Seat Leon e-Hybrid (PHEV)

[jugih]

Apukuskin penkin alla näyttää olevan tällainen metallikuorinen kokkare muovikehyksessä. Googlettelun perusteella on äänimoduli joka tekee ulospäin kuuluvan hurinan pelkällä sähköllä ajettaessa.

Pitäisikö sen päällä ola joku suojus / kansi?

Asentelin DSP-vahvistimen autoon (vahvistimen johtosarja kuvassa) ja ajattelin sijoittaa sen tuonne apukuskin penkin alle, mutta tuo kokkare ihmetyttää. Pitäisikö sen olla noin ns paljaana siellä?

Se on kuitenkin itsessään 2-kanavainen vahvistin, niin ihan jees ettei oo hirveesti peitettynä.
Volkkareissa se on radion näytön takana myös paljaana.

[svc]

Kevythybridissä matkustajan penkin alla on 48 voltin litium-ioninakku ja siinä käsittääkseni on jonkinlainen muovinen kansi päällä. Samoin kuskin penkin alla on 48/12V jännitteenmuunnin, joka muistuttaa hieman tuota vahvistinta.

[jopi]

Mikä on uusin softaversio saatavilla? 1969 vieläkin?

[maasika]

Mikä on uusin softaversio saatavilla? 1969 vieläkin?

Taitaa olla tuo uusin. Oma 21 -vuoden Leon päivitettiin Käyttöautossa juuri viimeviikolla ja tuo 1969 sinne oli päivitelty. Yksi OTA päivitys vielä valui ilmateitse kotiin ajellessa, mutta eipä se versiota näyttänyt muuttavan.

[sahkari68]

Toi seatin appi on kyllä onneton, silloin kun haluaisit laittaa lämmityksen päälle niin autoon ei saa yhteyttä, eli raaputat ikkunat.
Usein myös käynnistettäessä jää pyöriin looppiin ja menee kirjautumissivulle

[Daatta]

Toi seatin appi on kyllä onneton, silloin kun haluaisit laittaa lämmityksen päälle niin autoon ei saa yhteyttä, eli raaputat ikkunat.

Ajastus varmaan pelaa paremmin, jos mahdollista? Itsellä on lämmitys ja lataus klo 7:00 mennessä, toimii varmasti.

[svc]

Omissa kokeiluissa olen tullut siihen tulokseen, että laturin pitää pystyä tarjoamaan tarpeeksi virtaa, jotta lataus ja lämmitys onnistuisivat yhtä aikaa.

Lämmittimen teho näyttäisi olevan 2,5 kW, eli se ottaa vajaan 11 A ja akun lataus hitaallakin 5 A, eli yhteensä 16 A. En osaa sanoa, kumpaa auto rajoittaa ensin; latausvirtaa vai lämmitystä.

Työpaikalla on 22 kW laturit, joten töissä ajastettu lämmitys ja lataus on onnistunut.

Veikkaan, että lämmitys onnistuu alle 16 A laturilla vain, jos akku on täynnä tai sitten lataus pitää ensin pysäyttää. En tiedä, riittäisikö esim. 10A lämmitykseen, jos akku on täynnä. Pitää testata tätä vielä. 

Kotona on laturissa vaihtoehtoina vain 8A tai 16A mutta 16 ampeerilla sulake ja johto käyvät vähän turhan kuumina:

Keskus: https://1drv.ms/i/s!Anf-S1-OTYY7jocTlUhjPV4lzCIMXA?e=J66dXy
Sulake: https://1drv.ms/i/s!Anf-S1-OTYY7jocS2cRAlB1_ZGfN_g?e=3Qy5oV

16A sulake ja 2,5 mm² johto eivät selvästikään riitä 16A laturille.

