VW ID.3

[Daatta]

Aika paljon vähemmän kuitenkin mitä Cupran vakuuttaminen. Which is good...

[Apaju]

Siitä puheenollen, mitä tuollaisen ID.3:n vakuuttaminen maksaa? Tonni vuodessa vai vähemmän?

Kysyin tarjouksen Popista niin liikenne (bonus 83%) ja L-kasko, 200 euron omavastuu pl lasivahinko jossa 150 omavastuu, asunpaikka Tuusula,vuodessa 705 euroa.

[SlOrbA]

Ei tarvi ihan älyttömästi enää pinnistellä niin se Model3.

Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.

[Antore]

Käyttöohjekirjan lukeminen kun ei koskaan ole oikein napannut, niin uusia fiitsöreitä oppii lähinnä kokeilemalla ja räpeltämällä kaiken mahdollisen Kaikki kattovalothan saa päälle kosketuskytkimestä mutta yksittäin ne saa loimottamaan koskettamalla valon lasia. Kun valo on päällä ja valon lasissa pitää sormea pitempään valo himmenee. Kun halutun kirkkauden saavuttaa ja kosketuksen lopettaa jää valo halutulle kirkkaudella. Toinen havainto koskee kuskin oven ikkunan avausnamiskoja. Takaikkunoille ei ole omia nappeja vaan niiden ohjaus aktivoidaan kytkinten edessä olevalla kosketuskytkimellä. Kun tätä takaikkunoiden avauspintaa koskettaa pitkään antaa se haptisen palautteen ja valaistu teksti alkaa vilkkumaan. Tässä vilkkumoodissa avausnamiska tiputtaa kaikki neljä ikkunaa alas.

[teräksenharmaa]

En kyllä Konaa niputtaisi samaan katergoriaan ollenkaan. Vanhaa tekniikkaa jo ja todella epämukava (jousitus) ajossa. Mutta jos passaa sinulle niin osta pois. 

Auto Zeitunging vertailussa ID.3 sai jousitusmukavuudesta 132/150, Kona 134/ 150 ja e-Niro 138/150. 

[teräksenharmaa]

Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.

Ai Volkkari on jo Teslaa nuorekkaampi.

[tmr97]

Uudessa hinnastossa Life-varustelulla hinta olisi houkutteleva. Tuohon itse kaipaisin takakaiuttimia, tavaratilan välipohjaa, peruutuskameraa ja travel assistia (=VW:n autopilot).
Noita ei edes saa kaikkia yhtäaikaa ja jo business-mallin lisähinta noin 3700�,� on minulle paljon ja sillä saisi vasta kameran. Paljon parjattu Enyaqin varustelumalli sopisi minulle paremmin kuin ei omaan makuun sopivat varustetasot. Oman maun mukaan varusteltu Enyaq 60 jää alle Tech-mallin hinnan.

Kaikesta huolimatta tuo Life + aluvanteet laittaa miettimään josko e-Golfin vaihtohintaa kyselisi. Onko tavaratilassa ilman välipohjaa jotain sopivaa koloa latausjohdolle, edes type-2 johdolle, ettei ihan vaan pohjalla loju?

[mikaanikko]

Käyttöohjekirjan lukeminen kun ei koskaan ole oikein napannut, niin uusia fiitsöreitä oppii lähinnä kokeilemalla ja räpeltämällä kaiken mahdollisen Kaikki kattovalothan saa päälle kosketuskytkimestä mutta yksittäin ne saa loimottamaan koskettamalla valon lasia. Kun valo on päällä ja valon lasissa pitää sormea pitempään valo himmenee. Kun halutun kirkkauden saavuttaa ja kosketuksen lopettaa jää valo halutulle kirkkaudella. Toinen havainto koskee kuskin oven ikkunan avausnamiskoja. Takaikkunoille ei ole omia nappeja vaan niiden ohjaus aktivoidaan kytkinten edessä olevalla kosketuskytkimellä. Kun tätä takaikkunoiden avauspintaa koskettaa pitkään antaa se haptisen palautteen ja valaistu teksti alkaa vilkkumaan. Tässä vilkkumoodissa avausnamiska tiputtaa kaikki neljä ikkunaa alas.

