Koska ruvetaan vahtimaan hiukkaspurkkeja katsastuksessa?

[Larmatin]

Noita kun on poistettu niin milloin rupee käry käymään?

[Julma.80]

Keväällä katsastin Superb 3t5 2.0tdi my11. Kovasti oli kiinnostunut DPF:stä. Koputteli ja syynäsi ylhäältä ja alhaalta. Antoi hyväksytyt paperit kouraan ja mainitsi että pönttöä käpälöity. Totesin vaan että ei ole. Ei se alkuperäinen ole vaan tarvike. Alkoi vouhkaamaan tukituista anturin paikoista yms. Tämän kuittasin sillä että sama pönttö käy useaan eri autoon. Ei tainnut uskoa mutta todistustaakka katsurilla...

On mulla sähköpostissa kuitti tilauksesta.

[Bluebeetle]

Kaverilla mastassa oli pönttöä räpelöity, eikun vaihtoon. Ei auttanu itkut eikä selitykset.

[Faiber]

Seuraavalla kerralla eri konttorille jos lähdetään hiuksia halkomaan ja etenkin jos inssillä ei ole varmuutta asiasta, mutta epäilee silti. Pakon sanelemana kävin joskus katsastamassa 300km päässä kotoa ja yllätyin kun inssi syynäsi jopa takapenkin turvavyöt. Farkussa on tottakai koirat syönyt ne. Ei meilläpäin kukaan katsoisi. 
Katsastustoiminta on loppupeleissä nykyään "palveluammatti" ja itse ainakin kaipaan reilun asiallista kohtelua. Väljää tukivartta ei pidä päästää läpi, mutta ylimääräinen pilkunnussinta on kurjaa.

[Geoman]

Hiukkasuodattimen kunnon toteaminen ei ole helppo katsastuksessa todeta ilman purkutoimenpiteitä. Jos hiukkasuottimen läpi on porattu suora reikä milläs sen näet?

[dolmar]

Jos olisi tyyppikilven mukainen savuarvo rajana, niin johan alkaisi "käry" käymään tyhjätyistä pöntöistä...

[Jultsu]

Tai sitten ei. Ilman katalysaattoria, egr:ää tai dpf:ää olevasta 1.9 turbodieselistä (virisoftan kera) mittasivat viime kerralla tasan 0.00 arvon.

[HiTecci]

Ilman katalysaattoria, egr:ää tai dpf:ää olevasta 1.9 turbodieselistä (virisoftan kera) mittasivat viime kerralla tasan 0.00 arvon.

No jos mitattu K-arvo on kohillaan, niin miksi siellä se pönttö edes pitäisi olla?

[dolmar]

Vai 0,00 ilman mitään jälkikäsittelyä ja tietenkin orkkista paremmalla huijaussoftalla? Tuotahan kannattais alkaa soveltamaan kaupallisesti. Vakavammin; suodatinautoissa tulos yleensä 0,00...0,2m-1 , muissa lähes aina >0,5m-1

[Jultsu]

No jos mitattu K-arvo on kohillaan, niin miksi siellä se pönttö edes pitäisi olla?

Siksi koska se suodattaa pienhiukkasia. Katsastuksessa mitattava savutusarvo ei kerro yhtään mitään pakokaasujen vaarallisuudesta / haitallisuudesta / pienhiukkasten määrästä. Lähinnä kertoo vaan sen että onko seokset kohdillaan moottorinohjaimella.

[wolkkaristi]

Oikein toimiva hiukkassuodatin on helppo todeta katsomalla pakoputken päätä
Jos se on puhdas, lähes kirkas, niin DPF toimii varmasti. Musta putkenpää kielii jo että jotain on tapahtunut/tehty suodattimelle.

