Toyota

[skriko]

Suhteutin GT:n hintaa Sciroccon hintaan. Jos varusteissa vastaan englannin malli Scirosta ja gt:stä ei ole liiemmalti eroa ja maahantuojan sekä jälleenmyyjän kate olisi suht sama, niin hinta olisi alkaen 41600â,¬. Toyotan myyntipäällillö epäili, että hinta voitaisiin saada alkamaan kolmosella. Varmaan 39999.99. Keväällä nähdään. Kertoivat tänään kauppalehden nettisivuilla, että tulisi pohjolaan myyntiin keväällä. Aika näyttää.

[Skula]

Ensin julkaistuissa fiktiivisemmissa kuvissa tämä uutuus näytti jopa upealta.. Myöhemmin laimealta, ja nyt sitten "live"-kuvissa tuo GT on jo aivan kamalan näköinen. Kuin LEGO-auto, kasattu ihan omituisia osia yhteen rumaan pakettiin.

[tommyt]

Tuossa GT:ssä näytti ulkovärilläkin olevan aika suuri merkitys. Hopeanharmaa näytti pahalta kun taas tuo punainen on parempi. Noilla valoilla ja spoilereilla ei taida olla niin väliä kun harrastajat repii ne pois ja korvaa ne "hienoilla" korisarjoilla.

[Tsuku]

Konseptimalli oli tosiaan paljon hienompi.

[Tsuku]

Tuossa GT:ssä näytti ulkovärilläkin olevan aika suuri merkitys. Hopeanharmaa näytti pahalta kun taas tuo punainen on parempi. Noilla valoilla ja spoilereilla ei taida olla niin väliä kun harrastajat repii ne pois ja korvaa ne "hienoilla" korisarjoilla.

Tuunaajat ovat jo vauhdissa.


Subarun vastine sen sijaan näyttää hieman paremmalta (pl. spoileri), mutta sekin on vielä vasta konsepti.

[Skula]

^^

tätä vissiin muistelin.. tai sitten se oli vieläkin "vanhempi" kuva.. koska tuokaan ei erityisen kiinnostavalta näytä, mutta parempi tämäkin..

[Karvis]

Tuleeko muilla noista etuvaloista mieleen huihai i40:n valot? Eihän ne toki aivan samanlaiset ole, mutta heti ensimmäisenä tuli mieleen i40

[nemos]

Konseptimalli oli tosiaan paljon hienompi.

Tarkemmin katsoen yllättävän pieniä ovat muutokset konsepti ykköseen varrattuna, mutta moni pieni yksityiskohta oli konseptissa tyylikkäämpi. Ja jotenkin tämä on vanha jo syntyessään, kun vuosia kului liian monta ennen kuin saivat valmiiksi.

[Jonde]

Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke

[Mikko]

Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke

Tuolla http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Toyota-FT-86-coupe-2012-CAR-review-/ sanottiin CO2 päästöiksi 160 g/km.

[skriko]

Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke

Joo, 160 g päästöt, niinkuin Mikko mainitsi ja hinta 39,999-43900â,¬.

[skriko]

Kuinkas kestävä tuo kone tossa GT-86:ssa on kun männät ovat vaaka suorassa.

[Cyclic Stig]

Kuinkas kestävä tuo kone tossa GT-86:ssa on

Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä .

Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.

[Tsuku]

Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä .

Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.

Vielä kun otetaan huomioon, että auto painaa suunnilleen Polon verran niin on kyllä pakko mennä vähintäänkin koeajolle kunhan näitä saadaan Suomeen. Tiedä vaikka joutuisi tekemään peliliikkeitä..

[tommyt]

Subaruiden huollot ovat olleet kohtuullisen hinnakkaita, varsinkin sitten kun joudutaan vaihtamaan jakohihnaa osineen. Ja jos se tehdään Toyotan korjaamolla niin maksanee vieläkin enemmän. Tosin tuosta puuttu turbo ja etuveto joten voi olla että siellä on enemmän tilaa niille huoltotoimille ettei tarvitse moottoria irrotella.

[Tsuku]

Mitä enemmän tuota katselen, sitä enemmän alan pitää siitä. Uutta koeajoartikkelia puskee: http://speedhunters.com/archive/2011/11/27/new-car-gt-a-closer-look-at-the-toyota-86.aspx

[RoccoScientist]

Konseptimalli oli minustakin selvästi hienompi ja jopa tuo Subarun konseptimalli, joka on aika lähellä Toyotan tuotantomallia, näyttää paremmalta. Eniten tökkivät takavalot, mutta jokin noissa linjoissakin häiritsee. Sopusuhtaisuus tuntuisi myös vaativan isompia vanteita alle kuin mitä esim. tuossa sivulta otetussa kuvassa näkyy. Saapi nähdä millaisia tunteita herättää, kun tuollaisen näkee ensimmäistä kertaa liikenteessä.

