Tiguanin hankinta ja kokemukset

[SKU]

Ai, ai. Voimia sinne. Ettei nyt vaan olis mitään sattunut.

[Teutonic]

Mielenkiintoinen testi ja tulos. Pitää katsoa tarkemmin Tiikerin mittaustulokset ja verrata niihin vuoden 2012 tuloksiin, olettaen tietenkin että vuoden 2012 ja 2013 testiradat ovat vertailukelpoisia.

Mikään auto ei tainnut voittaa kahda osiota (kuten Tiikeri viime vuonna 2012-säädöillä). Subarulla taisi olla 1. ja 2. sijoitus kahdessa osiossa, Fordilla vissiin ainoastaan yksi  osiovoitto, eli suorituksissa on jonkinlaista hajontaa. Mielenkiintoista myös katsoa tarkemmin millä rengastuksilla autot ovat tällä kertaa olleet liikenteessä.

[Sande]

Ettei ois mennyt jo "ylikunnon" puolelle tuo tikkarin äärimmäisyyksiin viritetty voimalinja? Vahvasti epäilyttää että Dacian Dusterkin pieksee sen 

[lq]

Oliskohan testin Legunaali ollut jonkinlainen lämpimien maiden -erikoismalli?  Ei kai se nyt siis mikään ihme ole, ettei tropiikkin optimoitu Vaunu pärjää alppiolosuhteissa.

[VAG!]

Aika noloa, että Jumalauto hävisi huonoille autoille. Monet kyseisen testin autoista kun on täällä todettu yksiselitteisesti huonoksi, ellei suorastaan hengenvaarallisiksi. Varsinkin niissä olosuhteissa missä tarvitaan nelivetoa. Aika kummallista, että Jumalauto meni nyt häviämään näille autoille juurikin sellaisessa testissä, missä tarvitaan nelivetoa. Ja vielä saksalaisessa lehdessä.

No, nou hätä. Jumaloppin valvontakomitealla on Kasselissa keskiviikkona aamuhartaus ja siellä tämä testi todetaan suurella todennäköisyydella epäluotettavaksi ja pakanalliseksi, joten sen jälkeen voi taas olla onnellinen ja levittää hyvillä mielin ilosanomaa.

[Tos®]

^ Hekotus 

[RoccoScientist]

Mielenkiintoinen testi ja tulos. Pitää katsoa tarkemmin Tiikerin mittaustulokset ja verrata niihin vuoden 2012 tuloksiin, olettaen tietenkin että vuoden 2012 ja 2013 testiradat ovat vertailukelpoisia.

En sano, etteikö tuo mittaustulosten vertailu voisi olla mielenkiintoista, mutta talvitesteissä eri vuosien testiradat eivät kyllä todennäköisesti ole vertailukelpoisia. Säätilat vaikuttavat sen verran vahvasti ajoalustan ominaisuuksiin, että testaajilla on täysi työ pitää edes saman vuoden testeissä vertailukelpoisuutta yllä ja mittaukset pitäisi aina testipäivän aikana tehdä useampaan otteseen jokaisella autolla. Jos kaikista testipäivistä olisi tarjolla tarkkaa meteorologista dataa, voisi vertailua eri vuosien välillä tehdä vähän järkevämmin, mutta lumen ja jään ollessa kyseessä pelkästään testipäivien säätiedot eivät välttämättä riitä, vaan pitäisi tietää myös säähistoriaa. Toki osa eroista hukkuu muuhun "kohinaan".

[Teutonic]

En sano, etteikö tuo mittaustulosten vertailu voisi olla mielenkiintoista, mutta talvitesteissä eri vuosien testiradat eivät kyllä todennäköisesti ole vertailukelpoisia. Säätilat vaikuttavat sen verran vahvasti ajoalustan ominaisuuksiin, että testaajilla on täysi työ pitää edes saman vuoden testeissä vertailukelpoisuutta yllä ja mittaukset pitäisi aina testipäivän aikana tehdä useampaan otteseen jokaisella autolla. Jos kaikista testipäivistä olisi tarjolla tarkkaa meteorologista dataa, voisi vertailua eri vuosien välillä tehdä vähän järkevämmin, mutta lumen ja jään ollessa kyseessä pelkästään testipäivien säätiedot eivät välttämättä riitä, vaan pitäisi tietää myös säähistoriaa. Toki osa eroista hukkuu muuhun "kohinaan".

