VW ID.3

[SlOrbA]

jos tarkoitat Teslan autopilottia niin ei.

https://www.tesla.com/fi_FI/autopilot

".. Kaiken tämän tiedon tulkitsemiseen on nyt uusi tietokone, jonka tietojenkäsittelyteho on yli 40-kertainen aikaisempiin laitesukupolviin verrattuna. .."

Tesla osaa kyllä myydä omaa softaansa. Tuollaisilla väitteillä ihmetyttää miten he ovat voineet myydä aiempaa järjestelmäänsä samalla nimellä ja samalla arvolupauksella.

Tuossa onnettomuus Teslassa ei tainnut olla tutkaa tai sitten softa on ihan mätää. Videon suurin ongelma on, että kaikki asiat pitää kategorisoida ja jos asialle ei ole kategoriaa (esim. kuorma-auton katto) ei sille ole reagointiakaan. Tutkan ei tarvitse kertoa mitä edessä on kuhan vaan kertoo miten kaukana jokin edessä oleva on.

[Daatta]

Tesla kiinnostaa kovasti, niin minuakin. Harmi ettei rahat riitä...

https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no

The radar was added to all Tesla vehicles in October 2014 as part of the Autopilot hardware suite, but was only meant to be a supplementary sensor to the primary camera and image processing system.

Teslassa on tutka, mutta sitä käytetään muiden sensorien tukena. Artikkeli neljän vuoden takaa, VAG:lla on kova takamatka kirittävänä. Tesla tai ainakin Musk arvioi, että Autopilot-softa maksaa jatkossa 20000 taalaa. Nyt hinta on M3:een 7500�,�, nousee koko ajan.

[jamo75]

teslassa on jo perus versiossakin perus "autopilot" se kalliimpi paketi vaan tuo sen itseohjautumisen vielä pidemmälle
toi kalliimpi paketti ei ole nykyisin auto kohtainen vaan se on henkilökohtainen eikä siirry auton mukana eteenpäin eli seuraava omistaja ei saa tota pakettia auton mukana.

työkaverilla on ollut puolisen vuotta vanhempi Tesla ja toimii kuulemma ihan hyvin kesäkelillä moottoritiellä
suurin ero tähän vanhaan maailman on se 3d navigointi joka toteutetaan niillä lukusilla kameroilla, eli näe auton sivuille ja taakse navigoinnissa.

Tesla kiinnostaa kovasti, niin minuakin. Harmi ettei rahat riitä...

https://www.tesla.com/fi_FI/blog/upgrading-autopilot-seeing-world-radar?redirect=no

Teslassa on tutka, mutta sitä käytetään muiden sensorien tukena. Artikkeli neljän vuoden takaa, VAG:lla on kova takamatka kirittävänä. Tesla tai ainakin Musk arvioi, että Autopilot-softa maksaa jatkossa 20000 taalaa. Nyt hinta on M3:een 7500�,�, nousee koko ajan.

[Daatta]

Joo, seison korjattuna. Autopilot on vakiona mutta Täysin itsestään ajava (FSD) kallis lisävaruste. Tuo henkilökohtaisuus on hyvä pitää mielessä jos käytettyjä M3:a katselee... Sille ei myyntitilanteessa pitäisi myöskään laskea arvoa.

Jotta ei nyt ihan Teslaksi menisi koko ketju niin pitänee odotella syksyä ja sitä että ID.3 on koeajettavissa. Samalla tutkailla mitä Skodan tarjoaa, RS ja neliveto kiinnostaisi kyllä. Cupra el-Born meni maku jo, ID.3 kalliimmissa kuorissa. 

[Tonttu66]

Saksalaiset autonvalmistajat ovat sitä mieltä, että itseohjautuva auto vaatii laserkeilaimen (Lidar) toimiakseen luotettavasti ja turvallisesti. Tesla on sitä mieltä, että kamerat riittää eikä Tesloissa ole Lidaria. Audi A8 taitaa olla ensimmäinen tuotantoauto, jossa on Lidar.

[SlOrbA]

Tesla menee siitä mistä aita on matalin. En ole ihan varma, että se koskaan pääsee tuolla tyylillä maaliin saakka.

