Riittääkö kahden vuoden takuu nykyautoille?

[Zaasa]

Ocuun -09 tehtiin takuutyönä valojen suuntaus ja moottorin ohjelmistopäivitys.Huolettomasti mentiin koko takuuaika. Toivottavasti menisi seuraavallakin omistajalla.
RS tilatessa ajatuksissa kävi että saisi olla pidempi takuu,kilometrejä ei kovin paljon tule niin 3-4 vuotta/100 000km riittäisi hyvin minulle.
RS lähtenyt tällä viikolla tehtaalta

[qmckone]

Moro,

1. huollossa jossa tehtiin myös Audin takuuseen kaikenlaista päivitystä ym. huoltoa, liittyen lähinnä öljyn kulutukseen, jota olin huoltoa tilatessa vaatinut.

Mitähän mahtoivat öljyn kulutuksen eteen tehdä?

[Pertsa]

Mitähän mahtoivat öljyn kulutuksen eteen tehdä?

Tuo minuakin kiinnostaisi. Ei sitä kulutusta ainakaan millään ihan pienillä toimenpiteillä saa vähenemään, saatikka loppumaan.

[qmckone]

Moro,
Ostin oman A5:n (käyttöönotto 2/2010) yksityiseltä henkilöltä Sakasasta 6/2011, tänään auto oli täällä paikallisella "marmorilla"
1. huollossa jossa tehtiin myös Audin takuuseen kaikenlaista päivitystä ym. huoltoa, liittyen lähinnä öljyn kulutukseen, jota olin huoltoa tilatessa vaatinut.

Miksi olit vaatinut öljyn kulutukseen liittyvää tsekkausta? Onko sinun A5 mallia Start-stop vai ei?

[qmckone]

Tuo minuakin kiinnostaisi. Ei sitä kulutusta ainakaan millään ihan pienillä toimenpiteillä saa vähenemään, saatikka loppumaan.

Kuulemma moottorin tai vähintään männät vaihtavat. Audi Centerkin jälkimmäiseen 3 päivää tarvii.

[tet]

4 vuotta yes, mutta ei kilometrirajaa, varsinkaan noin matalaa se ei piisaa mihinkään.

No kyllähän tuo kuitenkin keskimääräisen ajosuoritteen ylittää selvästi, eikös se vuotuinen ajomäärä ole keskimäärin jossain 20 tkm tasolla.

[Ton-1]

Ostin oman A5:n (käyttöönotto 2/2010) yksityiseltä henkilöltä Sakasasta 6/2011, tänään auto oli täällä paikallisella "marmorilla"
1. huollossa jossa tehtiin myös Audin takuuseen kaikenlaista päivitystä ym. huoltoa, liittyen lähinnä öljyn kulutukseen, jota olin huoltoa tilatessa vaatinut.

Yhden foorumilaisen uuden karhean A5 2.0 TFSI 155 KW todella korkea öljynkulutus hoidettiin pois päiväjärjestyksestä vaihtamalla männät.

[skriko]

Olen omistanut 19 sellaista autoa jotka ovat myös olleet käytössäni. Öljyt olen vaihtanut aina ohjekirjan mukaan. Ainoa poikkeus Toyota Celica 2v ja noin 11 000 km. Näistä autoista olen joutunut lisäämään öljyä ainoastaan uutena ostamaani BMW 316 1985. Kyllä sitten nämä vag konsernin autot ovat aika paskoja jos öljyä joutuu lisäämään vaihdon välillä. Mun 9/10 käyttöönotettu Scirocco nyt ajettu 12200. Öljytikku yläarajasta pari milliä, ei siis tässäkään autossa varmaan tule öljynlisäys koskaan ajankohtaiseksi vaikka VW onkin. Riippuukohan toi ajotyylistä, vai onko minulla sitten aina vain niin hyvä tuuri vuosikymmenestä toiseen. Hyvä että sitten edes jossain on hyvä onni

Tarkistan muuten puolisonkin auton öljyt ja enpä niihinkään ole koskaan joutunut lisäämään. Parikymmentä vuotta niitäkin on tullut tarkistettua.

[rob-s]

Itsellä eli 3.0TDI:llä ei ole tarvetta lisätä huoltojen välissä eikä edellisellä 1.8TFSI (170hv). Sen sijaan emännän entiseen 2.0TFSI (200hv B7) piti kylläkin lisätä..ja aika paljonkin vaikka ajoi nätisti sillä.