Olet kyllä oikeassa. Ehkä siitä saa jotain osviitta lähinnä rengasvalintojen (kokojen) suhteen.

Toimitus keskustelee testistä ja siihen liittyvistä järjestelyistä AB Allradin Facebook sivuilla. Erot autojen välillä lienee ollut pienehköjä, eikä yksikään auto suoriutunut huonosti tänä vuonna. Rengasvalinnat aiheuttavat taas, kuten aina, keskustelua. Osa autoista oli vissiin varustettu renkailla jotka ovat optimoitu vetisiin olosuhteisiin, ei lumelle/jäälle. BMW:n jääräpäistä suhtautumista renkaisiin ihmetyttää taas tänä vuonna. Kuulemma mukaan piti tulla myös GL ja Panda, mutta eivät ehtineet.

[pantero]

Lisäsin Nykänen listaan lisätulokset, jolloin se näyttäisi tältä:

Siis:

1. Ford Ranger 3.2 D TDCi
2. Subaru XV 2.0 D
3. ?             Evoque ja Sorento sijoilla 3-4?
4. ?
5. ?             Opel Mokka
6. Mazda CX-5 2.2 D AWD
7. ?             Audi Q5?
8. Tiguan 2.0 TDI 4Motion
9. BMW X1 20d xDrive
10. Honda CR-V 2.2i-DTEC 4WD

Hmm, sanattomaksi vetää. Voittaja Ranger on minulle täysin tuntematon. En ole törmännyt siihen koskaan autoliikkeissä. Tosin olen käynytkin vain henkilöautopuolella.

Piti  oikein googlata, minkälainen peli se onkaan: pituus yli 5 metriä, paino 2250 kg, renkaat 265/65 R17 (renkaan ulkohalkaisija 78 cm!), maavara 24 cm ja lukkoperä. Tällä speksillä jyrää kyllä hangessa etenemiskilpailussa, mutta jääpinnalla ympyrää ajettaessa, se ei taida olla joukon kärjessä.

Muuten tästä testistä ei osaa sanoa juuta eikä jaata, ennenkuin on nähnyt testijärjestelyt ja autojen rengastukset. Nastarenkaita ei ilmeisesti ollut käytössä missään autossa(?!).

Joka tapauksessa Subarulle onnittelut, sen tulos on kiistaton näillä testijärjestelyillä ja tässä ympäristössä.

Jatkan itse CX-5:n omaa talvitestiäni täällä lumisuomessa, josta hieman lisää oheisessa kevennysosiossa.

=========================================================================

Lieneekö CX-5 :takin sorsittu yo testissä- täytyy selvittää. Ainakin täällä Pohjois-Karjalassa, jossa lunta on 35 cm(kinoksissa yli puoli metriäkin) ja miehenkantava hanki, auto on liikkunut ihan kiitettävästi. Ã,,skenkin käytiin metsäautotien päässä kääntymässä täysin ongelmitta(vitsi, vitsi-- tie oli aurattu). Olkoon kuva todisteena...

Kuva laitettu Avatariin...

[Skula]

Evoquekin ihan mukavilla sijoilla 

On tää ihanaa kun joskus testitulos ei ole VAG lasien mukaista katsotavaa 

[jkvi]

Jotakin hämärää täytyy testissä olla, jos Sorento on noinkin korkealla.

Vaikka ei se minusta nyt yli 30 tkm kokemuksella mikään huono ole, tuo vuoden vanhakaan malli ja uusi on uudella alustalla ja juuri sitä on ainakin yritetty kehittää, mikä minulla eniten tökkii.

[vasara]

...
Hmm, sanattomaksi vetää. Voittaja Ranger on minulle täysin tuntematon. En ole törmännyt siihen koskaan autoliikkeissä. Tosin olen käynytkin vain henkilöautopuolella.

