Auto seisomaan, ylläpitolaturi vai transport mode?

[Julma.80]

Ensi syksynä auto jää työreissun takia puoleksi vuodeksi. Säilytys lämpimässä ja sähkö saatavilla.


Mikä olisi suositeltavin toimintatapa:

1. VCDSllä auto trasnport modeen

2. Autossa kiinteä Defa 1210Flex

3. Akun maakaapeli irti

Auto Superb 3T5 2.0TDI my2010.

[M_M]

Jos ylläpitolaturi on jo olemassa, niin käyttäisin vaihtoehtoa 2.

Jos ei ole, niin ottaisin kaapelin irti.

[-karppa-]

Vaikka tuo defan ylläpitolaturi on hyvä, niin mä melkein heittäisin jonkun ctek:n ylläpitolaturin kiinni pelkästään akkuun ja antaisin olla kaapeleiden muuten kiinni.

Esim:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/455589/CTEK-Yllapitolaturi-MXS-50-12V5A

Nämä on sitten ihan pro laitteita:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501904/CTEK-Yllapitolaturi-CS-FREE-12V5A
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4502016/CTEK-Yllapitolaturi-CS-ONE-12V8A

[Julma.80]

Ctek Polar MXS 5 löytyy myös.

Edellisen 6kk seisotuksen aikana ajoneuvovastaavan piti laittaa Defan johto kiinni silloin tällöin. Arvatkaa oliko muistanut silloin kun auto piti ottaa ajoon.

[Suberb 2012]

En tiedä tarkkaan onko ko zuberbissa akun kunnon tarkkailua, jos on niin sehän menee sitten sekaisin jos akku on suoraan(navoista) kytketty ulkoiseen virtaan. Luulisi että se kiinteä on asennettu oikein, mutta varmaan kannattaa varmistaa vag-sähkäriltä.

Ehkä laittaisin tuo TP-moden ja sitten latailee akun ajoissa ennen käyttöä. Luulisi ettei akku kulu juuri mitään jos tuolainen modekin on keksitty, eikä lie mikään markkinointikikka koska vain vcds:n kautta käytettävissä?

Itse olen pitänyt talviautoa kesällä ihan vaan omillaan palmun alla ja lataillut parin kk välein, yllättävän äkki varaus tippuu. Auto kai touhuaa jotain omiaan?
09- ocussa ei ole akkuautomatiikoita, eli navoista vaan virtaa patteriin. Pitää enssuvena koittaa siihen tuota TP-modea.

Ctek polar on hjyvä peli, sellainen on maatila-autossa juurikin kiinni (suoraan navoissa, vaikka VAG ) kun seisoo nämä liukkaat. Ei jaksa vaihdella kumeja eestaas.

[Suberb 2012]

Tulipa mieleen tuosta modesta, mahtaako toimia myös erinnomaisena käyttöönotto-estona? Eli saako autoa käymään alkuunkaan jos em tila on päällä?

[M_M]

Tulipa mieleen tuosta modesta, mahtaako toimia myös erinnomaisena käyttöönotto-estona? Eli saako autoa käymään alkuunkaan jos em tila on päällä?

Saa käymään, transport mode ei estä auton siirtelyä. Autoissa on se päällä kun ne kuskataan tehtaalta maahan ja ajamalla ne kulkevat laivaan ja pois laivasta

Mä tökkäisin defan piuhan kiinni ja sillä hyvä. Jos kokee tarpeelliseksi tehdä asiat monimutkaisemmaksi, niin sitten pitää tehdä. 

[Soppa]

Ensi syksynä auto jää työreissun takia puoleksi vuodeksi. Säilytys lämpimässä ja sähkö saatavilla.


Mikä olisi suositeltavin toimintatapa:

2. Autossa kiinteä Defa 1210Flex

+ Jos ei halua pitää piuhaa jatkuvasti kytkettynä, niin lisäksi kellokytkin johdon väliin (viikko tai 24h kello).

[M_M]

+ Jos ei halua pitää piuhaa jatkuvasti kytkettynä, niin lisäksi kellokytkin johdon väliin (viikko tai 24h kello).

Kun kyseessä on ninenomaan ylläpitolaturi joka on tarkoitettu olemaan pitkiäkin aikoja käytössä, niin miksi asioita pitäisi monimutkaistaa? Saattaa jopa olla huonompi noin, jos laturi aloittaa lataussyklin joka päivä uudelleen, sen sijaan että se on koko ajan kytkettynä ja ymmärtää missä vaiheessa lataussykliä ollaan menossa.

[o.b.]

Ottaisin sovinnolla kaapelin irti akulta. Pari vikavaloa syttyy sitten mittaristoon, mutta ne lähtee pois pienen ajolenkin jälkeen.

