Direktiivi autoverotuksesta etenee - autovero poistuu 2015?

[lortti]

Talousarvioesitys 2012:

"Hallitus antaa eduskunnalle talousarvioesitykseen liittyvän esityksen autoverolain muuttamisesta. Autoveron verotaulukkoa tarkistettaisiin keskimääräisen CO2-tason alenemisen tuottovaikutuksen korvaamiseksi ja ympäristöohjauksen tehostamiseksi. Esityksen mukaan autovero olisi 10â€"50 %:n välillä hiilidioksidipäästöstä riippuen. Tämä lisäisi autoveron tuottoa noin 90 milj. eurolla vuonna 2012."

Aikamoista. Eli kateusveroa nostetaan. No, olihan tämä odotettavissa mutta jotenkin itse elättelin toivoa että järjen valo viimeinkin paistaisi tähänkin maahan ja autoveroa alettaisiin pikkuhiljaa korvaamaan ajoneuvoverolla. Voisi kostoksi tehdä lupauksen että tästä lähtien autot haetaan Saksasta kunnes mokoma kateusvero poistuu.

[eGetin]

Ruahahaha. Eli kun kansa totteli ja siirtyi vähäpäästöisiin kippoihin verotuksen myötä, täytyykin nyt nostaa prosentteja kun ei tule fyffeä riittämiin.

[Urlaub]

Toivon totisesti, että direktiivi astuu aikanaan voimaan ja kotimaiset kuituset ja muut pölhöt isketään kanveesiin.

[Vaginisti]

Talousarvioesitys 2012:

"Hallitus antaa eduskunnalle talousarvioesitykseen liittyvän esityksen autoverolain muuttamisesta. Autoveron verotaulukkoa tarkistettaisiin keskimääräisen CO2-tason alenemisen tuottovaikutuksen korvaamiseksi ja ympäristöohjauksen tehostamiseksi. Esityksen mukaan autovero olisi 10â€"50 %:n välillä hiilidioksidipäästöstä riippuen. Tämä lisäisi autoveron tuottoa noin 90 milj. eurolla vuonna 2012."

Aikamoista. Eli kateusveroa nostetaan. No, olihan tämä odotettavissa mutta jotenkin itse elättelin toivoa että järjen valo viimeinkin paistaisi tähänkin maahan ja autoveroa alettaisiin pikkuhiljaa korvaamaan ajoneuvoverolla. Voisi kostoksi tehdä lupauksen että tästä lähtien autot haetaan Saksasta kunnes mokoma kateusvero poistuu.

Päästöperusteisen veron piti olla Kataisen termejä käyttäen kustannusneutraali, tai vielä hienommin "veroneutraali". Kaikkien aikojen veronkorotus kateusaspekteineen markkinoitiin aikanaan veronalennuksena...voisihan tätäkin esitystä markkinoida veronalennuksena, koska alin vero laskee 12,2:sta kymppiin...

Koko verosysteemi on muutenkin täysin susi ja todella sekava kun jokainen nippeli lasketaan erikseen eurosentin tarkkuudella ns. päästöperusteisesti...

[Kärki]

Toivon totisesti, että direktiivi astuu aikanaan voimaan ja kotimaiset kuituset ja muut pölhöt isketään kanveesiin.

Tarkkaan ottaen..jäsenmaa voi päättää viime kädessä itse miten toimii. Direktiivi ei ole yhtäkuin laki josta ei voi poiketa, vaikka monet ilmeisesti niin uskovatkin. Autoverotus on kaikesta huolimatta ns. sisäistä verotusta ja sen suhteen päätäntävalta on aika yksiselitteisesti kullakin jäsenvaltiolla omalta osaltaan.
Direktiivi on ns. lainsäädäntöohje, joka jättää kunkin jäsenvaltion päätettäväksi sen toteuttamisen muodot ja keinot. Näinollen Suomelle jää tosiasiassa hyvin vapaat kädet miten se toteuttaa asiat direktiivin hengessä. Jotkuthan ymmärtävät direktiivin olevan jokin ehdoton, pilkuntarkka määräys siitä, miten jokin asia toteutetaan. Sitä se ei kuitenkaan ole, vaan jättää siis jäsenvaltiolle hyvinkin vapaat kädet jo sinällään. Tähän kun lisää sen faktan, että autoverotus on ns. sisäistä verotusta, niin sitä ei direktiivein tulla pilkuntarkasti ohjaamaan.
Summasummarum: Direktiivi ei missään nimessa pakota Suomea tai ketään muutakaan jäsenvaltiota luopumaan autoverosta. Näinollen sen varaan ei kannattane liikaa toivoaan pistää.

