VW ID.3

[JK]

Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?

[teräksenharmaa]

Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?

Liikennevirasto ajoneuvotekniikan johtava asiantuntija julistaa kytkimen muuntavan momenttia korkeammaksi... Lieköhän tällä johtavalla asiantuntijalla ajokorttia, mitään teknistä koulutusta tai edes jotain kokemusta tekniikan kanssa värkkäämisestä? Eipä tämäkään oikein herätä luottamusta systeemiä kohtaan.

[jamo75]

noh ei se nyt ihan niin suora viivaista ole

paljonko peräkärry painaa ? onko kysessä esim. veneen lasku tai nosto niin että auto ja traileri jyrkässä kulmassa. vedätkö auton kuljetus traileria, isoa monen tonnin koppi kärryä vai mitä

ei sillä perus golfillakaan ihmeitä vedetä joten jos jollain monin kerroin painavalla ja isommalla aukulla olevalla teslalla voi vetää jotain pienen pätkän asunto vaunua niin ei se yleistä että esim. Zoe on pätevä vetoauto. kyllä isot vetoautot pitää paikkansa vielä pitkään.

joku halpis kärry johon pistetään alle 100kg kyytiin niin sitä nyt vetää ihan mikä kippo tahansa...

Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?

[Daatta]

ei sillä perus golfillakaan ihmeitä vedetä joten jos jollain monin kerroin painavalla ja isommalla aukulla olevalla teslalla voi vetää jotain pienen pätkän asunto vaunua niin ei se yleistä että esim. Zoe on pätevä vetoauto. kyllä isot vetoautot pitää paikkansa vielä pitkään.

Perus-Golfissa (eikä missään muussakaan mallissa) ei ole 400nm/0RPM vääntöä. Eikä Golf paina kahta tonnia, eikä moottori ole takana painopisteen ollessa edullisesti alhaalla. Aisapaino lisää painoa vetäville takapyörille, kyllä tuo aika win-win kombinaatiolta kuulostaa. VW voi halutessaan tuoda koukun saataville, tulihan se Tesla Model 3:eenkin vasta ~vuosi myynnin alkamisen jälkeen.

[tet]

Jep. Peesaan edellistä. Tuon IS artikkelin "Asiantuntija" on pihalla. Sähköautolla kyllä saa kuormaa liikkeelle jos vain valmistaja vaivautuu tyypittämään vetokuorman. Voi olla että VW ei vain halua myydä tähän koukkua. Tai sitten puuttuu kiinnityspaikka yms. Onnistuisi jos haluttaisiin, nyt ei haluta. ID.4:ssa ehkä sitten?

Varmasti onnistuisi haluttaessa, mutta ei se millään papereihin kirjauksella hoidu, kyllä se tekniikkaa vaatii. Sähkömoottorissa on täysi vääntö käytössä nollakierroksilta lähtien, mutta vaihteisto niistä yleensä puuttuu. Siksi alennusvaihteiston välityksen valinta on aina kompromissi. Tiheämpi välitys antaa enemmän vääntöä vetäville pyörille liikkeelle lähdössä, mutta rajoittaa huippunopeutta.

Esimerkiksi vaikkapa Nissan Leafin kokonaisvälitys on noin 8,2. Se on suuruusluokaltaan lähes puolet pienempi, kuin tyypillinen polttomoottoriauton kokonaisvälitys ykkösvaihteella. Näin ollen Leafin moottorista pitäisi irrota lähes tuplamäärä vääntöä, jotta se pystyisi saamaan liikkeelle yhtä suuren kuorman kuin tyypillinen polttis. Leafin sähkömoottorin vääntö on kuitenkin vain 320 Nm, eli samaa luokkaa kuin nykyaikaisilla turbomoottoreilla. Tästä seuraa se, että periaatteessa polttis saa kiskottua liikkeelle lähes tuplakuorman Leafiin verrattuna.