Video on periaatteessa Tutka/Lidar, jonka lähetin on aurinko. Se tarkoittaa, että neuroverkon koulutukseen voidaan käyttää aika hyvin kaikenlaista video materiaalia. Ongelma on vaan, että neuroverkko ei voi ottaa huomioon lähettimen parametreja, jolloin voi helposti tulla mm. saturaatio- tai deprivaatio-ongelmia, kun vastaanotton herkkyyttä ei voida samalla tavalla säätää.

Volkkarin Lidar/Tutka lähestymisessä autopilot tietää lähettimen parametrit ja se osaa silloin paljon tarkemmin tulkita vastaan otettuja kaikuja. Ongelmana lähettimen käytössä on, että hyvin paljon koulutusta joutuu tekemään uudestaa, mikäli haluaa vaihtaa toisenlaiseen lähettimeen ja koulutuksessa maksaa koulutusmateriaalin tuottaminen.

Kun sekaan heitetään vielä Car2X (802.11p) ja tutkan yhdistelmä radio, niin voi olla, että tulevaisuuden halpiksissa ei mitään erillisä antureita tarvita. Tutka ja kommunikaatio infran kanssa (radiomajakka nopeusrajoitukset, parkkipaikan oma läheisyysmittaus, yms.) riittää täysin itsenäiseen kulkuun.

[Tonttu66]

Video on periaatteessa Tutka/Lidar, jonka lähetin on aurinko. Se tarkoittaa, että neuroverkon koulutukseen voidaan käyttää aika hyvin kaikenlaista video materiaalia. Ongelma on vaan, että neuroverkko ei voi ottaa huomioon lähettimen parametreja, jolloin voi helposti tulla mm. saturaatio- tai deprivaatio-ongelmia, kun vastaanotton herkkyyttä ei voida samalla tavalla säätää.

Lidar on siis tutka, jolla mitataan etäisyyksiä kohteisiin. Videolla ja auringolla etäisyyksien mittaaminen kohteisiin ei ole mahdollista. Joten video ei kyllä ole edes periaatteellisella tasolla tutka/Lidar.

[SlOrbA]

Lidar on siis tutka, jolla mitataan etäisyyksiä kohteisiin. Videolla ja auringolla etäisyyksien mittaaminen kohteisiin ei ole mahdollista. Joten video ei kyllä ole edes periaatteellisella tasolla tutka/Lidar.

Kummassakin on vastaanotin, eli rakenne ei sen kummosemmin eroa. Mittaaminen on sen vastaanottimen ilmaiseman signaalin tulkintaa, eli kummassakin tehdään mittausta. Tutkat (eli myös Lidar) voivat esim. häiritä toisiaan, jos tulkitsevat väärän lähettimen signaalia oman lähettimen signaalina, eli se Lidar:in ilmaisema etäisyys on vain tulkinta eikä mikään "totuus".

[Tonttu66]

Kummassakin on vastaanotin, eli rakenne ei sen kummosemmin eroa. Mittaaminen on sen vastaanottimen ilmaiseman signaalin tulkintaa, eli kummassakin tehdään mittausta. Tutkat (eli myös Lidar) voivat esim. häiritä toisiaan, jos tulkitsevat väärän lähettimen signaalia oman lähettimen signaalina, eli se Lidar:in ilmaisema etäisyys on vain tulkinta eikä mikään "totuus".

Niin, kummassakin on vastaanotin. Tutkassa on lisäksi lähetin.

[SlOrbA]

This is the name of the six of the seven preconfigured models that can be ordered from July 20 and are available from October.

They are based on the basic ID.3 Pro Performance model with a 58 kWh battery (net battery energy content) for a range of up to 420 km (WLTP)

The seventh preconfigured “Tour”, which can also be ordered from July 20, is based on the four-seater model ID.3 ProS, which offers the option of a larger battery (77 kWh net battery energy content) for a range of up to 550 km (WLTP )

Nyt näkyy Saksan sivulla konfiguraattori
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html

Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html

[jamo75]

noh ehköpä Suomenkin tulee jossain vaiheessa forumeilla oli että tourerin toimitukset menisi ensi vuoteen.

