VW ID.3 talvella

[jamo75]

noh tismalleen samat voi sanoa mistä tahansa polttomoottori autostakin (ainakin mitä itselläni on olleet), noh jos nyt ei Relluja lasketa

Onpa tosi mukava talviauto.
Pakkasta 14 astetta.
Aamulla lähdin klo 9 liikkeelle. Auto oli valmiiksi +20 asteen lämmössä, ei tarvinnut laseja harjata.
Takaisin puoleltapäivin. Taas ajastus toimi ja auto oli mukavan lämmin. Rattilämmitys piti kädet lämpöisinä - ei tarvita turkishanskoja, paljain käsin voi ajella.

[Erkka]

Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)

Näihin olisi hyvä laittaa linkki aiheeseen, jottei tarvitsisi summittain videota lähteä hakemaan netin syövereistä. 

[b1mpo]

Entisellä työkaverilla on tesla model 3. Siinä menee sähköä kuulemma enemmän kylmällä kelillä akkujen lämmityksen takia, kuin täyssähkö konassa(muistaakseni), joka on perheen toinen auto. Nämä huomiot tehty lyhyemmässä ajossa. Eikä siinä kolmosessa ole vielä lämpöpumppuakaan.

[Daatta]

Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän. 

[sakal83]

Uskoisin että, nämä ”polttomoottorihäkkyrät” menevät likimain saman matkan tankillisella oli pakkasta kuinka paljon tahansa.

Jännä juttu kun nämä polttikset muuttuvat sähköautoilijoiden keskuudessa ”polttomoottorihäkkyröiksi” ja ”krematorioiksi” ym.
Vaikka itse sellaisella ajoi vielä hetki sitten
Täytyy auton olla merkillisen hyvä.

[b1mpo]

Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän. 

Kohtelu oli sama kahden täyssähköauton kohdalla. Se oli vain käytännön huomio. Totta lyhyellä matkalla kaikki autot kuluttavat varsinkin talvella enemmän energiaa. Sanoisin että omassa ajossani menee bensaa talvella n. 10% enemmän.

[Daatta]

Mukavaa että tänne ovat eksyneet polttomoottoriautoilijat taivastelemaan meidän sähkisautoilijoiden jumalatonta menoa. Hyvähän se on että aihe kiinnostaa, mutta toivottavasti iltapaskan tasoiseen kommentointiin ei alennuta. Oliko tuo polttomoottorihäkkyrä sitten asiaton kommentti, ehkä samalla tasolla kun Teslabjorn kutsuu polttiksia fossiileiksi. 

Valtaosa meistä sähköautoon vaihtaneista omaa pitkän historian myös polttiksilla, joten ihan aiheettomia ei nämä mielipiteet pitäisi olla.

Vaikka range pakkasilla putoaa on sähköautossa yksi voittamaton etu polttikseen nähden. Yhtään palotapahtumaa ei tarvita sähköauton käynnistämiseen, jos 12v akussa on virtaa kontaktoreiden avaamiseen (ja ajoakussa on virtaa) niin liikkeelle lähdetään pakkasesta huolimatta.

[tapanixxx]

Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän. 

webastosta painetaan päällee aina kun on alle -10 pakkasta. lämpimään autoon on kiva mennä sisälle.

[mfroberg]

Mielestäni on hyvä että tuoreen ID.3:sen hankkineet kertovat täällä auliisti missä ja miten mennään. Ja nythän on koko maahan luvassa oikeat talvikelit joten tulee ihan oikeata testiajoa mitä talveen tulee sekä etenemisen että lämpiämisen/lämmittämisen suhteen jne. Nuo hybridit ei itseni kiinnosta pätkääkään konseptina mutta täyssähkäreiden suuntaan mennään varmasti ja jotenkin ne tulee itseäkin koskettamaan ennemmin tai myöhemmin vaikka nyt krematorioilla suhaillaankin. En mää ainakaan laita omaa dieselhäkkyrääni kertaakaan käyntiin pakkaskylmällä moottorilla kun webastokin on keksitty. Ja olen ollut siinä käsityksessä että sähköauto tuleekin laittaa "tulille" piuhan päästä, sehän on koko asian pihvi.

