ID4 ja tammikuun pakkaset

[tjk]

Okei, oliko kyseessä 3.2 (tai uudempi) softaversio ja päivitetty 12V akku? En tiedä onko noita akkuja vaihdettu muihin kuin ID.3:iin. Kilpikonnamoodi voi johtua myös ajoakun kylmyydestä, tämä toki yleensä juontaa juurensa kylmästartista ja ajoakun heikosta varauksesta.

Kyseessä 3.1 ja Cupra Born. Saapunut maaliskuussa 2023. Ei ole akkua vaihdettu tähän.

[tjk]

Kannattaa todellakin asettaa se lähtöaika puhelimen sovelluksesta, jos autoa tarvii seisottaa pakkasessa. Sillä se lämmittää akun ja kabiinin valmiiksi ennen lähtöä, niin poistuu turhat menorajoitteet lähtiessä. Eiköhän se lataa myös sitä 12V akkua siinä samalla, kun joka tapauksessa joutuu 12V virtaa käyttämään puhaltimien pyörittämiseen.

Ajanee saman asian jos vain pistää apilla lämmöt päälle, eikä aseta lähtöaikaa erikseen. Tämä on minulla ollut toimintamallinsa, 10-15 min lämmitystä tuolla tavalla.

[ak72]

Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

[Kaapeli64]

Ajanee saman asian jos vain pistää apilla lämmöt päälle, eikä aseta lähtöaikaa erikseen. Tämä on minulla ollut toimintamallinsa, 10-15 min lämmitystä tuolla tavalla.

On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

[duke7]

Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

Noh, edellisillä pakkasilla näin yhden simahtaneen Teslan. Polttiksia taas varmaan sen 20 kpl

[a4b8]

On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

Eli olen tehnyt väärin, laittanut sovelluksesta: ilmastointi - aloitus, on 30 min päällä jos ei itse lopeta aikaisemmin. Miten aloitusajan asettaminen vaikuttaa ajoakun virrankulutukseen, onko vaikutusta 12 V akun latautumiseen?

[tjk]

On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

Kiitos tästä, tämä on hyvä tieto. Otan käyttöön ainakin näille kireimmille pakkasille.

[tjk]

Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

Parempi tämä nykyinen sähköinen on talviautona kuin edellinen diesel superb webastolla. Lämpenee selkeästi nopeammin, ei valittamista sen suhteen. Ja kyllä siinäkin talvella akku ongelmia oli kovilla keleillä. Ei ole ollut ikävä. Vähän kun ennakoi ja ymmärtää sähköllä ajamisen (etenkin talvella) periaatteet, niin ei tule ongelmia.

[Kaapeli64]

Eli olen tehnyt väärin, laittanut sovelluksesta: ilmastointi - aloitus, on 30 min päällä jos ei itse lopeta aikaisemmin. Miten aloitusajan asettaminen vaikuttaa ajoakun virrankulutukseen, onko vaikutusta 12 V akun latautumiseen?

Itsekin olin alkuun skeptinen että onko tuossa mitään järkeä, että miksi tavan ilmastointi ei huolehdi akun lämmityksestä? No, näin ne on sen tuohon volkkariin nyt tehny. Kun asian tietää niin kyllähän tuon kanssa toimeen tulee.

Kulutus varmasti kasvaa kun eihän se akkupakka mikään pieni paketti ole lämmittää. Mutta vastaavasti pienentää sitten ajoon lähtiessä, kun sitten se on jo lämmin valmiiksi. Toki hukkalämpö akusta on isompi silloin kun akku on lämmin, eli jos haluaa virtaa säästellä niin eiköhän se lie vähemmällä sähköllä liiku jos jättää akun lämmityksen vasta ajoon. Kovalla pakkasella sitten tulee se ongelma, ettei lämpöä riitä enää sekä akun että kabiinin lämmitykseen. Ja jos ajaa suoraan lataukseen niin ilman muuta kannattaa lämmittää ensin eikä vasta sitten laturissa.

Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana.

[Daatta]

Kyllä tuo lähtöajan asetus on kätevä, eikä tarvitse jännittää meneekö Connect-käsky perille. Olin siinä uskossa ettei esilämmitys lämmitä akustoa, mutta tarkempaa tietoa ei ole. Auton ollessa käynnissä/latauksessa 12V käyttöjännite tulee tosiaan DC-DC muuntimelta, jonka avulla ladataan myös käynnistysakkua.

[a4b8]

Itsekin olin alkuun skeptinen että onko tuossa mitään järkeä, että miksi tavan ilmastointi ei huolehdi akun lämmityksestä? No, näin ne on sen tuohon volkkariin nyt tehny. Kun asian tietää niin kyllähän tuon kanssa toimeen tulee.

Kulutus varmasti kasvaa kun eihän se akkupakka mikään pieni paketti ole lämmittää. Mutta vastaavasti pienentää sitten ajoon lähtiessä, kun sitten se on jo lämmin valmiiksi. Toki hukkalämpö akusta on isompi silloin kun akku on lämmin, eli jos haluaa virtaa säästellä niin eiköhän se lie vähemmällä sähköllä liiku jos jättää akun lämmityksen vasta ajoon. Kovalla pakkasella sitten tulee se ongelma, ettei lämpöä riitä enää sekä akun että kabiinin lämmitykseen. Ja jos ajaa suoraan lataukseen niin ilman muuta kannattaa lämmittää ensin eikä vasta sitten laturissa.

Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana.

Automyyjä sanoi että akku lämpiää myös laittamalla sovelluksesta "ilmastointi" päälle. Miten on?

[M_M]

Automyyjä sanoi että akku lämpiää myös laittamalla sovelluksesta "ilmastointi" päälle. Miten on?

Minun tietääkseni akku lämpenee vain jos ilmastointi on ajastettu etukäteen. Kun sen näppää käsin päälle sovelluksesta, lämmitetään auto kyllä muuten mutta ajoakku jää ilman.

Miksi ihmeessä näin on tehty, sitä eivät tiedä kuin softanikkarit itse. Tai sitten se on bugi/vahinko.

[Kaapeli64]

Varsinaista dokumentaatiota en ole löytänyt missä tuo akun lämmityksen logiikka olisi selitetty. Oma selitykseni perustuu havaintoihini käytön aikana, joka pohjaantuu siihen dataan mitä saan tuolta WeConnect pilven läpi. Esimerkiksi akun lämpötila päivittyy sinne, joskin varsin epäsäännöllisesti. Puhelinsovelluksestahan sitä ei näe. En siis ihmettele että autonmyyjätkin antavat vain mututietoa ulos, kun ei niillä muuta ole.

[a4b8]

Eilen lähettelin sähköpostia eri automyyjille ja tulos oli ettei kumpikaan tapa lämmitä akkua (Id.4 ja Id.5) Ainoastaan kun on latauksessa. Jospa se on sitten niin.

[Kaapeli64]

Niin väittävät ettei lähtöajan asettamallakaan lämmitä akkua? Kummasti se vaan sillä keinolla lämpenee, väittivätpä mitä hyvänsä. Sen voi itse kukin todeta akun lämpötiloja seuraamalla. Näin siis ainakin 3.5 version softalla ID.4:ssa mikä itselläni on. Jos näissä on sitten eroavaisuuksia niin sittenhän minä en tiedä, puhun vain omasta puolestani. Eikä tarvitse olla latauksssa.

[a4b8]

Eli 3.5 softa, onkohan 10/-23 toimitettuihin autoihin saatavilla? Nyk. 3.2?

[Kaapeli64]

Minulle tuli 06/-23 suoraan tehtaalla 3.5 softalla. Mitä olen näistä vanhemmista ymmärtäny missä on 3.2 softa sisällä, niin ilmeisesti niihin ei uudempaa saa. En sitten tiedä mitä eroa näissä on 3.2 ja 3.5 välillä, mutta jotenkin väittäisin että tuo akun lämmitys pitäisi vanhemmasaskin olla kunnossa.

