Tiguanin hankinta ja kokemukset

[tuRboman]

Kas? Minkälaisia pyöriä? Meneekö täysmittainen maantiepyörä? Takapenkki pois ja sitten sopii? Yetissä se onnistui tuo onnistui juuri noin. Toki sitä pituutta sais olla liki puoli metriä enemmän. Kuten Tiqussa myös. Maantiepyörä tarvii sen 160cm lähteäkseen Ilman etupyörää.

[motozi]

Kas? Minkälaisia pyöriä? Meneekö täysmittainen maantiepyörä? Takapenkki pois ja sitten sopii? Yetissä se onnistui tuo onnistui juuri noin. Toki sitä pituutta sais olla liki puoli metriä enemmän. Kuten Tiqussa myös. Maantiepyörä tarvii sen 160cm lähteäkseen Ilman etupyörää.

Kuljetan pääasiassa maastopyöriä. Oma pituus on noin 175cm, eli siitä voi arvioida pyörien kokoa. Etupyörät joutuu asettamana vinoon koska muuten pyörät eivät mahdu.

[Teutonic]

Tigu ja contin nastarenkaat, DSG S-modeen ja jäätävä pinta... auto pysähdyksiin...talla pohjaan...voi veljet ja siskot kun Tiikeri lähtee hyvin - ja eleettömästi... Kyllä rahoille tulee vastinetta kunnon kiskurikorkojen kera.

Ilmankos Tigulle mitattiin kuuluisassa vuoden 2012 Alppitestissä kaikista korkein nopeus lumella/jäällä eli 65,1 km/h, kun esim. BMW X6 ylsi vain 61,8 km/h. XC60:n (D5) ja QQ:n nopeudet olivat 60,6 km/h ja 45,7 km/h. Defenderin maksiminopeus oli 54,2 km/h.

Pujottelukokeessakin (ketteryydessä) Tigu oli ylivoimainen kellottaen pohjat (32,2 s). Muutamia muita pujottelutuloksia eli X6: 35,7 s, XC60: 35,2 s, QQ: 40,0 s, Pajero: 41,2 s (jumbo). Yliohjautuvuutta Tigulla oli vaivaiset 1,6 astetta (aliohjattavuus 13,9 astetta) kun X6:lla se oli 4,5 astetta (aliohjattavuus 13,5 astetta, nopeutta keskimäärin 33,7 km/h). QQ:lla arvot olivat 15,0 astetta (12,6 astetta), mikä on kyllä surkea tulos otaen huomioon QQ:n alhainen vauhti (keskimäärin 29,3 km/h, kun Tigulla nopeutta oli keskimäärin 35,4 km/h eli korkein kaikista 10 verrokista). Audi Q3:n aliohjattavuus oli kaikkein järkyttävin eli 27,7 astetta (nopeutta keskimäärin 32,3 km/h).

[jkvi]

^Jos edes joskus näkisi yhdenkään kuvan noista Tetonicin omakohtaisista kokemuksista auton parissa. Tuosta autobildin ali- ja yliohjautuvuuksista ei ota erkkikään selvää, onko siinä mikä hyvä ja mikä huono...

[PTG]

Teutonic: Kun tunnet tuon "alppitestin" kuin omat taskusi, niin oliko ko. testissä tänä(kin) vuonna niin, että rengastus ja vaihteisto oli mitä sattui vai oliko nuo tällä kertaa jotenkin vakioitu?

[Teutonic]

Teutonic: Kun tunnet tuon "alppitestin" kuin omat taskusi, niin oliko ko. testissä tänä(kin) vuonna niin, että rengastus ja vaihteisto oli mitä sattui vai oliko nuo tällä kertaa jotenkin vakioitu?

Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.

[Teutonic]

Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.

Tämä lienee ainoa järkevä tapa koska verrokit olivat niin laidasta laitaan (vrt. QQ, Defender, VW T5 Rockton, ML, Pajero, Jeep Grand Cherokee, Tigu, Q3, X6, XC60). Näille ei kerta kaikkiaan löydy yhtä (järkevää) vakiorengasta.

[jkvi]

Miten paljon Tigu kärsii siitä, jos siihen laittaa muut kuin Contin nastarenkaat?

[PTG]

Valmistajat saivat itse määrätä/valita renkaat.