[HiTecci]

Eli kun kansa totteli ja siirtyi vähäpäästöisiin kippoihin verotuksen myötä, täytyykin nyt nostaa prosentteja kun ei tule fyffeä riittämiin.

No johan tuo tiedettiin silloin kun tuo nykyinen veromalli otettiin käyttöön. Ihan julkisuudessakin oli päättäjien kommentteja että tuon mallin avulla verotusta voidaan tulevaisuudessa myös säätää helpommin vain (vuotuisia) kertoimia muuttamalla = CO₂-progressiota kiristämällä => pitää olla entistäkin vähäpäästöisempi päästäkseen kiristyksen jälkeenkin vielä pieneen veroon ja vastaavasti bensa-krematorioista tulee merkittävästi entistäkin kalliimpia omistaa. Wanhassa systeemissä tuohon olisi tarvittu kokonainen lakimuutos, joka on hallintoprosessina jo huomattavasti monimutkaisempi

[Urlaub]

Tarkkaan ottaen..jäsenmaa voi päättää viime kädessä itse miten toimii. Direktiivi ei ole yhtäkuin laki josta ei voi poiketa, vaikka monet ilmeisesti niin uskovatkin. Autoverotus on kaikesta huolimatta ns. sisäistä verotusta ja sen suhteen päätäntävalta on aika yksiselitteisesti kullakin jäsenvaltiolla omalta osaltaan.
Direktiivi on ns. lainsäädäntöohje, joka jättää kunkin jäsenvaltion päätettäväksi sen toteuttamisen muodot ja keinot. Näinollen Suomelle jää tosiasiassa hyvin vapaat kädet miten se toteuttaa asiat direktiivin hengessä. Jotkuthan ymmärtävät direktiivin olevan jokin ehdoton, pilkuntarkka määräys siitä, miten jokin asia toteutetaan. Sitä se ei kuitenkaan ole, vaan jättää siis jäsenvaltiolle hyvinkin vapaat kädet jo sinällään.

Tsot tsot, ei kannata mennä totuutena tuollaisia esittämään..

Direktiivit ovat toki implementoitava kansalliseen lainsäädäntöön, kun Neuvoston asetukset ovat sellaisenaan suoraan voimassa jäsenmaissa. Direktiivit eivät siis lähtökohtaisesti ole suoraan sovellettavaa oikeutta, aivan kuten nimimerkki kärki kertoikin.

Jos jäsenvaltio ämpyilee vastaan ja jättää direktiivit implementoimatta, voidaan, EU-tuomioistuimen vakiinnuttamalla tavalla, myös direktiiviä soveltaa suoraan ohi kansallisen lainsäädännön. Bonuksena jäsenvaltiolle muodostuu vielä vahingonkorvausvelvollisuus.

Tässä lyhyt oppimäärä EU-oikeuden oikeuslähdeopillisesta asemasta: http://www.europarl.europa.eu/factsheets/1_2_1_fi.htm

Jäsenvaltioiden käsien vapaus on myös suhteellista ja riippuu direktiivistä. Esim. arvonlisäverodirektiivissä määrätään yksiselitteisesti korkeimmaksi mahdolliseksi alv-prosentiksi 25 %:a. Eikä siinä ole joustovaraa yhtään.