Sinällään minusta tuo 2 vuoden takuu riittää varsinkin jos sinä aikana hoitavat viat kuntoon. Toisaalta monet varsinkin kaukoidän kilpailijat lupaavat 5-7 vuoden takuun. Kumpi on sitten Premiumia ..sopii kysyä?

[3.6 V6]

Ton takuun pitäisi mennä tyyliin, jos huollat useammin, esim. 15000km välein, niin takuun kesto voisi olla se 4 vuotta ja jos taasen huolto 30 000 välein, niin se 2 vuotta. Saisi siis valita eri vaihtoehdoista haluamansa. Ei olisi varmaan kauhean vaikeata tuota noin toteuttaa. Olisi periaatteessa molemmat osapuolet tyytyväisiä. 

[Quality]

Alkaa pikkuhiljaa tuntua siltä, että omani ei enää olekaan mikään "nykyauto", sen verran viaton on ollut, ja nimenomaan takuuajan jälkeen. Otsikon kysymykseen voinkin vastata, että ainakin 2007-malliseen B7aan kahden vuoden takuu on riittänyt oivallisesti. En nimittäin olisi saanut takuun piikkiin enää yhtään mitään, vaikka olisi ollut viiden vuoden (tulee täyteen kylläkin vasta ensi keväänä) takuu.

Ja tuota edellisen viestin periaatetta kannatan lämpimästi, sillä siten mitoitettuna oman autoni takuu olisi tuplaantunut - onhan se etu, vaikka ei tarvitsisikaan.

[Wekotin]

Ton takuun pitäisi mennä tyyliin, jos huollat useammin, esim. 15000km välein, niin takuun kesto voisi olla se 4 vuotta ja jos taasen huolto 30 000 välein, niin se 2 vuotta. Saisi siis valita eri vaihtoehdoista haluamansa. Ei olisi varmaan kauhean vaikeata tuota noin toteuttaa. Olisi periaatteessa molemmat osapuolet tyytyväisiä. 

Tämä olisi kyllä aika hyvä. Tosin valmistaja tuskin tuohon suostuu. Varmasti tietävät, että määräaikaishuolloilla tuskin on mitään vaikutusta venyviin jakoketjuihin tai rikkoutuneisiin mekatroniikkoihin.

[Ifa]

Miksi olit vaatinut öljyn kulutukseen liittyvää tsekkausta? Onko sinun A5 mallia Start-stop vai ei?

Minulla ei ole start-stop mallia, tuosta öljynkulutuksesta kun normihuoltoa tilatessa kysyin niin he löysivät koneelta ohjeistusta että autoon vaihdetaan
jokin kampikammion paineventtiili ja tiivisteet + ajetaan uusi softa moottorille ja sitten seurataan putoaako kulutus.
Tuo on ainakin jossain tapauksissa pudottanut öljynkulutusta siedettävälle tasolle, saas nähdä miten käy kunhan saa kilometrejä mittariin

Tuolla asiasta lisää...
http://www.audiforums.com/forum/audi-a5-68/excessive-oil-consumption-2-0-tfsi-165662/

[makkis]

Miten öljyn vaikutus sen kulutukseen vaginoissa?

RäSässä opin sen tosiasian, että öljyn pintaa tulee tarkastella huoltojen välillä, bemarit ei tuohon antaneet aihetta.

Nykyinen Alfani veti öljyä kuin lappo, veikkaisin litraa per 2000 km. Kahden litran lisäyksen jälkeen (ja alfabbs -selailun ja kyselyn) soitin edellisen huollon tehneeseen liikkeeseen, että mitähän sinne koneeseen on laitettu. No, jotain Castrolin Long-Life 0W-50 plirua, kun ohjekirja nimenomaan vaatii 10W-60 racingia. Lupasin maksaa uudet öljyt ja suodattimen kun vaihtavat veloituksetta racingit sisään. Nyt menty luokkaa 6000 km ilman että tikusta olisi vajunut yhtään...

Varmaan tuo LL voitelee siinä missä racingikin, mutta katoaa jonnekin palotiloihin...