[Cyclic Stig]

Vielä kun otetaan huomioon, että auto painaa suunnilleen Polon verran niin on kyllä pakko mennä vähintäänkin koeajolle kunhan näitä saadaan Suomeen. Tiedä vaikka joutuisi tekemään peliliikkeitä..

Kyllä itsekin meinasin käydä kopasemassa, sen verran kiinnostaa. Sinähän taidat ulkoiluttaa autoasi välillä radallakin, muistanko oikein? Siihen touhuun tuo on varmasti takavetoineen, lukkoineen ja mataline painopisteineen ihan onnen omiaan. Vähän niinkuin (melkein) tehty ratatouhuihin...

Sopusuhtaisuus tuntuisi myös vaativan isompia vanteita alle kuin mitä esim. tuossa sivulta otetussa kuvassa näkyy

No tuossa sitä varaa varmasti suuremmalle rengastukselle on. Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.

[skriko]

Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä .

Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.

Cyclig Stig. Olet oikeassa, tuskin tuo boxeri hajoaa ennen 200 000 km. Onkohan tuo kone sama mikä on ollut jo joissakin Subaruissa. Jos on, niin sitten siinä ehkä ei enää olisi "lastentauteja". Toyotan ruiskuhan on varmatoiminen Celica tuntui mukavalta autolta ajo-ominaisuuksiltaan ja paino oli 1100 kg. Tein siitä johtopäätöksen että toi GT olisi ainakin painonsa puolesta vähän samantyyppinen ajaa. Itse olen aina tykännyt Toyotista. Henkilökohtaisina autoina ollut 2 MR2:sta, 3 Celicaa, Corolla Coupe ja tavallinen Corolla. Voihan olla että Sciroccon jälkeen GT tuntuu ihan hirveältä ajaa. Kunpa hinta ei nyt menisi paljon yli 40 000. Toivottavasti ei muistuta millään ominaisuudellaan Amerikan autoa. En ole koskaan pitänyt Corvette, pontiac, fiero yms.

[skriko]

Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.

Pari päivää sitten kun vaihtelin Sciroccoon renkaita, vannoin etten osta koskaan autoa, jossa on yli 17 tuuman renkaat, esimvRCZ. Ihminen vanhenee, voimat heikkenee ja renkaat senkun suurenee. Taitaa olla Sciroccon kitkat vanteineen yli puolet elopainostani. Sama kun 100 kilonen vaihtelis 50 kiloo painavia renkaita.

[Cyclic Stig]

Celica tuntui mukavalta autolta ajo-ominaisuuksiltaan ja paino oli 1100 kg. Tein siitä johtopäätöksen että toi GT olisi ainakin painonsa puolesta vähän samantyyppinen ajaa.

Juu, ajat muuttuu ja painot sen mukana. Tuon uuden GT:n 1180kg on todella vähän nykystandardeilla kun pitää olla kaikenmaailman turvapalkkia ja airbagia. Mutta siis painopistehän tuossa on saatu todella matalalle, arvauksena huomattavasti Celicaa matalammalle. Ja sitten tietenkin se perustavanlaatuinen ero eli vetotapa. Celicahan oli etuvetoinen (turbo nelivetoinen)?

"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji . Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....

[Tsuku]

Kyllä itsekin meinasin käydä kopasemassa, sen verran kiinnostaa. Sinähän taidat ulkoiluttaa autoasi välillä radallakin, muistanko oikein? Siihen touhuun tuo on varmasti takavetoineen, lukkoineen ja mataline painopisteineen ihan onnen omiaan. Vähän niinkuin (melkein) tehty ratatouhuihin...
No tuossa sitä varaa varmasti suuremmalle rengastukselle on. Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.

Jep, radalla tulee kyllä käytyä mahdollisuuksien mukaan. Ajatus kuvauksesi mukaisesta kevyestä takavetoisesta sportista kutkuttaa hermoja juuri oikeista kohdista. Toivottavasti tämän mallin melko takuuvarma menestyks johtaa muihin edullisiin pikkusportteihin kilpailijoilta.