[Daatta]

^Sähköautomiehen mielipide on selvä, käytetään kiinteitä latauslaitteita jatkuvassa käytössä. Auton mukana tulevat ovat juurikin tilapäislatureita. Edes ns. Super-Shuko ei takaa kestävää liitosta 16A jatkuvalla virralla, semminkin jos laturin piuha irroitetaan päivittäin. Tai laturi on lähtökohtaisesti huono, esim. 16A malli ilman lämpötilavalvottua Shuko-pistoketta. Tai käytetään jatkojohtoa laturin ja pistorasian välillä. Rakennus-sähköpalo on ikävä, kun se omalle kohdalle sattuu.

[svc]

Juuri näin. Ja kuten totesin, niin näyttää siltä, että alle 16A matkalaturilla ei edes onnistu yhtäaikainen lataaminen ja lämmitys.

[svc]

Pääsin tänään taas lataamaan autoa tehomittarilla varustetulla 22 kW laturilla, joten laturi ei ainakaan rajoittanut tehoa missään vaiheessa.

50% latauksesta 90%:iin lataus meni 3,5kW teholla (max 15,1 A), jonka jälkeen se putosi nopeasti n. 2,0 kW:iin.

Viimeiset 10% ladattiin suoraan laskevalla teholla niin, että 99% kohdalla teho oli enää 1 kW. Aikaa tähän meni n. 50 minuuttia.

Akun ollessa täynnä, lämmitys ottaakin aiemmasta viestistäni poiketen jopa 3,4 kW, eli jos vaan mahdollista, niin esilämmitys auton ollessa laturissa kyllä kannattaa, sillä kylmällä säällä lämmitys lisää auton virrankulutusta helposti yli 30%.

Kiinteän laturin hankinta myös kotiin on kyllä ihan paikallaan. 8 A matkalaturilla homma menee säätämiseksi.

[jugih]

Vähänkään viileällä ilmalla esilämmitys esim webastolla tuo huomattavasti toimintamatkaa lisää. Ero on todella silmiinpistävä.

Ja webaa ei tarvitse käyttää kuin max 5-10 min niin auto puhaltaa jo kuumaa nollan pinnassa.

[jaston]

Omaa Cupraa lataan pelkästään auton mukana tulleella 8A sukojohdolla.
Hyvin toimii esilämmitys, kun auto on latauksessa. Auto kylläkin katoksessa, joten lumia/jäätä ei tarvitse saada sulamaan, kunhan lämpenee sopivasti sisältä.
Laturi on metallisessa laturitelineessä, johon sen saa lukittua ja johdon kiepille. Pistotulppa rasiassa kiinni koko ajan ja rasian saa etänä pois ja päälle. Ei lämpene käytössä.

Joko lataan akun täyteen, kun olen tullut kotiin ja sitten kun tulee menoa,  puhelimella 10-15min ennen lähtöä lämpeämään, samalla kun on laturissa. Auto lämpenee ja akun varaus pysyy täytenä/lähes täytenä.
Tai sitten kotiin tullessa lataukseen laittaessa autosta/puhelimesta lähtöaika tulevaisuuteen ja auto lataa heti 50% ja loput ennen lähtöä samalla esilämmittäen. Tämäkin tuntuisi toimivan tuolla 8A virralla, akun ollessa täysi lähtiessä.

[hece]

Tietääkseni Passat GTE:llä esilämmitys käyttää kaiken saatavilla olevan virran (8/16A eli 1.8/3.6 kW) ja yliajaa aina lataustarpeen. Sen sijaan webasto toimii rinnalla eikä vaikuta lataukseen. Ilman latausjohtoa esilämmitys sähköllä käyttää maksimissaan 5 kW. Luulisi Seatissa olevan samat ominaisuudet.

[svc]

Mitähän tuo Infonäytön ympyröity painike tekee?

https://www.dropbox.com/scl/fi/ynx8pzc4rqzrkz7tihecl/Infotainment-nappi.png?rlkey=w2au8m6hsmb2oq9943ejncw7p&dl=0

Vielä en ole keksinyt, mitä se saa aikaan?