[Flat]

Hieman ot, mutta menkööt. Olikos se porsse joka suunnitteli vaihteistoa sähkikseen?   Taisi olla kaksi vaihdetta, jolla parannettaisiin hyötysuhdetta. Auttaisi varmaan tähän veto-ongelmaankin. Kenties näemme vaihteelleen sähköisen tulevaisuudessa.

[teräksenharmaa]

Kyllä. Porsche Taycanissa on tuollainen kaksivaihteinen vaihteisto. Kertovat sen parantavan kiihtyvyyttä ja rangea. Ja varmasti tuo parantaa myös vetokykyäkin, mutta se ei taida olla tuossa kyseisessä autossa merkittävä tekijä.

[jamo75]

Tämmöinen oli mennyt roskapostiin

Tervetuloa Volkswagen ID.3 1st -erikoismallin ennakkovaraajien joukkoon
   
Hei,

olet tehnyt ennakkovarauksen Volkswagen ID.3 â€"tuotantomallista. Iloksemme voimme kertoa, että saimme lisäerän haluttua ID.3 1st -erikoismallia ja varauksesi kohdistuu näin ollen lanseerausmalliin. Halutessasi voit toki odottaa myös tuotantomallin hintoja, jolloin pääset ensimmäisten joukossa tilaamaan auton tuotantoversion. ID.3 1st -lanseerausmallit saapuvat Suomeen ensi kesänä, tuotantomallit arviolta puoli vuotta myöhemmin.

[o.b.]

Peräkärryjen vetomassojen suhteen taitaa olla vaatimus, jonka mukaan kärryn pitää lähteä liikkeelle maksimikuormalla 12 asteen mäestä. Siihen harva sähköauto pystyy ilman vaihteistoa.

[a_jaba]

Tämmöinen oli mennyt roskapostiin

Tervetuloa Volkswagen ID.3 1st -erikoismallin ennakkovaraajien joukkoon
   
Hei,

olet tehnyt ennakkovarauksen Volkswagen ID.3 â€"tuotantomallista. Iloksemme voimme kertoa, että saimme lisäerän haluttua ID.3 1st -erikoismallia ja varauksesi kohdistuu näin ollen lanseerausmalliin. Halutessasi voit toki odottaa myös tuotantomallin hintoja, jolloin pääset ensimmäisten joukossa tilaamaan auton tuotantoversion. ID.3 1st -lanseerausmallit saapuvat Suomeen ensi kesänä, tuotantomallit arviolta puoli vuotta myöhemmin.

Tervetuloa 1st editionin varaajien joukkoon! 

Itselle tollanen viesti kyllä haiskahtaa että Suomeen ei ole tulossa mitään lisäerää vaan joitakin ennakkovaraajia on heittäny hanskat naulaan auton julkistuksen jälkeen ja ottavat jonosta seuraavia.

Veikkaan myös että seuraava suuri luovuttamis aalto tulee kun autojen hinnat julkaistaan ja pitäisi mennä autoliikkeeseen hieromaan kauppaa.

[jt]

Varmasti onnistuisi haluttaessa, mutta ei se millään papereihin kirjauksella hoidu, kyllä se tekniikkaa vaatii. Sähkömoottorissa on täysi vääntö käytössä nollakierroksilta lähtien, mutta vaihteisto niistä yleensä puuttuu. Siksi alennusvaihteiston välityksen valinta on aina kompromissi. Tiheämpi välitys antaa enemmän vääntöä vetäville pyörille liikkeelle lähdössä, mutta rajoittaa huippunopeutta.

Esimerkiksi vaikkapa Nissan Leafin kokonaisvälitys on noin 8,2. Se on suuruusluokaltaan lähes puolet pienempi, kuin tyypillinen polttomoottoriauton kokonaisvälitys ykkösvaihteella. Näin ollen Leafin moottorista pitäisi irrota lähes tuplamäärä vääntöä, jotta se pystyisi saamaan liikkeelle yhtä suuren kuorman kuin tyypillinen polttis. Leafin sähkömoottorin vääntö on kuitenkin vain 320 Nm, eli samaa luokkaa kuin nykyaikaisilla turbomoottoreilla. Tästä seuraa se, että periaatteessa polttis saa kiskottua liikkeelle lähes tuplakuorman Leafiin verrattuna.