Montako tuntia istuit kokeilemassa? Oliko ILP käytössä?

[DSL]

Tesla tuntuu vaan niin vanhusten hommalta ihan niin kuin iphonet.

Ei ehkä niinkään kaikkien vanhusten ja nuorempienkaan hommalta. Tarviit nimittäin terveet polvet että pääset ulos Model 3:n kuskin paikalta. On nimittäin "niin kuin monttuun istuisi", matalalla ollaan autossa.

[sijk]

Suomessa on perusvarusteena vielä tuo lämpöpumppu joka Saksassa pienemmällä alvilla maksaa yli tuhat euroa, eli samoissa mennään.

Näin näyttäisi menevän. Toivottavasti katsoin ja laskin oikein.

Saksassa Life-versio ILP:llä (alviton hinta + alv 16% �" valtion etuus):
30 647,05 + 4 903,53 �" 6 000 = 29 550,58 �,�.

Suomessa Life (alviton hinta + alv 24% + autovero �" valtion etuus):
30 564,52 + 7 335,48 + 986,90 �" 2000 = 36 886,90 �,�.

[tmr97]

Onko tavaratilassa ilman välipohjaa jotain sopivaa koloa latausjohdolle, edes type-2 johdolle, ettei ihan vaan pohjalla loju?

Videoista näkyy, että kapea ja syvä syvennys on. Sinne ei mahdu sukolatausjohto. Tiukkaa tekee mahtuisiko sinne yhtä aikaa: Type-2 johto, renkaanpaikkapullo ja kompura. Ensiapupakkaus ei noiden lisäksi ainakaan enää mahdu, mutta se ehkä voisi olla sisällä. Kontissa ei ole erotettua tilaa reunoilla, johon voisi osan pakollisista tavaroista laittaa.

[JK]

Videoista näkyy, että kapea ja syvä syvennys on. Sinne ei mahdu sukolatausjohto. Tiukkaa tekee mahtuisiko sinne yhtä aikaa: Type-2 johto, renkaanpaikkapullo ja kompura. Ensiapupakkaus ei noiden lisäksi ainakaan enää mahdu, mutta se ehkä voisi olla sisällä. Kontissa ei ole erotettua tilaa reunoilla, johon voisi osan pakollisista tavaroista laittaa.

Kaikki mainitut tavarat mahtuvat sinne syvennykseen, minulla on näin. Tai, no EA pakkaus on tavaratilan kyljessä olevassa kolossa. Toinen EA on etuoven lokerossa apukuskin puolella.

[SlOrbA]

Ai Volkkari on jo Teslaa nuorekkaampi.

Juu, Tesla model S muistuttaa fiililseltäään Toyota Carismaa ja model 3 Corolla. ID.3 muistuttaa enemmän kuplaa, jossa ei ole yhtään tippaa setämäisyyttä.

[TDInoPWR]

Tuli tänään koeajettua plus versio. Jäi perus postiivinen fiilis, mutta ei herättänyt erikoisemmin omistamisen haluja.
Tässä jotain havaintoja:
+ Liikkuu ihan mukavasti liikenteen mukana pysymistä ajatellen ja vetoa riittää yli 100kmh vauhdissakin.
+ Sisusta ei livenä niin lelun näköinen kuin kuvissa. (musta)
+ Tuntuu kokoistaan isommalle ja korkeammalle. Hyvin lähellä Tiguanin fiilistä.
+ Hiljainen moottoritiellä.
+ Ohjaus heti käteen sopiva. (en kyllä huomannut comfort ja sport moodissa juuri mitään eroa)
+ Etukaiuttimilla varustetut popit soi uskomattoman hyvin ja maxin lisätyillä takakaiuttimilla vielä paremmin. Verrattuna esim. Golffin soittimiin, ihan eri sarjaa nämä ID.3 vakio soittimet.
+ Peruutuskamera.
+ Käynnistys jarrupolkimella.

