VW ID.3

[Antore]

Muuten - manuaali ei aukea enää netissä. Ei edes se nettisivu, josta logattiin sisään.

Sivu oli alhaalla, nyt toimii taas https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE

[PV]

1st Plus ja Max:n kuvausteksti sivupeilien osalta on täsmälleen sama kuin sarjatuotantomalleissa.
Tästä voisi vetää johtopäätöksen, että kyseessä on sama varustekoodi.
Voiko joku 1st Plus / Max:n omistaja kommentoida onko sivupeileissä lämmitys?

Miten lämpöpumppu poissulkee tuulilasin lämmityksen? Onko se niin tehokas, että erillistä tuulilasin lämmitystä ei tarvitse?

1st Plussassakin on sivupeilien lämmitys.

[DSL]

Harvemmin on sattunut autonkuljetusrekkoja tulemaan vastaan viime kuukausina ja eilen vielä harvinaisempia kyytiläisiä; ID.3 sähköautoja matkalla VT12 Lahdesta Kouvolan suuntaan.
Liekkö Itä-Suomessa asuvat ostaneet näitä? Rekisteröintitilastoissa näkyvät aikanaan. Onko kukaan katsonut haulla mihin maakuntiin 1st mallit ovat menneet?

[-TS-]

Ainakin 1st Maxissa on peilien lämmitys. Kunnon pakkasia ei vielä ole näkynyt, mutta lämpöpumppu on todella tehokas. Menee ehkä n. 30 s kun sisälle puhaltaa lämmintä ilmaa.

ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )

[Ranssi]

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:

https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous 

[SlOrbA]

2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin

Missä kohdassa matkaa (alussa, keskellä tai lopussa) yleensä lataat?

Tesla Björnillä ID.3 latauksen osalta ohjeena nopean latauksen ajoittaminen 10% paikkeilla
https://www.youtube.com/watch?v=WH2Tm8Ho8I0&t=51s

[Antore]

ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )

Kerrot ajavasi paljon pitkää matkaa. Kannattaa tutustua millä metodeilla WLTP-mittaus toteutetaan. Polttomoottorilla varustettu auto kuluttaa maantiellä vähän, sähköauton luvattua WLTP-kulutusta taas on vaikea saavuttaa maantieajossa. Toki lämmityskin lisää kulutusta. Muistaakseni testit tehdään 14-24 asteen lämpötilassa.

[SlOrbA]

Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:

https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous

Nettiauton ID.3:ssa näyttä olevan Loen vanteet, eli taitaa olla kitkat alla koeajossa.

[teräksenharmaa]

2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n

Miksei tuo lataisi täydellä teholla muistakin kuin Ionityn suurtehllatureista?

[-TS-]

Miksei tuo lataisi täydellä teholla muistakin kuin Ionityn suurtehllatureista?

Niin, sen pitäisi ladata, mutta kun ei lataa. Sehän tässä se ongelma onkin.

[PV]

ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )

Rehellisyyden nimissä myönnän, että jos omat ajoni olisivat tuollaisia niin hankkisin ehdottomasti Tesla Model 3 Long Rangen tai MS Long Rangen, mitä itseasiassa katsoinkin ennen ID.3 hankintaa. Korona kuitenkin vähensi ajoja niin radikaalisti, että tuolla ID.3: sella pärjää todella hyvin kaupunkikäytössä.

[tmr97]

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)


3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

1. Tuo on labra-range, eli vastaa kesäpäivää suomessa. Ei WLTP-lukemaan pääse millään tyypillisessä suomi-säässä. Esim itsellä e-Golf, WLTP 229km, mutta syksyn range noin 190km, talvella enää 150-160km.
Teslabjörn pääsi ID.3:lla tasaista 90km/h ajamalla 413km 18" renkailla. Nopeuden noustessa 120km/h range putosi 271km:ään. Ihan vastaavasti ranget putoaa teslallakin.

2. Onko tuo akkuun mennyt määrä, vai bruttoteho. Häviö voi olla noin 10%, eli bruttona ihmeen huono tulos, mutta nettona ihan ok (vastaa 46kW bruttoa).

[Flat]

Pääsinpä minäkin kokeilemaan ID3:sta kun sellaisen sain sijaisautona alleni. Oli joku 1st edition. Nätti paketti, yllätyin positiivisesti. Hieman tila-automainen fiilis sisällä. Rangeksi näytti 310 km kun töpselistä vedettiin irti. Ekassa  kunnon jarrutuksessa meinas mennä pitkäksi kun ei meinannut pysähtyä. Oli ilmeisesti jarrutuntuma sen verran erinlainen kuin Audissa:ssa. Muuten kaikki oli tuttu vw laatua. Positiivista oli se, että tunnelma sisällä oli hyvin erinlainen kuin Golfissa. Tuli oikeasti sellainen uuden teknologian fiilis. Keskinäyttö jumiutui kolmannella kerralla kun lähdin liikenteeseen. Aavistuksen se mittaristonäytön ilme oli pliisu, olisi voinnut olla jotain hieman fiinimpää ja isompaa. Toimiva tuokin, selkeä ja simppleli.

