VW ID.3

[teräksenharmaa]

On kyllä törkeän hintainen tää sähköautojen eka aalto. Otetaan ns tyhmiltä rahat pois tuotannon ollessa rajattua. Niiltä status-tyypeiltä jotka haluavat ruman auton, lapsenkengissä olevan tekniikan ja säälittävän todellisen kantaman suomen pakkasissa vaikka hinta olisi mikä. Joidenkin se on kehitystyö maksettava.

Paljonkohan kehtaavat ottaa extraa plus ja max varustetasoista. Veikkaan että plus maksaa 4000�,� extraa ja max 7000�,�. Jo noiden varustetasojen renkaiden tuumakoon kasvattaminen maksaa marmitiskillä vähintään tonni per tuuma. Mutta ei haittaa. Ostajia kyllä riittää vaikka 50-60k�,�:lla saa jo ihan oikean Premium-autonkin polttomoottorilla ilman VW-merkkiä keulassa.

Sähköautot ovat ihan hirveen rumia ja sähköauton ostajat ovat tosi tyhmiä...

Argumenttisi eivät kyllä varsinaisesti korosta älykkyyttäsi. Jos varusteiden hinnat harmittaa, niin tuskin kannattaa hehkuttaa noita ”ihan oikeita Premium-autoja isolla peellä”.

Sitten se väite että tuolla pääsee 15kwh/100km. Täyttä paskaa. Todellisuus ainakin omalla enimmäkseen motariajolla ja varsinkin talvipakkasilla olisi ainakin 25kwh/100km.

Kaverin faija ei pääse nissan leaffilla 40kwh akkupaketilla turusta tampereelle motarilla yhtä ajoa.. Matkaa jotain 150km.

Täällä missä minä asun maksaa sähkö siirtoineen ja perusmaksuineen 0,15snt/kwh.

TM mittasi vertailussaan silloin taloudellisille sähköautoille 11 kWh/100km. Itse ajan  tuollaiselle 15 kWh:n kulutuksella suurimman osa vuodesta hybridillä, joka takuulla kuluttaa sähköä ID.3:a enemmän. Leafissa on suuri kulutus kokoisekseen, mutta tämänhän jo tiesitkin.

Siirtomaksua nyt ei oikein sähköauton piikkiin voi laittaa. Itse maksan sähköauton latauspisteissä työpaikalla ja kotona sähköstä 0,12-0,13 �,�/kWh.

[jamo75]

se että autosta on pakko mainita ensimmäisenä hevosvoimat kyllä kertoo jo kaiken

työkaveri kävi koeajamassa ton 3 sarjan hybridin, ihan ok autona mutta aivan liian kallis kun vertaa normi 3 sarjaan

Lisään sulle nopeasti vielä tähän kun pyysit verrokkeja että:

Uusi BMW 3 sarjan hybridi hinnat alkaen 49k�,�, luxury tai m sport edition 53-54k�,�
Hevosvoimia 292

Bmw 5 sarjan hybridi hinnat alkaen 54k�,�
Hevosvoimia 252

Kummankohan merkin valitsisin jos hinnat alkaen malli 77kwh id3 maksaakin yli 50k�,�....

Kyl se vaan niin on että näillä täyssähköillä rahastetaan nyt tyhmät ekana.

[JK]

...

Kukin tottakai ostaa sellaisen auton kun itsestä hyvältä tuntuu. Mutta järki-argumentein on vähän hankala vastustaa sähköautoa, esim ID.3.

Sivuhuomautuksena sanottakoon että dino-autoja näköjään mittaillaan vielä vertaamalla hevosiin. Olen itse koittanut viimeistään nyt siirtyä SI-yksiköihin, eli watteihin.
Sivuhuomatus 2: Tutustu termiin "argumentointivirhe"

Sellaista kun 50k�,� lataushybridi vastaavaa tälle ei ole. Jos Passat GTE:lle naputtelee vastaavat varusteet kun 1st Max:ssa niin hintaa tulee yli 57t�,� ja silti jää puuttumaan varusteita. 530e hintalapussa seisoo 65t�,� varusteltuna ja silti jää puuttumaan vaikka mitä.