Rengastus näyttää tosiaan vakiona aika kömpelöltä, pykälää liian pienet ja kapeat vanteet noin massiivisiin pyöräkoteloihin. Harmi sinänsä, koska auto on varmaan tehdaskunnossa aika mainio kompromissi hauskan ajettavuuden ja ajomukavuuden väliltä. Ei sitä viitsisi kauheasti mennä muuttamaan, jompikumpi ominaisuus kun kuitenkin kärsii siitä. Subarun vastinekin voisi kiinnostaa, mutta hinta on oletettavasti piirun korkeampi.

[skriko]

. Celicahan oli etuvetoinen (turbo nelivetoinen)?

"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji . Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....

Joo, etuvetoinen ja turbo oli neliveto. Itellä ollut 4 takaveto toyotaa, ford ja kolme bemaria. Ei viimeinen BMW enää lähtenyt sillain luisuun kuin edelliset ESP:n vuoksi. Ei ole tulut muutamaan vuoteen ajettua takatuupparia. Viimeksi oli koeajossa uusi BMW  2008.

[Tsuku]

Vaikka onkin mitätön yksityiskohta, niin tahtoisin ainakin uskoa tuon kellon olevan nyökkäys esikuvansa AE86:n suuntaan. Toisaalta, If it ain't broke, don't fix it.

AE86:n kello.


Pari uutta kuvaa.


Toimii paremmin ilman spoileria.


Joku on jo kerennyt tuunaamaan.

[nemos]

"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji . Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....

Jokohan kehitys olisi kehittynyt niin paljon, että kyseessä olisi kuitenkin 24 h näytöllä varustettu malli?

[Karvis]

Taitaa olla Sciroccon kitkat vanteineen yli puolet elopainostani.

Hemmetin painavat renkaat tai todellinen riisikeppi vaihtamassa

[clima]

Omaan silmään hieman ristiriitainen auto tuo FT86. Ulkonäkö antaa ymmärtää kyseessä olevan todellisen sportin, on takadiffuusoria ym. Takaveto, matala painopiste ja maltillinen paino lupaavat ajettavuuteen hyvää. Peukkua tästä!

Kuitenkin laitos on pilattu tämän tyyppiseen autoon lussulla moottorilla, 205nm 6600rpm on kuulostaa lähinnä naurettavalta ollakseen nykyaikaisessa sporttiautossa. 
Veikkaanpa että melko nopeasti tuollaisen hankkivaa alkaa tuo kone kyrsiä ja kovaa, varsinkin jos alusta ja ajettavuus ovat muuten kohdallaan. Virimahdollisuudetkin ovat vaparissa varsin rajalliset.

[Ishvan]

Omaan silmään hieman ristiriitainen auto tuo FT86. Ulkonäkö antaa ymmärtää kyseessä olevan todellisen sportin, on takadiffuusoria ym. Takaveto, matala painopiste ja maltillinen paino lupaavat ajettavuuteen hyvää. Peukkua tästä!

Kuitenkin laitos on pilattu tämän tyyppiseen autoon lussulla moottorilla, 205nm 6600rpm on kuulostaa lähinnä naurettavalta ollakseen nykyaikaisessa sporttiautossa. 
Veikkaanpa että melko nopeasti tuollaisen hankkivaa alkaa tuo kone kyrsiä ja kovaa, varsinkin jos alusta ja ajettavuus ovat muuten kohdallaan. Virimahdollisuudetkin ovat vaparissa varsin rajalliset.

No väännöllä on varsin vähän väliä jos autossa on vaihdelaatikko. Pakko toki myöntä, että moottori on aikamoinen pettymys tuon kaltaiseen autoo. Vähintään olisi odottanut 240-270 hevosvoimaa...300 olisi ollut oikea määrä.

[Tsuku]

Eiköhän tuo aluksi esiteltävä ole vasta perusmalli, luulisi kireämpiäkin malleja olevan tulossa. Hullulta tuntuisi jos Subarun mallistosta kelpaisi vain tuo vapariboxeri. En kuitenkaan usko, että se voima on tämän auton pointti, vaan se tasapainoinen kokonaisuus. Nyt esitelty kone on varmasti ihan riittävän hauskanpitoon ja mutkista nauttimiseen.

[clima]

Tasapainoinen kokonaisuus kuitenkin sporttiautoluokassa edellyttää mielestäni sitä että suorituskykyä on ulkonäön ja hyvän ajettavuuden lisäksi riittävästi.

Toivottavasti tosiaan tuota tule saamaan jatkossa kunnon moottoreilla, ihan pirteä pakkaus muuten.