VW ID.3

[Vastarakki]

Siellä lepää. Uusin versionumero on 0792.

Ei silminnähtäviä tai ajossa tuntuvia muutoksia, pari lämmitykseen liittyvää pikkubugia on omasta autostani poistunut. Ehkä ambientevalaistukseen tullut pari väriä lisää.

Asennus ei ilmeisesti onnistunut ensimmäisellä yrittämällä. Ohjekirja antaa myös herjaa, ettei asennus ole onnistunut. Mulla on tuo tehnyt tuota ennenkin, mutta lopulta on asentunut. Käskivät olemaan yhteydessä, jos ei lähde pelittämään.

[jkk8]

^onnistuuko nyt ilmastoinnin etäohjaus akkuvirralla?

Omassa autossa on ohjelmistoversio 0564, vaikka piti olla luovutuksen yhteydessä asennettuna se 2.0 päivitys.

Sitten olisi kyssäri koskien 12v akkua. Latautuuko tuo pikkuakku kun auto on piuhan päässä? Omassani tuli nyt ensimmäistä kertaa 12v herja. Auto nyt latautumassa, mutta saa nähdä lähdetäänkö liikkeelle 😂

[mikaanikko]

12V akku lataa vasta 0783 versiolla isosta akusta - eikä ihan aina silloinkaan. Eikä väliä onko  laturi kiinni tai ei.
Oletko kokeillut nuo temput, joita näillä sivuilla monasti on kerrottu? Ne on minulla auttanut.
Muoks. Auttanut siis siihen, että pääsee liikkeelle. Akun purkaus loppui vasta kun vaihdettiin uusi akku.

[SlOrbA]

Oliko tuo 12V akun loppumisen ongelmat todettu liittyämän yli 8h pitkin lataamisiin?

[jaahans]

Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.

[Antore]

Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.

Sama kulutus/range molemmilla moottoreilla ja hintaero muistaakseni vähän reilut 1000 �,�. En käsitä kuka ostaa noita 107 kW -malleja.

[jaahans]

Sama kulutus/range molemmilla moottoreilla ja hintaero muistaakseni vähän reilut 1000 �,�. En käsitä kuka ostaa noita 107 kW -malleja.

Jos hintaa pitää saada alas, tuo on yksi osa kokonaisuutta ja mikäli 107kW olisi riittävä teho ja vaikkapa ei söisi akkua niin nopeasti, niin miksi ei. Speksien mukaan tosiaan kulutus on tosin sama, mikä on mielestäni hiukan erikoista.

Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.

[Antore]

Jos hintaa pitää saada alas, tuo on yksi osa kokonaisuutta ja mikäli 107kW olisi riittävä teho ja vaikkapa ei söisi akkua niin nopeasti, niin miksi ei. Speksien mukaan tosiaan kulutus on tosin sama, mikä on mielestäni hiukan erikoista.

Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.

Eiköhän noissa ole ihan sama moottori josta ohjelmallisesti otetaan vain vähemmän tehoa -> ei vaikuta kulutukseen. Maksaapa auto varusteltuna 35 tai 49 k�,� niin silti yhden tonnin säästö menetystä 43 kW tehosta ei ole minusta mitenkään järkevästi perusteltua. Minä maksoin ihan mielelläni omasta saman kuin hinnat alkaen Model 3 ja olen tosi tyytyväinen. Tietysti jos Tesla on sulle referenssi, niin silloin kannattaa ehkä tavoitella sitä Model 3:sta.

[jamo75]

Onkos kellään tuollaista 107kw moottorilla varustettua ID3:a vielä? Onkohan sellaisessa järkeä? Maalaisjärjellä ajatellen tuntuisi, että tuollaisella moottorilla voisi saada enemmän rangea samankokoisesta akusta irti kuin 150kw moottorilla.

kulutus tosiaan on aikalailla samaa luokkaa, varusteet on vain karvalakki mallia.
ainakin id.4:ssa pienemmällä akulla myöskin oli alennetut lataus tehot mutta liekkö kovinkaan monelle merkistä esim. lataus tehon alenema 11kw -> 7kw tai että pikalataus on vain 50kw/h.

[jaahans]

Onkohan tuota todellista kulutusta 107kW moottorilla testattu missään? En onnistunut löytämään netistä yhtään koeajoa kyseisestä autosta. Jos sillä saisi enemmän toimintamatkaa, se voisi olla ihan fiksu vaihtoehto. Tuossa yleisimmin koeajetussa mallissa vähän häiritsee, että pakkasella toimintamatka jää maantieajossa 200km tasolle.