Jatkakaa hyvää spekulointia.

[jamo75]

itse sanoisin että kun tuo akuston lämmitys ja noi 12v akku ongelmat saadaan siihen tasoon kun niiden pitäisi olla sekä ton navin toimimaan edes samalla tasolla kuin kilpailijoilla niin parempaan suuntaan mennään.

Mielestäni on hyvä että tuoreen ID.3:sen hankkineet kertovat täällä auliisti missä ja miten mennään. Ja nythän on koko maahan luvassa oikeat talvikelit joten tulee ihan oikeata testiajoa mitä talveen tulee sekä etenemisen että lämpiämisen/lämmittämisen suhteen jne. Nuo hybridit ei itseni kiinnosta pätkääkään konseptina mutta täyssähkäreiden suuntaan mennään varmasti ja jotenkin ne tulee itseäkin koskettamaan ennemmin tai myöhemmin vaikka nyt krematorioilla suhaillaankin. En mää ainakaan laita omaa dieselhäkkyrääni kertaakaan käyntiin pakkaskylmällä moottorilla kun webastokin on keksitty. Ja olen ollut siinä käsityksessä että sähköauto tuleekin laittaa "tulille" piuhan päästä, sehän on koko asian pihvi.

Jatkakaa hyvää spekulointia.

[jamo75]

kyllä on 2021 model3;ssa on heat pump ollut saatavilla jo jonkun aikaa, mutta tosiaan tämä ei ole mikään Tesla foorumi

Entisellä työkaverilla on tesla model 3. Siinä menee sähköä kuulemma enemmän kylmällä kelillä akkujen lämmityksen takia, kuin täyssähkö konassa(muistaakseni), joka on perheen toinen auto. Nämä huomiot tehty lyhyemmässä ajossa. Eikä siinä kolmosessa ole vielä lämpöpumppuakaan.

[b1mpo]

kyllä on 2021 model3;ssa on heat pump ollut saatavilla jo jonkun aikaa, mutta tosiaan tämä ei ole mikään Tesla foorumi

Tiedän ja tiedän. Siinä autossa ei vielä ollut.

[DSL]

Tubettaja TB tekee parasta aikaa ID3 talvitestejä. Löytyy myös vertailutestit muihin sähköautoihin samanlaisessa pakkaskelissä.

[Daatta]

Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia.

[DSL]

Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia.

"Virallinen"  no kunhan on riittävästi pakkasta. TM voisi tehdä sen mitä TB ei tee eli kerätä tai mitata tiedot seinästä otetusta sähköstä, olisi jotain lisäarvoa testaamisessa.

[JK]

TB:n testejä katellessa youtube:sta kannattaa pitää muistaa että se on saanut 4 ilmasta Teslaa,  käytännössä ilmaiset huollot ikuisesti ja päivittäinen  palkka tulee pääosin Tesla-faneilta eri muodoissa.

Nuo viitatut testit on tehty Teslaa suosien, esim niin että Tesla:llä lähetään super chargerilta +40C akulla ja ID.3 testi alkaa kotipihasta.

Mutta kokonaisuutena ID.3 ei vielä ole optimoitu talvioloihin kulutuksen osalta. Softalla korjataan aikanaan. Mm lämpöpumppu ei ilmeisesti auta vielä yhtään. Akun lämmityksessä tulee parannuksia 2.1 softassa

[tmr97]

Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)