[padawan]

Tuo nyt on vähän urbaanilegendaa. Ehkäpä näin ihan uudehkossa autossa, mutta väistämättä putket tummuvat ajan kanssa

[Aivatco II]

Kävin juuri perjantaina 7.1. katsastamassa my17 1,6tdi Superb Greenline.
Katsastaja varoitteli että jotain on tekeillä noiden suolistettujen hiukkassuodattimien toteamiseksi. Katsurinkanssa todettiin omassani tuo pakoputkenpää kirkkaaksi, täysin noettomaksi vaikka kilometrejä jo 197 tkm takana.
K-arvoa ei enää tässä mitattu perinteisesti vaan tuo tapahtui jotenkin OBD-järjestelmän kautta.
Saksassa jossain euro6 dieselin päästömittauksissa olivat "leikkisästi" todenneet pakoputkesta tulevan vähemmän hiukkasia ulos kuin imuilmassa meni sisään .
Adblue:sta kun kehittäisivät ns talvilaadun jäätymisongelmaan. Omassa kulkineessa SCR järjestelmä on toiminut moitteetta.

[SNG]

Tuo nyt on vähän urbaanilegendaa. Ehkäpä näin ihan uudehkossa autossa, mutta väistämättä putket tummuvat ajan kanssa

Ei vaan täyttä Essonbaarilegendaa.

Kylläpä putkiin nokea kertyy.

Ja tuota pönttösyyniä tyyppikilven k-arvon arvon mukaan on Suomessa kokeiltukin. Ã,,kkiä lopettivat vertailun tyyppikilven arvoon, koska tosiaan joissakin autoissa arvo niin matala, että ehjiä autojakin meni hylkyyn. Tuossa Scoutissa arvo on 0.5, ja 0.1 paikkeilla on ollut päästömittauksen arvot korkeimmillaan.

[Tos®]

Saksassa jossain euro6 dieselin päästömittauksissa olivat "leikkisästi" todenneet pakoputkesta tulevan vähemmän hiukkasia ulos kuin imuilmassa meni sisään .

Ei se ihan leikkiä ollut https://www.thesun.co.uk/motors/5449000/vw-bmw-and-mercedes-tested-dirty-diesels-on-monkeys-caged-in-gas-chambers/

Tuosta apinatestistä jossain dokumentissa, sillon kun aihe oli kaikkien huulilla

[o.b.]

Koskahan se noki alkaa sitten näkyä? Edellisessä Passatissa oli kilometrejä jo 400 000 ja pakoputken pää oli edelleen harmaa Ja K-arvo aina 0,00 - 0,01. 170hp 2009 CR moottori CBBB. Rouvan autossa sama moottori, vuosimalli ja pakoputken pää niin ikään harmaa, tosin kilometrejä on vasta reilu 380 000 Molemmissa autoissa alkuperäiset DPF:t.

[SNG]

En tiedä tuota, milloin noki alkaa näkyä.

Tuossa liki pomminkestävässä BMM:ssä putki oli pitkään ihan täysin kirkas. Jossain vaiheessa alkoi pikkuhiljaa mustumaan. Arvot olleet aina hyvin maltilliset, vaikka mitään nolla-k-arvoja ei koskaan ole tuosta saatukaan.

Alkuperäinen koskematon dpf.

Varmasti riippuu niin autoyksilöstä kuin konetyypistäkin. CBBB:ssä suodatus toiminee optimaalisesti.

[o.b.]

Joo, CR-moottoreissa on pienemmät K-arvot kuin PD-moottoreissa ja ehkä se lienee syy, miksi pakoputki pysyy puhtaampana. CR:ssä on myös joku katti ennen hiukkassuodatinta.

[tkp]

Saksassa jossain euro6 dieselin päästömittauksissa olivat "leikkisästi" todenneet pakoputkesta tulevan vähemmän hiukkasia ulos kuin imuilmassa meni sisään .

Lienee kyse tästä Boschin Pariisissa tekemästä testistä.

https://yle.fi/uutiset/3-8142053

"Esimerkiksi Pariisi La Garennessa suoritetuissa mittauksissa havaittiin, että moottorin sisääntuloilma sisälsi enemmän pienhiukkasia kuin mitä pakoputkesta tuprusi ulos. "