- Vakio penkit liiän korkeat, ajoasento tuntuu maastoautomaisen korkealta (istuin vertailun vuoksi max mallissa ja ehdottomasti ottaisin ergo penkit jotka menee paljon alemmaksi ja on muutenkin paremmat istua kattavien säätöjen ansiosta.
- Penkkien keskiosan materiaali ihme stretch kalsari kangasta muistuttavaa, joka tuskin kestää esim koiran kynsiä kovin hyvin. Sivukangas nukkaantuvan ja helposti likaantuvan oloista. Odottaisin muita istuinmateriaali vaihtoehtoja.
- Sivuhelma todella leveä ulos päin, joten autoon istuessa ja noustessa pyyhkii lahkeensa siihen joka kerta, ellei omaa koripalloilijan jalkoja.
- A-pilari pahasti näkökentässä lasin kulman vuoksi. Luo todella pahoja kuolleita kulmia esim. risteyksissä.
- Valikot lagaa välillä todella paljon. Lämpötilan säätö vähän arpomista. Radion voimakkuuden säätö ratista korville riskialtista. Valikoissa myös pientä bugitusta ja saattaa vaihtaa väärään valikkoon siirtyessä.
- Taskuperuuttaessa keulaa ei hahmota/ näe ja takaikkunan näkyväisyys koon vuoksi huono. Peili ei käänny alas.
- Autohold piilotettu pyyhkäise ylhäältä alas valikkoon, josta sen voi valita.
- Mustakin kojelauta heijastaa todella paljon tuulilasiin.
- Regeniin kaipaisi enemmän säätömahdollisuutta. D asento vastaa n. e-golfin tasoa 2 ja B asento tasoa 3.
- 58kW 1st max maksaa saman n. 50K�,� kuin joulukuulle toimitukseen saatava 77kW pro s, jossa on kaikki varusteet paitsi panoraamakatto.
- Miksi ihmeessä isompi akkuinen malli on hitaampi kiihtymään ja siitä ei ole ulosmitattu enemmän tehoa?!

[tmr97]

- Regeniin kaipaisi enemmän säätömahdollisuutta. D asento vastaa n. e-golfin tasoa 2 ja B asento tasoa 3.

Onko vapaa rullaus kuitenkin mukana? Jos on, niin onko oletuksena, kuten e-Golfissa?

[psxgamer]

Oli kyllä ehdottomasti makea auto ajaa tämä ID3. Takavero ja sähköauton välitön liikkuminen ovat addiktoivaa. Mitenköhän tämmöinen takavero ja ärhäkkä kaasuvaste toimii muuten Suomen talvessa? Vaatii joko tosi hienon ESP:n tai tarkan kuskin. 

[Antore]

Onko vapaa rullaus kuitenkin mukana? Jos on, niin onko oletuksena, kuten e-Golfissa?

Kyllä se ihan vapaasti D:llä rullaa jos ei edessä ole hidastavia ajoneuvoja (tosin tämän seurannan saa myös pois päältä mutta toimii siis todella fiksusti) ja jos et aja reilusti yli suurinta sallittua nopeutta. Liikennemerkkien tunnistus vaikuttaa siis myös regeniin. Ja kyllä se oikea peili kääntyy pakittaessa alas siihen asentoon johon sen haluaa mikäli toiminnon on käyttöön ottanut.

[Antore]

Oli kyllä ehdottomasti makea auto ajaa tämä ID3. Takavero ja sähköauton välitön liikkuminen ovat addiktoivaa. Mitenköhän tämmöinen takavero ja ärhäkkä kaasuvaste toimii muuten Suomen talvessa? Vaatii joko tosi hienon ESP:n tai tarkan kuskin. 