Piti  oikein googlata, minkälainen peli se onkaan: pituus yli 5 metriä, paino 2250 kg, renkaat 265/65 R17 (renkaan ulkohalkaisija 78 cm!), maavara 24 cm ja lukkoperä. Tällä speksillä jyrää kyllä hangessa etenemiskilpailussa, mutta jääpinnalla ympyrää ajettaessa, se ei taida olla joukon kärjessä.
...

Iso rengas tosiaan jyrää lumessa. Oman auton rengastus kasvoi ulkohalkaisijaltaan yli 7 cm viime talven autoon verrattuna ja minusta tuon huomaa parempana vakautena ja etenemisenä paksummassa lumessa ja pöperössä. Autokin tietysti eri, mutta molemmat ihan käypäsiä nelivetoja, joten arvelen että rengastus on tässä parannuksessa isompi syy.

[Teutonic]

Testissä ei varmaankaan millään autolla ollut nastarenkaita, tai edes pohjoismaisia kitkarenkaita eli käytetyt renkaat ovat luultavasti pohjoisen kansoille aika tuntemattomia. Taitavat kovan paikan tullen pelailla enemmän väliaikaisilla ketjuilla tms.

Joka tapauksessa sekä Fordille että Subarulle onnittelut hienosta suorituksesta.

[Sande]

Testejä lukemalla selviää kuitenkin esim. että CX-5 ei ole ehkä ihan sopiva jos tarpeet edellyttäisivät nelivetoa hieman "vaatiivimmissa" olosuhteissa, ja onhan siinä turvallisuusnäkökulma kuten eräskin autolehti toi onneksi esille. Testeissähän myös esitellään kokemuksia, sekä objektiivisesti että subjektiivisesti. Matti Meikäläisen "omat testit" nyt joskus sattuvat olemaan mitä on, enkä minä väitä olevani parempi testaaja kuin saksalainen autolehden testaaja.

Hmm.... 

[Teutonic]

Hmm.... 

Oli AB Allradin toimitus kommentoinut asiaa Facebooksissa... Hmm...

[lq]

Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?

[SKU]

Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?

Liekö vaan sitä Paavon lanseeraamaa mediapeliä.

[Uppe]

Kun katsoo tuloksia niin uudet mallithan siellä ovat kärkipaikat vallanneet,poikkeuksena tietysti tuo Honda. Ehkä Lampaallakin alkaa tuo malli-ikäkin vaikuttamaan.

[Teutonic]

Oliko toi nyt sitten käytännössä rengastesti?

Osittain varmastikin näin. Toimitus kommentoi laajasti tätä kysymystä FB:ssä. Ovat kuulemma yrittäneet vakioida rengasvalintoja, mutta laihoin tuloksin johtuen niin erilaisista autoista.

Varmaa on että erityisesti BMW on kärsinyt uppiniskaisesta rengasvalinnoista viimeiset vuodet. Tätä toimituskin on ihmetellyt pitkään. xDrive ei varmaankan ole niin "huono" kuin testitulokset, tai paremminkin sijoitukset, antavat ymmärtää.

[tuRboman]

Hehe. Ja tuossa Subarussa on monien vanhanaikaiseksi haukkuma neliveto. Keskitasauspyörästössä visko. Ei tarvi elektroniikkaa toimiakseen. Mutta sellainen japsirimpulahan se. Ei kestä oikeasti oikeassa käytössä, eiks niin? En kyllä henkilökohtaisesti välitä hittojakaan moisista sakemannien testeistä. Jos TM:n pojat kehtais joskus ottaa talvitestiinsä vain nelivetoja ja mieluusti isoilla koneilla niin voitaisiin alkaa oikeasti puhumaan talviautojen mestareista. Mutta ei. Taas tänävuonna siellä on pikkukoneiset etuvedot kamppailemassa menosta. Ja toisaalta, testi joss kylmä etuvetoinen on paras on vähän niin ja näin. Mutta tarkoitinkin TM:n testiä hieman eri painotuksin.