Tämä ei kyllä ole sama vaikutelma, jonka itse sain.
-Pikalatausteho on kovalla pakkasella kohtuullisen ajon jälkeen hieman yli 40kW. Eli tavallisesta 50kW laturista saa melkein täydet, mutta HPC:lle ei kannata mennä.
- Lämmityksen keskiteho kun vain autoa pitää paikallaan lämmityksessä (camping, useita tunteja) oli yli 3kW, joka osaltaan johtuu 8kW piikeistä. Nämä piikit ovat todennäköisesti akun lämmityksestä johtuvia. Netistä saamani infon ID.3 taitaa haluta pitää akun koko ajan vähintään noin 10-asteisena.
- Kulutus oli kyllä näkemieni lukujen mukaan samaa luokkaa kuin e-Nirolla ja auton tyyppi huomioiden ihan ok.  Tesla on matala*, eroa 12cm, ja aerodynaaminen (luiska perä) eli ilmanvastuksen tuoma kulutus kylmässä "paksussa" ilmassa on reilusti alempi, kuin normaalilla takaistuinkorkeudella ja pystyllä perällä olevilla e-Nirolla ja ID.3:lla. Asiat ovat kompromisseja, Tesla on hyvin vahvasti painottanut aerodynamiikkaa käytettävyyden kustannuksella, ID.3 on perinteinen ja käytännöllinen HB, mutta siten isolla ilmanvastuksella.

* vaikka pohjan ja lattian välissä on noin 10cm akkua, on korkeus matalampi kuin esim pikkuauto polossa

Edit: linkki menomatka-videoon, kohtaan, jossa kulutusvertailu. Lisäksi on camping ja paluumatkan videot.
https://youtu.be/VBY1KxmqjP8?t=1116

[Enhancer]

Aika jännä termi

Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

21 astetta oli pakkasta työmaan pihassa, missä auto seisoi 4.5h. Ei ongelmia, mikä nyt eteen?

[Enhancer]

Uskoisin että, nämä ”polttomoottorihäkkyrät” menevät likimain saman matkan tankillisella oli pakkasta kuinka paljon tahansa.

Jännä juttu kun nämä polttikset muuttuvat sähköautoilijoiden keskuudessa ”polttomoottorihäkkyröiksi” ja ”krematorioiksi” ym.
Vaikka itse sellaisella ajoi vielä hetki sitten
Täytyy auton olla merkillisen hyvä.

Juu, yhtä kallista kelillä kuin kelillä.

Mulle range yli 100km päivässä on se ja sama, tässä näyttää olevan 38 asteen pakkasessa 200km ja kesällä 400km joten riittää mulle .

[Enhancer]

Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia.

Odotetaan myös sitä, että auton ohjelmisto on valmis ja lämpöpumppua käytetään optimaalisesti + akkua lämmitetään järkevästi .

[JK]

Talviajosta: Paras talviauto kokonaisuutena mitä minulla on ollut. Yeti 4x4 170hp melkein kaikilla herkuilla ja webastolla on hyvä kakkonen. 4x4 toki lähtee vihaisemmin liikkeelle mutta muuten ID.3 on parempi. Etenee kuin juna, luistonesto toimii nätisti. Lämpiää ihan hetkessä, ei tarvii laseja rapata. Valot ovat ihan timanttia.

Jos ID.3 ei etene hyvin niin katse renkaisiin ja mahdollisesti alustan kulmiin. Omassa olla continental kitkat. Nokian voi ehkä olla löysempi, kannattanee kokeilla isompaa rengaspainetta?

Jos jotain kaipaa lisää niin luistoneston poiskytkentä. Mutta senkin kanssa etenee paremmin kun entinen etuveto ocu.

[DSL]

Oletteko kuulostelleet onko ilmalämpöpumpun puhallin päällä ID3:n ulkopuolelta nyt kovemmilla pakkasilla? Ainakin tässä minun e-Nirossa se oli seis eli lämmitys vastuksilla 3,5...4,5 kW. Pakkasta -24. Jos ulkoilma ei liiku ei siitä mitään energiaa lämmitykseen oteta. Eipä TB:kään tutkinut tätä tältä kantilta.

[Antore]

Talviajosta: Paras talviauto kokonaisuutena mitä minulla on ollut. Yeti 4x4 170hp melkein kaikilla herkuilla ja webastolla on hyvä kakkonen. 4x4 toki lähtee vihaisemmin liikkeelle mutta muuten ID.3 on parempi. Etenee kuin juna, luistonesto toimii nätisti. Lämpiää ihan hetkessä, ei tarvii laseja rapata. Valot ovat ihan timanttia.

