VW ID.3

[Antore]

Onko vastaavanlaista vierintävastus mittausta tehty talvirenkaista, kitka / nasta?

Erkka

Uusimmassa TM:n talvirengastestissä vierintävastuksen vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen löytyy alla oleva taulukko. Sinisellä kitkat, punaisella nastat.

"Renkaiden vierinvastus testattiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä 80�"40 km/h. Koe tehtiin tuulettomissa olosuhteissa eri lämpötiloissa. Lopputulokset on muutettu laskennallisesti eroiksi renkaiden kulutuksessa."




NASTARENKAAT
BRIDGESTONE Noranza 001
CONTINENTAL IceContact 3
HANKOOK Winter I*Pike RS2
MICHELIN X-Ice North 4
NOKIAN Hakkapeliitta 9
SUNNY Winter Grip SN3860

KITKARENKAAT
BRIDGESTONE Blizzak Ice
CONTINENTAL ContiVikingContact 7
GOODYEAR Ultra Grip Ice 2
HANKOOK Winter I*Cept IZ2
MICHELIN X-Ice Snow
NEXEN Winguard Ice Plus WH43
NOKIAN Hakkapeliitta R3
PETLAS Glacier W661
PIRELLI Ice Zero FR
SAVA Eskimo Ice
TOYO Observe GSI-6 HP

RENGASKOKO: 205/55 R16
TESTIAUTO: Volkswagen Golf

[Erkka]

Hyvä taulukko tältä osin, meikäläisen mieleen. Talvirenkaiksi tuli valittua Tiguan eHybridiin Nokian kitka HKPL R3 SUV 215/65R 17. 

Erkka

[jopo]

>>Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.<<

ID.3 on niin merkittävä malli, että lehti olisi voinut hiukan spekuloida syitä VW:n perin kehnoon suoriutumiseen energian kulutuksen osalta.

Ilmanvastuskerroin on Volkkarissa hyvällä tasolla, mutta onko otsapintaa reilusti muita enemmän, tuskin e-Niroon verrattuna... vai ovatko erot sähkötekniikassa?

Olikohan tuossa testissä mitkä renkaat käytössä autoissa? ID.4 isoakkusen WLTP on 520km, mutta Max-versiolla joka tulee 21" renkailla se on vain 487km. 

[Rauta7]

Näissä ID.3:n ja uudemman 4:n rengasasioissa ei ole mitään järkeä tukeutua 205/55R16 kokoisten renkaiden mittaus- ja testituloksiin.

Painavien sähköautojen renkaat eivät omaa muuta samaa em. renkaiden kanssa kuin valmistajan merkin. Renkaan suurempi kantokyky edellyttää mm. kudosrakenteen, -materiaalin ja kulutuspolymeerin sovitusta / optimointia käyttötarkoitukseensa.

Continental esimerkiksi on kehittänyt aivan omat renkaat ID:lle; kesärenkaan "vierintä vastuksen" luokka A (= energia- luokka A ), märkäpidon luokka A, äänitaso 71-72 dB.
Kesärengas EcoContact 6 CS, jonka kuormitusluokka 93 -> ja nopeusluokka T. Talvirengas ( kitkarengas ) VikingContact 7, kuormitusluokka 99 ja nopeusluokka T. Näihin uusimpiin renkaisiin on lisätty kevyt pistosuoja runkorakenteeseen, jolloin renkaassa on lisämerkintä "Seal".

Vannevalinnoissa pitää myös huomioida vanteen kantavuus muiden mitoitusten lisäksi. 58 kWh:n akulla sallittu maksimi taka-akselin kuormitus on 1260 kg, ts. vanteen minimikantavuuden tulee olla suurempi kuin 630 kg. Ja suurin akku lisää auton kokonaismassan lähes 200 kg, jolloin nämä kantavuusvaatimukset lisääntyvät entisestään ( ! ).

[vwmies]

Kauppalehden uutinen menneeltä viikolta :

Nyt myynnissä ovat Volkswagen ID.3-malliston isommalla akulla varustetut ja hintavammat autot. Softaongelmia ratkotaan päivityksillä.

Volkswagenin uuden sukupolven sähköauton ID.3:n ensimmäiset autot luovutettiin suomalaisille asiakkaille syyskuun alkupuolella. Autonvalmistaja on pitänyt ääntä siitä, että kyseessä on noin 30 000 euroa maksava sähköauto, mutta sen hintaisia perusmalleja saadaan vielä odottaa ensi vuoden puolelle.