Kävin välipäivien "hulinoissa" koeajamassa Tiquanin sekä Polon ihan piruuttani kun vaimo kävi shoppaileen muuta. Hyvä mielikuva mulla Tiquanista jäi. Jousitusmukavuudessa hieman sanomista (kuten korotetuissa yleensä) ja sisätilat ankeat. Ei tosin mitään jos vertaa näihin mun japsi-ämpäri-ruma sisustukseen. Kova rengasmelu mutta moottori ei kuulu kovin pahasti.
Autosta näkee ulos hyvin ja sillä oli helppoa kurvailla taajamassa sekä keskustassa. Suojatietöyssyjen ylityksissä tuntui akseliväli jotenkin lyhyeltä kun auto "niiaa" niin paljon verrattuna omaan Outbackiin. Voishan tuollaisen ottaakin.

Polosta en tähän topicciin taida sanoa muuta kuin yllätyin positiivisesti. Edellisestä Pololla ajelusta olikin jo kulunut tovi...

[pantero]

... Jos TM:n pojat kehtais joskus ottaa talvitestiinsä vain nelivetoja ja mieluusti isoilla koneilla niin voitaisiin alkaa oikeasti puhumaan talviautojen mestareista....

Olen tuRbomanin kanssa täsmälleen samaa mieltä. TM:n pitäisi ottaa SUVit kunnon suomalaiseen talvitestiin. Nykyistä talvitestiä voisi muuttaa hieman enemmän lumi-  ja jääolosuhteissa ajamisen suuntaan. Tietysti kaikki muutkin auton normaalit talvitoiminnot olisi mukana. Tarvittaessa TM voisi tehdä yhteistyötä myös ruotsalaisten kanssa, kuten talvirengastesteissäkin.

ON aika näyttää Euroopalle, missä oikeata talviautoilua harrastetaan. Ehkäpä autotehtaat jatkossa viitsisivät suunnitella ja testata uudet autonsa kunnolla myös Pohjolan talviolosuhteita ajatellen.

Olen varma, että tämmöisestä testistä tulisi samanlainen alansa ikoni, kuin TM:n talvirengastestistä.  Nykyisin tuntuu siltä, että talvirengasvalmistajat jopa suuntaisivat kehitystyötänsä TM:n mittauksia ajatellen.

Lisäetuna on TM:n tapa julkaista testin tulosten vertailumatriisi excel-taulukkona, jossa jokainen voi muokata eri osa-alueiden painotuksia omien mieltymystensä ja tarpeidensa mukaan, jolloin testin kokonaistulos muuttuu vastaavasti.

[jti]

Olen tuRbomanin kanssa täsmälleen samaa mieltä. TM:n pitäisi ottaa SUVit kunnon suomalaiseen talvitestiin. Nykyistä talvitestiä voisi muuttaa hieman enemmän lumi-  ja jääolosuhteissa ajamisen suuntaan. Tietysti kaikki muutkin auton normaalit talvitoiminnot olisi mukana. Tarvittaessa TM voisi tehdä yhteistyötä myös ruotsalaisten kanssa, kuten talvirengastesteissäkin.

Talvitestissä pitäisi olla maantieosuuksien lisäksi myös kaupunkiosuus: suolasohjossa ja jääpaakkujen keskellä ajoa ja parkkeerausyrityksiä. Eikös ne ole kutakuinkin arkea jokaiselle kaupunkilaiskuskille nykyään?

[cipher]

Juurikin tuota arkea (pahin sekoilu lumen kanssa kaiketi pääkaupunkiseudulla) on viime talvina nautittu monta pitkää kuukautta.

[VAG!]

Kävin lounaalla hakemassa lehtikioskilta tuon Allradin, kun asia alkoi kuitenkin kiinnostamaan. Ja saadaan purettua tämänkin testin tuloksia vähän yksityiskohtaisemmin, kun Teutonic ei niin jostain syystä kuitenkaan tällä kertaa tee.

Pikaisesti kun katsoin alkuasetelmia, niin tuli pieni naurunpurskahdus. Ei vaan voinut mitään. Testissä oleva Jumalauto on se Pyhistä Pyhin. Varsinainen Graalin malja, jos pakanauskontojen myyttejä saa lainata. Jumalauto 2.0 TDI (ja toki se juuri optimaalinen 140hv) DSG ja luonnollisesti vielä Track & Style. Siis juuri se, mistä profeettamme on meitä valistanut. Ja jotta kaikki olisi aivan täydellistä, on siinä vielä DCC:kin!