Ok. Täsmennätkö vielä, että sanotaanko testissä noin, vai valikoituivatko renkaat sattumanvaraisesti sen mukaan, mikä auto testiin kultakin valmistajalta (sattumalta) liikeni? Ja/tai kerrotaanko testissä ylipäänsä, mitkä renkaat missäkin autossa oli alla?

Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella. Siis jos ja kun oli mahdollista, että yhden valmistajan testimuulin (talvi)renkailla oli voitu ajaa päivä ja toisen keskieuroopan kitkoilla 10 tkm ilman, että sitä mitenkään noteerattiin "testissä"...

[Teutonic]

Ok. Täsmennätkö vielä, että sanotaanko testissä noin, vai valikoituivatko renkaat sattumanvaraisesti sen mukaan, mikä auto testiin kultakin valmistajalta (sattumalta) liikeni? Ja/tai kerrotaanko testissä ylipäänsä, mitkä renkaat missäkin autossa oli alla?

Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella. Siis jos ja kun oli mahdollista, että yhden valmistajan testimuulin (talvi)renkailla oli voitu ajaa päivä ja toisen keskieuroopan kitkoilla 10 tkm ilman, että sitä mitenkään noteerattiin "testissä"...

Kaikki rengasvalinnat käydään läpi ja ilmoitetaan. Esim. Tigun osalta lehti toteaa "VW hat sich für Winterpneus von Vredstein entschieden".

Uutta vuoden 2012 testissä oli uuden mittaustekniikan käyttäminen (Racelogic), jolla voitiin mitata gyrosensorilla myös reaaliaikaisesti ali- ja yliohjautuvuus.

[TAG]

Tänään kävi Tigu korjauskutsun tiimoilta ohjaustehostimen ohjelman päivityksessä. Tunnin homma oli. Sama kuulema koskee myös esim. tiettyjä Passatteja. Ohjelman vika kuulema saattaa aiheuttaa kovilla pakkasilla ohjaustehostimen kytkeytymisen pois päältä.

[TAG]

Nyt on muutaman viikon lumipöpperökokemukset takana ja ensifiilikset Tigun nelivedosta nyt mielessä. Ainakin pk-seudulla kelit ovat olleet nyt sellaiset, että Tiguan on kyllä ollut täysin oikeassa elementissään. Ensimmäisen kerran olen jo kuullut Helsingin keskustassa ajellessa pienen kosketusäänen alustasta eli sen verran lunta ja spooreja täällä jo on.

Neliveto toimii muuten hyvin, mutta jos jotain voisi hieman säätää, niin pitäisin itse hieman takapainoisemmasta vedon jakautumisesta kuin mitä nyt kokenut. Jos kääntyy kadunkulmassa löysässä lumipöpperössä, niin vähän liikaa kaasua ja Tigu puskee. Lisää kaasua, niin alkaa peräpää tulla enemmän mukaan. Mieluummin saisi ohjautua vähän perä edellä enemmän ja puskeminen jäisi vähemmälle. Nyanssi ja pikkujuttu, mutta kuitenkin ominaisuus olemassa. En tiedä sitten mikä vaikutus on sillä, että itsellä on kitkat alla.

[TAG]

Muuten, aika miehekkäisiin kulutuslukemiin pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa lumipöpperössä kun Webasto on käytössä lähes jatkuvasti. Taitaa tämä tankki mennä jonnekin 9,5L/100km tasolle. Vajaa 600km ajettu ja pikkasen päälle 100km tyhjään jäljellä.

[tuRboman]

Muuten, aika miehekkäisiin kulutuslukemiin pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa lumipöpperössä kun Webasto on käytössä lähes jatkuvasti. Taitaa tämä tankki mennä jonnekin 9,5L/100km tasolle. Vajaa 600km ajettu ja pikkasen päälle 100km tyhjään jäljellä.

Onko kyseessä diesel? Ei kai? Subaru Outback (iso auto vs Tiqu) 2.5 litran bensa-automaatti-jatkuva neliveto tuskin vie tuon enempää vaikka webasto käy esilämmittimenä ennen jokaista lähtöä???

[Teutonic]

Kysyn tätä siksi, että itsekin olen tuon lehden nähnyt, mutta vuoden 2011 testin omituisuuksien vuoksi en jaksanut perehtyä tarkemmin, kun pidin informaatioarvoa melko vähäisenä = todennäköisimpänä, että vaihteisto- ja rengaserot ovat (jälleen) vaikuttaneet tuloksiin siinä määrin merkittävästi, että autojen eroja on vaikeaa tai mahdotonta arvioida testin perusteella.