[VAGinalla]

Mulla on ID.4 toiminut todella hyvin. 12 voltin akku muutaman kerran aiheuttanut ongelmia, lähinnä applikaation kautta ei ole voinut laittaa autoa lämpiämään. Ei iso ongelma, mutta just sillä hetkellä ärsyttävä. Itellä lämmin autotalli, niin varmaan välttynyt monelta pakkasen/jäätymisen aiheuttamalta riesalta. Ovet ja luukut toimineet mainiosti.

[Daatta]

Itellä lämmin autotalli, niin varmaan välttynyt monelta pakkasen/jäätymisen aiheuttamalta riesalta. Ovet ja luukut toimineet mainiosti.

Tuo on kyllä todellinen supervoima, mitä ei aina osaa oikein arvostaakaan. Itsellä (lämmin)talli on sen verran pieni ja hankala, etten säilytä siellä autoa vakituisesti, ainoastaan silloin kun on tarvetta sulatella.

[f080421]

Huomatkaa muuten, että riittävän kylmässä (alle -20 astetta?) auto pitää pientä lämmitystä akussa koko ajan noin 500 W teholla. Itselläni regenin ja tehon rajoitukset saattavat lähtiessä olla paljon pienemmät -20 asteessa kuin -10 asteessa auton ollessa katoksessa piuhassa yön yli.

[f080421]

Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Jep, kyllä se käytännössä aina lataa 12 V:n akkua silloin kun ajoakun rele on kytketty.

[Sähkötuuppari 5]

Hei
Lueskelin tätä pitkää ketjua ja lisäisin tietona sen, että akun lämmitys (n. 5kW) menee päälle yhdessä kabiinin lämmityksen (n. 6 kW) kanssa käytettäessä ajastettua lähtöaikaa kännykkäsovelluksressa. Sovelluksen käyttö on todella järkevää ja sillä saa pakkasesta riippuen monta kymmentä kilometriä rangea lisää koska paikallaan pysyvän auton lämmittäminen on kertaluokkia taloudellisempaa verrattuna liikkuvaan autoon. 12V akun osalta tärkeää on nimim. Seniori kertoma "Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana." Näin 12V akku on aina täynnä, ottaa lataussähkönsä ajoakusta mutta siellähän sitä on..

[Daatta]

Joo on se selvä, että esilämmityssähkö kannattaa ottaa seinästä eikä auton akusta.

Itsellä on taas etäyhteys temppuillut, valittaa 12V akkua jos yrittää Apin kautta mitään tehdä. "Juu nyt ei kyllä pysty". Autossa ei pala mitään valoja, järjen mukaan 0c lämpötilassa ei mitään ongelmia pitäisikään olla. Pidempää matkaa on ajettu.

[a4b8]

Kun laittaa lähtöajan puhelinsovelluksesta päälle niin kuinka kauan on vielä päällä lähtöajan jälkeenkin, ei taida sammua heti määrättyyn kelloaikaan?

[Tos®]

Polttiksissa Webasto tohottaa vielä 10 minuuttia oletetun lähtöajan jälkeen

[a4b8]

Lähtöaika 11.50, sammui 12.05 eli 15 min myöhemmin.

[a4b8]

Mikä 12 V akku on ID.4 2023 150 kW Pro Performance. Neste-, geeli- vai litium?

[Zigu]

Mikä 12 V akku on ID.4 2023 150 kW Pro Performance. Neste-, geeli- vai litium?

AGM

[a4b8]

Onko kokemuksia ABH akunlämmittimestä, hinta asennuksineen, firma?

[a4b8]

No nyt asennettu huollossa ABH-akunlämmitin talven pakkasia varten, viime talven kovilla pakkasilla yhdessä id.4:ssa kokeilumielessä asennettuna, varoituksia ei tullut yhtään. Tunnin työ.