Tosi hyvä auto se 530e toki on, olen koeajanut parikin kertaa. Hyvin siitä on saatu piilotettua polttomoottorin olemassaolo ainakin rauhallisessa ajossa. Tilat sisältä ihan ok, tavaratila ihan naurettavan pieni. Kunnolliset penkit tulevat vasta sport-paketissa. Yleinen laatufiilis sisällä luultavasti hakkaa ID.3:n ainakin tuolla sport-paketilla. Ja niitä paketteja saa tosiaan naputella huolella perushinnan päälle eikä sittenkään saa kaikkia ID.3:n varusteita. Tähänkään ei saa koukkua.

Passat GTE hyvä. Hajuton ja mauton mutta hyvä. Tilat sisältä about sama, tavaratila isompi. Tähän saa koukun.

Jos karvalakkia verrataan taas niin veikataan että halvin ID.3 olisi meillä 35t�,� Suomi-varusteilla (lämpöpumppu yms.) niin vähän hankala sillekkään löytää vastinetta.

Varsinkin jos lasketaan kulutuksen & huollot. ID.3 yläkanttiin laskettuna 20kWh/100km, minä maksan 10c/kWh = 2�,�/100km. Vastaava diesel 6l/100km a 1.5�,� = 9e/100km. Bensa 7l/100km a 1.7�,� = 12�,�/100km. Tämä siis hiha arviolla 5v ajalle keskihintaa polttoaineelle, todnäk alakanttiin laskettu. Pistetään vielä sähkön hintaan 50% lisää eli lasketaan 3�,�/100km.
25tkm / vuosi suoritteella säästyy polttoaineessa 5v aikana:
Dieseliin verrattuna 1500�,� vuosi, yhteensä 7500�,�
Bensaan verrattuna 2250�,� vuosi, yhteensä 11250�,�
Huollot, ID.3: Kerran per 2v, ilman kilometrirajaa. En tiedä edes mitä huolletaan, eipä näissä paljoa ole mitään. Olisiko jarruneste + valohoito.
Diesel & Bensa: 4-5 huoltoa, joista jokainen on kalliimpi kun ID.3:lla.
Lasketaan vaikka 1000�,� säästö huollossa (varmaan alakanttiin)

Eli ID.3:sta pitää verrata 8500�,� halvempaan dieseliin tai 12000�,� bensaan. Verrokeitten lista on todella lyhyt.

Mutta kuten sanottua kukin ostaa mitä haluaa. Sähköautot toki kehittyvät vielä ja hinnat laskevat. Polttomoottori-puolella kehitystä ei enää tapahdu, hinnat nousevat kun tuotantomäärät laskevat. Samalla sen oman käytetyn polttiksen hinta lähestyy nollaa kun kaupasta saa uuden sähköauton 5v päästä hintaan 20t�,�.

Miksi ei sähköautoa, tai ID.3:sta?
- Koukkua ei saa, jos on viikottainen tarve vetää jotain niin sitten ei. Jos tarve on kerran / pari vuodessa niin vuokraa pakun. 1500�,�-2000�,� vuosisäästöllä vuokraa pakun melko monesti.
- Ei saa järjestettyä latausta kotiin tai töihin mitenkään. Kannattaa toki yrittää, sillä säästää sen kymppitonnin, kannattaa yrittää tosissaan. Mutta aina se ei vain onnistu. Jos lähellä sattuu olemaan sopiva latauspiste niin sen varassa kyllä pärjää mutta vähän vaatii vaivaa. Joko ilmainen 11kW lataus tai vaikkapa motonetin pikalaturista 10c/kWh.
- Matka sujuu jo vikkelään tuolla 58kWh akulla, 600km siivu max 30min latauksella (yhteensä, voi jakaa 1-3 kertaan). 77kWh akulla vielä nopeampaa, mulla ei ainakaan perse eikä rakko kestä pidempiä siivuja. Mutta jos on rautaperse ja ajaa viikottain 1000km per suunta mökille ilman pysähtymistä niin sitten....
- Jos ei vain halua sähköautoa.