Renkainakin on keskieurooppalaisittain erittäin hyvät talvinakit, eli nämä. Kilpakumppaneilta löytyy mm. näitä M+S:iä, mitä ei kukaan kehtaa nimittää talvirenkaiksi. Testeissäkin todettu monta kertaa märällä asvaltilla loistaviksi, mutta lumella ja jäällä huonoiksi.

Ja silti Jumalauto jäi testissä sijalle 8/10. Ja kahdessa viimeisessä on alla juurikin nuo Sottozerot! Kyllä on Kasselin uskonkomissiolla kova urakka edessä.

Yhtenä testin osa-alueena oli "Skipiste". Siinä rinnekoneella on tehty kovaksi tampattu ura jyrkkään mäkeen. Sitten mittaamaan kuka pääse pisimmälle. Kaikki autot pääsivät ilman ESP:tä pidemmälle, myös Jumalauto, vaikka siinä on se Jumalansormi-ESP, mitä ei löydy muista konsernivehkeistä. Ilman ESP:tä mitatuissa tuloksissa Jumalauto oli kahdeksas. Taas taakse jäivät vain Sottozeroilla varustetut autot. Ooppeli pääsi Sottozeroilla pidemmälle kuin Jumalauto. Juuri tämän testin pitäisi profeettojen mukaan olla sitä Jumalauton parasta aluetta. Todellista nelivetomaastoa, missä muut autot muuttuvat hengenvaarallisiksi.

Ja se lista:

1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI  S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)

[Skula]

1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI  S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)

Herrasiunaa! Herran tahto on käynyt toteen 

[vasara]

...
Yhtenä testin osa-alueena oli "Skipiste". Siinä rinnekoneella on tehty kovaksi tampattu ura jyrkkään mäkeen. Sitten mittaamaan kuka pääse pisimmälle.
...
Ja se lista:
1. Ranger 3.2 A
2. XV 2.0 D (Man)
3. Q5 2.0 TDI  S Tronic
4. Evoque SD4 A
5. Mokka 1.7 CDTI (man)
6. CX-5 2.2 D A
7. Sorento 2.2 CRDI A
8. Jumalauto 2.0 TDI DSG
9. X1 xDrive 20d A
10. CR-V 2.2 D (man)

Hyvin loogiselta tuo lista näyttää. Ykkösenä isorenkainen työkone lukkoineen (ehkäpä väärässä sarjassa).. Seuraavana jatkuvanelivetoiset (tähän joukkoon olisi mahtunut yksi mersukin).. ja lopuksi muut.

[SKU]

Puolustuspuhe kuulemma valmisteilla... täältä otetaan mallia 

[tuRboman]

Eikö BMW ole jatkuva neliveto? Ja se myös pisti silmään, että Evokki Haldex 2 johdannaisella vetotavalla pisti paremmaksi kuin uudemmat Haldexit.
Kyllä tämä on väärin testattu ihan selkeästi. Mutta odotetaan, että siellä AB foorumilla myöntävät virheensä. Siihen suuntaan selvästi jo on menty. Keskustelu käy kiivaana
ja eiköhän se oikeus sieltä nouse esiin kuten yleensä kun vääryyttä tapahtuu.

[VAG!]

Puolustuspuhe kuulemma valmisteilla...

Niitä minäkin täällä innolla odottelen. Viime vuonnahan esimerkiksi renkaiden vaikutus testituloksiin tyrmättiin profeettojen toimesta täysin. Nyt on mielipiteet jostain ihmeen syystä muuttuneet. Ehkä Kasselin Uskonkomissio on pyytänytkin ihmettä ja tämä ihme näkyy vain oikeaoppisille.

[VAG!]

Eikö BMW ole jatkuva neliveto?

Ei ole. Se vastaava kuin Haldex, mutta päinvastoin. Eli takapää vetää aina ja eteen annostellaan tarpeen mukaan. Mutta isona erona se, että etupää vetää koko ajan isommalla prosentilla kuin Haldex.