Näinhän se on, vaihteiston uupuminen ja kierrosten optimointi yleiskäyttöön tarkoittaa että liikkeellelähdössä ei normisähkäreistä yksinkertaisesti vain saada riittävästi vääntöä pyörän akselille polttikseen verrattuna. Kytkimestä on vielä se hyöty että kierrokset voidaan nostaa korkeammalle, mahdollisesti polttiksen tapauksessa maksimiväännön alueelle, ulosotettavan tehon määrä kasvaa, samoin voi luistattaa liikkeellelähdössä pehmentämään starttia.

Porchella taisi olla jotain ideoita kahdesta vaihteesta sähkäriin.

[jamo75]

eilen oli vähän ylimääräistä aikaa niin katselin youtube videoita id.3:sta eräässä ainakin mainittiin että mallin valmistus alkaa marraskuussa mutta volkkari kerää ensin valmiita autoja pooliin ja alkaa toimittaa niitä vasta myöhemmin jotta autoja saadaan samaanaikaan käyttöön suuri määrä eikä sitä mukaan kun ne tehtaalta valmistuvat. ilmeisesti tätä auto pooli kokoa on nyt kasvatettu ja sen takia 1.st edition malliin voidaan ottaa enemmän varaajia.

luultavasti siis autoliikkeiden esittely autoja tulee siis ennen kuin asiakastoimitukset alkavat eikä kuten nyky käytännössä että uutta mallia tilattessa pitää tilata ns. sika säkissä.

Tervetuloa 1st editionin varaajien joukkoon! 

Itselle tollanen viesti kyllä haiskahtaa että Suomeen ei ole tulossa mitään lisäerää vaan joitakin ennakkovaraajia on heittäny hanskat naulaan auton julkistuksen jälkeen ja ottavat jonosta seuraavia.

Veikkaan myös että seuraava suuri luovuttamis aalto tulee kun autojen hinnat julkaistaan ja pitäisi mennä autoliikkeeseen hieromaan kauppaa.

[tapanixxx]

Id ei kelpaa itselleni. On takavetoinen. Toki jos saa nelivetoisena niin sitten kelpaa.

[jamo75]

noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu. sinänsä sähköautossa on niin kehittyneet luistonestot ettei sitä mihinkään takatuuppari mersuun tai bemariin voi verrata, todennäköisesti edes esp:tä ei saa pois

Id ei kelpaa itselleni. On takavetoinen. Toki jos saa nelivetoisena niin sitten kelpaa.

[Mikko81]

Tällee sivusta huomioituna ihan uskomatonta tunnekuohuntaa saa sähköautot aikaan! Tää läpän taso eräiltä tässä ketjussa vaan vahvistaa sen minkälaisia ennakkoluuloja siellä esson baarissa oikein onkaan ilman yhtäkään omaa kokemusta sähköautoilusta.

Musta ladattava hybridi on aika ideaali portti sähköautoiluun ilman tuota range-ahdistusta. Siinä pääsee maistamaan sen etuja verrattuna polttikseen ja voin sen jo nyt sanoa että tän GTEn jälkeen seuraava auto on täyssähkö. Vähän vielä kyttäillään että milloin on se oikea hetki.

Vetokoukku ja 500km range + yli 125kW pikalataukset on itelle aika must lapin reissujen takia. Neliveto plussaa. Skoda Vision iV tai Teslan Y tällä hetkellä lupaavimmat, mutta aika näyttää mikä osuu parhaiten itelle.