Jäi sen verran positiivinen fiilis että voisin jopa omistaa tuollaisen. En sen takia että se oli sähköauto, vaan ihan muiden avujen takia. Rehellisesti sanottuna, sähköinen voimalinja ei nyt tuossa herättänyt oikein mitään tuntemuksia. Ei ylistyslauluja eikä itkuvirsiä. Perus hyvä VW.

Sitten kuin istuin huollon jälkeen omaani takaisin, oli kuin "formulaan" olisi istunut.

[Ritzenhoff]

Jos pitkää matkaa ajava ostaa suomessa törkeän ylihintaisen pikkuakkuisen sähköauton tässä vaiheessa ennen kuin luvataan 1000km wltp niin täytyy olla kohtalaisen sekaisin. En välttis edes kehtaisi tulla tuollaista kirjoittamaan.

Jokainen tajuaa että luvattu 400km on suomen talvessa 250km. Kirjoitin siitä tännekin jo varmaan vuosi sitten.

[PV]

Pääsinpä minäkin kokeilemaan ID3:sta kun sellaisen sain sijaisautona alleni. Oli joku 1st edition. Nätti paketti, yllätyin positiivisesti. Hieman tila-automainen fiilis sisällä. Rangeksi näytti 310 km kun töpselistä vedettiin irti. Ekassa  kunnon jarrutuksessa meinas mennä pitkäksi kun ei meinannut pysähtyä. Oli ilmeisesti jarrutuntuma sen verran erinlainen kuin Audissa:ssa. Muuten kaikki oli tuttu vw laatua. Positiivista oli se, että tunnelma sisällä oli hyvin erinlainen kuin Golfissa. Tuli oikeasti sellainen uuden teknologian fiilis. Keskinäyttö jumiutui kolmannella kerralla kun lähdin liikenteeseen. Aavistuksen se mittaristonäytön ilme oli pliisu, olisi voinnut olla jotain hieman fiinimpää ja isompaa. Toimiva tuokin, selkeä ja simppleli.

Jäi sen verran positiivinen fiilis että voisin jopa omistaa tuollaisen. En sen takia että se oli sähköauto, vaan ihan muiden avujen takia. Rehellisesti sanottuna, sähköinen voimalinja ei nyt tuossa herättänyt oikein mitään tuntemuksia. Ei ylistyslauluja eikä itkuvirsiä. Perus hyvä VW.

Sitten kuin istuin huollon jälkeen omaani takaisin, oli kuin "formulaan" olisi istunut.

Suosittelen kokeilemaan Tesla Model 3 performancen tai Model S Performancen sähköistä voimalinjaa, jos sähköinen voimalinja kiinnostaa enemmän. ID.3 kyseessä on Golf -tason voimalinja, ei enempää - ei vähempää. Urheilullisuus on vielä kaukana.

[Flat]

Juu, tiedossa oli että ihan normi auto tuo on, eikä mikään tehopakkaus. Mutta siinäpä se, itse sähköinen voimalinja ei herättänyt mitään erityisiä tuntoja. En kokenut että se olisi jotenkin ylivoimainen vastaavantehoiseen polttikseen verrattuna. Paljonkos tuossa edes tehoja oli?

Totta kai Tesla saa suun virneeseen, mutta ihan varmasti vastaavan tehoinen polttiskin.

Tuolla formulaviittauksella tarkoitin enemmänkin id3:sen tila-auto fiiliistä ja pliisuja penkkejä.Ja miksei hieman voimapuoltakin.

[-TS-]

1. Tuo on labra-range, eli vastaa kesäpäivää suomessa. Ei WLTP-lukemaan pääse millään tyypillisessä suomi-säässä. Esim itsellä e-Golf, WLTP 229km, mutta syksyn range noin 190km, talvella enää 150-160km.
Teslabjörn pääsi ID.3:lla tasaista 90km/h ajamalla 413km 18" renkailla. Nopeuden noustessa 120km/h range putosi 271km:ään. Ihan vastaavasti ranget putoaa teslallakin.

2. Onko tuo akkuun mennyt määrä, vai bruttoteho. Häviö voi olla noin 10%, eli bruttona ihmeen huono tulos, mutta nettona ihan ok (vastaa 46kW bruttoa).