Tuskinpa volkkarin ajonvakautus autoa käsistä päästää normaaliajossa. Painoa on kuitenkin reilusti, se on alhaalla ja painojakauma ihan kohdallaan. Suurempi huoli on jos ajovakautus on liian aggressiivinen, koska sitä ei voi näissä säätää ollenkaan. Takaveto bemarilla ei tahtonut päästä liukkaalla mihinkään, ellei asettanut luistonestoa pykälää sallivammaksi. Mutta näin kesäkelien testailuissa (välillä vähän lapsettanut) vaikuttaisi siltä, että ID.3:n ajonvakautus ei leikkaa tehoja kovin pahasti jos vähän 'lipsahtaa'.

[Tuomari]

Tesla Björn sai 1000km testin ajettua aikaan 10.45. Aikamoinen parannus e-golfin 16 tuntiin

[Antore]

Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw

[SlOrbA]

Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw

Juu kaverilla on intoa ja live kuvaa motariajoista seuratessa juotu vaan ihmettelemään kuinka juttua paljon juttua riittää.

[TDInoPWR]

Kyllä se ihan vapaasti D:llä rullaa jos ei edessä ole hidastavia ajoneuvoja (tosin tämän seurannan saa myös pois päältä mutta toimii siis todella fiksusti) ja jos et aja reilusti yli suurinta sallittua nopeutta. Liikennemerkkien tunnistus vaikuttaa siis myös regeniin. Ja kyllä se oikea peili kääntyy pakittaessa alas siihen asentoon johon sen haluaa mikäli toiminnon on käyttöön ottanut.

Itse en saanut vapaasti rullaamaan D asennossa mistään nopeudesta vaikka ketään ei ollut edessä. Onko tälle joku piilotettu asetus?

[teräksenharmaa]

Juu, Tesla model S muistuttaa fiililseltäään Toyota Carismaa ja model 3 Corolla. ID.3 muistuttaa enemmän kuplaa, jossa ei ole yhtään tippaa setämäisyyttä.

Vaikea kyllä saada kiinni tuota mielleyhtymää, kun Tesla nyt on ollut muutoksen ajuri ja tehnyt asioita täysin uudella otteella. Toyota ja Mitsu (tai Toyota) ovat taasen varsin konservatiivia perusautoja.

[jt]

Kunnioitettavalla tahdilla jaksaa tämä saksalainen Chris pukata pätkää ID.3:sta Ihan hauska tyyppi ja nyt tuli aika mielenkiintoista taltiointia Tesla 3:n omistajan kanssa.
https://youtu.be/RpWUfUMgTaw

Mielenkiintoinen vertailu. Huomioita kiinnittää ID.3:sen (jälleen) mainittu hiljaisuus ajossa, tässä nyt verrattuna toiseen sähköön niin ei voi olla kyse vain siitä että asfaltti tasaista keski-Euroopassa tms. Samoin erittäin pieni kääntöympyrä. 

Itse olen muutaman kerran Teslan P-mallien kyydissä ollut ja ei niitä nyt mitenkään erityisen "premium"  hiljaiseksi voi sanoa moottoritievauhdissa, oma Passat tuntui silloin subjektiivisesti melkeinpä hiljaisemmalta samalla pätkällä.

[mfroberg]

Bongasin eilen Maarianhaminassa turkoosin yksilön Ahvenanmaan rekkareissa. Oli huomattavasti maukkaamman näköinen kuin Lohjan liikkeessä koeistumani harmaavarpunen.

[Iku]

Terve,

Sain auton torstaina. Pidän, hyvä ajaa. Tultiin launtaina mökille ja tänään aamulla auto oli täysin mykkä. 12V akku oli tyhjentynyt. Mikä sen oli tyhjentänyt ei harmainta aavistusta. Ladattiin akkua ja lähdettiin liikkeelle. Kaikki mahdolliset varoitusvalot paloivat. Lopulta jäi vain sähköisen kässärin varoitusvalo päälle. Maanantai aamuna tarkoitus lähteä täältä Espooseen ja ottaa yhteyttä VW Centeriin. Haiskahtaa softabugille.