[jt]

noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu. sinänsä sähköautossa on niin kehittyneet luistonestot ettei sitä mihinkään takatuuppari mersuun tai bemariin voi verrata, todennäköisesti edes esp:tä ei saa pois

Aivan ja kun moottorit ovat sähkössä pienet, ei ole mikään pakko laittaa niitä eteen, sen sijaan moottorin edestä viemän tilan voi suunnitella/käyttää täysin uudelleen. Polttiksissa vain muutama valmistaja on pitäytynyt takavetoisissa, suurin osa on siirtynyt etuvetoon ja varmaan juurikin kustannus ja tilasyistä. Nyt sitten mennään vähän toiseen suuntaan.   

[jamo75]

kyllä ja ei. ymmärsin että id.3:ssa koko ohjaamo on siiretty eteenpäin eli keula on normi autoa lyhyempi ja vapautunut tila on käytetty sisätiloihin erityisesti takaistuimiin. seikka jota ei hirveästi ole korostettu niin ymmärsin että takaistuimet ovat kallistetut eli niissä ei istuta suorassa asennossa, lienee johtuen siitä että 190cm oikeasti mahtuu istumaan ilman että pää on katossa kiinni (esim. nykyisessä karoqissa ei pysty, pitempi sukulainen ei voi olla takapenkillä).

Aivan ja kun moottorit ovat sähkössä pienet, ei ole mikään pakko laittaa niitä eteen, sen sijaan moottorin edestä viemän tilan voi suunnitella/käyttää täysin uudelleen. Polttiksissa vain muutama valmistaja on pitäytynyt takavetoisissa, suurin osa on siirtynyt etuvetoon ja varmaan juurikin kustannus ja tilasyistä. Nyt sitten mennään vähän toiseen suuntaan.

[tapanixxx]

Takaveto ei ole hyvä suomen talvessa. Toivottavasti vw tuo neliveto sähköautoja myös markkinoille.

[Husky]

Mulla ei ole ainakaan mitään ongelmia takavetoisuuden kanssa talvella. Ajan vielä kitkarenkaillakin.

[teräksenharmaa]

Takaveto ei ole hyvä suomen talvessa. Toivottavasti vw tuo neliveto sähköautoja myös markkinoille.

Mitä vikaa takavedossa takavedossa on Suomen talvessa?

[tapanixxx]

Sitä vikaa että vain kaksi pyörää vetää. Kyllähän suomen talvessa neliveto rokkaa 😀👍

[Mikko81]

Mulla edellinen auto oli takavetoinen farmariauto ja ihan hyvin sillä enimmäkseen pärjäs talvella. Taskuparkki keula alamäkeen ei kyllä onnistu aina mutta sekin tuli eteen harvoin. Kyllä sitä etuvetoisellakin voi jäädä jumiin talvella. 

Jos painojakauma on 50:50 niin takavetoinen on itseasiassa parempi talvella. Esim ylämäkeen painoa on enempi takarenkailla niin valoista pääsee paremmin liikkeelle. Lisäksi olen ymmärtänyt että sähköautolla luistonesto voidaan tehdä vielä entistä paremmaksi. Tässäkin kohtaa ihmisillä on paljon ennakkoluuloja jotka perustuvan vanhoihin autoihin.

[teräksenharmaa]

noh se takavetoisuuden syy on käytännössä valmistus kustannukset, kun sähkömoottorit on takapyörissä niin etupyörille riittää halvempi rakenne näin sitä oli jo spekuloitu.

Tuo MEB-pohjalevylle tulee myös nelivetoisia malleja, joten etupää on pitänyt suunnitella myös etumoottoria varten. Tuo argumentti sopisi mun mielestä luontevammin etuvedolla, koska etuvedossa voisi käyttää takana luontevasti yksinkertaista yhdystukiakselia, mutta tänä päivänä etupään tuennat eivät kovin yksinkertaisia ole riippumatta siitä, mikä pää vetää.

Takaveto on luontevin vaihtoehto sähköautoon, jossa akkujen massa on optimaalisesti alhaalla akseleiden välissä. Jos polttomoottorin kanssa massa olisi jakautunut samalla tavalla ja itse moottori uppoasi nätisti akseleiden väliin, niin etuvetoa ei olisi koskaan saanut suosiota.