Suomen ensimmäinen asiakkaalle luovutettu ID.3 oli 1ST Max -versio, joka on varustettu 58 kilowattitunnin akulla ja 150 kilowatin tehoisella sähkömoottorilla. 1ST Maxin listahinta on vähän vajaat 50 000 euroa.

ID.3:n hintaan vaikuttaa eniten ajoakun kapasiteetti: mitä suurempi akku, sitä pidempi toimintamatka, ja sitä kovempi hinta. Akkukokoja on kolme: 45, 58 ja 77 kilowattia.

Vastaavat ilmoitetut toimintamatkat ovat 330, 420 ja 550 kilometriä.

Hintaan vaikuttaa luonnollisesti myös autojen varustelutaso, ja markkinoille tulon alkuvaiheessa myös autojen tarjonnan ja kysynnän suhteellakin voi olla merkitystä.
Perusversiot tulevat ensi vuonna

58 kilowattitunnin akulla varustettujen ”kolmosten” hintahaitarin alkaen-hinnat ovat nyt noin 39 000�"45 500 euroa, kun kyseessä ovat Pro Performanceiksi nimetyt, nopeasti saatavilla olevat ja ”valmiiksi varustellut” mallit. Näissä 77 kilowattitunnin akulla lähtöhinta kipuaa lähes 49 000 euroon.

Nyt maahantuoja arvioi, että ID.3 Pure -perusversioiden myynti alkaa Suomessa ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Ennakkoarvio halvimmasta hinnasta on 31 900, ja ostaja saa vielä valtion hankintatukea 2000 euroa.

Samalla myös isommilla akuilla varustettuja malleja alkaa saada edellä mainittuja Pro Perfomance -malleja edullisemmin, ja hintahaitarin yläpää pysähtyy 41 700 euroon. Pro Performance - ja Pure-mallien samalla akulla varustettujen autojen hintaeroa selittää pitkälti autojen varustelu.

Saksassa halvin hinta on painettu alle 30 000 euron, ja sähköauton hankintatukikin on suuressa autoteollisuusmaassa anteliaampi. Maahantuoja muistuttaa, että Suomessa alv on korkeampi kuin Saksassa, ja täyssähköautostakin maksetaan täällä vielä vähän autoveroa. Lisäksi Suomeen tuotavissa autoissa on varusteena lämpöpumppu.

Volkswagen ID.3 1ST Editionin 30 000 kappaleen erikoiserän valmistus alkoi Zwickaun tehtaalla alkuvuodesta 2020.

ID.3:ssa on runsaasti tuoretta tekniikkaa, ja auton julkistus viivästyi softaongelmien vuoksi. Vieläkään auto ei ole softan osalta täysin” valmis”, vaan jo luovutetut autot käyvät huollossa päivityksessä. Sen jälkeen päivitykset hoidetaan verkon yli.

”Softassa on edelleen bugeja, ja myös asiakkaat tietävät, että auto ei ole kokonaan valmis ja siihen tulee päivityksiä. Eivät autot ole enää sellaisia tuotteita, että ne tulevat kokonaan valmiina linjan päästä. Niihin liittyy softateollisuuden analogia, eli niihin tulee päivityksiä”, sanoo Volkswagen-henkilöautojen johtaja Mikko Mykrä.

Mykrän mukaan ongelmat ovat pieniä, esimerkiksi ilmastointi voi pudota pois päältä.

Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.

[jamo75]

sen kun näkisi... mielenkiintoinen on logiikka että jo tuettuihin autoihin tulee kriittiset softa muutokset vasta ensi vuonna

Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.

[Antore]

sen kun näkisi... mielenkiintoinen on logiikka että jo tuettuihin autoihin tulee kriittiset softa muutokset vasta ensi vuonna

Eiköhän nuo viikon 45 jälkeen valmistuvat autot ole 'valmiita' ainoastaan sen app connectin (wireless android auto/carplay) ja jos on hud, niin niiden lisätyn todellisuuden sinisten kikkareiden osalta. Ja melkein veikkaan, että päivitykset 1st-malleihin alkaa myös jo tämän vuoden puolella mutta koska ne voidaan tehdä vain huollossa, niin ne tullee ajoittumaan aika pitkälle aikavälille.