[qmckone]

Minulla ei ole start-stop mallia, tuosta öljynkulutuksesta kun normihuoltoa tilatessa kysyin niin he löysivät koneelta ohjeistusta että autoon vaihdetaan
jokin kampikammion paineventtiili ja tiivisteet + ajetaan uusi softa moottorille ja sitten seurataan putoaako kulutus.
Tuo on ainakin jossain tapauksissa pudottanut öljynkulutusta siedettävälle tasolle, saas nähdä miten käy kunhan saa kilometrejä mittariin

Tuolla asiasta lisää...
http://www.audiforums.com/forum/audi-a5-68/excessive-oil-consumption-2-0-tfsi-165662/

Vähän kuulostaa oudolta, että jotain lähtökohtaisesti mekaanista vikaa korjataan mm. jollain softalla. Se, että korjauksen jälkeen arvaillaan, että mikä oli lopputulema, ei kuulosta yhtään oudolta...

Eli jos öljyn kulutus tippuu esim. lukemasta 0,51 l/1000 km lukemaan 0,49 l/1000 km, niin ollaan siedettävällä vyöhykkeellä ja korjaus oli onnistunut.

[Ifa]

Vähän kuulostaa oudolta, että jotain lähtökohtaisesti mekaanista vikaa korjataan mm. jollain softalla. Se, että korjauksen jälkeen arvaillaan, että mikä oli lopputulema, ei kuulosta yhtään oudolta...

Eli jos öljyn kulutus tippuu esim. lukemasta 0,51 l/1000 km lukemaan 0,49 l/1000 km, niin ollaan siedettävällä vyöhykkeellä ja korjaus oli onnistunut.

No nyt on ajettu 1600km tuon "paineventtiili+softa päivitys" korjauksen jälkeen ja öljyn kulutus on vähentynyt merkittävästi,
öljypalkki inforuudussa on tipahtanut n.3mm kun se ennen oli 1000km jälkeen ja hiipunut melkein alarajaan.
Vcds:llä pääsee katsomaan nuo tarkat mm lukemat öljytasoista mutta onko kellään tietoa paljonko on öljymäärässä niissä lukemissa on 1mm ?

[JJ10]

Superb 1.8 30tkm huollon jälkeen ajettu 6500km, kun eilen mökkimatkalla syttyi alhaisen öljynpinnan lerkkivalo. Ei muuta kuin tienposkeen lisäämään öljyä koneeseen. Kakkosautona meillä on 320tkm ajettu diesel, jossa 15tkm ajolla öljynpinta ei juurikaan laske yläviivasta. �,,kkiseltään voisi ajatella, että yli  300tkm ajetussa ja 12-vuotta vanhemmassa autossa pitäisi olla öljypänikkä peräkontissa varalta, eikä vuoden vanhassa autossa. Nyt on homma päinvastoin, ei hyvä.

Hiekkatiellä alkoi taas peilin suunnalta kuulua räminää, viime huollossa korjasivat räminän ottamalla avaimet pois keskikonsolista ja laittamalla ne hansikaslokeroon. Harmi, kun avaimet oli takakontissa takintaskussa, niin ei viitsinyt pysäyttää autoa ja laittaa niitä hansikaslokeroon, olisi saanut räminän loppumaan. Toisaalta räminä alkoikin kuulumaan stereona, kun kojelauta alkoi rämisemään mittareiden kohdalta, siihen auttoi, kun painoi toisella kädellä kojetaulua.

Nyt on lisäksi DSG alkanut 2-3 välillä nykäisemään jos kiihdyttää reilummin, ihan kuin olisi "tyhjää" välissä ja vasta auto oli pajalla. Öljynpainevalo ei ole syttynyt sitten viime kevään, jotain hyvääkin.

Joiltain olen kuullut, miten huolettomia autoja ovat olleet, menee kyllä usko ko kertomuksiin. Meillä on ollut ongelmia ongelmien perään reilun vuoden aikana. Ihan tosissaan, uskaltaako näitä Skodia joku ostaa käytettynä, jos takuu on jo mennyt umpeen? Kokemuksieni perusteella itse kyllä tulen kiertämään kaukaa.

[clacson]

Skodalla on Virossa 4 vuoden takuuaika. Miten tuo sitten sopii yhteen EU:n yhdenvertaisuusperiaatteen kanssa vai eikö se koskekaan autoja? Toki takuuajan pituus näkyy auton hinnassa, johon on arvoitava mahdollisten lisäkorjausten kustannukset jatkovuosille.

Aina uuden auton (ja varsinkin merkin) vaihtuessa alkaa pohtia huolenpitosopimusta ja sen hintoja. Takuuaikana jotenkin tuon maksaminen tuntuu hölmöltä, mutta ongelmathan alkavat "aina" silloin kolmantena vuonna. Jos silloin tulee tonnin remppa, niin sopimus olisi ollut kannattava, jos ei tule, niin on maksanut "vain" mielenrauhasta ja helppoudesta.