AB Allrad 1/2013 -julkaisussa on ilmoitus siitä että seuraavassa numerossa on taas talvitesti eli uutta talvitestiä pukkaa.

Ennakkoilmoitukseen liitetyssä kuvassa oli Tigu kurvailemassa lumisella tiellä. Tarkoittaakohan tämä että Tigu on mukana, ja ettei Alltrack ole mukana? Olisi sääli jos Alltrack ei ole mukana. Myös Amarok voisi olla potentiaalinen osallistuja (olihan "työkulkine" T5 Rockton mukana 2012).

Testiin on valikoitu 10 nelivetoa joten mielenkiintoista on nähdä mitkä nelivedot ovat vuonna 2013 mukana. Hienoa olisi jos japanilaista talviosaamista olisi edustamassa esim. uusi CR-V ja CX-5, LC:n lisäksi.

Audi-valikoimasta pitäisi saada mukaan joku Allroad-versio, mieluusti A6 Allroad, mutta kyllä A4 Allroad olisi ihan OK myöskin. Ehkä jokerina tuleekin Q5 tai Q7 (Q3 oli mukana 2012)?

Vaikeaa on nähdä ettei Mersulla ja BMW:llä olisi edustusta. Tällä kertaa voisi mukaan valikoitua GL (ML vuonna 2012) ja X3 (X6 vuonna 2012). Lantikalta itseoikeutettu olisi Evoque tai Discovery, miksei myös uudistettu Freelander (Defender oli mukana 2012).

Volvolta voisi tulla mukaan V40XC T5 (XC60 mukana 2012) ja kyllä Daciakin (Duster) pitäisi saada mukaan. Ja Skoda voisi olla edistettuna Yetillä.

Itse pidän mielenkiintoista sitä, että autolehti myös ryhmätestaa hieman toisistaan poikkevia kulkineita, ei ainoastaan tietyn segmentin tai hintaluokan perusteella valittuja nelivetoja. Saa nähdä uusiiko Tigu voittonsa vuodelta 2012.

[qsla]

Itsellä kun on ollut nämä joulunalusviikot pelkkää kaupunkiajoa niin poltoainetta kyllä palaa kuin paremmissa piireissä. Webasto puhisee ahkeraan ja tankillisella tuntuu pääsevän 600-700km. Maantieajossa tuli päästyä 1100km tankillisella. Tosi pakkasta ei ollut ja matkavauhtikin tuli pidettyä keskimäärin 80km kieppeillä. Mutta painava auto kuluttaa. PS. Nostin rengaspaineet 2.3bar 2.6bar. Ajomukavuus ei kärsinyt mutta tuntuisi vievän puolisen litraa vähemmän diisulia kaupunkiajelussa.

[Kinos]

Itsellä kun on ollut nämä joulunalusviikot pelkkää kaupunkiajoa niin poltoainetta kyllä palaa kuin paremmissa piireissä. Webasto puhisee ahkeraan ja tankillisella tuntuu pääsevän 600-700km. Maantieajossa tuli päästyä 1100km tankillisella. Tosi pakkasta ei ollut ja matkavauhtikin tuli pidettyä keskimäärin 80km kieppeillä. Mutta painava auto kuluttaa. PS. Nostin rengaspaineet 2.3bar 2.6bar. Ajomukavuus ei kärsinyt mutta tuntuisi vievän puolisen litraa vähemmän diisulia kaupunkiajelussa.

Joo itsekkin huomannut että lyhyellä ajolla syö kuin härkä, mutta pidemmällä rullailulla tasottuu kivasti. Viime kävin työasioilla Turussa mennessä keskari n. 120 km/h ja tullessa n. 112 km/h, boxi katolla. Mukava yllätys oli, että kulutus oli vain 8,2 litraa koko matkalla, sis. kaupunkiajoa sekä Helsingin ja Turun ytimissä.

[Teutonic]

Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa. Tietääkö joku jos Tigun 64 litraa on todellinen lukema - vai onko tankki suurempi?

[JeanC]

Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa.

Mitä helv, onko mittari rikki?