[Antore]

kulutus tosiaan on aikalailla samaa luokkaa, varusteet on vain karvalakki mallia.
ainakin id.4:ssa pienemmällä akulla myöskin oli alennetut lataus tehot mutta liekkö kovinkaan monelle merkistä esim. lataus tehon alenema 11kw -> 7kw tai että pikalataus on vain 50kw/h.

107 kW malleissa on vastaavat Life-, Business- ja Family-varustetasot. Toistaiseksi Tech- ja Max-varustellut siis puuttuu. Mielenkiintoista, että pikkuakulla (45 kWh) varustetusta on ainoastaan joku City-varustelu mutta moottori on karvan verran tehokkaampi, 110 kW.

[Antore]

Onkohan tuota todellista kulutusta 107kW moottorilla testattu missään? En onnistunut löytämään netistä yhtään koeajoa kyseisestä autosta. Jos sillä saisi enemmän toimintamatkaa, se voisi olla ihan fiksu vaihtoehto. Tuossa yleisimmin koeajetussa mallissa vähän häiritsee, että pakkasella toimintamatka jää maantieajossa 200km tasolle.

Mutta kun ei saa enempää toimintamatkaa, usko jo

[jaahans]

Mutta kun ei saa enempää toimintamatkaa, usko jo

Uskon kun joku testaa asian ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.

[Antore]

Uskon kun joku testaa asian ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.

Niin kuin moneen kertaan todettua, tuo toimintamatka perustuu WLTP-mittaustapaan ja siitä kulutus/toimintamatka sitten muodostuu. Jos onnistuu ajamaan noiden testimetodien mukaan sopivan lämpimässä kelissä, niin ihan varmasti pääsee. Varmasti pitemmällekin pääse kun ajaa oikein nätisti. Ja em. olosuhteet toteutuu tosielämässä tietysti aika harvoin. Mutta ei se polttomoottorikaan kuluta automaattisesti enemmän jos siitä ohjelmallisesti tiristetään vähän enemmän hönkää. Hyvä esimerkki esim. mersun uuden A-sarjan kaksi tehovarianttia. Sama kone, toinen tehokkaampi mutta kulutus identtinen.

[jamo75]

Uskon kun joku testaa asian ..Vai uskotko sinä valmistajien ilmoittamiin toimintamatkoihin sähköautoissa noin yleisesti? Silloinhan 58kWh akulla pitäisi päästä yli 400km.

kyllä sillä pääsee jos ajat 60km/h

[Vastarakki]

^onnistuuko nyt ilmastoinnin etäohjaus akkuvirralla?

Omassa autossa on ohjelmistoversio 0564, vaikka piti olla luovutuksen yhteydessä asennettuna se 2.0 päivitys.

Sitten olisi kyssäri koskien 12v akkua. Latautuuko tuo pikkuakku kun auto on piuhan päässä? Omassani tuli nyt ensimmäistä kertaa 12v herja. Auto nyt latautumassa, mutta saa nähdä lähdetäänkö liikkeelle 😂

Mulla on 1st-malli, joten se on toiminut alusta asti.

Surkeeta, ettei sun autoon muka oo saatu vielä yhtään päivitystä sisään, toivottavasti korjaantuu asiat äkkiä.

[Antore]

Mulla on 1st-malli, joten se on toiminut alusta asti.

Surkeeta, ettei sun autoon muka oo saatu vielä yhtään päivitystä sisään, toivottavasti korjaantuu asiat äkkiä.

Toistaiseksi tarjolla olleet päivityksethän ovat olleet sellaisia, joita tehdään vain jos asiakas päivitystä pyytää. Pois lukien tämä viimeisin juuri tarjolle tullut 2.1-päivitys, jota tarjotaan kaikille halukkaille.

[tmr97]

Ongelmana tämän auton ostamisessa hiukan on, että jos ID3:sta ei karsi ominaisuuksia, ollaan hyvin lähellä Teslan hintaa. Kyllä ID3 pitäis halvemmalla saada. Harmillista, että esim. 77kWh akkua ei saa kuin parhaiten varusteltuun versioon, joka maksaa tosiaan saman kuin Model 3.