[Tonttu66]

Viiden vuoden sisään tulee myös nelivetoinen ID 3 R korvaamaan vastaavan Golf-mallin.
https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/volkswagen-launch-high-performance-id-3-r-2024

[JK]

VW facebook sivut ovat viimepäivinä rummuttaneet vain ID.3:sta. Laitetaan tarinat tänne talteen:
-----------------------------------
ID.3:n sarjatuotantomallit tulevat saataville kolmella eri akkukapasiteetilla.

Pienimmän akkukoon nettokapasiteetti on 45 kWh, joka mahdollistaa noin 330 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 7,2 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja 50 kW:n teholla (tasavirta/DC). 100 kW:n pikalatausmahdollisuus on saatavilla lisävarusteena.

Keskimmäisen akun nettokapasiteetti on 58 kWh, toimintamatka on noin 420 kilometriä (WLTP). Tämän version laturi on 11 kW (vaihtovirta/AC) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC).

Suurimman akkukoon nettokapasiteetti on 77 kWh, joka mahdollistaa noin 550 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 11 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja pikalatauksella 125 kW:n teholla (tasavirta/DC).
-----------------------------------
Volkswagen ID.3 on kutakuinkin yhtä pitkä kuin Golf mutta akseliväli on suurempi kuin missään muussa autossa samassa kategoriassa.

Neliovinen ID.3 on 4 261 mm pitkä, 1 809 mm leveä, 1 552 mm korkea ja akseliväli on 2 765 mm. Omapaino on 1 719 kg ja maksimi lastauskapasiteetti 416�"541 kg, riippuen auton varustuksesta.

ID.3:n ilmanvastuskerroin on 0,267 ja sen kääntöympyrä on vaivaiset 10,2 metriä.

Vetokoukkua autoon ei saa, mutta polkupyörän kuljetusta varten on saatavilla erillinen pidike, johon voidaan kiinnittää pyöränkuljetusteline, jonka maksimikuorma on 75 kg.Tavaratilan koko on 385 litraa
-----------------------------------
Uusi täyssähköinen Volkswagen ID.3 tarjoaa lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joista osa on tuttuja jo Volkswagenin nykymallistosta. Avustavia järjestelmiä tukee tuulilasiin sijoitettu monitoimikamera, joka tunnistaa myös liikennemerkit.

Turvallisuusjärjestelmistä ID.3 sisältää ympäristönvalvontajärjestelmän hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella (Front Assist), kaistanpitoavustimen (Lane Assist) ja kaistanvaihtoavustimen (Side Assist).

Mukavuusjärjestelmistä tarjolla on pysäköintiavustin (Park Assist) sisältäen peruutuskameran, avaimeton lukitus ja käynnistys (Keyless Access Advanced), joka sisältää myös valaistut ovenkahvat.

Vakiovarusteena oleva pysäköintitutka (Park Distance Control) puolestaan pystyy estämään lähes kaikki pysäköintionnettomuudet: järjestelmä jarruttaa automaattisesti törmäyksen uhatessa aina pysähdyksiin saakka �" peruutettaessa 1,5�"10 km/h nopeudessa ja eteenpäin ajettaessa 2,5�"10 km/h nopeudessa.
-----------------------------------
Volkswagen ID.3 on vuorovaikutuksessa kuljettajaan ja ympäristöön. Ohjaamon näytön lisäksi uudelleen suunniteltu keskitetty 10-tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa kuljettajalle kaiken tärkeän tiedon.

ID. Light tukee kuljettajaa led-valonauhalla navigoinnin aikana ja voi esimerkiksi kehottaa jarruttamaan vaaran uhatessa. Kaikkia toimintoja käytetään koskettamalla kosketusherkkiä painikkeita. Vain sähkösäätöiset ikkunat ja hätävilkut toimivat enää perinteisillä katkaisimilla.