[Rassa]

Mitähän tuo Infonäytön ympyröity painike tekee?

https://www.dropbox.com/scl/fi/ynx8pzc4rqzrkz7tihecl/Infotainment-nappi.png?rlkey=w2au8m6hsmb2oq9943ejncw7p&dl=0

Vielä en ole keksinyt, mitä se saa aikaan?

Ihmettelin ihan samaa aikanaan, mutta muistaakseni se hävisi kun infotainmentin ohjelmisto päivittyi uudempaan. Eli sinulla lienee melko vanha versio (18XX)?

[svc]

Versio on 1708.
Päivitykset eivät ilmeisesti ole kumulatiivisia, joten OTA-päivitykset eivät taida tulla enää läpi, kun lähtöversio on liian vanha. Pitää pyytää päivittämään syksyllä huollon yhteydessä.

[Rassa]

Versio on 1708.
Päivitykset eivät ilmeisesti ole kumulatiivisia, joten OTA-päivitykset eivät taida tulla enää läpi, kun lähtöversio on liian vanha. Pitää pyytää päivittämään syksyllä huollon yhteydessä.

Minulla oli 1803 kun auton ostin pari vuotta sitten, eikä siihenkään OTA:na versio päivityksiä tullut. Päivitin itse ohjeiden mukaan 1803 -> 1899 -> 1969, mutta en tiedä onnistuuko tuo reitti noin vanhasta versiosta.

[Tos®]

Mitähän tuo Infonäytön ympyröity painike tekee?

https://www.dropbox.com/scl/fi/ynx8pzc4rqzrkz7tihecl/Infotainment-nappi.png?rlkey=w2au8m6hsmb2oq9943ejncw7p&dl=0

Vielä en ole keksinyt, mitä se saa aikaan?

Varmaan samaa kuin tämä, eli hyödytön jos ei ole tolkuttomasti varusteita muistutettavaksi
https://photos.app.goo.gl/a4GJg2U4QW8YXKbo9

[Yaffa0]

Pitkästä aikaa forumilla... Seat eHybrid:ssä (11/21, Vm-22) on nyt melkein 60 tkm mittarissa (3,5 v.). Auto ollut käytössä itsellä uudesta alkaen. Summauksena voidaan sanoa, että olen ollut autoon tyytyväinen, etenkin ajo-ominaisuuksiin. Pitkän ajan keskikulutus on asettunut n. 2,9-3,1 litran välille, sisältäen säännöllistä matka-ajoa.

Pari vikaa ollut matkan varrella (takavalon valonauhaan tuli himmentymä vuosi sitten keväällä, vaihdettiin takuuna uuteen). Nyt keväällä tuli vika-ilmoituksia 12 V akusta. Luulin ensin, että vika on akussa tai sitä lataavassa järjestelmässä, mutta vika paikantui hapettuneeseen johtoon, joka oli kiinni 12 V akussa (kuulemma joku lisälaite). Johto vaihdettiin takuuna uuteen ja vikailmoitukset hävisivät. Selvitin samalla miten 12 V akkua pystyy lataamaan turvallisesti (latasin sitä CTEK:llä moottoritilassa olevasta sulakeboksista löytyvästä liittimestä. Siellä on latausportti merkitty selvästi, ei tarvitse mennä takaboksiin kannen alle akkuun kiinni).

Ylempänä ketjussa puhuttiin auton ajoakun latauksesta/lämmityksestä. Tätä autoa on ladattu koko elinikänsä 8 A sukolaturilla. Hyvin on toiminut kesät/talvet, myös aamuiset ajastetut lataukset ja lämmitykset. Autossa on lisäksi perinteinen Defa-säteilylämmitin polttomoottorille ja sisätilan lämmityspistoke. Niitä olen käyttänyt kovilla pakkasilla. Ehkä asennan oikean 11 kW AC seinälaturin jossakin vaiheessa. Tämän auton kanssa ei ole vielä tarvinnut (kun ottaa vastaankin vain 3,6 kw).

Softa on versiossa 1940. Se päivittyi aikanaan siihen OTA:lla ja on jäänyt siihen. Joskus tulee pieniä korjauspäivityksia ja kartat säännöllisesti, mutta pääversionumero ei ole vaihtunut 1940:sta pariin vuoteen.