Puhun lataustehosta, en akkuun ladatusta sähkömäärästä (eli siis latausnopeudesta)

[-TS-]

Jos pitkää matkaa ajava ostaa suomessa törkeän ylihintaisen pikkuakkuisen sähköauton tässä vaiheessa ennen kuin luvataan 1000km wltp niin täytyy olla kohtalaisen sekaisin. En välttis edes kehtaisi tulla tuollaista kirjoittamaan.

Jokainen tajuaa että luvattu 400km on suomen talvessa 250km. Kirjoitin siitä tännekin jo varmaan vuosi sitten.

Ohoo, tunnetko itsesi nyt paremmaksi ihmiseksi? Varmaankin?

[-TS-]

Rehellisyyden nimissä myönnän, että jos omat ajoni olisivat tuollaisia niin hankkisin ehdottomasti Tesla Model 3 Long Rangen tai MS Long Rangen, mitä itseasiassa katsoinkin ennen ID.3 hankintaa. Korona kuitenkin vähensi ajoja niin radikaalisti, että tuolla ID.3: sella pärjää todella hyvin kaupunkikäytössä.

Tesla Model3 on suunnattoman ruma, epämiellyttävä, huonolaatuinen ja ylihintainen auto. Sen sisusta on vastenmielinen eikä miellytä yhtään. En halua tuijotella sellaista koko aikaa. Ihan sama, miten kauas sillä pääsee, kun auto on ulkonäöllisesti kamala sekä sisältä että kojelaudasta.
Tesla Model S on taas ihan liian kallis. Käytettyä ModelSsää harkitsin, mutta hinta ja laatu ovat kaukana toisistaan. 3-5 vuotias max. 130tkm ajettu Model S ei perusta hintaansa millään tavalla. Edellinen autoni oli Volvo S90 T8, reilusti edullisempi hinnaltaan kuin Model S, mutta varmaan 3 kertaa laadukkaampi kaikilta osin. Vaihdoin sen ID3:een koska PHEVin edut katoavat jatkuvasti pitkää matkaa ajaessa, enkä koe mielekkääksi maksella veroja polttoaineesta. ID.3 pärjäisi matka-ajossa erittäin hyvin ja olisi omiin ajoihin toimiva, mutta reissun jälkimmäinen lataustauko venähtää suunniteltua pidemmäksi kun 100 kW sijaan latausteho on vain ~40-45 kW

Tiedän myös WLTP-standardin, ja tunnen sähköautot, olen perehtynyt niihin siitä asti, kun Teslan Model S julkaistiin.
Kaikenmaailman Ritzenhoffit voivat täällä viisastella, mutta minkäs tekee kun tieto ja ymmärrys puuttuu.

[-TS-]

Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:

https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous

Tekniikan takia, ja siksi että eipähän tarvitse tankata ylihintaista bensiiniä. Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON. Akkuun kyllä menee sen verran sähköä, mutta tosiaan, luvattu latausTEHO on 100kW, ja oma autoni ei sitä ota vastaan kuin hetkellisesti ja vain Ionityn latausasemalta. Todelisuudessa auton kuitenkin pitäisi pystyä vetämään virtaa yli 50kW:n teholla aina 80% asti akun kapasiteetista, jonka jälkeen latausteho tippuu alle 50 kW:n.
Tämä on mielestäni vika, ja se tulisi korjata.
Muutenhan pirssi toimii just hyvin pitkällä matkalla. Ei minua vartin - puolen tunnin tauot stressaa. Se jyrsii että "tankkausnopeus" on hidas.

[Antore]

Tekniikan takia, ja siksi että eipähän tarvitse tankata ylihintaista bensiiniä. Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON. Akkuun kyllä menee sen verran sähköä, mutta tosiaan, luvattu latausTEHO on 100kW, ja oma autoni ei sitä ota vastaan kuin hetkellisesti ja vain Ionityn latausasemalta. Todelisuudessa auton kuitenkin pitäisi pystyä vetämään virtaa yli 50kW:n teholla aina 80% asti akun kapasiteetista, jonka jälkeen latausteho tippuu alle 50 kW:n.
Tämä on mielestäni vika, ja se tulisi korjata.
Muutenhan pirssi toimii just hyvin pitkällä matkalla. Ei minua vartin - puolen tunnin tauot stressaa. Se jyrsii että "tankkausnopeus" on hidas.

Muistanko ihan väärin, että DC-latauksen hitaus on ihan tunnistettu ongelma ainakin osassa ID.3 1st -malleissa ja tämänkin pitäisi korjaantua siinä 'isossa päivityksessä'?

[geezer]

Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON.