ID.3:n toimintoja täydentää lisäksi puheohjaus ja App-Connect-älypuhelinliitännän ansiosta puhelin on liitettynä autoon vain sekunneissa. Multimediajärjestelmä, joka sisältää navigoinnin, on päivitettävissä ja myös älypuhelimen langaton lataus on mahdollista.
-----------------------------------
ID.3:n sähköinen voimalinja sisältää jatkuvamagneettisen synkronisen moottorin ja vaihdelaatikon, jotka on integroitu taka-akselille. Korkeajänniteakku on sijoitettu alustaan tilan säästämiseksi. Lisälaitteita, kuten esimerkiksi ilmastoinnin kompressori on siirretty auton etuosaan. Akun sijainti alustassa tuo mukanaan positiivisia vaikutuksia auton ajo-ominaisuuksien kannalta, sillä ID.3:n painopiste on erittäin alhaalla, kuten kilpa-autoissa.
-----------------------------------

[DSL]

Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.

[Daatta]

Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.

https://jalopnik.com/the-fascinating-engineering-behind-vws-electric-car-pla-1829257860

The motor unit and battery pack are both liquid cooled, with the latter in a low temperature loop that includes a chiller (a refrigerant-to-coolant heat exchanger that allows for additional cooling beyond what a passive water-to-air radiator at the front of a typical automobile could offer) and the former in a high-temp loop.

Ongelma on lähinnä akun lämpeneminen ja hukkalämmön hallinta. Suomi-malleissa on lämpöpummpu, joten lämpöä saadaan tarvittaessa kiertoon. Miten esilämmitys käytönnössä toimii, siitä ei taida olla vielä dokumenttia. 100% varmaa on että VW on asian huomioinut, pelkästään jo Norjan takia. 

[teräksenharmaa]

Toivottavasti tässä ID.3:ssa on jo akunlämmitin. Jos on useita päiviä - 20 C niin toimintamatka rampautuu aika pahasti. Elikkäs välillä saisi sen akun lämpimäksi ja kunnolla latinkiin.

Miksi akkua kannattaa lämmittää välillä? Eikö tuo ole pelkkää energian hukkaamista? Lataushan lämmittää akun automaattisesti, jolloin piuhan päässä ei ole ongelmia. Samoin akku lämpenee, kun vain lähdetään ajamaan.

Mikä ero edes on, jos verrataan akun esilämmittämistä tai lämmittämistä ajamalla? Ensimmäisien kilometrien aikana jälkimmäisessä tapauksessa regenerointi on toki heikkoa, mutta se nyt ei iso ero ole. Kätevä tapa esilämmittää akku, on esilämmittää sisätilat.

[DSL]

Tilanne: Olet ajanut akun tyhjiin ja jättänyt säätiedotuksen seuraamisen vähemmälle. Kylmänä päivänä ajat lähes tyhjällä akulla pikalaturille, koska edessä on pitkä viikonloppumatka. Latausteho on kaikkea muut kuin 'pika'. Esim. mitä olen videoita ja nettiartikkeleita katsellut niin akun saavuttaessa +15 C latausteho nousee maksimiin. Ja jos on akunlämmitys niin tietenkin tähän päästään aiemmin ja lataus valmistuu aiemmin ja laturi vapautuu seuraavalle.

[teräksenharmaa]

Tilanne: Olet ajanut akun tyhjiin ja jättänyt säätiedotuksen seuraamisen vähemmälle. Kylmänä päivänä ajat lähes tyhjällä akulla pikalaturille, koska edessä on pitkä viikonloppumatka. Latausteho on kaikkea muut kuin 'pika'. Esim. mitä olen videoita ja nettiartikkeleita katsellut niin akun saavuttaessa +15 C latausteho nousee maksimiin. Ja jos on akunlämmitys niin tietenkin tähän päästään aiemmin ja lataus valmistuu aiemmin ja laturi vapautuu seuraavalle.

Jotain tuollaisia erikoistapauksia voi olla, joissa pientä apua lämmityksestä on, joskin pitkän viikonloppumatkan aloittaminen akkujen lataamisella kuulostaa lähtökohtaisesti kummalliselta. Toki ne akut lämpenevät autoa pihalla lämmitettäessä, laturille ajettaessa ja varsinkin laturissa, mutta joo, kyllä esilämmitys tuota nopeuttaisi.

