Alhambran kulutus noussut, vaikka ajotietokone ei sitä huomaa

[Kuski123]

Olen kirjaillut kilometrilukemia tankatessa ylös ja huomasin että loppuvuodesta auton kulutus nousi n. 10 litraan satasella, kun kulutus on aikaisemmin pyörinyt 7 litran molemmin puolin. Alhambra on vuoden 2012 2.0 TDi ja sillä on ajettu n. 280 tkm. Onko kokemuksia mistä tämä voisi johtua?

Outoa tässä on se että ajotietokone näyttää kulutuksen edelleen olevan vain n. 7 litraa satasella, vaikka todellisuudessa dieseliä kuluu paljon enemmän. Mistä tuo ajotietokone mittaa tuon kulutuksen ja mihin tuo ylimääräinen 3 litraa satasella voi oikein kadota? Pihassa ei ainakaan näy läikkää eli ei se ainakaan paikallaan vuoda sitä alleen.

Taustatietona tämä: Kesällä autoon vaihdettiin EGR, polttoaineen suodatin ja öljyt. Sen jälkeen hiukkassuodattimen valo syttyi pari kertaa ajossa, mutta se rauhoittui pienemmällä vaihteella ajon jälkeen ja kun huoltamo poisti ylimääräisen öljyn. Huomasin nimittäin että öljyä oli liikaa tarkistustikun mukaan. Huollossa mainittiin myös että kaksoismassavauhtipyörästä kuuluu ääntä, mutten ole sitä vielä alkanut vaihtamaan, kun ajo on edelleen tasaista. Tuoreimpana vikana hehkun valo on pari kertaa vilkkunut, mutta sammunut uudelleen käynnistyksen jälkeen. Voivatko nämä asiat liittyä kulutuksen nousuun?

[M_M]

Ihan vain arvauksena, olisiko siellä vuotava suutin? ECU mittaa polttoaineenkulutusta sen mukaan paljonko se omasta mielestään sitä annostelee sylintereihin, mutta vuotavasta suuttimesta sitä karkaa tietenkin paljon enemmän. Tämä runsas ylimääräinen polttoaine voi myös kertyä öljyn sekaan ja lisätä sen määrää.

Kun hehkun valokin on kerran vilkkunut, niin vikakoodien lukukaan ei tekisi pahaa. Jotain siellä muistissa on tuon jäljiltä.

[o.b.]

Jos autossa on Webasto, niin kulutus lisääntyy kylmällä säällä. Varsinkin jos sitä käyttää esilämmitykseen. Tuo kulutus ei näy mittaristossa, ainoastaan tankilla.

Jos moottorissa on ollut liikaa öljyä, kannattaa tarkistaa DPF:n kunto. Itse seuraan DPF:n toimintaa VAGDPF äpillä android puhelimessa.

[Marko]

Jos autossa on Webasto, niin kulutus lisääntyy kylmällä säällä. Varsinkin jos sitä käyttää esilämmitykseen. Tuo kulutus ei näy mittaristossa, ainoastaan tankilla.

Jos moottorissa on ollut liikaa öljyä, kannattaa tarkistaa DPF:n kunto. Itse seuraan DPF:n toimintaa VAGDPF äpillä android puhelimessa.

Tämä.

[til]

Meillä vie kans aika tasan 10L/100km talvella. Ajot noin 70% kaupunkia ja 30% motari/maantie. Vm 2017 2.0TDi 184hp 4drive DSG ajettu 145tkm.
Ajotietokone näyttää 7-8L/100km.
Olen laittanut raskaan auton, kaasujalan asennon ja ajonaikaisen webaston piikkiin.
Tosin pakko myöntää että kulutus on ollut pieni pettymys kun yleensä kaikki kehuu kuinka pihejä VW-dieselit on.

[Marko]

Meillä vie kans aika tasan 10L/100km talvella. Ajot noin 70% kaupunkia ja 30% motari/maantie. Vm 2017 2.0TDi 184hp 4drive DSG ajettu 145tkm.
Ajotietokone näyttää 7-8L/100km.
Olen laittanut raskaan auton, kaasujalan asennon ja ajonaikaisen webaston piikkiin.
Tosin pakko myöntää että kulutus on ollut pieni pettymys kun yleensä kaikki kehuu kuinka pihejä VW-dieselit on.

Itellä ocussa tuo sama kone, eipä tuolla taloudellisuusajoja voiteta.

[rawpower]

Itellä ocussa tuo sama kone, eipä tuolla taloudellisuusajoja voiteta.

Octavia täälläkin. Ei ole todellakaan mikään kulutusihme. Samaa lukenut ulkomaan foorumeilta. Ilmeisesti Euro 6 luokan saastelaitteet (matalapaine + korkeapaine egr) ilman ureaa johtaa siihen, että näiden kulutus ei kovin pieni tunnu olevan.

