VW ID.3 talvella

[mollix]

ID.3 on kovasti harkinnassa.

Miten auto toimii talvella lumessa ja pakkasissa on vain mietityttänyt.

Kertokaa kokemuksistanne, jo ID.3:n saaneet. Uskon enemmän omistajien kokemuksia kuin lehtien maksettuja mannekiineja.

[Antore]

ID.3 on kovasti harkinnassa.

Miten auto toimii talvella lumessa ja pakkasissa on vain mietityttänyt.

Kertokaa kokemuksistanne, jo ID.3:n saaneet. Uskon enemmän omistajien kokemuksia kuin lehtien maksettuja mannekiineja.

Eiköhän tästä jutut kannata kirjoittaa ID.3-ketjuun. Siellä asiasta onkin jo jonkun verran keskusteltu: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg726799#msg726799

[Daatta]

Olin just laittamassa että siellä on talvitestiä jo aika lailla. 

[nalle80]

Ajoin tutun ID3 Pro versiolla lenkin viikonloppuna, oli jotkut nastat alla, lunta ja suht liukas keli. Kulkupuoli oli odotuksiin nähden vähän vaisu. Luistonestonvalo vaan vilkkui kokoajan ja vauhtia alkoi tulemaan nopeammin sitten vasta isommissa nopeuksissa. Sanoisin että oma Golf kulkee kitkoilla reippaammin talvikelissä. Muuten ID3 kulki ihan vakaasti ja takavedolta otettiin ylimääräiset luisut pois, mutta selvästi kyllä huomasi että mistä päästä veto tulee.

[vwmies]

TM talvivertailussa on tänä vuonna sähköautoja.... taitaa olla jo helmikuun nrossa. Varmasti on mielenkiintoista luettavaa mm. toimintamatkojen osalta. 

[jopo]

https://www.youtube.com/watch?v=VBY1KxmqjP8

Björn saattaa antaa vastauksia joihinkin kysymyksiin tuolla videolla.

[Jake69]

TM talvivertailussa on tänä vuonna sähköautoja.... taitaa olla jo helmikuun nrossa. Varmasti on mielenkiintoista luettavaa mm. toimintamatkojen osalta. 

Lataushybridien vertailu julkaistaan TM:n numerossa 4/2021 (ilm. 17. helmikuuta) ja sähköautojen vertailu TM 5/2021:ssä (ilm. 3. maaliskuuta).

[jamo75]

kulutus
- akun lämmitys vie 6kw/h ja lämmitys siihen 1-2kw/h eli paikallaan ollessa noin 8-10kw/h pelkästään
- riippuen ajatko 80 vai 100 nopeutta on pidemmän välin kulutus jotain 20.0-23.0 väliltä
- lyhyillä matkoilla kulututus voi olla jopa 50-60kw/h

lataus
- 50 laturista ei saa kuin parhaissa olosuhteissa sen 50kw, toki aika lähellä mennään jotain 50kw latureita kannattaa suosia
- 100kw laturista saa olla planeetan liikkeet oikein jotta puhuttaisiin lataus tehosta yli 70kw
- 8A laturilla, ilmastointa ja lataus ei voi tehdä samaanaikaan, ilmastointi keskeyttää latauksen

käyttäyminen
- täällä korkeammalla missä tiet ovat oikeasti lumessa, peräheittaa melkohelposti esim. risteysissä ja sutii liikennevaloista lähdettäessä, ei nyt mielstäni mitenkän hui nyt ollaan ojassa tavalla mutta selvästi huomaa että takavetoinen auto on
- takaosa tulee ihan hirveään kuntoon rekisterikilpi peittyy moskaan
- lokasuojien kohdalle tulee kunnon lumikertymää (toki tuilee muissakin autoissa)
- pohja raappasi maata erään parkkihallin sisäänkäynnin töppäreessä