[JK]

20" renkaassa profiili on kuitenkin 45. Golffissa sama profiili 17" renkaassa. Monikaan ei pidä 17" rengasta golffissa liikana. Mukavuus lienee siedettävä. Maksaa ne kumit tosin. Talvirenkaista saa esim Nokian R3.

Talvirenkaalle hitusen tosiaan haastava. 215/45/R20 löytyy tuo Nokian R3. Toki eihän sitä 20" rengasta ole pakko valita talveksi  Mutta ei se 215/55/R18 yhtään helpompi ole. Siihen löytyy Nokian Hakkapeliitta 9 SUV (nasta) ja R3 SUV (kitka). Nämä siis pikaisella Vianor ja Euromaster haulla. Jotain no-name renkaita varmaan löytyy lisäksi. Ja ehkä jotain merkkirengastakin mutta ei noista liikkeistä. About 1200�,� näkyi  olevan sarja noille Nokian renkaille, sekä 20" että 18". Ehkä tuo SUV(i) kumi olisi paras painon takia?

[JK]

215/45R20 kesärengas: Euromaster & Vianor - 0 vaihtoehtoa 

[teräksenharmaa]

Voinemme olla varsin luottavaisia sen suhteen, että ID.3:een sopivia renkaita tulee kyllä tarjolle.

[JK]

Juu, kyllähän siinä on renkaat tehtaalta tullessa. Eli niitä saa. Omalta osalta talvirenkaassa riittää tuo R3, sen ottaisin muutenkin.

[DSL]

Laitoin VW:lle viime viikolla kyselyä pariinkin otteeseen ID.3:n varaustilanteesta Suomessa.
Vastausta ei ole kuulunut...
Voisivat laittaa vaikka nettisivuillensa näkyviin tai näkeehän sen ennen pitkään kun v. 2020 loppuerä on varattu, mikä nyt siitä sitten onkaan Suomen osuus.

[jamo75]

eiköhän tämä ne normi meiningillä
- odotetaan hinnastoa joka tulee jossain vaiheessa sitä ennen kaikien muiden maiden hinnat on jo näkyvillä
- tilausta ei kuitenkaan voi tehdä kunnes oäivänä xxx
- ennen tilausta ja myyjien koulutusta kukaan ei tiedä mitään
- myyjät voivat lupailla ihan mitä vain mutta maahantuoja tietää totuuden
- kun tilauksen saa tehtyä siinä on useita kohtia jotka eivät sitten toimituksessa näin olekkaan

Laitoin VW:lle viime viikolla kyselyä pariinkin otteeseen ID.3:n varaustilanteesta Suomessa.
Vastausta ei ole kuulunut...
Voisivat laittaa vaikka nettisivuillensa näkyviin tai näkeehän sen ennen pitkään kun v. 2020 loppuerä on varattu, mikä nyt siitä sitten onkaan Suomen osuus.

[JK]

VW sivut sanovat tänään: Varaamalla heti saat vielä autosi varmistettua loppuvuoden 2020 tuotannosta.

Eli 1st edition tulee kesäksi. Loput kohti loppuvuotta.

[JK]

VW lähestyy sähköpostilla.


Vakiovarusteista
ID.3-mallin erinomainen vakiovarustus on mukautettu Suomen olosuhteisiin, tässä merkittävimpiä vakiovarusteita: Ilmalämpöpumppu, mukautuva vakionopeussäädin ACC ja Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin Lane Assist, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, led-ajovalot, suomen kielellä toimiva puheohjaus, radio/infotainment-järjestelmä 10" kosketusnäytöllä, Climatronic-automaatti-ilmastointi, digitaalinen mittaristo, langaton App-Connect, ID.Light-älyvalo, Ambiente-valaistus, We Connect-palvelut 36 kk, 18" teräsvanteet (renkaat 215/55 R18), mustaksi maalattu katto.

Akuista
ID.3:n sarjatuotantomallit tulevat saataville kolmella eri akkukapasiteetilla, joissa kaikissa on aktiivinen lämmönhallinta (jäähdytys/lämmitys).