Kun nykyinen auto meni vaihtoon, niin voimassaolevalla huolenpitosopimuksella tuntui olevan myönteinen vaikutus hyvityshintaan.

[Taky]

Skodalla on Virossa 4 vuoden takuuaika.

4 vuotta ilman km rajaako?

[Quality]

Aina uuden auton (ja varsinkin merkin) vaihtuessa alkaa pohtia huolenpitosopimusta ja sen hintoja. Takuuaikana jotenkin tuon maksaminen tuntuu hölmöltä, mutta ongelmathan alkavat "aina" silloin kolmantena vuonna. Jos silloin tulee tonnin remppa, niin sopimus olisi ollut kannattava, jos ei tule, niin on maksanut "vain" mielenrauhasta ja helppoudesta.

En muista, joko tämän tänne kirjoitin, mutta koska repetitio est mater studiorum, kirjoitan taas. Omalla kohdalla kaksi vuotta oli täysin riittävä, sillä takuuaikana autoa korjattiin monella tavalla, mutta sen jälkeen ei sitten ole ollut tarvis korjata lainkaan. Eli yhtään ei ole tarvinnut omaa rahaa korjauksiin upottaa. Se on ehkä sitten sitä "Audi quality"a.

[clacson]

4 vuotta ilman km rajaako?

Etusivulla komiasti ilmoitetaan: garantii 4 aastat. Kun noita takuuehtojen pikkupränttejä tarkemmin yrittää ymmärtää, niin Virossakin on vakio 2v tehdastakuu ja sen lisäksi ilmeisesti 2 tai 3 kolmen vuoden lisätakuu, jonka myöntää paikallinen maahantuoja.
Noita voi tulkita täältä: http://www.skoda.ee/failid/6888c24cf5206153d4c6e4c8e63b5ab1.pdf
Tuli siis nuolaistua ennenkuin tipahti. 

[skriko]

Allekirjoittaneelle ei ole huolenpitosopimuksesta ainakaan mitään hyötyä. Sciroccoon 3 v/45 000 km hinta olisi 1368�,�. Huoltokuluni tulee olemaan kolmessa vuodessa 58,50�,�, eli LL Öljyt, suodatin, proppu tiivisteellä, koneen nollaus ja vikakoodien luku sekä poisto. Tämä huolto tulee kerran kolmessa vuodessa. Takuu loppuu 2 v. Jos kolmantena vuotena tulee joku vika se menee virhevastuuseen. Jarrupaloja, pyyhkijänsulkia yms. ei tarvitse vaihtaa. Celicassa ainakin eka polttimo meni kuuden vuoden kuluttua. Renkaat vaihdan itse. Tappiota tulisi reilut 1300�,� + ajalliset tappiot, kun joutuisi viemään renkaanvaihtoon.

[JJ10]

Celicassa ainakin eka polttimo meni kuuden vuoden kuluttua.

Tuohon voisi lisätä vielä,

Itsellä on ollut kaksi uutta Toyotaa (v.2000 ja 2008), ekalla 85tkm ja toisella 45tkm...ei edes polttimoita mennyt koko aikana kummastakaan, eikä muutakaan korjattavaa ilmennyt.

[HAL9000]

Superb 1.8 30tkm huollon jälkeen ajettu 6500km, kun eilen mökkimatkalla syttyi alhaisen öljynpinnan lerkkivalo. Ei muuta kuin tienposkeen lisäämään öljyä koneeseen. Kakkosautona meillä on 320tkm ajettu diesel, jossa 15tkm ajolla öljynpinta ei juurikaan laske yläviivasta. �,,kkiseltään voisi ajatella, että yli  300tkm ajetussa ja 12-vuotta vanhemmassa autossa pitäisi olla öljypänikkä peräkontissa varalta, eikä vuoden vanhassa autossa. Nyt on homma päinvastoin, ei hyvä.

Hiekkatiellä alkoi taas peilin suunnalta kuulua räminää, viime huollossa korjasivat räminän ottamalla avaimet pois keskikonsolista ja laittamalla ne hansikaslokeroon. Harmi, kun avaimet oli takakontissa takintaskussa, niin ei viitsinyt pysäyttää autoa ja laittaa niitä hansikaslokeroon, olisi saanut räminän loppumaan. Toisaalta räminä alkoikin kuulumaan stereona, kun kojelauta alkoi rämisemään mittareiden kohdalta, siihen auttoi, kun painoi toisella kädellä kojetaulua.