ongelmat
- ei nyt ihan joka kerta mutta useamman melkein jokakerta autoa "käynnistettäessä" tulee jokin vikakoodi (ongelmat oikeastaan alkoivat 2.0 päivityksestä)
- 12V akku vikavalo tullut kerran 2.0 päivityksen jälkeen (samalla myöskin auto ei enää tunnistnut avainta)
- konepelti jäätynyt pari kertaa kiinni (joten ehkä se kiinteä 12V laturi pitäisi vaan hommata)
- vireystilan varoitin kitisi useaan otteeseen ajo matkalla en tiedä mistä se sen päättelee, myönnän kyllä että tarkkaivaisuus ei 8h ajon jälkeen ollut enää parhaimmillaan

parannusta
- ilmastointi tuntuu menevän nyt paremmin päälle, se ei mene vika tilaan vaan kestää todella kaun mutta käynnistyy
- auto ilmoittaa jos navigointi range ei riitä kulutuksen takia

PE pitäisi ajella sitten vastakkaiseen suuntaan tänne päin oli 666km ja kulutus muistaakseni 20.7kwh. koska täällä voin ladata vain 8A laturilla lähdettäessä (onneksi 30km päässä on 50kw laturi) alku kulutus tulee olemana korkea (muutenkin TO-PE yö lupaa vielä -27 astetta)

[jamo75]

yksi vielä unohtui. aivan käsittämätöntä soopaa mutta toi navigaattori ei tunne juuri mitään latureita
we connect id sovellus löytyy jo paremmin mutta sepä ei auta mitään ennenkuin lähetät tiedot autoon ja tukeeko se siltikään mitään siihen liittyvää empä usko (eli tunnistaako se navigointi pisteen lataus asemaksi). navigointi myöskin haluaa ilmeisesti väkisin että määräpäässä auton % on joku tietty koska se lisää itse välilatauksia vaikka kilometreissa olisi vaikka 30km ilmaa, todella kummaa... eli ilmoittaa pakollinen välilataus tarpeellinen vaikka range on pidempi kuin matka.

abrp käytin mutta en näe siitä kovinkaan suurta hyötyä, pitäisi jatkuvasti päivittää jokaisen etapain jälkeen realistinen state of charge ja kulutus jotta se täsmäisi. mutta ainakin sillä on helppo tehdä karkeaa suunnittelua mistä asemia löytyy

kulutus
- akun lämmitys vie 6kw/h ja lämmitys siihen 1-2kw/h eli paikallaan ollessa noin 8-10kw/h pelkästään
- riippuen ajatko 80 vai 100 nopeutta on pidemmän välin kulutus jotain 20.0-23.0 väliltä
- lyhyillä matkoilla kulututus voi olla jopa 50-60kw/h

lataus
- 50 laturista ei saa kuin parhaissa olosuhteissa sen 50kw, toki aika lähellä mennään jotain 50kw latureita kannattaa suosia
- 100kw laturista saa olla planeetan liikkeet oikein jotta puhuttaisiin lataus tehosta yli 70kw
- 8A laturilla, ilmastointa ja lataus ei voi tehdä samaanaikaan, ilmastointi keskeyttää latauksen

käyttäyminen
- täällä korkeammalla missä tiet ovat oikeasti lumessa, peräheittaa melkohelposti esim. risteysissä ja sutii liikennevaloista lähdettäessä, ei nyt mielstäni mitenkän hui nyt ollaan ojassa tavalla mutta selvästi huomaa että takavetoinen auto on
- takaosa tulee ihan hirveään kuntoon rekisterikilpi peittyy moskaan
- lokasuojien kohdalle tulee kunnon lumikertymää (toki tuilee muissakin autoissa)
- pohja raappasi maata erään parkkihallin sisäänkäynnin töppäreessä