1. Nettokapasitetti 45 kWh, toimintamatka 330 km (WLTP), lataus 7,2 kW ja pikalataus 50 kW. 100 kW:n pikalatausmahdollisuus lisävarusteena.
2. Nettokapasitetti 58 kWh, toimintamatka 420 km (WLTP), lataus 11 kW ja pikalataus 100 kW.
3. Nettokapasitetti 77 kWh, toimintamatka 550 km (WLTP), lataus 11 kW ja pikalataus 125 kW.

Volkswagen ID.3:n tuotanto alkaa 1st-lanseerausmallistolla, jonka jälkeen alkaa muiden mallien valmistus.

ID.3 1st lanseerausmallisto
ID.3-mallin lanseerausmallistoa tehdään vain 30 000 autoa kolmella eri varusteluvaihtoehdolla.
Lanseerausmallistoon on tarjolla neljä väriä: normaalivärinä Moonstone Grey ja metalliväreinä Glacier White, Mangan Grey sekä Makena Turquois.

Moottorin teho on kaikissa varusteluvaihtoehdoissa 150 kW (204 hv). Akun nettokapasiteetti on 58 kWh, jolla toimintamatka on n. 420 kilometriä (WLTP). Auton vaihtovirtalaturi on 11 kW (3-vaiheinen 16 A ) ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla (tasavirta/DC).

Lanseerausmallistossa on kolme eri vaihtoehtoa, tässä merkittävimmät vakiovarusteet:

ID.3 1st
• Navigointilaite 10"
• 18" kevytmetallivanteet East Derry, renkaat 215/55 R18.


ID.3 1st Plus (lisänä/erona 1st-perusmalliin)
• IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot
• Dynaamiset led-takavalot
• 19" kevytmetallivanteet Andoya, renkaat 215/50 R19
• Ambiente-valaistus High
• Peruutuskamera
• Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access
• Kaksiväriset Design-istuimet edessä


ID.3 1st Max (lisänä/erona 1st Plussaan)
• 20" kevytmetallivanteet Sanya, renkaat 215/45 R20
• Tuulilasinäyttö AR-HUD (Augmented Reality)
• Sähkösäätöiset ergoActive-istuimet
• Panoraamakatto
• �,,änentoistojärjestelmä Beats, 8 kaiutinta ja subwoofer
• Matkapuhelinvalmius Comfort langattomalla latauksella ja ulkoisella antenniliitännällä
• Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist

[jamo75]

jep sähköpostiin oli tipahtunut

ID.3 julkistettu: Faktaa Suomen ID.3-mallista
   

     
ID.3 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, ja se on kerännyt valtavasti huomiota. Tässä rautaisannos Suomen mallistoa koskevaa ID.3-tietoutta. Tulemme lähipäivinä tulemme kysymään sinulta minkä liikkeen kanssa haluat asioida siinä vaiheessa, kun tilaussopimuksen tekeminen tulee ajankohtaiseksi.

ID.3 mitat
Volkswagen ID.3 on kooltaan hyvin lähellä Golfia. ID.3 on 3 mm pidempi (4261 mm), 19 mm leveämpi (1809 mm) mutta 60 mm korkeampi (1552 mm). Akseliväli (2765 mm) on kuitenkin 145 mm pidempi kuin Golfissa ollen vai 21 mm lyhyempi kuin Passatissa. Tämä uuden MEB-rakenteen pitkä akseliväli mahdollistaa sen, että Golfin ulkomitoissa on lähes Passatin sisätilat. Tavaratila on 385 l, eli 45 l isompi kuin e-Golfissa.

MEB-rakenteen 50/50 painonjakauma ja erittäin alhainen painopiste sekä takaveto mahdollistavat erinomaiset ajo-ominaisuudet myös talvisiin olosuhteisiin. Takavetorakenne osaltaan mahdollistaa myös erittäin pienen kääntöympyrän 10,2 m, joka on 0,7 m pienempi kuin Golfissa ja peräti 1,5 m pienempi kuin Passatissa.

[Daatta]

MEB-rakenteen 50/50 painonjakauma ja erittäin alhainen painopiste sekä takaveto mahdollistavat erinomaiset ajo-ominaisuudet myös talvisiin olosuhteisiin. Takavetorakenne osaltaan mahdollistaa myös erittäin pienen kääntöympyrän 10,2 m, joka on 0,7 m pienempi kuin Golfissa ja peräti 1,5 m pienempi kuin Passatissa.