[Newman]

Jos jäsenvaltio ämpyilee vastaan ja jättää direktiivit implementoimatta, voidaan, EU-tuomioistuimen vakiinnuttamalla tavalla, myös direktiiviä soveltaa suoraan ohi kansallisen lainsäädännön. Bonuksena jäsenvaltiolle muodostuu vielä vahingonkorvausvelvollisuus.

Meneekö EU:n pykälät Suomen perustuslain edelle? Tämä taitaa olla olennainen kysymys juuri näinä aikoina, kun EKP "painaa rahaa" (lue: generoi lukuja) koneet punaisena ja samalla kertoo huolestuneensa inflaatiosta EMU-alueella.

[Kärki]

Jos jäsenvaltio ämpyilee vastaan ja jättää direktiivit implementoimatta, voidaan, EU-tuomioistuimen vakiinnuttamalla tavalla, myös direktiiviä soveltaa suoraan ohi kansallisen lainsäädännön. Bonuksena jäsenvaltiolle muodostuu vielä vahingonkorvausvelvollisuus.

Tässä lyhyt oppimäärä EU-oikeuden oikeuslähdeopillisesta asemasta.

Periaatteessa kyllä, mutta entäpä jos mennäänkin tässä vaiheessa "reaalipolitiikkaan". Jos jäsenmaa todella haluaa heittäytyä hankalaksi, niin minkäs EU mahtaa millään instanssillaan? Ei mitään. Se tuollaisten länsimaisten yhteenliittymien heikkous, tai sanotaan mieluummin "heikkous", onkin: Kaikki menee mukavasti niin kauan kuin menee, sitten kun joku heittäytyy oikeasti hankalaksi niin eipä sille mitään tosielämässä voida. Niin se vain menee.
Minusta nykytilanteessa, en tarkoita autoveroa, on lähinnä ajan kysymys milloin olemme Newmaninkin esittämän tosiasian edessä: Ei mene kauaa kun joku/jotkut jäsenmaat ovat omien perustuslakiensa kanssa vastakkain EU:n kanssa ja ei tarvitse paljoa arvuutella mikä kanta siinä tilanteessa voittaa? EU:n ainoa mahdollisuus on myöntyä, tai se lakkaa olemasta.

[vasara]

Verotuksesta päättää jokainen Eu-maa erikseen.
kts. http://europa.eu/pol/tax/index_fi.htm

[tn62634]

Miettikääpäs kauanko Tanska on ollut EU:ssa ja mitä autot siellä maksavat...

[Urlaub]

Verotuksesta päättää jokainen Eu-maa erikseen.
kts. http://europa.eu/pol/tax/index_fi.htm

Kannattaa lukea linkkaamasi aineistoa ensimmäistä virkettäkin pitemmälle.

Henkilöverotus (tulo-, perintö- ym. verot) ovat täysin jäsenvaltioiden omassa päätäntävallassa.

Välilliset verot, kuten alv, valmisteverot (polttoaineet, alkoholi, tupakka jne) ovat säädelty puitedirektiiveillä eli kansallisesti on päätettävissä verojen määrät direktiivissä säädetyissä vaihteluväleissä.


Voisi myös kysyä, miksi Suomen autoveromuuri murtui Siilinin Mersua koskeneeseen EY-tuomioistuimen ratkaisuun vuonna 2002? Jos verotus kerran on kansallinen asia, niin miten siinä niin kävi?

Syynä on tietysti se, että verotus ei saa olla ristiriidassa EU-oikeuden kanssa.

[Urlaub]

Meneekö EU:n pykälät Suomen perustuslain edelle? Tämä taitaa olla olennainen kysymys juuri näinä aikoina, kun EKP "painaa rahaa" (lue: generoi lukuja) koneet punaisena ja samalla kertoo huolestuneensa inflaatiosta EMU-alueella.

Menee ne. Kannattaa kuitenkin erottaa EU ja EMU.