[qsla]

Empä ole koskaan saanut yli 60l mahtumaan tankkiin. Mutta kaiketi siellä on sitä "laajentumisvaraa" jokunen litra. Semmoisia havaintoja tehnyt tankin tilavuudesta ja mittarista, että 0 - 1/2 tankillista olisi n.20l ja 1/2 - 1 tankillista sen n.40l.     näin btw

[Teutonic]

Suksiluukku on kätevä ominaisuus Tigussa. Murtsikkasukset kulkevat suksipussissa mukavan siististi. Pituussuunnassa "suksipaketti" päättyy samalle tasolle kuin ohjaamon keskikynärpäätuki (perusasennossa), eikä "paketti" häiritse ainakaan automaattivaihteistolla ajaessa. Mietaan sukset sitten erikseen, ne yltänevät jo tuulilasiin...

[teemur]

Vajaa neljä litraa näyttäisi tämän päivän mittauksen perusteella olevan jäljellä 64 litran polttoainetankissa kun Tigun polttoainemittari näyttää puhdasta nollaa. Tietääkö joku jos Tigun 64 litraa on todellinen lukema - vai onko tankki suurempi?

Eikös tuo ole aika yleistä, että polttoainemittari ja "range" näyttää nollaa vaikka tankissa on vielä pari litraa jäljellä? Näin ainakin kaikissa omissa vageissa ollut.

[Teutonic]

Eikös tuo ole aika yleistä, että polttoainemittari ja "range" näyttää nollaa vaikka tankissa on vielä pari litraa jäljellä? Näin ainakin kaikissa omissa vageissa ollut.

Kyllä, sitähän se on.

Mielenkiintoista olisi tietää paljonko polttoainetta todellisuudessa löytyy kun "range" näyttää nollaa. Ohjekirjan mukaan Tigun tankin suuruus on 63,5 litraa eli ainakin 3 litraa löytyy (mikä on mielestäni aika vähän). Merkkivalo polttoaineen vähyydestä syttyy kun tästä määrästä on 7 litraa jäljellä. Samalla Webasto menee automaattisesti off-tilaan jos on ollut päällä. Ainakaan -28 C pakkasessa ei vielä tarvitse ajon aikana laittaa Webastoa päälle.

Hyvä että VW on pistänyt (myös) Diesel-Tiguun esilämmitetyn polttoaineensuodattimen joka parantaa talvipolttoaineen käyttöä niin että -15 C talvidiesellaadun kanssa voi vielä ajaa kun lämpötila on -24 C. Olettaisin että tämä tarkoittaa ettei arktista diesellaatua tarvinne lainkaan Tiguun tankata jos pohjana on Pro Dieseliä (-32/-37), vaikka pakkasta olisi -40 C?

Sitten jos mennään erikoistilanteeseen että tankki on kokonaan tyhjä niin miten sitten toimitaan? Ohjekirjahan vaan kehottaa lisäämään polttoainetta - mutta perinteisesti dieselin kanssa käynnistys ei onnistu noin vaan. Onkohan siinä joku tekninen ratkaisu joka hoitaa ilmauksen yms. automaattisesti? Asiaa ei sen enempää käsitellä ohjekirjassa (edes kehotusta ottaa yhteyttä asiantuntijaan tms.). Daciassa esim. on konehuoneessa mekaaninen pumppu jolla asian voi hoitaa (ja ohjekirjassa simppelit ohjeet miten asia hoituu). Tigun ohjekirjahan vaan toteaa että kun polttoaine on loppumaisillaan ja moottori "yskii" voi auton tietyt tukijärjestelmät lakata toimimasta.

[jkvi]

Olettaisin että tämä tarkoittaa ettei arktista diesellaatua tarvinne lainkaan Tiguun tankata jos pohjana on Pro Dieseliä (-32/-37), vaikka pakkasta olisi -40 C?

Ei tarvi, kyllä se toimii polttoaineen puolesta kun muuten on kunnossa. Ja miksipä se ei uusi/uudehko olisi.

Ohjekirjahan vaan kehottaa lisäämään polttoainetta - mutta perinteisesti dieselin kanssa käynnistys ei onnistu noin vaan. Onkohan siinä joku tekninen ratkaisu joka hoitaa ilmauksen yms. automaattisesti?

Luottavat siihen, että akussa riittää virtaa pyörittämään konetta sen aikaa, että polttoaine tulee suuttimille ja koneeseen.

[Tos®]

PolarFis mokkulan avulla voi MFA:n näytöltä tarkastaa tankin litramäärän.
http://www.polarteam.net/en/16-pf02
Litramäärä kalibroidaan kun tankki on täynnä.