Kattelin samalla huvikseni, että mitä maksaisi samoilla varusteilla oleva Leon ST nyt (isommalla ajoakulla, 130 km range) ja hintahan on pompannut melkein 48 tonniin.   Maksoin vuonna 21 muuten vastaavasta (60 km range) Leonista (jossa oli lähes kaikki saatavilla olevat lisävarusteet DCC:tä myöten) 40 tonnia. Esim. silloin vakiona olevat FR vanteet ovat nyt lisävarusteena, muutaman muun kanssa (ja lisävarusteiden hintakin näyttää pompanneen)... Paljonkohan maksaisi uusi isompi ajoakku... (DC-latausta en kaipaa).

[sahkari68]

Mikäs on muuten uusin softaversio tällä hetkellä?

[hge]

Mikäs on muuten uusin softaversio tällä hetkellä?

1969

[MHä]

Tervehdys kaikille, uutena Seatin omistajana ja autoon tutustuttuani toivoisin saavani selville miten ajastettava seisontailmastointi toimii? En ole jostain syystä onnistunut saamaan ajastusta onnistumaan. Onko siinä jokin juttu mikä käyttöohjekirjasta ei selviä 

[Tatuu]

Tervehdys ketjuun!

Auton vaihto edessä ja tämä olisi yksi realistinen vaihtoehto. Ketjua lueskelin jonkun verran taaksepäin ja täysin murheettomalta malli ei vaikuta. Pääosin murheet tuntuu kuitenkin olevan tyyppiä lastentauteja ja ilmeisesti isompia ongelmia koneen, hybriditekniikan tai voimansiirron suhteen ei ole ollut? Onko joku ehtinyt rullata isompia (>150 tkm) kilsoja vielä ja miten on sujunut?

Noita noin 100 tkm ajettua alkaa saamaan kohtuulliseen hintaan ja lataushybridi kiinnostaisi. Tapana on ollut ostaa n. 5v vanha auto ja pitää se lähes paaliin saakka. Ostaisitko itse tämän mallin takuun päättymisen jälkeen yli 100 tkm ajettuna?

Huoltoväli ilmeisesti 15 tkm ja isommat huollot 60 tkm välein? Kone taitaa olla hihnalla? Sen vaihtovälistä tietoa? Maalaisjärjellä ajetellen siihen luulisi vaikuttavan iän lisäksi se, että onko kilsat tulleet sähköllä vai bensalla.

[kölli]

Tervehdys ketjuun!

Auton vaihto edessä ja tämä olisi yksi realistinen vaihtoehto. Ketjua lueskelin jonkun verran taaksepäin ja täysin murheettomalta malli ei vaikuta. Pääosin murheet tuntuu kuitenkin olevan tyyppiä lastentauteja ja ilmeisesti isompia ongelmia koneen, hybriditekniikan tai voimansiirron suhteen ei ole ollut? Onko joku ehtinyt rullata isompia (>150 tkm) kilsoja vielä ja miten on sujunut?

Noita noin 100 tkm ajettua alkaa saamaan kohtuulliseen hintaan ja lataushybridi kiinnostaisi. Tapana on ollut ostaa n. 5v vanha auto ja pitää se lähes paaliin saakka. Ostaisitko itse tämän mallin takuun päättymisen jälkeen yli 100 tkm ajettuna?

Huoltoväli ilmeisesti 15 tkm ja isommat huollot 60 tkm välein? Kone taitaa olla hihnalla? Sen vaihtovälistä tietoa? Maalaisjärjellä ajetellen siihen luulisi vaikuttavan iän lisäksi se, että onko kilsat tulleet sähköllä vai bensalla.

Tere, itsellä eTSI eli "mukahybridi", muihin kuin ladattavan mallin vikoihin/huoliin kannattaa käydä lukaisemassa naapuriketju "Leon Mk4 (20-) ongelmat ja viat". Siellä myös eHybrid-aiheisia säikeitä.