EKP ja eurorahat ovat EMU-jäsenyyteen liittyviä asioita, eivätkä ne kuulu perinteisen EU-oikeuden piiriin. Esim. Iso-Britannia, Ruotsi ja Tanska ovat kyllä EU:n jäseniä, mutta eivät EMU:n jäseniä.

[Newman]

Menee ne. Kannattaa kuitenkin erottaa EU ja EMU.

EKP ja eurorahat ovat EMU-jäsenyyteen liittyviä asioita, eivätkä ne kuulu perinteisen EU-oikeuden piiriin. Esim. Iso-Britannia, Ruotsi ja Tanska ovat kyllä EU:n jäseniä, mutta eivät EMU:n jäseniä.

Onko tosiaan mahdollista, että Suomen perustuslailla ei ole mitään virkaa jos EU:ssa toisin sanotaan? Siis eikös silloin päättäjät syyllistyneet jonkin sortin maanpetokseen? Voitko vähän täsmentää kun kerran olet asioista paremmin selvillä? Väännä rautalangasta koska olen idiootti.

[Urlaub]

Onko tosiaan mahdollista, että Suomen perustuslailla ei ole mitään virkaa jos EU:ssa toisin sanotaan? Siis eikös silloin päättäjät syyllistyneet jonkin sortin maanpetokseen? Voitko vähän täsmentää kun kerran olet asioista paremmin selvillä? Väännä rautalangasta koska olen idiootti.

EU:n sanomisista ei tarvitse välittää, mutta kyllä, siellä on sellaisia instrumenttejä, jotka menevät ristiriitatilanteessa Suomen perustuslain ylitse.

Neuvoston antamat asetukset ovat sellaisia, että kotimaisella lainsäädännöllä ei ole mitään virkaa niitä vastaan. Samoin EU-tuomioistuimen ratkaisut ylittävät kotimaiset tuomioistuimet ja niiden ratkaisut. Siitähän oli kyse esim. Siilinin tapauksessa ja se pakotti avaamaan käytettyjen tuonnin Suomeen.

Maanpetosta ei ole nähtävissä kuin persujen peräkamareissa. Suomi on näet liittynyt EU:iin täysin laillisesti. Toki Suomi voi halutessaan erotakin EU:sta, ei sitäkään mikään tai kukaan kiellä.

Toisaalta perustuslakia voidaan muuttaa ilman EU:takin. Esimerkiksi perustuslaissa on iät ja ajat ollut määräys siitä, että Suomen kansalaista ei voida luovuttaa ulkomaihin tuomittavaksi. Tämän piti olla täysin kiistaton fakta, kunnes tapahtui vuoden 2001 terrori-iskut. Suomi muutti pikapikaa perustuslakiaan ja nykyisin Suomen kansalaiset voidaan luovuttaa ulkomaille.

Jos USA:sta tulee pyyntö erään nimimerkki Newmanin luovuttamisesta Guantanamoon, niin suomalainen poliisi lyö Newmanin rautoihin ja luovuttaa jenkeille. Sinne se Newman katoaa lentoasemalla US Air Forcen harmaan koneen ovesta sisään..

Tämäkään muutos ei liittynyt millään tavoin EU:hun.

[Newman]

Kiitos Urlaub. Pitänee tonkia lisää tietoa (ja pian vaihtaa nimimerkkiä).

[vasara]

EU:n sanomisista ei tarvitse välittää, mutta kyllä, siellä on sellaisia instrumenttejä, jotka menevät ristiriitatilanteessa Suomen perustuslain ylitse.

Neuvoston antamat asetukset ovat sellaisia, että kotimaisella lainsäädännöllä ei ole mitään virkaa niitä vastaan. Samoin EU-tuomioistuimen ratkaisut ylittävät kotimaiset tuomioistuimet ja niiden ratkaisut. Siitähän oli kyse esim. Siilinin tapauksessa ja se pakotti avaamaan käytettyjen tuonnin Suomeen.

...

