VW ID.3

[Tonttu66]

soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on

Ettei väärä ohjeistus jää elämään foorumilla, niin tässä faktaa mitä saa tehdä itse:
https://tukes.fi/koti-ja-vapaa-aika/kunnostus-ja-remontointi/tee-se-itse-sahkotyot

[teräksenharmaa]

Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.

Latauskerta IONITY:n laturissa maksaa kahdeksan rahaa muualla paitsi  kruunumaissa, joissa hinta on 80 rahaa.

- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on

Jatkuvan 16 ampeeria kestäviä sukorasioita on markkinoilla.

[vmoi73]

soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on

Valo-ja myös voimavirran kaapelin saa itse asentaa, MUTTA EI KYTKEÃ,,! Kaikki kytkennät saa tehdä ainoastaan valtuutettu sähköasentaja. Heikkovirralla taas tarkoitetaan esim puhelin tai it-kaapelia, hälytysjärjestelmiä yms.

https://vastaukset.fi/q/mit%C3%A4+tarkoittaa+heikkovirta

http://www.sahkoala.fi/koti/sahkoturvallisuus/fi_FI/saako_tehda/

[a_jaba]

Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.

• Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
• Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta 
• Myynti alkaa Joulukuussa
• Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
• Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste

[DSL]

Mikähän tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste mahtaa olla?

[a_jaba]

Mikähän tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste mahtaa olla?

Se saattaa selvitä siinä ensiviikon tietopaketissa. Itselle tuli ensimmäisenä mieleen Teslan Insane Mode (tai miksi sitä kutsutaankaan) tyyppinen lisätoiminto.

[Tonttu66]

Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.

• Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
• Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta 
• Myynti alkaa Joulukuussa
• Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
• Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste

Saksassa hinnoiksi 1st Edition varustetasojen hinnoiksi povataan 40000 â,¬, 45 000 â,¬ ja 48 000 â,¬. Suomen hinta kuullostaa enemmän kuin kohtuulliselta.

[jamo75]

kyllä aika paljon nostaa hintaa acc, peruskamera jos noin todella menee
elikkä käytännössä hinnat tulee Joulukuussa

Saksassa hinnoiksi 1st Edition varustetasojen hinnoiksi povataan 40000 â,¬, 45 000 â,¬ ja 48 000 â,¬. Suomen hinta kuullostaa enemmän kuin kohtuulliselta.

[markusgte]

Aamulla tuli puhelu VW liikkeen myyjältä kenen kanssa tulen asioimaan ID.3 tilaukseen liittyen.

• Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta
• Suomessa 1st editionin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta 
• Myynti alkaa Joulukuussa
• Ensimmäiset autot luvataan asiakkaille kesällä, erittäin hyvässä tilanteessa mahdollisesti kuitenkin jo huhtikuun alussa
• Autoon on mahdollista saada kiihtyvyyttä parantava lisävaruste

Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.

Suomessahan on livattu hyvin kattavat vakiovarusteet, joten 40kâ,¬ hinta kuulostaa hyvältä.

ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: Ilmalämpöpumppu, mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, led-ajovalot, suomen kielellä toimiva puheohjaus, radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä, Climatronic-automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo, langaton App-Connect, ID.Light-älyvalo, Ambiente-valaistus, We Connect-palvelut 36 kk, 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.


ID.3 1st
•   Navigointilaite 10"
•   18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.


ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
•   IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
•   Dynaamiset led-takavalot
•   19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
•   Ambiente-valaistus High
•   Peruutuskamera
•   Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
•   Kaksiväriset Design-istuimet edessä


ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
•   20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
•   Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
•   Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
•   Panoraamakatto
•   Ã,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
•   Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
•   Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist

[Tonttu66]

Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.

Selvennyksenä, että 1st Edition jälkeen vakiomalleissa isoimman 77 kW akun kanssa tulee 150 kW moottori.