[a_jaba]

Octavia täälläkin. Ei ole todellakaan mikään kulutusihme. Samaa lukenut ulkomaan foorumeilta. Ilmeisesti Euro 6 luokan saastelaitteet (matalapaine + korkeapaine egr) ilman ureaa johtaa siihen, että näiden kulutus ei kovin pieni tunnu olevan.

Alottajalla 2012 mallinen auto niin tuskin on Euro6 ja voisin veikata että tuskin on edes EA288 vaan on vielä edellinen EA189 eli kuuluisa päästöhuijaus moottori.

Itsellä oli Passat 1.6TDI EA288 Euro6 ilman adblueta ja pitkän ajan keskikulutus oli siinä 5,5L/100km paikkeilla, webastoa käytin ahkerasti ja ajo enemmän kaupunkipainotteista. En siis ainakaan itse allekirjoita tuota että Euro6 ilman adblueta olisi automaattisesti janoinen..

[guest]

Itselläni oli saman ikäisessä Sharanissa DPF ongelmia (ml. hehkun merkkivalo) ja sen myötä regen poltto vähän väliä päällä ja poltto jäi toistuvasti kesken lyhyessä pätkäajossa. Tuo jatkuva regen nosti kulutusta (tai niin ainakin oletan). Ajotietokoneen näyttämä kulutus siis ihan pielessä alakanttiin.

[Kuski123]

Jos autossa on Webasto, niin kulutus lisääntyy kylmällä säällä. Varsinkin jos sitä käyttää esilämmitykseen. Tuo kulutus ei näy mittaristossa, ainoastaan tankilla.

Jos moottorissa on ollut liikaa öljyä, kannattaa tarkistaa DPF:n kunto. Itse seuraan DPF:n toimintaa VAGDPF äpillä android puhelimessa.

Autossa ei ole webastoa, vaan pelkkä lisälämmitin, joka käy auton käydessä ja hetken sammutuksen jälkeen talvikeleillä. Mulla on kulutuslukemia useammalta vuodelta ja edellisinä vuosina keskitalvikulutus on noussut vain n. 0,5 l kesästä ja pysynyt alle 7,5 l / 100 km. Samoin ajotietokoneen ja tankin todellinen kulutus on ollut n. 1 l päässä toisistaan satasella eli loppuvuodesta on tapahtunut jotain. Sitä olen miettinyt, voiko tuohon lisälämmittimeen tulla joku vika että se kuluttaisi enemmän polttoainetta?

Pitääpä tarkistaa tuo DPF:n kunto ja tarvittaessa pesettää se. Onko niin että DPF polton tarvitsema lisäpolttoaine ei näy ajotietokoneessa?

Itselläni oli saman ikäisessä Sharanissa DPF ongelmia (ml. hehkun merkkivalo) ja sen myötä regen poltto vähän väliä päällä ja poltto jäi toistuvasti kesken lyhyessä pätkäajossa. Tuo jatkuva regen nosti kulutusta (tai niin ainakin oletan). Ajotietokoneen näyttämä kulutus siis ihan pielessä alakanttiin.

Saitko ratkaistua nämä DPF-ongelmat jollain?

Joissain kommenteissa oli myös mainittu urea järjestelmä tai sen puute. Tässä Alhambrassa on AD-blue järjestelmä.

[Jultsu]

Sitä olen miettinyt, voiko tuohon lisälämmittimeen tulla joku vika että se kuluttaisi enemmän polttoainetta?

Ei varmaan muuta kuin vuoto jossain polttoainelinjastossa

[RSOCUstin]

Suutin tjms. vuotaa tai dpf paine-eroanturi menossa kaput. Koodit lukuun...

[Kuski123]

Kaverilta löytyi vuoden 2011 VCDS ja sillä irtosi tällaisia vikakoodeja:

Koodi [Valitse] Laajenna


5290 - Throttle Actuator Control Circuit
        P2100 00 [096] - Open
        Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
           Freeze Frame:
                 Fault Status: 00000001
                 Fault Priority: 2
                 Fault Frequency: 2
...

Address 18: Aux Heat
...
2 Faults Found:
00664 - Fuel gauge
          002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
          Freeze Frame:
                Fault Status: 00100010
                Fault Priority: 7
                Fault Frequency: 17
                Reset counter: 228
...
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
          000- - - Intemmittent
          Freeze Frame
                Fault Status: 00100000
                Fault Priority: 7
                Fault Frequency: 48
                Reset counter: 228
...