Näinhän tuo menee..
http://europa.eu/legislation_summaries/institutional_affairs/decisionmaking_process/l14548_fi.htm
.. Mutta Suomen Perustuslaissa ei puhuta autoverotuksesta, sitä varten on Suomessa oma autoverolaki. Päinvastoin esim. "Elv ja syrjimättömyysvaatimus" oikeustapauksessa KHO totesi, että autoverolaki oli vastoin Suomen perustuslain 81 §:ää.
Eli ei tässä Elv tapauksessa, eikä tapaus Siilin, kävelty perustuslain ylitse.
Siilin tapauksessa autoverotuksemme oli EU perustamissopimuksen syrjintäkieltoa koskevan artikla 90 vastainen.

[Newman]

Maanpetosta ei ole nähtävissä kuin persujen peräkamareissa. Suomi on näet liittynyt EU:iin täysin laillisesti. Toki Suomi voi halutessaan erotakin EU:sta, ei sitäkään mikään tai kukaan kiellä.

Asenteellinen ja populistinen kommentti. Vihapuhetta.

[Kajde]

Autoveron korotus uhkaa nostaa suomalaisten suosituimpien autojen hintoja lähes kymmenen prosenttia, jos budjettiehdotuksessa kaavaillut veronkiristykset toteutuvat.

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/09/06/verottaja-iskee-nain-suosikkiautot-kallistuisivat/201112082/139?ref=ise

[tet]

Autoveron korotus uhkaa nostaa suomalaisten suosituimpien autojen hintoja lähes kymmenen prosenttia, jos budjettiehdotuksessa kaavaillut veronkiristykset toteutuvat.

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/09/06/verottaja-iskee-nain-suosikkiautot-kallistuisivat/201112082/139?ref=ise

Olipas taas typerästi kirjoitettu juttu. Tyhmempi voisi taas luulla että se vero nousee jollakin tietyllä automallilla moottoriin katsomatta, mitä ei tietenkään tapahdu. Pitää vaan ostaa seuraava auto vähäpäästöisemmällä myllyllä.

[vasara]

Olipas taas typerästi kirjoitettu juttu. Tyhmempi voisi taas luulla että se vero nousee jollakin tietyllä automallilla moottoriin katsomatta, mitä ei tietenkään tapahdu. Pitää vaan ostaa seuraava auto vähäpäästöisemmällä myllyllä.

Vertailukohtana pitää tietysti olla samalla moottorilla ja päästöillä varustettu malli. Eihän kaikkia autoja saa vähäpäästöisempänä / hybridinä / sähköautona. "Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio sanoo, että veromuutos nostaisi henkilöautojen verotusta kautta linjan lukuunottamatta Suomessa harvinaisia sähköautoja ja erittäin vähäpäästöisiä hybridiautoja."
Lisäksi esim. sähköauto on monille käytännössä kelpaamaton kapistus "tankkaus"mahdollisuuden puuttuessa.

[Taky]

Pitää vaan ostaa seuraava auto vähäpäästöisemmällä myllyllä.

Jota tukee tuore hallituksen esitys verotukseen....

http://www.talouselama.fi/uutiset/autoveron+juttalisa+tuo+rajun+progression+autoveroon/a686892


"Valtiovarainministeri Jutta Urpilainen (sd.) jyrkentää autoveron progressiota jopa enemmän kuin vielä elo-syyskuun luultiin. Hallituksen esityksessä eduskunnalle autoveroa muutetaan ensi vuonna siten, että autovero vaihtelee hiilidioksidipäästöjen mukaan 5-50 prosentin välillä. Vielä tänä vuonna autoveron vaihtelee auton päästöjen perusteella 12,2-48,8 prosentin välillä.

Alin veroprosentti määrättäisiin ensi vuonna autoille, joiden päästöt ovat 0 grammaa kilometriltä. Muutos on merkittävä, sillä nyt käytössä olevassa verotaulukossa alin 12,2 prosentin vero määrättiin autoille, joiden päästöt ovat enintään 60 grammaa kilometriltä. Veroprosentti nousee siitä sen mukaan, miten auton päästöt eli käytännössä kulutus kasvaa.