Nyt on lisäksi DSG alkanut 2-3 välillä nykäisemään jos kiihdyttää reilummin, ihan kuin olisi "tyhjää" välissä ja vasta auto oli pajalla. Öljynpainevalo ei ole syttynyt sitten viime kevään, jotain hyvääkin.

Joiltain olen kuullut, miten huolettomia autoja ovat olleet, menee kyllä usko ko kertomuksiin. Meillä on ollut ongelmia ongelmien perään reilun vuoden aikana. Ihan tosissaan, uskaltaako näitä Skodia joku ostaa käytettynä, jos takuu on jo mennyt umpeen? Kokemuksieni perusteella itse kyllä tulen kiertämään kaukaa.

[Tommi13]

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/11/11/naiden-automerkkien-ei-tarvitse-kilpailla-takuulla/201116607/139


Näiden automerkkien ei tarvitse kilpailla takuulla
Heini Karjanmaa


Näiden automerkkien ei tarvitse kilpailla takuulla
Uusien autojen takuut poikkeavat toisistaan suuresti. Varsinkin markkinaosuutta hakevat uudet haastajat tarjoavat pitkiä, jopa seitsemän vuoden takuita, johon myös perinteisemmät valmistajat ovat joutuneet vastaamaan. Maahantuojien näkemykset takuun merkityksestä vaihtelevat. Osa näkee sen vaikuttavan olennaisesti mielikuvaan automerkistä, toiset pitävät pitkän takuun tuomaa kilpailuetua varsin pienenä. Vai eikö lyhyen takuun antaja luota tuotteeseensa?

Autonvalmistajien kilpailu asiakkaista on kovaa. Koska eri automallien väliset erot pienenevät ja esimerkiksi korkea turvallisuus on peruslähtökohtana jokaisella merkillä, käyttöön on otettava uusia kilpailukeinoja. Tällainen on myös uudelle autolle myönnettävän takuun pituus.

Taloussanomien Suomen Rahatiedolla teettämä selvitys osoittaa, että tavallisimmillaan uudelle autolle myönnetään kahden tai kolmen vuoden tehdastakuu. (Katso taulukko jutun lopussa.) Usein annetaan lisäksi kolmen vuoden takuu maalipintoihin ja pisimmillään 12 vuoteen ulottuva korin puhkiruostumattomuustakuu.

Osalla automerkkejä yli kahden vuoden takuuseen liittyy kilometrirajoitus, jolloin ahkeran autoilijan takuuaika voi jäädä luultua lyhyemmäksi.

Autoilijoiden palvelu- ja etujärjestön Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen arvioi takuiden pidentymisen kertovan autonvalmistajien välisestä kilpailusta.

�" Näyttäisi olevan niin, että automarkkinoiden uudet haastajat, jotka pyrkivät ottamaan markkinaosuutta, käyttävät pidempää takuuaikaa hanakammin. Ymmärrettävästi pyritään luomaan mielikuva, että valmistaja on sitoutunut tuotteen toimivuuteen myös pitkällä aikavälillä.

Osa valmistajista käyttää pitkiä takuita näkyvänä markkinointikeinona, kun taas toisilla takuuehtoja joutuu jopa etsimään.

�" Jotkut autonvalmistajat kokevat tarpeelliseksi mielikuvan kirkastamisen. He pyrkivät viestimään, että heidän ajoneuvonsa on pitkäkestoinen ja toimiva valinta. Toiset eivät koe tätä tarpeelliseksi.

Toisaalta myös perinteisemmät automerkit ovat joutuneet vastaamaan tulokkaiden haasteeseen. Myyjän on vaikea perustella asiakkaalle, miksi omalla tuotteella on paljon lyhyempi takuuaika kuin kilpailijalla, jos tuote kerran on hyvä ja koeteltu.

Takuuaika vaihtelee
2�"7 vuoden välillä

Suomen suosituin automerkki Volkswagen tarjoaa uuden auton ostajalle kahden vuoden takuun. Yhtiön internetsivuilla julkaistuissa takuuehdoissa ei ole mainittu kilometrirajoituksia. VV-Auto Groupin tiedotuspäällikön Riitta Hakkaraisen mukaan Volkswagenin takuuaika perustuu yleiseurooppalaiseen käytäntöön. Samat, valmistajan määrittämät takuuajat ovat käytössä kaikissa Euroopan maissa.