[SlOrbA]

Vaikea kyllä saada kiinni tuota mielleyhtymää, kun Tesla nyt on ollut muutoksen ajuri ja tehnyt asioita täysin uudella otteella. Toyota ja Mitsu (tai Toyota) ovat taasen varsin konservatiivia perusautoja.

Nämä on kyllä niitä makuasioista. Tesla tuntuu niin vahvasti 90-luvun Applelta. Jotta Tesla ei olisi tulevaisuuden marginaalitapaus, sen pitäisi onnistua tekemään enemmän vuorovaikutusta muiden kanssa ja näkyä osana autojen täyssähköistymistä eikä vain "Tesla super, Tesla mega, Tesla hyper". ID.3 kuplamaisuus ja VWn oma ekosysteemi eri segmenteille sopivia merkkejä ovat monimuotoisempi ja siten puhuttelevampi vaihtoehto vähän sellaiselle Teslan jo hiljalleen tunkkaiselle itsestään puhumiselle.

[jamo75]

en usko että on bugi. olet jättänyt ovet auki, ilmastoinnin päälle tms. myöskin ovien automaatti avaus ottaa todella kaukaa jos olet sen aktivoinut. auto avaa ovia, käynnistää ilmastoinnin ja ajo valot aina kun avain tulee kantamalle. ota etäavaus pois päältä ja laita auto johdolla kiinni jotta ilmastointi käyttää sähköä kaapelista eikä akusta.

Terve,

Sain auton torstaina. Pidän, hyvä ajaa. Tultiin launtaina mökille ja tänään aamulla auto oli täysin mykkä. 12V akku oli tyhjentynyt. Mikä sen oli tyhjentänyt ei harmainta aavistusta. Ladattiin akkua ja lähdettiin liikkeelle. Kaikki mahdolliset varoitusvalot paloivat. Lopulta jäi vain sähköisen kässärin varoitusvalo päälle. Maanantai aamuna tarkoitus lähteä täältä Espooseen ja ottaa yhteyttä VW Centeriin. Haiskahtaa softabugille.

[evilk]

en usko että on bugi. olet jättänyt ovet auki, ilmastoinnin päälle tms. myöskin ovien automaatti avaus ottaa todella kaukaa jos olet sen aktivoinut. auto avaa ovia, käynnistää ilmastoinnin ja ajo valot aina kun avain tulee kantamalle. ota etäavaus pois päältä ja laita auto johdolla kiinni jotta ilmastointi käyttää sähköä kaapelista eikä akusta.

Kyllähän tuo selvältä softavialta (tai kytkentävialta) kuulostaa jos 12v akku pääsee tyhjenemään parkissa. Kyllähän se auton softa juuri valvoo sitä että akkua ei kuluteta tyhjäksi turhan takia. Sitäpaitsi ilmastoinnin kompura ottaa virran suoraan ajoakustolta samoin kuin 12v akun laturi. Toki kun 12v akku pääsee tyhjäksi niin sitten ei enää toimi mikään.

[-Ant-]

Moi,

Appi ja taitaa Infotainmentkin suositella akun lataukseksi “optimia” 80%.
Tuo puuttuva 20% on aika pitkä pätkä rangea.

Onko tuo käsisäätöinen ”optimointiprosentti”  vain latausajan optimointiin vai onko siinä kyse myös akun kestosta?

Olen kuvitellut, että auto osaa hoitaa akun kunnon ja estää yllatsuksen ihan itsestään, eikä sitä voi millään käsisäädöllä ohittaa. - Onko näin?

-AP-

P.S. ID3 on mukava ja tehokas auto ajaa vs. aiempi Sportsvan.