Ensi vuonna uuden veron kriittinen raja on 110 gramman hiilidioksidipäästö kilometriltä. Tällaisessa autossa autoveron osuudeksi auton hinnasta tulee 17-18 prosenttia.

Autoveron osuus laskee niissä autoissa, joissa päästöt jäävät tuon verorajan alle ja nousevat rajulla progressiolla niissä autoissa, jotka menevät 110 gramman yli.

Keskipäästöiset kallistuvat

Valtiovarainministeriö laskee, että keskipäästöisellä uudella henkilöautolla autovero nousisi nykyisestä noin kaksi prosenttiyksikköä.

Keskiarvo on kuitenkin vain keskiarvo. Esimerkiksi hiilidioksidia 180 grammaa päästävillä autoilla autovero nousee viisi prosenttiyksikköä nykyisestä ja enimmillään vero nousee seitsemän prosenttiyksikköä - esimerkiksi janoisilla maastureilla.

Nykyinen keskimäärin 145 gramman päästö vastaa bensiiniautolla 6,2 litran ja dieselautolla 5,5 litran kulutusta. Tällaisen auton autoveroprosentti nousisi nykyisestä 22,6 prosentista 24,8 prosenttiin.

Ministeriön laskelman mukaan 145 grammaa kilometrillä päästävän ja 30 000 euroa maksavan auton autovero nousisi 650 euroa nykyisestä. Saman hintaisen 90 grammaa kilometrillä päästävän auton vero laskisi noin 300 euroa ja 0 grammaa päästävän sähköauton hinta 2100 euroa.

Raippaa myös tuontiautoille

Suosituista malleista esimerkiksi Toyota Avensiksen 1,8 â€"litraisen farmariversion autovero ja hinta nousevat yli 800 euroa nykyisestä.

Linea Sol plus -varustetasolla hinta nousee noin 32 700 euroon. Mallin hiilidioksidipäästöt ovat 155 grammaa kilometrillä, mikä tarkoittaa 26,8 prosentin autoveroa.

Nykyisellä asteikolla sama päästö tuottaa autoveroprosentiksi 23,8 prosenttia.

Autoverolakiin lisätään myös säännös, jonka mukaan sähköautossa autoveron osuus olisi alin mahdollinen autovero eli viisi prosenttia. Näin valtio kannustaa autoilijoita harkitsemaan kalliiden sähköautojen hankintaa."

[VAG!]

Keskiarvo on kuitenkin vain keskiarvo. Esimerkiksi hiilidioksidia 180 grammaa päästävillä autoilla autovero nousee viisi prosenttiyksikköä nykyisestä ja enimmillään vero nousee seitsemän prosenttiyksikköä - esimerkiksi janoisilla maastureilla.

Ihan tuntuvia korotuksia sitä ollaan ajamassa, kun samaan aikaan rukataan vuosittaista käyttömaksua ylöspäin ja menovesi kallistuu. Ja tämä kakku kun vielä kuorrutetaan ruuhkaveroilla, niin kirstun päällä ollaan taas hetken aikaa tyytyväisiä. Jollain tasolla liikkuvalla uudella autolla ajaminen alkaa kohta olla herrojen herkkua Suomessa.

Saksasta auto tuovien kannattanee nyt olla korvat tarkkana, koska tämän muutoksen on pakko heijastua myös tuontiautojen verotukseen. Jos sieltä suunnalta on aikeissa autoa hakea, niin verot kannattanee hoitaa kuntoon ennen muutoksia.