Golffissa en ole kyl niin tyhjäks ajanu polarfissin kanssa, että range olis ollu 0km

[Teutonic]

Harhaopeilla tässä on vissiin ollut Webaston kanssa liikenteessä jo toista talvea. Oikeaoppinen Webaston käynnistys tapahtuu ohjekirjan mukaan "nokka" suunnattuna ylöspäin, ei suunnattuna sinne päin missä olettaa että auto olisi. Saa nähdä pidentääkö tämä kantomatkaa edellisestä "referenssisuorituksesta" eli arvioiden 600-700 m.

[TAG]

Pyhinä nyt takana viikon Lapin reissu kovissa pakkasissa, yhteensä 2 250km ajoa. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 6,3L/100km ja minkäänlaisten hässäköiden lukumäärä nolla. Erittäin miellyttävä ja rasittamaton ajokokemus. Pitkässä maantieajossa 80-100km rajoituksilla erittäin kivaa "ei-maasturimaista" kulkua. Kitkoilla pärjäsi myös vastaan sattuneilla keleillä mainiosti.

Lisäys: koko reissu Nesteen Pro Dieselillä

[Kinos]

Joululomalla kun menin landelle pyörähtään päätin testailla Tigun talviominaisuuksia hangessa. Kesällä Tigu meni kivasti mutapellolla, niin täyty testata miten homma toimii noin 30 cm lumessa.

Ensi testi hieman jännitti, kun tosiaankin lunta noin 30 cm ja pakkasta 26 astetta, eli ongelman sattuessa pihan traktorin lämmittäessä olis kulunut pari tuntia. Aloitin testailun loivaan alamäkeen menolla ja hyvinhän se onnistui, notkossa taisi lunta olla enemmänkin kun Tigu alko hyytyyn... painoin äkkiä offroad napukkaa ja meno taas ylty. Pellon pituus noin 700 metriä ja leveyttä riittävästi. Ensikosketuksen jälkeen tuli kurvailtua mennen tullen, offroad napukka pohjassa tai sport asennolla. Myös pysähtymiset pellolla ja uudelleen lähtö onnistui mukavasti.

Sportilla+eps off meni vinhasti kun antoi kunnolla hanaa, niin sivuluisussa kivasti porhalsi ja renkaat suttasivat lunta taivaalle + konepellin yli välillä tuiskusi lunta urakalla.

Kun testailuturakka oli ohi huomasin yhden asian, että jarrut eivät toimineet ihan niin kuin pitäisi, olivat hetken aikaan hiukan tunnottomat, mistähän mahtaa johtua… hmm.

Tuttavalla oli Nissan Qashqai ja testasimme myös sitä pellolla, mielestä seki toimi ihan yhtä napakasti kuin Tigu. Yhden asian huomasin siinä että mielestän Nissani on huomattavasti pienempi ainakin takatiloiltaan.

Teutonic joskus aiemmin kirjoitteli, että oli lumista tietä ajellut Tigulla, koitin myös sitä hautuumaalle mennessäni, siellä oli ns. kesätie hautuumaan taakse. Testasin sitä ja pakko myöntää, että kivasti myös meni siinä. Tosin välillä kun lunta oli hieman enemmän ohjaus tuli aika kevyeksi ja auto alkoi hieman puskemaan, eli tiellä pysyminen vaati hieman tarkuutta.

Ja tankissa perus Diseliä + Pro Diseliä, sekakäyttäjä.

[Sande]

Tuttavalla oli Nissan Qashqai ja testasimme myös sitä pellolla, mielestä seki toimi ihan yhtä napakasti kuin Tigu. Yhden asian huomasin siinä että mielestän Nissani on huomattavasti pienempi ainakin takatiloiltaan.

Tässä täytyy olla jokin virhe... Teutonikkihan todisteli että QQ:n nelivetojärjestelmä on aivan surkea. Ei edes sakemannien testiradalle ollut päässyt 

Ei vaan vakavasti; mitä tuo off road / sport mode oikein tekee käytännössä? Jarrujen pehmeys viittaa siihen että ESP pois kytkennästä huolimatta niitä on kuitenkin käytetty jarruttamaan sutivaa pyörää 

[TAG]

mitä tuo off road / sport mode oikein tekee käytännössä? Jarrujen pehmeys viittaa siihen että ESP pois kytkennästä huolimatta niitä on kuitenkin käytetty jarruttamaan sutivaa pyörää 

..tai sitten vaan jarrut ovat olleet täynnä lunta