Myös muut ensirekisteröityjen autojen listan kärkeen sijoittuvat automerkit myöntävät keskimääräisen tai sitä lyhyemmän takuun. Uusien Toyota-henkilöautojen takuuaika on kolme vuotta ja myös Ford nosti huhtikuun alusta lähtien kaikkien uusien autojen takuun kolmeen vuoteen. Molemmilla on lisäksi kilometriraja 100 000:ssa. Helkama-Auton maahantuomalla Škodalla on kahden vuoden takuu.

Kaksi automerkkiä poikkeaa selvästi yleisestä takuulinjasta. Hyundai lupaa autonostajalle viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ja Kia peräti seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin tehdastakuun, jossa ensimmäiset kolme vuotta on taattu ilman kilometrirajaa. Myös Mitsubishillä on viiden vuoden takuu 150 000 kilometrin rajoituksella.

Pitkistä takuista huolimatta Kia sijoittui lokakuussa Trafin ylläpitämällä ensirekisteröintilistalla vasta sijalle 8 ja Hyundai sijalle 11.

Yhtiöt tarjoavat lisäksi erilaisia lisätakuujärjestelyitä, joihin liittyy joko tiukemmat ehdot tai lisämaksu.

Esimerkiksi Volkswagenin Liikkumisturva-palvelu lupaa turvata matkan jatkumisen, jos auto jättää tielle teknisen vian vuoksi. Edellytyksenä on huolto-ohjelmassa määritetyt vuosihuollot valtuutetussa Volkswagen-merkkihuollossa.

Škoda puolestaan tarjoaa valtuutetuilla merkkikorjaamolla autonsa huollattaville Škoda Ajoturvaa, johon sisältyy muun muassa ympärivuorokautinen tiepalvelu ja auton hinaus sekä matkaseurueen kuljetus pois vikapaikalta.

”Pitkä takuu
ei tuo kilpailuetua”

Maahantuojia edustavan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio katsoo, että korealaisvalmistajat haluavat pitkällä takuulla viestiä luottamusta omaan tuotteeseensa. Kilpailu näkyy eurooppalaisten automerkkien takuuaikojen pitenemisessä.

�" Eurooppalaisista Ford on vuoden kuluessa nostanut takuunsa kahdesta kolmeen vuoteen, Renault parin vuoden sisällä neljään vuoteen ja Peugeotin kahdessa uudessa mallissa takuu on nostettu viiteen vuoteen, Kallio listaa.

Fordin toimitusjohtajan Hannu Pärssisen mukaan yhtiö haluaa takuuaikaa pidentämällä osoittaa olevansa mukana kehityksessä. Hän ei kuitenkaan usko takuuaikojen pitenevän jatkossa. Esimerkiksi Kian seitsemän vuoden takuu ei Pärssisen mielestä ratkaise kauppoja.

�" Takuusta ei saa kilpailuetua kuin joissain pienissä asiakasryhmissä. Tämä näkyy kun katsotaan markkinaosuuksia, Pärssinen sanoo.

Hän ottaa esimerkiksi Volkswagen-konsernin, johon kuuluvilla autonvalmistajilla kuten Volkswagenilla, Škodalla ja Audilla on kaikilla kahden vuoden takuu. Silti konserni on Euroopan johtava autonvalmistaja.

Maahantuojat sopivat yleensä takuuajoista yhdessä tehtaan kanssa hyödyt ja haitat punniten. Pärssisen mukaan takuun pidentäminen on suoraan pois yhtiön tuloksesta. Tätä pyritään kompensoimaan asiakassuhteen pitenemisellä.

�" Asiakas saadaan käymään kauemmin liikkeessä, kun [varmistetaan, että] auto saadaan pidettyä varmasti kunnossa.

Kiaa maahantuovan Kia Delta Motor Groupin toimitusjohtaja Miska Tammelin katsoo tehtaan takuupolitiikan perustuvan vahvaan luottamukseen auton laatua kohtaan. Hän ei ota kantaa väitteeseen, että Kia pyrkii ottamaan seitsemän vuoden takuulla lisää markkinaosuuksia.

�" Toki se on yksi brändiin liittyvistä myyntiargumenteista, mutta luotan siihen, miten asiakkaat ovat ottaneet sen vastaan. Pitkä takuu on vakuutus auton laadusta.