00668 - Supply Voltage Terminal 30
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermitent
            Freeze Frame:
                  Fault Status: 00100010
                  Fault Priority: 4
                  Fault Frequency:
                  Reset counter: 225
...
         Freeze Frame
               Voltage: 0.20V
               Voltage: 10.60V
               Voltage: 3.60 V
                  Not.Occup
                  Not Occup

Lisäksi löytyi jotain liukuovien vikakoodeja. Voiko tuo kaasuläpän säätöpiirissä olla jotain vikaa, joka olisi nostanut kulutusta?

Lisäksi luettiin DPF ja jotain muita arvoja:


Näkeekö noista, onko DPF pesun tarpeessa ja nostaako se kulutusta?

Ehkä tässä pitää vain kiikuttaa auto (merkki?)huoltoon lisäselvittelyihin ja toivoa että siellä löytyy jotain kohtuuhinnalla korjattavaa, millä tuon kulutuksen saisi palautettua takaisin 7 litran tuntumaan.

[o.b.]

Jos tuo DPF paine-ero on mitattu tyhjäkäynnillä, niin 22 hPa, eli 22 mBar on liikaa. Luultavasti kierroksia on ollut enemmän kun kaasupolkimen asento on yli 80%.

Tuo pari kertaa esiintynyt Throttle Actuator Control Circuit-vika tuskin liittyy asiaan.

[Kuski123]

Jos tuo DPF paine-ero on mitattu tyhjäkäynnillä, niin 22 hPa, eli 22 mBar on liikaa. Luultavasti kierroksia on ollut enemmän kun kaasupolkimen asento on yli 80%.

Tuo pari kertaa esiintynyt Throttle Actuator Control Circuit-vika tuskin liittyy asiaan.

Tuo oli muistaakseni mitattu tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynti oli tosin aluksi yli tuhat kierrosta ennen kuin painoin kaasupoljinta pari kertaa ja sitten se laski alle tuhanteen. Kaveri epäili että degenerointi olisi pitänyt sen ylhäällä. En muista oliko tuo mittaus ennen vai jälkeen kaasupolkimen painelun.

Käytin auton nyt merkkiliikkeessä vika-analyysissä. Siellä ei kiinnitetty huomioita paine-eroon, koska testeri ei siitä huomattanut, koska se oli kuulemma sallittujen arvojen rajoissa eikä dpf-paineanturista tullut vikakoodia. DPF ei kuulemma vaadi pesua/vaihtoa, koska se ei ollut läheskään täysi (0,190/0,550). Myöskään mitään vuotoa ei löytynyt. Viaksi epäiltiin SCR-katalysaattoria, joka oli ravistaessa vaikuttanut siltä että sen sisältö on irti/rikki. Katalysaattori voi kuulemma vaikuttaa ylimääräsiin regenerointeihin tai muutenkin kulutuksen nousuun, jos NOX-anturi saa epäjohdonmukaisia lukemia rikkinäisen katalysaattorin takia.

Tuo SCR-katalysaattorin vaihto merkkiliikkeessä maksaa ilmeisesti useamman tonnin. Eli tämä kuulostaa hyvin samalta kuin tässä toisessa ketjussa: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42934.0 Toivottavasti tähän löytyisi joku halvempi ratkaisu.

Mulle on postissa tulossa OBD II bluetooth-laite. Sen avulla varmaan näkee sitten, kuinka tiheästi tuota degenerointia nyt tapahtuu.

[Kuski123]

Kerrotaanpa vielä, miten tämä sitten ratkesi. VAG DPF appilla tosiaan näki että auto alkoi regeneroimaan heti parin minuutin ajon jälkeen eikä lopettanut sitä vaikka kuinka pitkään olisi ajanut. VAG DPF:n tuottamista taulukoista sai myös laskettua että tuo regenerointi lisäsi kulutusta noin 3-4 litraa satasella. Tämä kulutus ei ilmeisesti näy kojetaulun kulutuslukemissa, vaan näkyi vain tankilta.

Paikallisella korjaamolla tarvike SCR-katin vaihto maksoi noin 600 euroa. Heti huollon jälkeen VAG DPF näytti taas että regenerointi käynnistyi, mutta pienen ajelun jälkeen se loppui ja sitten seuraava degenerointi tapahtui vasta yli 500 km ajon jälkeen. Viimeisimmällä tankkauksella tankilta mitattu kulutus oli 6,5 l / 100 km ja kojetaulun ajotietokone näytti suurinpiirtein samaa. Selkeästi siis tuo rikkinäinen SCR-katalysaattori nosti kulutusta, koska auto luuli DPF:n koko ajan vaativan regenerointia. Laskeskelin että näillä dieselin hinnoilla tuo huolto maksaa itsensä takaisin n. 10 tkm ajon aikana eli voin suositella muillekin, jos tulee vastaavia vaivoja. Kuten edellisessä viestissä mainitsin, tuon katalysaattorivian mekaanikko huomasi ravistemalla kattia.