[jamo75]

onko sitä jotain lisätietoa ilmennyt vai onko alkuviikko suhteellinen käsite

• Ensiviikon (vk42) alkupuolella tulee ennakkotilaajille kattava tietopaketti autosta

[a_jaba]

onko sitä jotain lisätietoa ilmennyt vai onko alkuviikko suhteellinen käsite

Samaa mietin jo eilen. Puhelimessa sanottiin viikko 42 alussa mutta vuodesta ei puhuttu mitään niin varmaan se sitten tarkoitti vuotta 2020 

Ihan perinteistä Keskon toimintaa 

[vwmies]

Tuo kiihtyvyyttä parantava lisävaruste on 150kW teho, joka tulee 1st editionissa vakiona. Tulevissa malleissa vakiona vain 110kW.

Suomessahan on luvattu hyvin kattavat vakiovarusteet, joten 40kâ,¬ hinta kuulostaa hyvältä.

ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: ... 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.


ID.3 1st
•   18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.


ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
•   19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19


ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20

Rengaskoko on aika mielenkiintoinen hiljaiseen sähköautoon, miten mahtaa toimia Suomen karheilla teillä ?

[teräksenharmaa]

Rengaskoko on aika mielenkiintoinen hiljaiseen sähköautoon, miten mahtaa toimia Suomen karheilla teillä ?

215/55 kuulostaa kyllä oikein sopivalta rengaskoolta Suomen olosuhteisiin. Ainakin Passatissa tuo proifiili toimii oikein hyvin 17 tuumaisena, eikä tuuma lisää halkaisijaan ainakaan huononna tilannetta.

[jamo75]

tuli tosta rengas koosta juttua työkaverin kanssa jonka tutulla Tesla 3 performance packilla.
Tällä hetkellä kuulemma on todella huono tilanne 400+ rangen todellinen toteuma on 250-300KM eli kostea sää ja kylmä ilma syövät range todella paljon. rengas koosta tuli puhetta että mitä pienenpi sitä parempi.

Tesla 3 performance versioon ei kuulemma saa vetokoukkua siitä syystä että siinä on isommat jarrupalat joista seuraa rajattu renkainen valinta, valintava olevat renkaat eivät riitä haluttuun kantavuuteen joten koukkua ei kyseiseen mallin voi ottaa.

ID3:n sähköpenkeissä on näemmä sitten hieronta vakiona, muisti toiminta ilmeisesti ajoprofiilissa, eipä ole niitä hinnastoja näkönyt eikä vieläkään yhtään road testia.

työkaveri oli myöskin ajellut bemarilla missä on sen hudi näyttö mutta ei sillä hirveästi tee näkyvyys huono muoin kuin yöllä ja vaatii hyvinpaljon totuttelua. ainakin youtuben videon perusteella id3:n toteutus on ihan samanlainen kun volvossa, nopeus mittari ja navigiointi kehoitteet

215/55 kuulostaa kyllä oikein sopivalta rengaskoolta Suomen olosuhteisiin. Ainakin Passatissa tuo proifiili toimii oikein hyvin 17 tuumaisena, eikä tuuma lisää halkaisijaan ainakaan huononna tilannetta.

[Tonttu66]

työkaveri oli myöskin ajellut bemarilla missä on sen hudi näyttö mutta ei sillä hirveästi tee näkyvyys huono muoin kuin yöllä ja vaatii hyvinpaljon totuttelua. ainakin youtuben videon perusteella id3:n toteutus on ihan samanlainen kun volvossa, nopeus mittari ja navigiointi kehoitteet

Työkaverillasi on ollut HUDin kirkkaussäätö pielessä. Itselläni on Volvossa HUD, ja se näkyy vaikka kirkkaalla auringonpaisteella. Itse totuin siihen nopeasti, siitä on paljon mukavampi katsoa ajonopeus kuin mittaristosta (ei tarvitse kääntää katsetta alaspäin ja HUDin optiikka on tehty niin, että se näyttää olevan kauempana). Erillisenä lisävarusteena tuskin ottaisin, mutta Volvoon se tuli varustepaketin mukana. ID3:ssä on isompi HUD kun näissä perinteisissä autoissa. Siitä ei ole vielä esittelyvideota olemassa, lienee ohjelmointi VAG:lla vielä kesken.