[Daatta]

Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.

Mielenkiintoista, tilattu Business-malli pitäisi tulla tehtaalta ns. valmiina ulos. 

[SlOrbA]

Tuotantoviikosta 45, eli marraskuun alusta alkaen, valmistettavat autot ovat myös softan osalta valmiita.

Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.

[Daatta]

Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.

Se olisikin mielenkiintoista, jos Travel Assistin saisi lisävarusteena. Toki jos hinta on Teslan Autopilotin tyyliin 7 tonnia, niin jäisi ostamatta.

[jamo75]

empä usko eikös self parking tarvitse area view kamerat niitä ei id.3:ssa ole eikä tule

Itselle tuolla ei ole paljoa väliä, kun oman ID.3 Tour:in tilaukselle annettu toimituspäivä livahti tammikuun loppuun, eli silloin muutenkin pitäisi kaikki luvatut toiminnot olla aktivoituna. Se tietysti mietittyää onko esim. Park Assist tulossa saataville jälkihankintana, kun tarvittavat sensorit kyllä pitäisi jo olla asennettuna.

[dwntime]

No ei tarvii. Park assist käyttää tutkia.

[DSL]

Pysyykö ID3:saa valittu ajomoodi päällä virtojen katkaisun yli.Esim. Eco.

[Antore]

Pysyykö ID3:saa valittu ajomoodi päällä virtojen katkaisun yli.Esim. Eco.

Kyllä pysyy.

[mikaanikko]

Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti

[Daatta]

Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti

Ai tuon sentään pystyy säätämään? Meinasin jo että minusta tulee jatkossa alinopeutta köröttelevä sähköautoilija jos ei jaksa aina olla nopeutta plussaamassa.

Ei VAG oikein voi kannustaa laittomuuksiinkaan, mutta hyvä että säätövara on olemassa...

[tet]

Ei VAG oikein voi kannustaa laittomuuksiinkaan, mutta hyvä että säätövara on olemassa...

Ford näemmä voi kannustaa. Kugassa tuo asetus pysyy muistissa, kun sen kerran asettaa.

[jamo75]

ei koska se tunnistaa sen jokaisesta liikenne merkistä / kartasta alueen vaihtumisessa
sen se näyttä uskovan että jos ajat esim. 110km 120 alueella ja tulee uusi 120 kyltti niin se pitää 110 asetuksen.

FB ryhmä on täynnä noita viheitä missä vakkari arpoo mitä lie vääriä nopeuksia
myöskään toistaiseksi ei ole mahdollista määrittää toleranssia mittari heittää alaspäin pari kilometria

120km/h tais olla 116 oikeasti gps nopeutena

p.s) toi yksi kilometri ylöspäin/alaspäin on kyllä maailan *kin toteutus, ei se hyvä ollut siinä viiksessäkään mutta saa aika taikuri olla jos esim. onnistuu nostamaan 100KM->106KM yksi kilometri kerrallaan. noin 90% kerroista se nostaa 10KM kerralla

Olen huomannut, että nopeusrajoitusten ylitys (5 tai 10) ei pysy, vaan pitää aina asettaa uudellen. Ilmeisesti konserni haluaa estää rikollista toimintaa automaattisesti

[mikaanikko]

Täytyy koettaa näplätä se ikkuna missä nuo 5 tai 10 on"päällimmäiseksi".
Vai osaisiko se avustaja äänikomennolla?

[mikaanikko]

Kävin opiskelemassa autoa ja löysin siitä nopeusrajoitusikkunasta, että 10 km olisi päällä. Aamulla ajaessani en sitä tunnistanut, joten ehkä jokin bitti oli poikittain. Samoin oli eilen illalla HUD-näyttö kadoksissa, mutta tänään taas toimii.

[Antore]

Jos ei omasta löydy ja himoitsee kuitenkin kontin välipohjaa (joka on kyllä superkätevä), niin eikun tilaamaan: https://shop.ahw-shop.de/original-vw-id.3-variabler-ladeboden-kofferraum-nachruestung-gepaeckraum-schwarz?c=9272

[Daatta]

^Näppärä verkkokauppa, pitää laittaa korvan taakse. Business-mallissa tuota välipohjaa ei tosiaan ole vakiona. Tiputin eilen testimielessä Cupran kontin välipohjan ala-asentoon ja yllätyin, kuinka paljon lisää kuljetuskapasiteettia sillä sai. Toki lastauskynnys on aikamoinen.