Model 3 SR+:ssa on 50kWh akku ja hintaa 50k�,�. ID.3 Life:ssa on 58kWh akku ja hintaa 39k�,�. ID.3:sta joutuu maksamaan  lisää, jos haluaa lisää varusteita. Life on kyllä yllättävän ok. Teslasta  (takaveto) on vain yksi varusteversio.

Se, että ID.3 maksaa 77kWh akulla ja parhailla varusteilla saman kuin Model 3 SR+ on edullista. Perusvarusteinen 77kWh mallin arviohinta on hinnastossa ja se on  41,7k�,�. Akku siis noin 27kWh isompi ja silti hintaa 8k�,� vähemmän. Jopa ID.4 Lifen 77kWh akulla saa alle Model 3:n hinnan. Muualla maailmassa model 3 on kilpailukykyisemmin hinnoiteltu, Suomessa ylihintainen.

[jaahans]

Model 3 SR+:ssa on 50kWh akku ja hintaa 50k�,�. ID.3 Life:ssa on 58kWh akku ja hintaa 39k�,�. ID.3:sta joutuu maksamaan  lisää, jos haluaa lisää varusteita. Life on kyllä yllättävän ok. Teslasta  (takaveto) on vain yksi varusteversio.

Se, että ID.3 maksaa 77kWh akulla ja parhailla varusteilla saman kuin Model 3 SR+ on edullista. Perusvarusteinen 77kWh mallin arviohinta on hinnastossa ja se on  41,7k�,�. Akku siis noin 27kWh isompi ja silti hintaa 8k�,� vähemmän. Jopa ID.4 Lifen 77kWh akulla saa alle Model 3:n hinnan. Muualla maailmassa model 3 on kilpailukykyisemmin hinnoiteltu, Suomessa ylihintainen.

En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla. Ja onhan ID3:a markkinoitu jonkinlaisena ”kansanautona” kun taas Teslalla on vähän erilainen maine. Siksi ei tekisi mieli maksaa ID3:sta Teslan hintaa.

ID3 vaikuttaa kyllä hyvältä ja tuollainen 35-38k�,� sopisi budjettiin, oikeastaan ainoa huoli on tuo toimintamatka. 77kWh mallissa se olisi kunnossa, mutta siihen on jostain syystä pakko ostaa kaikki lisävarusteet ja hinta pomppaa ikävästi sen takia. Tuota mainitsemaasi 41k�,� 77kWh malliahan ei voi toistaiseksi ostaa, vaan on pakko ottaa 49k�,� malli.

[terro]

oikeastaan ainoa huoli on tuo toimintamatka

ID.3:n toimintamatka huolestuttaa, mutta Teslan ei vaikka mm. Teslabjörnin samanlaisten rangetestien mukaan ID.3:n toimintamatka on 412km ja Teslan 402km?

[jaahans]

ID.3:n toimintamatka huolestuttaa, mutta Teslan ei vaikka mm. Teslabjörnin samanlaisten rangetestien mukaan ID.3:n toimintamatka on 412km ja Teslan 402km?

Onko sulla linkkiä tuohon testiin? Voi olla etten ole tutustunut aiheeseen tarpeeksi. Käsitykseni on kuitenkin ollut, että Teslan range ei pakkasellakaan jää 200 kilometriin.

[terro]

Tuolta kaikki testien tulokset löytyy: https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/htmlview#

[Antore]

En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla.

https://ev-database.org/car/1320/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus

[jamo75]

Onko sulla linkkiä tuohon testiin? Voi olla etten ole tutustunut aiheeseen tarpeeksi. Käsitykseni on kuitenkin ollut, että Teslan range ei pakkasellakaan jää 200 kilometriin.

niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.

jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta. Työkaverilla kun on toi Model3 performance nyt 2 autona kyselin noista OTA upgradeista niin muisteli että tänä vuonna on tullut 3 päivitystä jotka lähinnä ovat olleet bugi päivityksiä.... toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.

[TDiih]

jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta. Työkaverilla kun on toi Model3 performance nyt 2 autona kyselin noista OTA upgradeista niin muisteli että tänä vuonna on tullut 3 päivitystä jotka lähinnä ovat olleet bugi päivityksiä.... toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.

Jos tuota 2:sta saa koukulla dual motorina järkevään hintaan, niin ID.3 vaihtuu siihen melko nopeasti. Kuvittelin, että ID.3:een olisi saanut softalla avattua enemmän ominaisuuksia lisää, mutta taitaa jäädä vähän torsoksi. Olisin kaivannut autoon travel assistanttia, mutten todellakaan ollut valmis maksamaan Tech:stä 8k�,� lisää ominaisuudesta, minkä toiminnasta ei ole vielä mitään takeita.