Vaikka tulipalon riski on äärimmäisen pieni, on se silti olemassa joko auton tai laturin osalta. Jos säilytyspaikkaan pääsee jyrsijöitä, niin se lisää riskiä merkittävästi.

Oma vanha TT seisoo talvet kylmässä tallissa ja akun toinen kaapeli on irrotettu. Keväällä akku täyteen, kaapeli kiinni ja menoksi. Radion koodi siinä pitää aina syöttää uudestaan, mutta sitä ei tarvitse enää 2010 autoissa tehdä jos on alkuperäinen soitin.

[Atsii]

Autossani on 1210 Flex laturi. Mitä ongelmia pitkäaikaisesta latauksesta mahtaa olla?

Defa itse mainostaa laitetta näin.
https://www.defa.com/fi/tuote/multicharger-1210-flex/
Defa MultiCharger 1210 Flex 12V/10A on nykyaikaisen akkutekniikan ylläpitolataukseen kehitetty akkulaturi, joka myös auttaa pidentämään akun elinikää.

[Tos®]

Mä muistelen, ettei Transport modea saa päälle enää kun tietty kilometrimäärä on ylittynyt?
30-50km tms

[M_M]

Ei sille ole mitään rajoituksia.

Sellainen rajoitus on, että matkamittarin lukeman voi nollata, mutta vain yhden kerran ja vain jos autolla on ajettu max 50 kilometriä, tai jotain sellaista, en muista mikä se tarkka kilometrilukema on.

Tota jälkimmäistäkään en tiedä jälleenmyyjien käyttävän, vaikka sehän olisi hienoa asiakkaalle uutta autoa noutaessa saada auto oikeasti niin että mittarissa on 0 km. 

EDIT: Korjaan lausuntoani, ilmeisesti ihan alkupään CAN-väylää käyttävissä autoissa tosiaan oli rajoitus. Mutta suurimmassa osassa autoja transport moden saa päälle riippumatta ajomäärästä.

[Emil]

Jos kytkee ylläpitolaturin pluskaapelin akun plussaan ja miinuskaapelin konehuoneen maadoituspisteeseen, niin sillä pitäisi kyllä auton tajuta, että nyt ladataan akkua ulkoisella laturilla. Jos ei selkeää maadoituspistettä näy, niin koneen valuun, kanteen, tai lohkoon, niin toimii silläkin oikein.

[tyä_ukko]

Ei liity varsinaisesti aiheeseen, mutta ylläpitolaturiin.

Meikäläinen osti octavia 3 faceliftin kesällä ja siinä oli valmiina defan ylläpitolaturi. Laturi on kytketty suoraan akun napoihin.

Mielipide kytkennästä?

Autossahan on kaikki maailman automatiikat ja start&stop jne. Auto toiminut moitteetta. Kaikki automatiikka pelaa. Laturi pelaa ja yleismittarilla, kun mittaillut akkua, niin näyttää olevan vielä hyvin hengessä ja pitävän varauksen. Tiedä sitten onko tuo laturin - -kaapeli pakko laittaa runkoon kerta toimii. Samoin ainahan akkua ladattaessa suositaan suoraan navoista lataamista, jos vain näin pystyy.

Mikäli olen ymmärtänyt oikein, niin tuo BCM/BSM/virran hallinta sekoaa ainoastaan silloin, jos autoa yritetään käynnistää apuvirralla/boosterilla suoraan akun navoista. Ylläpitolatauksessa tätä ongelmaa ei ole. Vai olenko hakuteillä?

[M_M]

Kyllä sillä ongelmia kerjää jos ylläpitolaturi on suoraan akussa ja kytkentä ohittaa akun miinusnavassa olevan virtamittauksen.

[tyä_ukko]

No helekatti. Ei kait tuo iso homma ole siirtää nuita piuhoja sen 10 cm navasta tuohon rungossa olevaan mutteriin. Seuraavalla kauppareissullahan tuon parkkihallissa vaikka tekkee. Ihmetyttää vaan, kun laturi asennettu kuitin mukaan ihan autosähköliikkeessä.

[M_M]

Näkemättä asennusta on tietty mahdoton sanoa onko se liitos siinä akun navan puolella vai auton korin puolella. En ole koskaan sitä virtamittausta tutkinut, saattaahan sen latausjohtimen saada suoraan siihenkin kytkettyä mittauksen oikealla puolelle, ehkä? 

[tyä_ukko]

Tuossapa kuva asennuksesta. Nopiasti katoin defan manuaalista. Tuo yksivärinen musta johto, mikä menee orkkiskaapelin mukana - navalle on laitettu asennuksen yhteydessä, mutta defan paketissa sitä ei ilmeisesti suoraan ole.