Sitä vikaa että vain kaksi pyörää vetää. Kyllähän suomen talvessa neliveto rokkaa 😀👍

Aika vähän minä keksin käyttöä nelivedolle sähköautossa. Täysin ongelmitta olen ajanut nyt talvet tuolla suhteellisen kevytkeulaisella hybridilläkin. Ainoastaan silloin, jos joudun ajamaan polttomoottorilla, renkaat saattavat sutaista tyhjää.

Jos painojakauma on 50:50 niin takavetoinen on itseasiassa parempi talvella. Esim ylämäkeen painoa on enempi takarenkailla niin valoista pääsee paremmin liikkeelle. Lisäksi olen ymmärtänyt että sähköautolla luistonesto voidaan tehdä vielä entistä paremmaksi. Tässäkin kohtaa ihmisillä on paljon ennakkoluuloja jotka perustuvan vanhoihin autoihin.

Takavedon etu on juuri tuo, että sen vetopito paranee ylämäessä ja kuormattuna eli silloin, kun se vetopito potentiaalisesti on vähissä. Luulen, että ennakkoluulot haituvat pian, kunhan jengi pääsee ihmettelemään ID.3:n sisätiloja ja ketteryyttä. Tähän asti ulkomittoihin nähden tilava Golf alkaa tuntumaan siinä vaiheessa vanhanaikaiselta. 

[jamo75]

     
Hyvä ID.3 1st â€"ennakkovaraaja,

on tullut aika tehdä päätös jälleenmyyjäliikkeestä, jossa haluat asioida, kun ennakkotilauksen ajankohta on käsillä. Mikäli sinulla on myyjäkontakti, kerrothan myös hänen nimensä lomakkeella, jolle pääset alla olevan linkin kautta.

Palaamme tilausaikatauluun ja alkaen-hintoihin heti, kun saamme niistä vahvistuksen tehtaalta. Hinnastot saatuamme valitsemasi Volkswagen-jälleenmyyjäliike on sinuun yhteydessä. Alta löydät linkin lomakkeelle, josta voi tehdä jälleenmyyjävalinnan.

[a_jaba]

Noniin...

Tänään kyseltiin jo, että minkä liikkeen kanssa haluaa asioida kun kauppoja aletaan vääntämään 

Hinnaston julkistus pettymystä odotellessa 

[Tonttu66]

Tässä video ID 3 tuotannosta Zwickaussa. Yli 300.000 autoa vuodessa tuolla tullaan tekemään
https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag

[jamo75]

onkohan kukaan löytynyt vielä virallisia hintoja muista maista tai lisävarustelistaa

ainakin jos peilaa Karoqin lanseeraukseen niin Viron ja Ruotsin hinnat oli kaun ennen nähtävillä kunnes Suomen tulivat. Toistaalta tilauksen sai muistaakseni tehtyä samalla viikolla kuin hinnat julkistettiin.

toki tässä on sekin että jos tilauksen pääsee tekemään Marras/Joulukuussa niin toimitus varmaan on aikaistiin siellä Juhannuksen paikkeilla.

Milloinihan sen latausaseman viralliset hinnat ja speskit ilmestyy, kiinnostaisi lataus virran valinnat kun latauspaikassa on 10 aurinkopaneelia joiden tuotto on tietty (useammalta vuodelta löytyy tuottotiedot mihin vähän voi peilata).

toiseksi onko kukaan tehnyt empiiristä selvitystä mitä k-lataus, abc, s-ryhmän (prisma?) lataus paika maksaa ja millaiset sopimukset niissä on.

jos annan auton myöskin rouvan käyttöön niin hänellä olisi mahdollista ladata ionityn laturissa kun on töissä kyseisellä paikkakunnalla

Tässä video ID 3 tuotannosta Zwickaussa. Yli 300.000 autoa vuodessa tuolla tullaan tekemään
https://www.youtube.com/watch?v=vEgPh2Dc1ag

[JK]

onkohan kukaan löytynyt vielä virallisia hintoja muista maista tai lisävarustelistaa

Hinnastoja ei ole vielä julkistettu missään.

toki tässä on sekin että jos tilauksen pääsee tekemään Marras/Joulukuussa niin toimitus varmaan on aikaistiin siellä Juhannuksen paikkeilla.