ongelmat
- ei nyt ihan joka kerta mutta useamman melkein jokakerta autoa "käynnistettäessä" tulee jokin vikakoodi (ongelmat oikeastaan alkoivat 2.0 päivityksestä)
- 12V akku vikavalo tullut kerran 2.0 päivityksen jälkeen (samalla myöskin auto ei enää tunnistnut avainta)
- konepelti jäätynyt pari kertaa kiinni (joten ehkä se kiinteä 12V laturi pitäisi vaan hommata)
- vireystilan varoitin kitisi useaan otteeseen ajo matkalla en tiedä mistä se sen päättelee, myönnän kyllä että tarkkaivaisuus ei 8h ajon jälkeen ollut enää parhaimmillaan

parannusta
- ilmastointi tuntuu menevän nyt paremmin päälle, se ei mene vika tilaan vaan kestää todella kaun mutta käynnistyy
- auto ilmoittaa jos navigointi range ei riitä kulutuksen takia

PE pitäisi ajella sitten vastakkaiseen suuntaan tänne päin oli 666km ja kulutus muistaakseni 20.7kwh. koska täällä voin ladata vain 8A laturilla lähdettäessä (onneksi 30km päässä on 50kw laturi) alku kulutus tulee olemana korkea (muutenkin TO-PE yö lupaa vielä -27 astetta)

[vwmies]

Voin hieman raottaa verhoa: on siellä 2 konsernin  kulkinettakin:

Sähköautoista Talviauto 2021 -vertailussa mukana ovat:

    Honda E
    Mazda MX-30
    Peugeot e-2008
    Porsche Taycan 4S
    Volkswagen ID.3
    Volvo XC40 Recharge

hybridimallit - ryhmä on varsin mielenkiintoinen. Vertailuun osallistuvat:

    BMW X1 xDrive25e A
    Citroën C5 Aircross PHEV
    Jeep Compass 4xe trailhawk
    Mercedes-Benz GLA 250 e A EQ Power
    Opel Grandland X Executive 300 PHEV AWD A8
    Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid Intens
    Škoda Octavia Combi 1,4 TSI PHEV Style iV DSG
    Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2,5 AWD-i

[Enhancer]

Kokonaisuutena ylivoimaisesti paras auto hintaluokassaan.

-Erittäin ketterä linkkuun kääntyvien eturenkaidensa ansiosta.
-Continentalin kitkoilla erittäin hyvä ajettava pahemmassakin kelissä. Luistonesto toimii hienosti, etenemiskyky on todella paljon parempi mitä ennalta epäilin.
-Auto esilämpenee käskystä nopeasti, automaattinen ratin ja penkin lämmitys on mukava lisä. Tuulilasi pysyy hyvin sulana reunoja myöten vaikka on pakkasta ja luntakin nyt enemmän tarjolla.
-Oman luovutus oli 23.12 uusimmalla softalla, alkuun tökkäsi 4G-yhteys joka korjaantui kun käytin 12v akun irti. 3 kertaa auto on kylmänä liikkeelle lähtiessä antanut vikailmoituksen voimalinjasta, tuo katoaa heti kun auton seuraavan kerran sammuttaa ja lähtee liikkeelle. Siinä oman auton viat ja bugit .

Kokonaisuutena, erittäin tyytyväinen autoon jo nyt. Lisäksi vielä tieto siitä, että softan kehittyessä autoon tulee lisää ominaisuuksia ja parannuksia on yllättävän iso asia ainakin itselleni.

1-alueinen ilmastointi on jälkikäteen ostettavissa 2-alueiseksi kunhan saavat kaupan pystyyn ja OTA-päivitykset toimintaan. Hauska nähdä mitä kaikkea muuta tarjolle tulee .

[TOURAN HIGHLINE]

Kokonaisuutena ylivoimaisesti paras auto hintaluokassaan.

Tämä on kyllä aika paljon sanottu... kun ihan halvasta autosta kuitenkaan ole kyse

[PV]

Itsellä näin 4 kk kokemuksella ainoa ongelma talvella on jäätnyt latausluukku, mikä aukeaa lämmittämisen ja CRC: n ruiskimisen jälkeen. 

[teräksenharmaa]

-Continentalin kitkoilla erittäin hyvä ajettava pahemmassakin kelissä. Luistonesto toimii hienosti, etenemiskyky on todella paljon parempi mitä ennalta epäilin.