[Antore]

^Näppärä verkkokauppa, pitää laittaa korvan taakse. Business-mallissa tuota välipohjaa ei tosiaan ole vakiona. Tiputin eilen testimielessä Cupran kontin välipohjan ala-asentoon ja yllätyin, kuinka paljon lisää kuljetuskapasiteettia sillä sai. Toki lastauskynnys on aikamoinen.

Ainakin ID.3:ssa tuo välipohja on minusta todella kätevä. Sen ensimmäisen pätkän kun taittaa ympäri tulee kontin reunaan sopiva kolo, jossa esim. ruokakaupan kassit pysyvät hyvin ojennuksessa. Ja toki sinne on kätevä heittää myös latauskaapeli. Ja tietysti selkänojat kaadettuna kontin pohja on varsin tasainen tuon välilevyn kanssa.

[jamo75]

mä heivasin ton ekaksi mäkeen, ei mahdu mitään konttiin ilman
skodan koukut sivuilla oli 100 paremmat kun ne pystyi siirtämään haluttuun kohtaan
volvoissa toi välipohja oli monessakin enkä sitä käyttänyt koskaan samasta syystä

Ainakin ID.3:ssa tuo välipohja on minusta todella kätevä. Sen ensimmäisen pätkän kun taittaa ympäri tulee kontin reunaan sopiva kolo, jossa esim. ruokakaupan kassit pysyvät hyvin ojennuksessa. Ja toki sinne on kätevä heittää myös latauskaapeli. Ja tietysti selkänojat kaadettuna kontin pohja on varsin tasainen tuon välilevyn kanssa.

[Antore]

mä heivasin ton ekaksi mäkeen, ei mahdu mitään konttiin ilman
skodan koukut sivuilla oli 100 paremmat kun ne pystyi siirtämään haluttuun kohtaan
volvoissa toi välipohja oli monessakin enkä sitä käyttänyt koskaan samasta syystä

Näitä välipohjia on varmaan sattunut erilaisia eri yksilöihin, jos siis konttiin ei sen kanssa mitään muuta mahdu

[Daatta]

Välipohjan hyödyllisyys riippuu siitä, arvostaako enemmän tilaa vai käytettävyyttä (tasainen lattia). Itse kokeilen tulla toimeen ilman.

Jokohan joku on ehtinyt purkamaan ID:n sisustaa ja katsomaan mitä se on syönyt? Lähinnä äänieristyksen kannalta ja ovissa myös äänentoiston. Takakaiuttimet, löytyykö piuhat ovista valmiina? VAG:n tuntien oletettavasti ei. Subbarin asennus, jokohan joku on kerinnyt? Perus hommat eli kontin pohja ja takapenkin alunen olisi kiva vaimentaa, etuovien lisäksi. Butyylimattolla, oviin pehmytmattoa lisäksi. Ns. perussetti mikä on tullut tehtyä kaikkiin autoihin, vähintään yhteen otteeseen.

Kun VIN-numeron saa niin Erwin tulilla ja dokumentit lataukseen. 

[Kalervo]

Infotainment jämähti yht’äkkiä eikä aukea ajamalla tai räpläämällä. Onko jollakulla tapahtunut samaa ja miten aukesi ?

[Antore]

Infotainment jämähti yht’äkkiä eikä aukea ajamalla tai räpläämällä. Onko jollakulla tapahtunut samaa ja miten aukesi ?

Paina keskinäytön power-namiskaa niin kauan "pohjassa" kunnes pimenee. Tämän jälkeen uudestaan tulille. Toinen vaihtoehto on sammuttaa auto hetkeksi.

[dwntime]

Takakaiuttimet, löytyykö piuhat ovista valmiina? VAG:n tuntien oletettavasti ei.

Fyysinen asennushan varmaan onnistuu mutta soittimelle koodaus ei sitten enää onnistukaan.
Näihin ei tehdä enää mitään koodauksia ilman emoaluksen lupaa. Sama juttu jo Golf8:issa.

[Kalervo]

Paina keskinäytön power-namiskaa niin kauan "pohjassa" kunnes pimenee. Tämän jälkeen uudestaan tulille. Toinen vaihtoehto on sammuttaa auto hetkeksi.

Iso kiitos ! Aika kauan sai painaa ennen kuin tokeni...