[miz]

jos ja kun tuo Tesla Model2 nyt oikeasti toteutuu ja tulee sinne 20-25K EUR luokkaan tulee se niittämään koko autoteollisuutta.

Eiköhän mene samoin kuin muillakin teslan malleilla, että täällä tuo 25000 taalaa on kaupassa X1,5 ja euroina. Eli luokkaa 35000-40000.

[tmr97]

En ole varma Teslan akun koosta, mutta lukemani perusteella jo Teslan SR+ mallissa on pidempi toimintamatka kuin ID3:ssa 58kWh akulla.

Tesla model 3 on suorituskyky ja aerodynamiikkaoptimoitu. ID.3 taas käytettävyysoptimoitu.

Fysiikasta taas seuraa, että ID.3 kuluttaa ihan varmasti selkeästi enemmän ja vastaavasti Teslan käytetävyys on huonompi. Model 3 on erittäin matala auto, erityisesti kun vielä huomioi sen, että lattia on paksu akun vuoksi. Jotta on päätilaa, on penkki alhaalla (tai lattia korkealla). Istuma-asento takana on siksi oleellisesti huonompi kuin ID.3:ssa tai autoissa yleensä. ID.3 on siksi Golfia noin 10cm korkeampi, kun siellä pohjassa on se akku, mutta silti on haluttu tarjota normaali istuma-asento. Ilmanvastus kasvaa oleellisesti. Suunnittelu on valintoja.

Toisena aerodynamiikan osana on perän muotoilu. Pisaramainen loivasti laskeva pitkä perä on aerodynaamisesti hyvä ja tilankäytöltä huono. Model 3 on pitkä ja muotoilussa hyvin korkealla prioriteetillä on ollut aerodynamiikka. Lopulta 4,7m autossa on saman verran tavaratilaa ja vähemmän sisätilaa kuin 4,25m autossa. Ja käytettävyys on huonompi.
ID3 mahtuu 7 banana boksia konttiin ja penkit kaadettuna 19. Model 3:een vastaavasti 6+1 ja 17.

Kun VW:ltä saat jopa ID.4:n 77kWh akulla samaan hintaan kuin pikkuakkuisen Model 3:n, niin eipä tarvitse ihmetellä. Voit VW:ltä samaan hintaan saada pitkän rangen ja hyvän käytettävyyden kuin teslalta vain hyvän rangen.

[tero_]

toki nähtäväksi jää miten VW nyt tuota OTA upgradea alkaa hyödyntämään.

jo aiemminkin mainitussa press releasessa lukee:

In addition to optimizing software performance, these may also include new functions and customization options.

ja:

The project team's agile approach will set new standards in software maintenance with short update cycles and flexible consideration of customer requirements.

Eli eiköhän sinne muutakin tule kuin bugikorjauksia, varsinkin kun vielä sanottiin näin:

all delivered ID. Models will be kept at the same software level as new cars throughout their entire life cycle

Kaikki tämä yhdessä tarkoittaisi, että on muutakin kuin bugikorjausta, ja että vanhoihinkin autoihin tulee samat päivitykset kuin uusiin. Jonkinlainen luuppi on myös asiakkailta softakehitykseen (customer requirements). Mistähän lie sitten keräävät sitä toivelistaa.

[tmr97]

niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.

Jos LR on vain "hieman" kalliimpi kuin SR+, niin miksi kukaan ostaa SR+:aa? Oikeasti tuo LR on hinnaltaan esim vaikkapa minun ulottumattomissa. Vastaavasti "hieman" hintaero ID.3 77kWh tour malliin on noin 13k�,� ja 77kWh perusversioon hulppeat 20k�,�.
ID.3 58kWh 1000km challenge vei 10:45. Tuosta ajasta 77kWh ID.3 saa vielä selvästi pois (arviolta 30min). Model 3 perf taloudellisella rengaskoolla 10h.

[JK]

niin kannattaa huomioda että ainoa syy ostaa Model3 SR on se ettei ole varaa muihin malleihin, long range on kuitenkin täysin ylivoimainen kulutus/range alueella, toki hieman id.3:sta kalliimpi.

Ei ole. LR:n range on about sama kun 77kWh VW:ssä. 2021 mallin LR lataa hitaammin kuin 77kWh VW.