Minäkään en tuota ymmärtänyt kun puhuit kaupan purusta, ja sitten heti perään listasit ongelmia joista ekana oli toteutunut range. Mutta nyt ymmärrän paremmin. Onpa erikoista että pikalatauksen latausteho on noin vähäinen, toivottavasti ongelmaan löytyy ratkaisu. Olen jo oikeastaan päättänyt että ensi vuonna tilaan sähköauton, ja niillä matkoilla kun range ei riitä olisi itselle tärkeää päästä latamaan nopeasti kesken matkan.

Toivottavasti lataus saadaan osaltasi korjattua pian.

[PV]

Tesla Model S on taas ihan liian kallis. Käytettyä ModelSsää harkitsin, mutta hinta ja laatu ovat kaukana toisistaan.

Allekirjoitan osan tuosta, mutta Itse olin juuri painamassa MS long rangen osalta tilausnappulaa ennen koronan alkamista. Itsellä edellisenä myöskin Volvon T8 hybridi.

[Jasca]

Muistanko ihan väärin, että DC-latauksen hitaus on ihan tunnistettu ongelma ainakin osassa ID.3 1st -malleissa ja tämänkin pitäisi korjaantua siinä 'isossa päivityksessä'?

Tuli tuossa ajeltua Opel Corsa-e:llä, törmäten samaan ongelmaan: Autolle luvataan 100 kW latausteho (DC), mutta todellisuudessa pyöritään reilusti alle 40 kW lukemissa. Ei hirveästi naurattanut kun aikaperusteisella latausasemalla (150 kW DC) autoa latasin...

[SlOrbA]

Tässä Itse omaa autoa odotellessa on tullut joka päivä ainakin 30 min. katsottu ID.3 ja muita BEV aiheisia YouTube videoita. Ehkä se on ihan hyväkin opetella tämän lajin erityispiirteitä ennen kuin kurvaa 4 tielle Helsingistä Ouluun perhe autoon sullottuna.

Itse olettaisin olevani nopeiten perillä, jos aina vaan lataa 10%:sta  max 60%:iin ja ainostaan lähtöä varten täydempi lataus auto esilämmitettynä.

[PV]

Tässä Itse omaa autoa odotellessa on tullut joka päivä ainakin 30 min. katsottu ID.3 ja muita BEV aiheisia YouTube videoita. Ehkä se on ihan hyväkin opetella tämän lajin erityispiirteitä ennen kuin kurvaa 4 tielle Helsingistä Ouluun perhe autoon sullottuna.

Itse olettaisin olevani nopeiten perillä, jos aina vaan lataa 10%:sta  max 60%:iin ja ainostaan lähtöä varten täydempi lataus auto esilämmitettynä.

Suosittelen lämpimästi tutustumaan https://abetterrouteplanner.com/, tämä auttaa todella paljon reitinsuunnittelussa ja PRO -versiossa on vielä säätiedot yms. todella hyvin huomioitu.

[JK]

ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )

1) Pätkä-ajossa vai pidemmällä matkalla? Pätkä-ajossa korostuu toistuvat esilämmitykset / auton lämmittäminen ja kulutus näytää korkeammalta kun mitä se on pidemmässä ajossa. Pidemmässä ajossa range on siis parempi kun miltä se näyttää normaalin arkiajon perusteella.
2) Millaisella ajolla? Kylmä akku? Näillä keleillä vaaditaan alle runsaasti ajoa että päästään tuonne 100kW tehoon. Kylmään akkuun ei vaan sähkö mene vauhdilla. Oletko kokeillut niitä muita kun Ionity asemia samanlaisella akun lämpötilalla / varaustilalla kun Ionity?
3) Akun varaustila ja lämpötila? Laturin malli? Niissäkin on eroja, kaikki ei anna mihinkään autoon 50kW vaikka niin luvataan. Esim se ?yleisin? Tritium on raporttien mukaan vähän vajaatehoinen.

[Daatta]

Suosittelen lämpimästi tutustumaan https://abetterrouteplanner.com/, tämä auttaa todella paljon reitinsuunnittelussa ja PRO -versiossa on vielä säätiedot yms. todella hyvin huomioitu.

Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. 

[SlOrbA]

Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. 

Jännä nähdä miten käy, mutta Tour:illa homman pitäisi olla yhden pysähdeksen veto ja Jyväskylässä on aiemminkin pitänyt tauko ottaa

[TOURAN HIGHLINE]

Sama, itselle oli ainakin yllätys kun huomasin että esim. Ouluun pääsisi Lounais-rannikolta kahdella latauksella! Itsehän en yleensä poistu yli 100km päähän omalta tontilta, joten lataaminen ei tule olemaan suurin ongelmani. 

Jännä nähdä miten käy, mutta Tour:illa homman pitäisi olla yhden pysähdeksen veto ja Jyväskylässä on aiemminkin pitänyt tauko ottaa

Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...