Nyt näkyy Saksan sivulla konfiguraattori
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3.html

Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html

[SlOrbA]

Ruotsin versio on kattavampi
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html

Ruotsin ID.3 sivu ei sisältänyt Tour konfigurattoria, mutta kyllä se URL:illa löytyi. Ruotsin hinnat tuntuu aika kovilta, kun vertaa Saksaan (n. 5 000 egee kalliinpaa).
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app

[jamo75]

mitä nyt katselin Saksan konfiguraattorin läpikäyntiä niin ei järisyttäviä eroa sitten loppujen lopuksi ollutkaan tai ainakaan jos ajatellaan Suomen aluetta jossa lämpöpumppu on vakio varuste.

perus malleissa on metalli vanteet, väri maksaa, lataus kaapeli maksaa, 1-tie ilmastointi, leasing hinta on korkeampi jne  toisaalta toisessä päässä ulkovärejä on enemmän valittavana ja paketit ovat hieman järkevämpiä, esim. lasikatto ja hierovat penkit eivät ole vain kalleimman mallin vaihtoehtoja

pressiautot ilmeisesti lanseerataan tämän viikon perjantaina joten viikonloppuna varmaan ainakin youtube täyttyy esittelyistä, aika pressi autolle on rajattu joten mitään kovin suuria läpikäyntejä tuskin tullaan näkemään. vähän kuten miten Polar2:ssa missä jokainen kertoo perus faktat mutta oikeat isommat testit jäävät tekemättä

[jamo75]

saksan hinnoissa on tällä hetkellä tilapäinen alv vähennys huomiotuna ja siten eivät ole vertailukelpoisia muihin mainihin.

Ruotsin ID.3 sivu ei sisältänyt Tour konfigurattoria, mutta kyllä se URL:illa löytyi. Ruotsin hinnat tuntuu aika kovilta, kun vertaa Saksaan (n. 5 000 egee kalliinpaa).
https://www.volkswagen.se/sv/elbilar/id-familjen/id3.html/tour.app

[DSL]

Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.
Onkohan Ruotsin hinnasto lähellä Suomen hintoja saas nähdä!?

[jamo75]

jokainen maa saa itse päättää mitä kokoonpanoja tuo maahan joten välttämättä ei ole sama. Ruotsissa on business taso jota ei ole Saksassa.

kyllä ei ole ledejä matrix tai tavanomaisia edessä tai takana
saksan konfiguraattorissa on myöskin sellaisia hauskoja ominaisuuksia kuin bluetooth kaiuttimet valinta.

aamulla yhden videon tiirasin niin 1st editiossa ei ole tummennettuja takalaseja yms.

hieman on kökköä tämä 1st pelleily kun normaali mallissa on lukuisia joita ei taas siihen tule. myöskin kaikki perusautot ovat paremmalla moottorilla vaikka se piti olla maksullinen muihin malleihin. ilmalämpöpumppu on saksan listastossa vähän alle 1300eur, heh hieman hintavaa...

Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.
Onkohan Ruotsin hinnasto lähellä Suomen hintoja saas nähdä!?

[Apaju]

Ruotsin konfiguraattoria kokeilin, Life varusteluun ei kuulu Led - ajovaloja?! Style olisi pohjana ellei siitäkin puutu joku oleellinen varuste mistä ei haluaisi tinkiä.

Ei taida style tulla ollenkaan Suomeen ainakaan Keskon tiedotteen mukaan.
•   Volkswagen ID.3 1ST -lanseerausmallien ennakkovaraajat ovat tilanneet autonsa
•   ID.3 1ST -lanseerausmalleja on vielä jäljellä, ja niitä voi nyt tilata Volkswagen-jälleenmyyjiltä
•   Seuraavaksi Suomessa tulee tilattavaksi viisi uutta erikoismallia
•   Suomessa Life, Business, Family, Tech sekä Tour -mallien myynti alkaa syksyllä

[jamo75]

oisko jo ensimmäisiä pressiauto reviewtä
ainakin selviää miten ilmastointi ja radion äänen säätö tehdään

https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0

[jamo75]

samalta pidempi pätkä alkaa näyttää vähän sellaiselta mitä normaalit esittely pitäisi ollakkin eikä vaan kuvata autoa ulkoa

https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s

oisko jo ensimmäisiä pressiauto reviewtä
ainakin selviää miten ilmastointi ja radion äänen säätö tehdään

https://www.youtube.com/watch?v=EI9kmKuKKJ0

[jamo75]

Autogefühl

https://www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg

[DSL]

Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? 