[jamo75]

luultavasti. id3.ssa mittaristo on kiinni ratissa ellen väärin ymmärtänyt eli se on paljon lähempänä kuin normaalisti ja liikkuu ratin mukana kun sen korkeus säätöä vaihdetaan

Työkaverillasi on ollut HUDin kirkkaussäätö pielessä. Itselläni on Volvossa HUD, ja se näkyy vaikka kirkkaalla auringonpaisteella. Itse totuin siihen nopeasti, siitä on paljon mukavampi katsoa ajonopeus kuin mittaristosta (ei tarvitse kääntää katsetta alaspäin ja HUDin optiikka on tehty niin, että se näyttää olevan kauempana). Erillisenä lisävarusteena tuskin ottaisin, mutta Volvoon se tuli varustepaketin mukana. ID3:ssä on isompi HUD kun näissä perinteisissä autoissa. Siitä ei ole vielä esittelyvideota olemassa, lienee ohjelmointi VAG:lla vielä kesken.

[a_jaba]

ID.3:ssa rumpujarrut takana 

[jamo75]

joo pointtina kait,oli että se kerää paremmin energiaa talteen, jarrutus matkat pitäisi olla kuitenkin samat

ID.3:ssa rumpujarrut takana 

[a_jaba]

Joo en epäile etteikö pysähtyis sillon ku tarvii mutta jotenki kuvittelin rumpujarrujen olevan jo vanhentunutta tekniikkaa. On tietysti totta että sähkömoottori jarruttaa pää asiassa taka akselilla mutta en silti jaksa uskoa rumpujarrujen olevan huoltovapaammat tai viattomammat kuin levyjarrut.

[o.b.]

On ne rumpujarrut yksinkertaisemmat ja käsijarru on paljon helpompi toteuttaa. Kai tuossa on ihan oikea käsijarru vaijereilla

Jos jarrutus tapahtuu pääosin energiaa talteenottamalla, ei jarruja juurikaan käytetä. Silloin rumpujarrut toimii ilman huollon tarvetta paljon pidempään kuin levyjarrut.

[teräksenharmaa]

Sähköauton takajarrujen isoin haaste ruostuminen ja siinä rumpujarru on parempi.

[multsi]

Onhan rumpujarruja (onneksi) yhä useassa pikkuautossa, jolla ajetaan enimmäkseen kaupungissa. Normaalistihan etujarruja tekevät 80% työstä ja siksi takalevyillä on taipumus ruostua ja jumiutua. Mikä niistä vanhentuneen tekisi?

Rumpujarruille ei tarvitse tehdä yleensä yhtään mitään ennen ensimmäistä 200tkm

[fixed]

Rumpujarrut halvemmat toteuttaa, kustannussäästöjen takia siellä rumpujarrut on. Rumpujarrujen heikompi teho on pystytty kompensoimaan sähkömoottoreilla.

[JK]

ID.3:ssa on matkustajien välissä airbag estämässä matkustajien osumista toisiinsa (linkissä video):
https://twitter.com/jstackmann/status/1186266969890344967

[JK]

ID.3:n on tulossa jonkinlainen summon toiminto eli siis pysäköinti niin että kuljettaja ei istu autossa:
http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=52461

Konekäännös, en osaa Norjaa: Like Tesla, the car will be able to park with an app without anyone sitting in the car

[multsi]

Rumpujarrut halvemmat toteuttaa, kustannussäästöjen takia siellä rumpujarrut on. Rumpujarrujen heikompi teho on pystytty kompensoimaan sähkömoottoreilla.

En tiedä, mutta onkoha se nyt varmasti näin. Suurinpiirtein sama määrä rautaa ja plus sälää rummuissakin on ellei jopa enemmän, joten miksi se olisi halvempi toteuttaa. Levyissähän ei ole muuta kuin levy ja satula. Rummuissa on rumpu, sylinteri, kengät ja kiinnikkeet.