Tämä onkin mielenkiintoinen kysymys, pärjäisikö takavedon ansiosta ilmen nelivetoa? Itsellä on pahainen pihatie/mäki, jota ei tahdo etuvetoisella päästä sutimatta ylös kesälläkään, saati sitten talvella. Neliveto on toki tulossa, ainakin ID.3 R malliin ja Cupraan. Tehomallien hinta saattaa karata, Teslan tasolle ja ylikin. Ja miksi ostaa VW jos samalla hintaa saa Teslan.  Teslalla voi vetää myös kärryä, ID:n 75kg vetomassa on vähän vähän.

[Ritzenhoff]

Eivätkö vielkää ole kehdanneet julkistaa ylihintaa...

"pitkään laatuvaikutelmalla hurmannut Volkswagen on nyt tuomassa myyntiin auton, jonka oviverhoilu koostuu vain kovasta muovista. Perinteiseen verrattuna laatuvaikutelma on heikentynyt, mutta kiinnostaako se ID.3:n ostajaa, vai tehdäänkö laatuvaikutelma muovien sijaan digitaalitekniikalla?"

Nojuu, 50-60k�,� auto kovamuovilla ja golffia alhasemmalla laatuvaikutelmalla.

[Daatta]

^Hyvä pointti. Vertaan taas tuohon Teslaan, autoja on arvosteltu huonosta laatuvaikutelmasta ensimmäisen Model S -mallin julkaisusta alkaen. Mutta asiakkaat ovat valmiita hyväksymään sen ja muutkin laatupoikkeamat, kunhan ne hoidetaan tyydyttävällä tavalla kuntoon. Tärkeintä on tekniikka, ei se miltä ovipahvi tuntuu. VAG on nähnyt tässä tilaisuuden säästää kustannuksissa, sähköauton kehittäminen on maksanut miljardeja ja se raha pitää pystyä tienaamaan takaisin. Golf on itse asiassa liian hyvin tehty, sisarmalleissa kuten Jetta ja T-Roc kovaa muovia on paljon enemmän.

Ym. asetelmassa ontuu vain se, että VAG:n teknologia ei ole vielä mitenkään vallankumouksellista. ID.3 on uusi kansanauto, riittävän hyvä muttei erinomainen. Lisätyn todellisuuden navigointi-HUD näyttö voi olla mullistava, mutta sitä ei tietääkseni ole kukaan vielä päässyt näkemään.

Itseäni haittaa myös se, ettei VAG edes yritä kilpailla Teslan kanssa suorituskyvyssä. Cupra Tavascaniin on luvattu seuraavaa:

Under the skin, the Tavascan will ride on the same MEB platform that will soon form the basis of a huge range of VW Group electric vehicles. As Cupra’s halo model, it will pack the most potent drivetrain that MEB can handle. A twin-motor set-up (one on each axle for four-wheel drive) delivers a total of 302bhp, translating into a 0-62mph time of less than 6.5 seconds

Tuo nyt ei mitenkään vakuuta kun vakio ST300 kiihtyy 4,9s 0-100. SUV koppa ei myöskään herätä mitään intohimoja.

[jamo75]

no Teslassa on merkittävä pointti meinaan sen ainoa valtuutettu korjaamo on Vantalla ?
eli jos haluat viedä merkkihuoltoon etkä nikkaroida itse niin olet aika rajattu mihin autosi viet

Tämä onkin mielenkiintoinen kysymys, pärjäisikö takavedon ansiosta ilmen nelivetoa? Itsellä on pahainen pihatie/mäki, jota ei tahdo etuvetoisella päästä sutimatta ylös kesälläkään, saati sitten talvella. Neliveto on toki tulossa, ainakin ID.3 R malliin ja Cupraan. Tehomallien hinta saattaa karata, Teslan tasolle ja ylikin. Ja miksi ostaa VW jos samalla hintaa saa Teslan.  Teslalla voi vetää myös kärryä, ID:n 75kg vetomassa on vähän vähän.

