin valintaa, niin paperitietojen perusteella Yaris tuntuisi silti houkuttelevalta paketilta, uudenlaisen tekniikkansa vuoksi. 

[Urlaub]

Niin kyllähän tuolle hybriditekniikalle edelleen hintaa tulee melkoisesti tavismalliin verrattuna. Kolme tonnia on paljon rahaa tässä hintaluokassa ja varmaan ajattelisin tositilanteessa samalla tavalla kuin sinä.

Variksen kohdalla täytyy muistaa, että hybridissä on aina kyse 5-ovisesta automaattivaihteisesta versiosta. Kun edes nuo speksit ruksaa mihin tahansa Fabiaan, Poloon, Micraan tai Fiestaan, niin hintaero on kaventunut reilusti. Toinen vaihtoehto on verrata dieseleihin, jolloin hinta on täysin linjassa.

Se on toki totta, että hybridi on kallis aivan hinnat alkaen mallien hintoihin nähden, eikä se selittämällä muuksi muutu.