Tuo kannattaa sisäistää kaikkien, joiden mielikuvat takavedosta ovat ajalta, jolloin perusperhautot olivat takavetoisia. Sähköinen voimalinja toimii hyvin yhteen takavedon kanssa.

[Rauta7]

Tuo kannattaa sisäistää kaikkien, joiden mielikuvat takavedosta ovat ajalta, jolloin perusperhautot olivat takavetoisia. Sähköinen voimalinja toimii hyvin yhteen takavedon kanssa.

Tekniset toteutukset ratkaisevat niin taka- kuin etuvedonkin toimivuuden - ja ajettavuuden. ID:ssä asiat ovat  toisin kun "aataminaikuisissa" takavedoissa: autossa on tasainen painonjakauma akseleille - 50/50 (%), akseliväli on suuri korin pituuteen nähden (- ja pyörät "kulmissa"), painopiste alhaalla (akun massa!), moottorin/voimansiirron portaaton toimivuus - ja sähkömoottorille ominaisen vääntömomentin ideaalisuus ajotilanteissa.

ID:ssä on hyvä alusta sekä mekaanisesti (= teknisesti), että toiminnallisesti; ehkä jarrujen käyttötuntumaa ja herkkyyttä voisi parantaa.

[Enhancer]

Itsellä näin 4 kk kokemuksella ainoa ongelma talvella on jäätnyt latausluukku, mikä aukeaa lämmittämisen ja CRC: n ruiskimisen jälkeen. 

Mistä tuo on jäätynyt jos on jäätynyt? Jäätyykö se lukkotappi mikä kannen sulkee vai kansi reunoistaan koloonsa?

[Vastarakki]

Mistä tuo on jäätynyt jos on jäätynyt? Jäätyykö se lukkotappi mikä kannen sulkee vai kansi reunoistaan koloonsa?

Mulla jäätyili se tappi. WD-40 ja kelien kuivuminen lopetti ongelmat. -10 asteen pakkasella ja lumituiskussa ei ole ollut mitään ongelmaa, luukku jäätyili kun keli sahasi +1 ja -1:n väliä.

Muissa ajettavuusasioissa komppaan muita kommentoijia. Painojakauma ja voimalinja tekee ID:stä tosi hyvän ajettavan lumessa ja sohjossa. Luistonesto on tosiaan aika kärkäs, mutta eipä lähde lapasesta.

[Daatta]

Latausluukun mekanismi on samanlainen kuin tankkausluukussa, eli sikäli ei mitään uutta auringon alla. Liian paksuja rasvoja lukkotappiin ei kannata laittaa, alkaa vaan jumittamaan hullummin.

Laitetaan sitten omiakin talviajokokemuksia tähän lankaan. Eilen kauppareissulla tuli ajettua pidemmän kautta kotiin, koska autoilu sähköllä on hauskaa ja kulku lumisilla pikkuteillä kohdallaan. Kulutus 58km matkalla 23kWh, lähtö lämpimästä tallista ja keskinopeus matalahko 41km/h. Pakkasta jo -8c. ID.3:n talviajoa voisi kuvata termeillä vakaa ja leikkisä, jälkimmäisen ajonvakautus kyllä toppaaa alkuunsa. Risteyksissä pienellä "kaasun"käytöllä auto kääntyy lähes paikallaan. Jos runttaa ajopolkimen kurvissa pohjaan hyytyy meno alkuunsa, mutta suoralla voi sujuvasti kiihdyttää pedaali pohjassa luistonestoa vasten. Ehkä VAG haluaa varjella meitä talviajon riemuilta, vertauksena Tesla M3 on kuulemma heti kampeamassa poikittain kun vähän pedaalia painaa, oli nelivetoinen tai ei. Sama rekuperaation kanssa, ID:n takapyöriä en saanut lukkiutumaan tai luistamaan vaikka ajoin koko matkaan B-ajomoodissa.