[jamo75]

no ehkä se VAG piireissä on mutta esim. Volvossa tuulilaisin heijastamisen on saanut jo vuosia, puhuttamakaan digitaali mittaristosta

Lisätyn todellisuuden navigointi-HUD näyttö voi olla mullistava, mutta sitä ei tietääkseni ole kukaan vielä päässyt näkemään.

[Tonttu66]

no ehkä se VAG piireissä on mutta esim. Volvossa tuulilaisin heijastamisen on saanut jo vuosia, puhuttamakaan digitaali mittaristosta

Kyseessä on huomattavasti laajempi Head-Up-Display kuin nämä perinteiset.

[Sportsfan]

Jos tesla (model 3) ia ID.3 olisivat bensa-autoja kukaan tuskin edes vertailisi niitä keskenään. Sen verran erilaisista autoista kuitenkin on kyse sekä korimalliltaan että filosofialtaan. Tesla ratsastaa lähinnä suorituskyvyllään, mutta mikä tahansa pikkupaja osaa tehdä suuritehoisen sähköauton (esim. Toroidion).
Teho ja iso akku yksistään ei tee autosta hyvää ja kun tesla on jopa jenkiksi huonolaatuinen, ei auto juuri kiinnosta.

Tuo ID:n takavetoisuus (ja takamoottorisuus) jännittää hieman, tekeehän VW tässä suhteessa paluun kupla-aikakauteen.
Uskaltaakohan autoa antaa talviliukkailla vaimon käsiin?
Ehkä omat vanhentuneet käsitykset etuvetoisuuden ylivertaisuudesta on kuitenkin jo syytä siirtää historian romukoppaan.

[Slow1]

Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.

[teräksenharmaa]

Tuo ID:n takavetoisuus (ja takamoottorisuus) jännittää hieman, tekeehän VW tässä suhteessa paluun kupla-aikakauteen.
Uskaltaakohan autoa antaa talviliukkailla vaimon käsiin?
Ehkä omat vanhentuneet käsitykset etuvetoisuuden ylivertaisuudesta on kuitenkin jo syytä siirtää historian romukoppaan.

Ei tuolla ole oikein mitään yhteistä Kuplan kanssa. Sähköllä luistonestokin toimii paljon polttomoottoria tarkemmin. En näe kyllä yhtään syytä olla antamatta tuota vaimon käsiin.

Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.

Vetokoukkuvalmiutta ei haluttu rakentaa tuohon. Ehkä miettivät niin, että kärryjen vetäjät ovat niin selkeästi vähemmistössä, ettei vain maksa vaivaa. Isommat kaupungit taitavat olla sähköautojen myynnille tärkeintä seutua ja siellä tosi harvalla edes on kärry.

[Tonttu66]

Takavetoisuus ei jännitä, kun on nuorena Lada 1200L:llä liukastellut. Sen sijaan en pysty käsittämään, miksei tuohon vetokoukkua saa? Isoakkuisin ID.3 alkaisi jo olemaan toimintasäteeltään riittävä pirssi, mutta ilman vetokoukkua en kyllä pärjää.

Tuossa kerrottu miksi täyssähköautoihin ei yleensä saa vetokoukkua. Poikkeuksiakin toki on.

https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html

[Daatta]

En nyt löydä lähdettä, mutta VW harkitsi vetokoukun/vetokyvyn tuomista ID 3:een mutta vetäytyivät ajatuksesta. Varmasti juuri em. syistä, Keski-Euroopassa ei paljon kärriä vedellä. Sen sijaan ID 3:ssa on vetokuula tai muu kiinnitys max. 75 kg painavalle pyöränkuljetustelineelle. Vaikea uskoa että valtavirran sähköautoilla olisi vaikeuksia saada hinattava kuorma liikkeelle. Tesloihin saa edelleen koukun ja niillä pystyy vetämään miltei mitä tahansa.

Ensimmäinen Model S oli takavetoinen, eikä sen kanssa ollut Norjalaisilla juurikaan vaikeuksia. Paremmin sähköveto etenee kuin polttomoottori, jos VW ei ole asiaa pahasti tyrinyt.