[jamo75]

en muista nähneeni, luulisi että Saksan first movers club sen aika nopeasti raportoisi toiveeksi. pitäisi kaivella beta manuaalin videoita.

Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? 

[DSL]

Kyllä siinä videolla 4:20 kohdilla ID3:n keskinäytöllä kun otti "latausvalikon" näkyviin niin akun varaus näytti olevan 76 %. Hyvän tuon olisi olla näkyvillä paremminkin.

[jamo75]

juu mutta ajattelin että tarkoitit auton rangen esityksessä

kyseisen kohta taisi olla kun auto oli laturissa

Kyllä siinä videolla 4:20 kohdilla ID3:n keskinäytöllä kun otti "latausvalikon" näkyviin niin akun varaus näytti olevan 76 %. Hyvän tuon olisi olla näkyvillä paremminkin.

[jamo75]

Niin ja tuo id light eli se ledi juova tuulilasin reunassa esittää ainakin ladattaessa akun latauksen tilaa.

juu mutta ajattelin että tarkoitit auton rangen esityksessä

kyseisen kohta taisi olla kun auto oli laturissa

[DSL]

Niin ja tuo id light eli se ledi juova tuulilasin reunassa esittää ainakin ladattaessa akun latauksen tilaa.

Tämä oli yksi mitä asiaa etsin.
Tällä alla olevan linkin videolla oli esitelty käyttöjärjestelmää.
Kohdassa 4:20 näkyy akun latausprosentti

https://youtu.be/EI9kmKuKKJ0

[jamo75]

10-80% lataus ionityllä, 33min

https://www.youtube.com/watch?v=Z2suLHRabaY

[Tonttu66]

samalta pidempi pätkä alkaa näyttää vähän sellaiselta mitä normaalit esittely pitäisi ollakkin eikä vaan kuvata autoa ulkoa

https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0&t=29s

Kyllähän tuo ID 3 ihan pätevältä sähköauton kansanpainokselta näyttää - positiivisessa mielessä siis.

[tmr97]

Teknisesti ID.3 näyttää hyvältä, jopa loistavalta. Autogefühlin mukaan ajettavuus on oikein hyvä ja auto on hiljainen. Toisen testin kulutus 130km/h ajolla motarilla, keskinopeus 119km/h, koska myös joitain hidastuksia matkalla, oli 20,5kWh/100km. Se on oikein hyvä tulos. Latausnopeus alussa luvattu 100kW ja siitä hitaasti alentuen ollen noin 50kW 80% kohdalla. Tämä on tässä hintaluokassa erittäin hyvä tulos. Auto sopii hyvin matka-ajoon.
Näiden testien mukaan käyttöliittymä ja erityisesti "kalvonapit" eivät ole hyvät. Nappeja on oikeastaan aika paljon, ikävä, että ne on pitänyt sössiä tuntumaltaan huonoiksi.
Tässä luokassa käytettävyydeltään parempia on tarjolla, mutta ne kaikki ovat sähkötekniikaltaan huonompia, osa jopa selvästi.

[SlOrbA]

Youtubessa myös video id3:n käyttöjärjestelmästä.
Onko niin ettei akun varaustilaa prosentteina vieläkään näytetä? 

En huomannut mitään tuosta vw.os:ästä.
https://electrek.co/2020/06/19/vw-to-develop-its-own-operating-system-but-dodges-question-about-id-3-software/

Tuo infotainment käyttöliittymähän on jo Golf Gen8:ssa, mutta VW.OS tulee uutena MEB:ssä ja ID.3 on MEB:n ensimmäinen käyttäjä.