[HiTecci]

Raippaa myös tuontiautoille

Tämä ajatus ei oikein natsaa, sillä Suomi on jo saanut aikanaan EY-tuomioistuimen langettavan päätöksen että maahan käytettynä tuodusta autosta ei saa periä enempää autoveroa kuin jo maassa olevassa vastaavassa autossa veroa on jäljellä. Eli noiden käytettyjen tuontipelien autoveroa ei voi nostaa, mutta ajoneuvovero onkin sitten kokonaan oma asiansa. Vaan se koskeekin koko autokantaa, siitä riippumatta onko ne aikanaan maahantuotu virallisen maahantuojan toimesta vaiko vasta myöhemmin käytettynä esim. yksityis-henkilönä

Eli mitä saatiinkaan veromuutoksella aikaiseksi: Uusien autojen hinnat kallistuu entisestään => porukka ajaa entistäkin pidempään wanhoilla louskuillaan (sorry, ei henkilökohtaista) ja kaiken kukkuraksi vielä tuo niitä tänne kahta kauheammalla innolla ulkomailta. Eli erittäin onnistunut verouudistus, eikös

[msvahn]

Tämä ajatus ei oikein natsaa, sillä Suomi on jo saanut aikanaan EY-tuomioistuimen langettavan päätöksen että maahan käytettynä tuodusta autosta ei saa periä enempää autoveroa kuin jo maassa olevassa vastaavassa autossa veroa on jäljellä.

Niin, eikös tuossa viitata epäsuorasti siihen, että tuontiautojen päästöt ovat keskimääräisesti jollain 180g tasolla, eli uusi korotus aiheuttaisi viiden prosentin veron korotuksen myös niihin.. Eli siis tuomalla jonkun 145g päästävän, vero lienee sen +2%, kuten olisi uudessakin.. Näin itse ymmärsin tuon.

[VAG!]

Tämä ajatus ei oikein natsaa, sillä Suomi on jo saanut aikanaan EY-tuomioistuimen langettavan päätöksen että maahan käytettynä tuodusta autosta ei saa periä enempää autoveroa kuin jo maassa olevassa vastaavassa autossa veroa on jäljellä.

Hyvä pointti. Mielenkiintoiseksi tulee taas menemään.

[tet]

Ensi vuonna uuden veron kriittinen raja on 110 gramman hiilidioksidipäästö kilometriltä. Tällaisessa autossa autoveron osuudeksi auton hinnasta tulee 17-18 prosenttia.

Selailin tuossa läpi VW:n mallistoa ja ei sieltä hirveän paljoa löydy malleja jotka jäävät alle tuon 110 g/km:

- Polon kaikki muut dieselit paitsi 1.6 ei-Bluemotion.
- Golf BM 1.6TDI, sekä BM 2.0 TDI manuaalina
- Passat BM 1.6TDI

Siinä ne sitten taisi ollakin. Jonkin verran siellä on kyllä malleja jotka jäävät tuohon 110 gramman pintoihin, eli korotus ei ole suuren suuri. Mutta esimerkiksi tila-autoista (Golf Plus, Touran, Sharan) ei löydy yhtään mallia joka tuon rajan alle menisi. Tila-volkkaria havittelevat nyt rip rap kauppaan siitä!

[tmr97]

Nelivedot kallistuu. Golf 4Motioniin, 4x4 octaviaan ja Freetrackiin tulee lähes tonni lisää hintaa. Saa nähdä huomiodaanko e85-malleja mitenkään. Toistaiseksi niiden verot on laskettu 100% bensakäytön mukaan. Itse en usko.

[Taky]

Selailin tuossa läpi VW:n mallistoa ja ei sieltä hirveän paljoa löydy malleja jotka jäävät alle tuon 110 g/km:

Ei vielä, mutta malli mallilta päivitys päivitykseltä CO2 arvot tuuppaa tippumaan joten eiköhän kohta rajan allekin päästä.

[HiTecci]

Saa nähdä huomiodaanko e85-malleja mitenkään. Toistaiseksi niiden verot on laskettu 100% bensakäytön mukaan.

Liekö tuosta paljonkaan hyötyä, sillä esim. Dacia kyllä ilmoittaa nuo hinnastossaan jo molemmat. Esim. Logan MCV bensalla 164g ja RE85:lla 159g