En tiedä miten paljon sitten heikommatkaan ne ovat, ainkaan jarrutusmatkoissa ei näyttäisi olevan eroa onko levyt vai rummut takana. Etujarrut sen suurimman työn tekevät

[TDiih]

En tiedä, mutta onkoha se nyt varmasti näin. Suurinpiirtein sama määrä rautaa ja plus sälää rummuissakin on ellei jopa enemmän, joten miksi se olisi halvempi toteuttaa. Levyissähän ei ole muuta kuin levy ja satula. Rummuissa on rumpu, sylinteri, kengät ja kiinnikkeet.

En tiedä miten paljon sitten heikommatkaan ne ovat, ainkaan jarrutusmatkoissa ei näyttäisi olevan eroa onko levyt vai rummut takana. Etujarrut sen suurimman työn tekevät

Koneistusmielessä rumpu on huomattavasti helpompi toteuttaa, poislukien jarrukengät. Satulan ja rumpujarrun sylinterin hintaero on ainakin varaosapuolella moninkertainen, tyyliin 5-20â,¬ vs 50 - x00â,¬. Suurin ero rummun heikommasta tehosta johtuu pitkälti huonommasta jäähdytyksestä, yhdessä hätäjarrutuksessa tuo tuskin on ongelma.

Eiköhän tuossa ole joka tapauksessa sähköinen käsijarru. Rumpujarrun yhteyteen se luulisi olevan vielä helpompi toteuttaa, koska rakenteesta voidaan tehdä paljon suljetumpi rummun sisälle. Samalla päästään eroon jumittelevasta käsijarrunvaijerista ja jarrukenkien yhteydessä olevasta välyksensäädöstä. Servollinen mäntä on monimutkaisempi, mutta samalla muita komponentteja jää paljon pois. Vastaavaa toteutusta tullaan varmasti jatkossa näkemään myös bensakinnereissä.

Eikös käsijarrun nappi ollut vaihteenvalitsimen yhteydessä?
https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/volkswagen/id3/

[mabe]

ID.3:ssa on matkustajien välissä airbag estämässä matkustajien osumista toisiinsa (linkissä video):
https://twitter.com/jstackmann/status/1186266969890344967

Jos oikein katselin niin kuskin penkistä molemmin puolin laukeaa sivuturvatyyny. Sinäänsä olisi järkevä paikka ainakin, kun kuljettajaa ensimmäisenä suojataan.

Rumpujarruista:
Parempi vaan että on rumpu kuten muutkin on puhuneet. Levyt on vaan ruosteessa ja pilalla kun tarvitaan. Golf V piti vaihtaa, oli 80k kohdalla jumissa ja urilla, ocu2 urilla 140k kohdalla ja ocu3 edelleen ehjiä mutta varmaan vaihtokunnossa kun autokin vaihtuu parin vuoden päästä jossain 150k kohdilla. Liian vähän käyttöä kun on oppinut ajamaan taloudellisesti.
Edes automaagi ja esp ei saa tarpeeksi jarrukäyttöä takalevyille jos ei erikseen hae kovempia jarrutuksia välillä. Sähköpelissä vielä vähemmän.

[JK]

Jos oikein katselin niin kuskin penkistä molemmin puolin laukeaa sivuturvatyyny. Sinäänsä olisi järkevä paikka ainakin, kun kuljettajaa ensimmäisenä suojataan.

Jep, vähän hankala tarkkaan sanoa mistä se tulee mutta näyttää tosiaan että penkissä on kummallakin puolella tyyny. Eipä sitä välttämättä tarvita kun toiseen penkkiin keskelle. Pääasia että matkustajien väliin saadaan turvatyyny sivutörmäyksessä mikäli kummallakin penkillä istutaan. Luulisin että kolaritilanteessa matkustajat arvostavat sitä että päät eivät osu yhteen...