Normaaliajossa mennään sinne minne keula näyttää, ID.3 on ensimmäinen takavetoinen auto minulla ja varmasti kaikista paras talviauto. Contin WC7 kitkat toimivat hyvin, paljon paremmin kuin ex. Cupran Nokia R2:t. Se oli aina suistumassa tieltä ojaan, jos oli vähänkin tuoretta lunta saati loskaa. Yritin ID:tä vähän provosoida ajamalla tielle tuiskuneiden nietosten läpi, ei mitään ongelmaa saati tunnetta että nyt mentäisiin ojaa kohti. Toki isompaan lumikasaan ei kannata ajaa täysiä, silloin saattaa auto vähän hakea.

Todellinen happotesti oli kuitenkin vasta pihaan ajaessa, lunta on tällä lounais-rannikolla tullut ihan kivasti ja lumitöitä tehty ahkerasti. kotimäkeen oli kuitenkin jäänyt n. 5cm kerros pehmeähköä lunta, isolta tieltä ei saa tuohon yhtään vauhtia joten ylöstulo on aina yhtä jännittävää. Ylös asti tultiin, mutta ei niin rivakasti kuin olisin halunnut. Luistonehto tahtoo tappaa liikkeen, samaa ovat muutkin raportoineet. Toki kunnolla sudittamalla rengas vaan kiillottaa lumen jääksi ja taas jäädään mäkeen. Etuvetoisilla jouduin monesti peruuttamaan mäen ylös ja välillä emännän Almera on jäänyt suosiolla alaparkkiin... Nelivetoinen ID olisi varmasti ideaali, mutta niitä esitellään vasta tämän vuoden aikana. Hintaa on ainakin RS Skodassa luultavasti liikaa.

[khilssu]

Pakko ihmetellä näitä kommentteja missä kehutaan autoa parhaaksi talviautoksi koskaan mitä ovat ajaneet. Paljon toki hyvää on autossa, mutta minun mielestäni ajettavuus ei ole sitä. Autohan nypyttää, hakee, heiluu sekä tuntuma tiehen on kadoksissa. Alusta lähtee kyllä tilaukseen keväällä.

Toivottavasti myös on tulossa ohjelmistoon vaihtoehtoja luistonestolle, talvella mäet hiljaisissa vauhdeissa on aina yhtä jännitystä kun auto ei anna kerätä vauhtia vaan katkaisee tehot heti kun alkaa vähänkään sutimaan.

Mutta muuten positiiviset kokemukset, meillä on beta versio vielä softasta ja ei ole tullut yhtäkään ongelmaa vielä sen kanssa vastaan.

[seaboss]

Tässäkun lukee pari säiettä, niin saa sen kuvan että luistonestoa ei saa pois päältä, onko todella näin? Miksikään metsäteiden kulkineeksi tuota nyt tehtykkään, mutta onhan tuo aika suuri moka suoraan sanottuna jos ei saa pois. Liekö sama juttu I.D4 ja enyaqin nelivedoissa?

[Visa]

Vaihdoin Nissan Leafin tilalle volkkarin ID3 nyt syksyllä.
Auto lämpiää hyvin ja talvella motarilla kulkee vakaasti ja mukavasti ja etäyhteyskin on nyt pelittänyt

Mutta, kyllähän tämä selkeästi huonommin liikkuu auraamattomilla teillä kuin Leaf. ID3 on takavetoinen, painava auto jossa luistonesto on viritetty ehkä vähän liiankin aktiiviseksi. Eilen kadunvarresta lähtiessä meni kaiveluhommiksi kun auto jää herkästi sutimaan. Samoin ihan tavallisella auraamattomalla kadunpätkällä kannattaa vähän varautua ja pitää vauhtia yllä. Nyt olen pyrkinyt parkkeeraamaan auton aina pieneen alamäkeen.