[Tos®]

[tyä_ukko]

Tos® - Näin toimimme. Onko tuo alkuperäinen kytkentä aiheuttanut mahdollisesti jotain ei toivottuja ilmiöitä? Aikoinaan ctekillä lataillut edellistä skeidaa juuri tuosta apuvirtakielestä. Tästä heräsikin kysymys...

[M_M]

Jos akku on vielä ihan kunnossa niin tuskin on isoa vahinkoa päässyt tapahtumaan. Siihen vaikuttaa sekin kuinka paljon akussa on ollut ylläpitolatauksen tarvetta. Mitä enemmän, niin sitä enemmän virtaa on mennyt ohi valvonnan.

Mutta kyllähän tuosta valitettavasti näkee ettei se autosähköliikkeen asennus välttämättä kuitenkaan ole asiantunteva taikka oikein tehty. 

[Tos®]

Auto säilyttää historian akun lataantumisesta. Tämän vuoksi akun vaihdosta pitää kertoa systeemille.
Käynnistyksen aikaan ehkä akkua on ladattu täydellä teholla, vaikka sille ei ole ollut tarvetta?

[tyä_ukko]

Väännetäänpä rautalangasta: Käytännössä esim. akku on ollut ajamisen jälkeen 70% varautunut. Tuolla laturin kytkennällä ladattu ajon jälkeen 100% varaustasoon. Niin luuleeko auto nyt koko ajan, että akku näyttää 30% verran varausta vituralleen vaikka onkin 100% ladattu. Vai tapahtuuko skeidalla jossain vaiheessa ahaa -elämys, että nyt akku onkin täynnä eikä tarvitse latausta.

[Tos®]

Käytännössä näitä ladataan vain 80% asti, koska jarrutusenergian talteenottoon pitää jäädä limiittiä.
Auto siis lataa kovemmalla teholla moottorijarrutuksen aikaan ja kiihdytyksessä laturi kytketään pois.

Hyvä kysymys, auto olettaa akun olevan niin varautunut, kuin se sammuttamisen aikaan on ollut.
Kun sitä ladataan liikaa, akku tunnetusti kiehuu ja kuivuu.

Kuten tuossa aiemmin on todettu, mikäli mitään ongelmia käynnistymisen kanssa ei ole... siirrä johto ja unohda koko juttu 

[Larmatin]

Näitä defoja asennelltu niin ohje sanoo että kytke suoraan akulle ja muistaakseni Kahan teknisestä neuvonnasta kun kysyy mielipidettä niin suoraan akulle.

Joskus oli bosch kurssilla juttua että jos lataa sen akkuvalvojan läpi niin se toisissa autoissa pitää järjestelmää hereillä kun väylässä tapahtuu liikettä ja lopputulos on että akku onkin tyhjempi..jos on pieni laturi.

Itse antaisin olla sen suoraan akussa. Mitä haittaa siitä on että on akussa?? hyvin ne tietääkseni on toiminut

[Enhancer]

Näitä defoja asennelltu niin ohje sanoo että kytke suoraan akulle ja muistaakseni Kahan teknisestä neuvonnasta kun kysyy mielipidettä niin suoraan akulle.

Joskus oli bosch kurssilla juttua että jos lataa sen akkuvalvojan läpi niin se toisissa autoissa pitää järjestelmää hereillä kun väylässä tapahtuu liikettä ja lopputulos on että akku onkin tyhjempi..jos on pieni laturi.

Itse antaisin olla sen suoraan akussa. Mitä haittaa siitä on että on akussa?? hyvin ne tietääkseni on toiminut

Se ei saa olla kiinni suoraan akussa, koska maadoitus kulkee tällöin ohi akun valvonnan. Auto ei tämän jälkeen osaa enää itse käyttää oikein akkua jarrutusenergian talteenottoon jne.

[Larmatin]

Auto ei tämän jälkeen osaa enää itse käyttää oikein akkua jarrutusenergian talteenottoon jne.

Mitä sitten?? jos asiakas sen kalliilla sähköllä on jo ladannut niin ei tarvitse enää bensaa käyttää sen lataukseen.

[Juzu84]

Ylläpitolaturi kiinni asiaan kuuluviin terminaaleihin eikä mitään Transport modea päälle. Ctek tai jokin muu laadukas kampe ja oikea ohjelma akkutyypin mukaan. Akun jos kytkee irti voi jotkin moduulit tykätä paskaa jännitteettömyydestä.

[Enhancer]

Mitä sitten?? jos asiakas sen kalliilla sähköllä on jo ladannut niin ei tarvitse enää bensaa käyttää sen lataukseen.

En nyt tiedä provoiletko iloksesi, vai oletko vaan jotenkin erilainen. Se akku pahimmillaan tyhjenee ajossa koska auto ei lataa sitä niinkuin pitäisi.