1st editionit toimitetaan ennen kesää (huhupuheet osoittavat viikolle 20)
Nyt jos ennakkovaraa tuotanto tapahtuu loppuvuodesta 2020

toiseksi onko kukaan tehnyt empiiristä selvitystä mitä k-lataus, abc, s-ryhmän (prisma?) lataus paika maksaa ja millaiset sopimukset niissä on.
jos annan auton myöskin rouvan käyttöön niin hänellä olisi mahdollista ladata ionityn laturissa kun on töissä kyseisellä paikkakunnalla

Tuleeko ajoa enemmän kun 300km-400km päivä? Jos ei tule niin kotilataus riittää.

[jamo75]

ehkä juuri ja juuri, ongelmallisin skenaario on se että jos ensin käy työmatka ja illalla haluaa mennä härrastuksiin (siis ennenkuin lataisi kotona).

mennä viikolla julteltiin pitkään tutun kanssa tästä lataus asiasta ja nosti huomionarvoisen seikan, esim. Helsingin Energialla on lisäpykälä yöllä tapahtuvan kulutuksen määrästä. Jos tietty taso ylittyy niin nousee perus maksu automaattisesti. Eli jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla pitää syynä aika tarkkaan mitä nykyisissä sopimuksissa lukee.

Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.

Toinen mitä tässä on väänneety niin voika 3 vaihe sähkön vetään pintavetona itse (tutulla sähkäkärillä) vai tarvitseeko siihen oikean sähkömiehen ja mahdollisesti rakennustarkastajan lausunnon. tokihan eipä niitä nyt kukaan tule kotoa tarkistamaan mutta toki jos vaikka talo palaa väärin kytketyn lataus aseman takia niin on säästetty vähän vääräässä kohtaa

Hinnastoja ei ole vielä julkistettu missään.

1st editionit toimitetaan ennen kesää (huhupuheet osoittavat viikolle 20)
Nyt jos ennakkovaraa tuotanto tapahtuu loppuvuodesta 2020

Tuleeko ajoa enemmän kun 300km-400km päivä? Jos ei tule niin kotilataus riittää.

[jamo75]

soittelin veljelle joka on sähkösuunnittelija
- heikkovirtaa saa itse asentaa mutta voimavirtaan tarvitaan voimassa oleva pätevyys, muisteli että kaapelin saisi vetää mutta sitä ei saa kytkeä itse
- normi rasiat eivät ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, voima virta on

ehkä juuri ja juuri, ongelmallisin skenaario on se että jos ensin käy työmatka ja illalla haluaa mennä härrastuksiin (siis ennenkuin lataisi kotona).

mennä viikolla julteltiin pitkään tutun kanssa tästä lataus asiasta ja nosti huomionarvoisen seikan, esim. Helsingin Energialla on lisäpykälä yöllä tapahtuvan kulutuksen määrästä. Jos tietty taso ylittyy niin nousee perus maksu automaattisesti. Eli jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla pitää syynä aika tarkkaan mitä nykyisissä sopimuksissa lukee.

Tossa Ionityssa muuten on käsittääkseni kiinteä maksu, tietysti kun se nyt on yhdessä paikassa olemassa ja rakenteilla oliko se Jyväskylään niin toki sitä voidaan myydä sisäänheitto hintaan.

Toinen mitä tässä on väänneety niin voika 3 vaihe sähkön vetään pintavetona itse (tutulla sähkäkärillä) vai tarvitseeko siihen oikean sähkömiehen ja mahdollisesti rakennustarkastajan lausunnon. tokihan eipä niitä nyt kukaan tule kotoa tarkistamaan mutta toki jos vaikka talo palaa väärin kytketyn lataus aseman takia niin on säästetty vähän vääräässä kohtaa