[khilssu]

Tässäkun lukee pari säiettä, niin saa sen kuvan että luistonestoa ei saa pois päältä, onko todella näin? Miksikään metsäteiden kulkineeksi tuota nyt tehtykkään, mutta onhan tuo aika suuri moka suoraan sanottuna jos ei saa pois. Liekö sama juttu I.D4 ja enyaqin nelivedoissa?

Kyllä, ei ole mitään asetuksia luistonestolle tai ajonvakautusjärjestelmälle. Tiedä sitten jos koodaamalla saisi näkyviin? Kovasti olen yrittänyt etsiä, mutta ei kukaan ole vielä tehnyt.

[seaboss]

Ok. Kiittii tiedosta, pitääpä seurata tilannetta, rautaahan tuo ei tosiaan vaadi että sais pois. Tuollaista pitää, niin itsestään selvyytenä, että uutukaisen viehätyksessä voi lipsahtaa nimi soppariin kun huomio muualla. Jos tuo jää nelivedoissakin pysyväksi tilaanteeksi, niin automaatin heikkoudet kiinnijäämisen kynnyksellä ja tuo lisänä tiedostaen, niin kyllä kelkkakärryt saa kuskata jatkossakin amarokilla.

[Daatta]

Mielipiteitä sano. ID.3:een kuten mihinkään muuhun uuteen VAG:hen ei pysty tekemään koodauksia ODB:lla ilman tehtaan avainta/suostumusta. Eli ainoa mitä voi tehdä on toivoa, että VW lisää sallimuksia ajonvakautukseen/luistonestoon uusissa softaversioissa.

[Enhancer]

Pakko ihmetellä näitä kommentteja missä kehutaan autoa parhaaksi talviautoksi koskaan mitä ovat ajaneet. Paljon toki hyvää on autossa, mutta minun mielestäni ajettavuus ei ole sitä. Autohan nypyttää, hakee, heiluu sekä tuntuma tiehen on kadoksissa. Alusta lähtee kyllä tilaukseen keväällä.

Toivottavasti myös on tulossa ohjelmistoon vaihtoehtoja luistonestolle, talvella mäet hiljaisissa vauhdeissa on aina yhtä jännitystä kun auto ei anna kerätä vauhtia vaan katkaisee tehot heti kun alkaa vähänkään sutimaan.

Mutta muuten positiiviset kokemukset, meillä on beta versio vielä softasta ja ei ole tullut yhtäkään ongelmaa vielä sen kanssa vastaan.

Mikä rengastus autossasi on?

[Enhancer]

Mielipiteitä sano. ID.3:een kuten mihinkään muuhun uuteen VAG:hen ei pysty tekemään koodauksia ODB:lla ilman tehtaan avainta/suostumusta. Eli ainoa mitä voi tehdä on toivoa, että VW lisää sallimuksia ajonvakautukseen/luistonestoon uusissa softaversioissa.

Kannattaa myös kokeilla ennen luistoneston poiskytkemistarpeen luomista itselleen. Tämä luistoneston kanssa on täysin eri asia kuin mikään polttomoottorihäkkyrä tähän mennessä on ollut. Kuten sanottua, en olisi ikinä uskonut takavetoisen auton käyttäytyvän näin nätisti. Vähän samanhenkisiä juttuja kuuli Tesla 3 takavetomalleista, joskin niissä regen toimii vain kaasun päästämällä ja auto lähtee liukkaalla luikertelemaan herkästi. Näissä ei tuotakaan onneksi ole .

[mikaanikko]

Onpa tosi mukava talviauto.
Pakkasta 14 astetta.
Aamulla lähdin klo 9 liikkeelle. Auto oli valmiiksi +20 asteen lämmössä, ei tarvinnut laseja harjata.
Takaisin puoleltapäivin. Taas ajastus toimi ja auto oli mukavan lämmin. Rattilämmitys piti kädet lämpöisinä - ei tarvita turkishanskoja, paljain käsin voi ajella.

[Erkka]

^  Peukutan 

[Ranssi]

polttomoottorihäkkyrä

Aika jännä termi

Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

[jamo75]

Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)