�" Pitkä takuu luo huiman turvallisuuden verrattuna merkkeihin, jotka antavat esimerkiksi kahden vuoden takuun. Voisi hyvin kysyä, että jos Kia luottaa omaan laatuunsa ja antaa seitsemän vuoden takuun, niin mistä syystä joku eurooppalainen merkki antaa vain kahden vuoden takuun, Tammelin sanoo.

Takuuehdot kannattaa
lukea tarkasti

Toyotaa maahantuovan Toyota Motor Finlandin toimitusjohtajan Mika Elojärven mukaan kolmen vuoden takuu on koettu yhtiössä hyväksi ja kattavaksi, eikä sen muuttamiseen nähdä tarvetta.

�" Suurin osa merkittävistä eurooppalaisista merkeistä tarjoaa kahden vuoden takuuta ja osa on päätynyt samaan kolmen vuoden ratkaisuun kuin me. Jotkut tarjoavat vähän pidempää takuuta, ehkä omista markkinoinnillisista syistään, Elovaara sanoo.

Voisiko Toyotalle tarjota seitsemän vuoden takuuta Kian tavoin?

�" On mahdollista antaa ihan mitä tahansa. Se on jokaisen valmistajan oma asia. Kehotan kuitenkin suuresti, että kuluttajan kannattaa lukea takuuehdot hyvin tarkkaan, ettei omistamisen kuluessa tule yllätyksiä suuntaan tai toiseen, Elovaara painottaa.

�" Kun myönnetään pitkiä takuita, ehdoissa saattaa olla sudenkuoppia. Kuluttaja, joka on tullut merkistä, jolla on niin sanottu normaalin valmistajan antama takuu, ei ehkä ole aina ihan oivaltanut ostohetkellä, mitä pitkä takuu oikeasti tarkoittaa.

Myös Autoliiton Nieminen muistuttaa, että takuu on aina maahantuojan tai myyjän antama vapaaehtoinen sitoumus ja eri asia kuin lain edellyttämä virhevastuu.

�" On hyvin tärkeää, että ostaja tutustuu tarkkaan takuuehtoihin. Takuiden sisällöt vaihtelevat ja niissä voi olla erilaisia rajoituksia, mitä auton osia ne mahdollisesti koskevat tai eivät koske.

Useilla automerkeillä on sekä aikaan että kilometrimäärään sidotut takuurajat. Nieminen arvelee, että kyse on lähinnä valmistajien omasta riskienhallinnasta. Kilometrimäärän rajaamiseen voi vaikuttaa esimerkiksi se, sisältyykö takuuseen sellaisia osia, joiden kulumiseen ajokilometreillä on huomattava vaikutus. Näitä voivat olla esimerkiksi tietyt jarrunosat, laakerit tai voimansiirron osat.

Monelle autonostajalle takuu on Niemisen arvion mukaan keskeinen valintakriteeri autonvalinnassa. Monimutkaiset takuuehdot voivat kuitenkin olla tavalliselle kuluttajalle varsin ongelmallisia.

�" Ei niitä välttämättä ole kovin yksinkertaista ymmärtää. Takuutekstit tapaavat olla kovin pitkiä ehtotekstejä, joita on hankala ymmärtää. Kuluttajan on kieltämättä vaikea tietää, mitä ehdot konkreettisesti tarkoittavat.

Kuluttajaviraston antamissa ohjeissa takuu määritetään myyjän, valmistajan tai maahantuojan antamaksi vapaaehtoiseksi lisäeduksi. Se tulee lakisääteisen virhevastuun lisäksi, eikä sillä voi poistaa laissa määrättyjä kuluttajan oikeuksia.

Jos jonkin virheen korjaaminen kuuluu takuun piiriin, ei ostajalle saa aiheutua mitään kustannuksia korjauksesta. Sen sijaan jos virhe korjataan kuluttajansuojalain mukaisen virhevastuun nojalla, ostaja voi joutua osallistumaan korjauskustannuksiin, mikäli auto tulee korjauksella parempaan kuntoon.

Virhevastuun kestolle ei ole laissa säädetty takarajaa vaan virhevastuuaika määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella.

Ongelmia on aiheuttanut myös takuiden sitominen merkkihuoltamoihin.