Itsellä tulee ensi kesänä 5v takuu täyteen, varmaankin pidän auton mutta paaliin asti, en usko, ellei sitten varaosat halpene ja sähköongelmia pystyy ratkomaan itse edes osittain. Toki jos omaa osaamista/työkaluja löytyy, mikä ettei. Suurin huoli ehkä noissa sähkövempeleissä pitkässä juoksussa.

[jukkanen]

Onko näissä Suomessa myydyissä Leoneissa ollut EFB- vai AGM-akku?
Omassa vaihdettiin takuuseen jo aika uutena, mutta ei ole tullut koskaan kurkattua, mikä versio siellä on. Varmaan pitäisi, kuitenkin jossain vaiheessa vaihto edessä, ja silloin olisi jo valmiiksi hyvä tietää tilanteeseen sopivimmat vaihtoehdot. Ovatko muut tarkistaneet minkä merkkinen ja tyyppinen akku on omassa yksilössä?
Motonetin, ja moni muu taulukko kertoilee että EFB olisi sopiva, liekö pitää paikkansa.

[jap3]

Onko näissä Suomessa myydyissä Leoneissa ollut EFB- vai AGM-akku?
Omassa vaihdettiin takuuseen jo aika uutena, mutta ei ole tullut koskaan kurkattua, mikä versio siellä on. Varmaan pitäisi, kuitenkin jossain vaiheessa vaihto edessä, ja silloin olisi jo valmiiksi hyvä tietää tilanteeseen sopivimmat vaihtoehdot. Ovatko muut tarkistaneet minkä merkkinen ja tyyppinen akku on omassa yksilössä?
Motonetin, ja moni muu taulukko kertoilee että EFB olisi sopiva, liekö pitää paikkansa.

Omassa (1,5eTsi) on Vartan AGM, näyttää alkuperäiseltä koska siinä on VAG-konsernin tarra. Itse ihmetellyt myös, kun biltema ja motonet tarjoaa vain EFB-akkua..

[jaston]

Mites muiden lataushybridit esilämpiää näillä yli 15 asteen pakkasilla?
Omassa Cuprassa puhaltaa vain kylmää esilämmityksessä (puhelimella appin kautta tai autosta suoraan laitettuna). Huolto linjasi, että ei vikaa. Kuulemma ohjekirjan mukaan esilämmitys ei riitä kovemmilla pakkasilla lämmittämään autoa.

Erikoista on se, että sieltä ei tule siis pihaustakaan lämpöä, pelkkää kylmää.
Pikkupakkasella ei ole ongelmaa, vaan auto puhaltaa sentään jonkinlaista lämpöä.

[jukkanen]

Kyllä Leon on jotakin lämmittänyt kovemmillakin pakkasilla, ei se nyt mikään huoneenlämmin ole ollut yli 20 asteen pakkasissa, mutta ero esilämmittämättömään ollut merkittävä. Esilämmitettyyn ollut oikein mukava istahtaa (oli laturissa tai ilman). Latauksessa ollessa varmaan vaikuttaa käytetyn laturin teho, alkuperäinen on pikkutehoinen, eikä siitä välttämättä riitä sekä lämmitykseen että lataukseen.

[jaston]

Se vaan on ihmetyttänyt, ettei anna lämmintä silloinkaan kun akku on täysi ja auto pois latauksesta, eli johto kokonaan irti.
Nämä siis isommalla pakkasella. Noin -15°c asti kaikki ok.

[Daatta]

^Taitaa loppua vaan PTC-vastuksen teho kesken. Toki latauslaitteen on syytä toimi täydellä virralla, 8A tilapäislatauslaitteessa näin ei ole. Jos autossa on automaattinen ratin- ja penkinlämmitys niin mukavuus lisääntyy aika lailla.

TM talvitestin mukaan lämpeneminen on sähköautoissakin heikohkoa -30c asteen pakkasessa, kun lämpöpumpusta ei ole enää hyötyä.