Jos ID.3 ei etene hyvin niin katse renkaisiin ja mahdollisesti alustan kulmiin. Omassa olla continental kitkat. Nokian voi ehkä olla löysempi, kannattanee kokeilla isompaa rengaspainetta?

Jos jotain kaipaa lisää niin luistoneston poiskytkentä. Mutta senkin kanssa etenee paremmin kun entinen etuveto ocu.

Samaa mieltä. Hyvin looginen ja tarkka ajettava. Mitä tulee ajonvakautukseen niin moneen muuhun takavetoiseen verrattuna (esim. bmw) se on juuri sopivan salliva. Jos oikeasti kokee, että se rampauttaa ja hidastaa etenemistä niin vikaa voi etsiä penkin ja ratin välistä. Etenemistä ei sallivampi asetus varmasti lisäisi mutta toki itsekin toivoisin, että sen saisi pois päältä. Olisi varmasti todella maukas ajettava ilman vakautusta. Contin 19" kitkat on myös omassa ja niillä haistatin paskat Uudenmaan viime päivien lumimyräkälle 

[jkk8]

Huomenna olisi edessä oman ID:n luovutus. Enpä ole yhtäkään aikaisempaa autoa näin paljoa odottanut, vaikka erilaisia autoja on tässä ollut ajossa. ID:n talvinen toimintavarmuus kuitenkin vähän mietityttää paikoissa, jossa ei välttämättä pääse lataamaan, mutta auto voi joutua seisomaan pitkiäkin +12h aikoja, esim pitkä työpäivä, eikä laturia vapaana. Onko kellään tullut vielä oikeita ongelmia kun auto on seissyt, eikä autoa piuhan päähän ole saanut?

[Cayman]

Lähteekö kylmässä akku lataantumaan viiveellä kun nyt kovien pakkasten jälkeen johdon kytkettyä menee luukussa oleva valo vilkkuvan valkoisen valon jälkeen punaiseksi?

[Enhancer]

Oletteko kuulostelleet onko ilmalämpöpumpun puhallin päällä ID3:n ulkopuolelta nyt kovemmilla pakkasilla? Ainakin tässä minun e-Nirossa se oli seis eli lämmitys vastuksilla 3,5...4,5 kW. Pakkasta -24. Jos ulkoilma ei liiku ei siitä mitään energiaa lämmitykseen oteta. Eipä TB:kään tutkinut tätä tältä kantilta.

Sanoisin että -25 tai -26 on raja, eilen aamulla oli -27 ja lämpesi vain sähköllä, tästä muutaman tunnin päästä -24 ja lämpöpumppu oli tulilla normaaliin tapaan.

[mikaanikko]

Mistä sen kuulee? Etupäästä kuuluu melkoinen tohina, kun esilämmitys on päällä, onkos se juuri ilppi?
Ja jos ilppi ei ole päällä onko silloin ihan hiljaista?

[DSL]

Mistä sen kuulee? Etupäästä kuuluu melkoinen tohina, kun esilämmitys on päällä, onkos se juuri ilppi?
Ja jos ilppi ei ole päällä onko silloin ihan hiljaista?

Juuri näin kuin kuvailit.

[JK]

Lähteekö kylmässä akku lataantumaan viiveellä kun nyt kovien pakkasten jälkeen johdon kytkettyä menee luukussa oleva valo vilkkuvan valkoisen valon jälkeen punaiseksi?

Ei kuulosta normaalilta. Antaako auto mitään ilmoitusta? Lukittuuko latauskaapeli paikoilleen? Normaalisti kyllä lähtee lataamaan vaikka olisi kylmä.

[mikaanikko]

Juuri näin kuin kuvailit.

Kiitos. Toissapäivänä -22C, tohisi niin maan perusteellisesti ja sisällä oli mukavasti 20C.