�" Edelleen vallitsee varsin yleinen harhakuva, että ajoneuvot tulisi aina huollattaa jossain merkkihuollossa, jotta takuu pysyisi voimassa. Myös joissain takuuehdoissa on pyritty ihmisiä ohjaamaan tähän suuntaan. Myös pitkällä takuuajalle pyritään sitomaan kuluttajat jälkimarkkinaan. Merkkihuoltoa ei kuitenkaan voi asettaa takuun ehdoksi, Autoliiton Nieminen korostaa.

Myös Kuluttajavirasto on on puuttunut asiaan toistuvasti. Autoilijat eivät sen mukaan edelleenkään tiedä, ettei autonvalmistaja saa vaatia asiakkaan itse maksamissa määräaikaishuolloissa oman merkkikorjaamonsa käyttämistä. Huolletun auton takuu säilyy, kun se on hoidettu huolto-ohjelman mukaisesti.

.
Uusien autojen tehdastakuut
Automerkki    Takuu, vuotta    tai kilometriä
Alfa Romeo    3    100 000
Audi    2*    
BMW    2    ei rajoitusta
Chevrolet    3    100 000
Citroen    2    ei rajoitusta
Fiat    3    100 000
Ford    2    ei rajoitusta**
Honda    3    100 000
Hyundai    5    ei rajoitusta
Kia    7    150 000
Mercedes-Benz    2***    
Mitsubishi    5    150 000
Nissan    3    100 000
Opel    2    ei rajoitusta
Peugeot    5    100 000****
Renault    4    100 000*****
Skoda    2    
Toyota    3    100 000
Volkswagen    2    
Subaru    3    100 000
* varaosat/lisävarusteet       
** tai 3 vuotta, 100 000 km       
*** Euroopan laajuinen takuu       
**** 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta       
***** tai 3 vuotta,150 000 km. 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta       
Lähde: Suomen Rahatieto, maahantuojien internet-sivut

.

[Jatimatic]

Otsikon kysymys on sinänsä hiukan järjetön, koska miten takuun riittävyys määritellään? Maahantuojan kannalta takuu on silloin riittävä kun kauppa käy eivätkä asiakkaat jätä tuotetta ostamatta lyhyen takuun vuksi. Mitä lyhyempi takuu, sitä vähemmän joudutaan maksamaan kalliita remontteja takuuseen ja sitä enemmän saadaan niiden korjaamisesta rahaa taloon. Ilmeisesti takuu ei ole liian lyhyt kun kyseessä on kuitenkin Suomen myydyin automerkki.

Lainopillisesti koko takuukysymys on mielenkiintoinen. Kuluttajansuojalaki määrää, että tuotteen on kestettävä sen realistinen käyttöikä, mutta tuotetta voidaan joutua korjaamaan kuluttajan laskuun välillä. Minusta kolme tai neljä vuotta kymmenien tuhansien eurojen auton moottorille ei ole realistinen käyttöikä ja kyseessä on selvästi viallinen tuote. Pikkuvikoja toki voi olla, mutta suuremmat mekaaniset konerikot eivät kyllä ole minusta mitenkään hyväksyttäviä.

[Kasis]

Vähintään 3v !
Toisena vaihtoehtona voisi olla 2v ja voit "ostaa" 1 tai 2 vuotta lisää, kohtuullisella hinnalla.
Saksassa taitaa olla tehtaan lisätakuu 2v. Sitä en tiedä mitä se maksaa ja mihin autoihin sen saa?

[tet]

Vähintään 3v !
Toisena vaihtoehtona voisi olla 2v ja voit "ostaa" 1 tai 2 vuotta lisää, kohtuullisella hinnalla.
Saksassa taitaa olla tehtaan lisätakuu 2v. Sitä en tiedä mitä se maksaa ja mihin autoihin sen saa?

Suomessa ei takuuta voi ostaa, tai siis ei voi myydä. Se mitä voidaan myydä on vakuutus, takuun nimellä sitä ei saa kaupata. Takuu on aina ilmainen ostajalle.

[Late]

Kyllä saisi VAG konsermi nostaa ainakin vuodella tuota takuu aikaa.

[Kasis]

Tiedän ettei takuu nimellä saa myydä, mutta voisihan se olla vaikka: jatkoturva, ajoturva, tms. mikä ei kerro kuluttajalle yhtään mitään. Pikemmin herättää kansassa epäluottamusta ja pitkän listan rajoituksia yms.

3 vuotta olisi sopiva tehdastakuu.