Tiguanin hankinta ja kokemukset

[PTG]

Hymyilyttää niin että poskia särkee

Näköjään ovat osanneet vaihtaa tuon ensiasennus webastonkin jo tehtaalla Evo malliksi. Tästä plussaa. Jos ei ihan niin usein joutuisi palopesiä vaihtelemaan *koputtaa puuta*
Tuo Start-Stop vain hieman ärsyttää. Siis aivan loistava oivallus valmistajalta sellainen laittaa autoon, mutta en näin talvikelillä sitä näe tarpeelliseksi ,että akkua kiusataan starteilla vähän väliä. Saahan tuon toki napista pois, mutta perskuta kun se aina aktivoituu uudelleen kun käyttää virrat poissa

RNS 510 asentuu Tiguun huomenna. Peruutuskamerankin ajattelin vielä tilailla. Kunhan laiska saa aikaiseksi.

Toivottavasti poskikipu on edes hieman hellittänyt, mutta hymy kuitenkin säilynyt yhtä leveänä

Tuo S-S tuntui parin päivän kokeilun perusteella tosiaan varsin herkältä eli sammutti auton jo lyhyenkin ajon jälkeisissä stopeissa. Toisaalta ainakin ajamassani yksilössä pystyi varsin helposti olemaan sammuttamatta autoa liikennevaloissa, kun painoi jarrua vain kevyesti. Siihen, onko suunniteltukin toimimaan näin, en kahden illan ja noin 300 km:n kokeilun perusteella osaa sanoa mitään varmaa.  

Muutoin minusta toimiva systeemi eli käynnistyy riittävän nopeasti ja liikkeelle pääsee helposti muun liikenteen rytmissä. Ainoaan tuoreeseen vertailukohtaan eli GLK:on verrattuna ehkä kuitenkin jonkin verran hitaampi startti, joka myös "tuntuu" Tigussa enemmän. Fiilis saattaa tosin liittyä osin myös paikallaan ollessa ja juuri liikkeelle lähdön jälkeen muutoinkin karkeampaan ja ohjaamoon selvemmin kuuluvaan raksutukseen. Mutta hyvin toimii ainakin tämän kokeilun perusteella.

Itseltä jäi valitettavasti kunnolla kokeilematta, mitä autossa ollut pa-käyttöinen lisälämmitin lämmittää... ainakin sisätilan pikakokeilun perusteella, mutta mitenkäs tuo moottoriosasto?

Asiasta on varmaan ollut juttua useampaankin kertaan, mutta on mennyt ohi, kun ei tuolloin ole ollut ajankohtaista ja/tai vuosien varrella on tuntunut olevan ainakin jälkivarustelun suhteen erilaisia versioita/komplikaatioita... no tiedä sitten, onko nytkään ajankohtaista, mutta kiinnostaa silti

Samoin olisi kiva tietää, mitä weba tekee Start-Stopin yhteydessä - toimivuuden kannalta toivoisi, että pöhisee myös paussien aikana tai sitten, että S-S aloittaa toimintansa vasta auton ollessa kunnolla lämmin, mutta...

Edit: niin ja mitäs tuon peruutuskameran jälkiasennus vaatii ja mihinkäs hintaluokkaan tarvittavat kilkkeet asettuvat?

[VAG!]

Tuo S-S tuntui parin päivän kokeilun perusteella tosiaan varsin herkältä eli sammutti auton jo lyhyenkin ajon jälkeisissä stopeissa.

Näin vanhoollisena miehenä sitä pakosta laittaa miettimään, että onko sisäänajon aikana oikeasti järkevää käynnistellä konetta jatkuvasti. Olisiko edes eka tonni järkevää ajaa ilman S/S:ää?

[qsla]

Kyllä se tehdas webasto lämmittää niin sisätilat kuin moottoriakin. Ei siis ole sellainen kuin aikaisemmin että moottoria ruvettiin lämmittämään vasta moottorin jo käynnistyttyä.

Tuo Start&Stop:n runsas ruuhkakäyttö + Webastolla liekittäminen näkyy kyllä tuossa akussa. Illalla heitin C-techin laturin ylläpitolatailemaan akkua kun StartStop lakkasi pelaamasta.

Kyllä se poskikipu edelleen on aika voimakas

Minulla tämän auton vertailun vastapuoli on Passat CC.

Tähänmennessä todettua.

Tiguan on paremmin rakennettu. Tarkoittaen ,että korissa uhkuu tukevuus / jäykkyys.
Vähemmän hiirenpesiä. Yksi vasta havaittu ja sekin peruutuspeilissä ja sitäkään ei voi oikeastaan laittaa tigun piikkiin koska samaa peiliä löytyy kaikista konsernin malleista. (kaiketi)

Alusta / jousitus tuntuu mukavammalta vaikka ovatkin pelkät rautajouset ja perus iskarit Tigussa ja Passatissa oli DCC. Näin jälkikäteen tulee mietittyä ,että oliko passatin dcc:n iskareissa jotain vikaa   Mutta en jää kaipaamaan DCC:tä  yksi vikakohde lisää ja sportti asentoa ei juurikaan tullut edes käytettyä edellisessä vaan lepäsi comfortilla:)

Valot ovat Tigussa oikeasti Hyvät.. Passatin xenoni polttimot olin juuri kerinnyt uusimaan ja siltikin kun hyppäsi tigun puikkoihin ja ajoi sen tampereelle pitkin pimeää pori-tre tietä niin oikein riemuitsin. Nämä eivät ole kaukana valotehossa Golf V:n bi xenoneista. Ei välttämättä ihan sillä tasolla kuin joskus oli V korisessa mutta eivät kaukanakaan. Ainakin valovuosia paremmat kuin Passatin Xenonit.

[qsla]

Kenelläkään muuten tietoa löytyykö tuohon moottoritilan alasuojaa? Siis semmoinen joka peittää moottorin kokonaan alapuolelta. Semmoinen alumiininen pala puskuriin on saatavilla eteen ja taakse mutta se ei näköjään peitä tuota moottoria alapuolelta.

[PTG]

Näin vanhoollisena miehenä sitä pakosta laittaa miettimään, että onko sisäänajon aikana oikeasti järkevää käynnistellä konetta jatkuvasti. Olisiko edes eka tonni järkevää ajaa ilman S/S:ää?

Ihan hyvä pointti - näin todennäköisesti tulisi toimittuakin - siis JOS itselle Tigu tai Alltrack tmv. ko. toiminnon omaava laite tulisi hankittua.

Maahantuojan testipirssin kohdalla tuota ei siis tullut arvioitua muutoin kuin toiminnallisesti. Oletan tietysti, että muut olivat ottaneet tämänkin huomioon pirssin ekan noin 1100 km:n aikana

Alusta oli minustakin hyvä, mutta sitä, mikä osa hyvyydestä meni DCC:n piikkiin, en osaa arvioida. Jotenkin jäi sellainen tuntuma, että mieluiten olisin ajanut jousituksen sport asennolla ja ohjauksen normal tai comfort asetetukselle, kun sportilla ohjaus jäykistyy vähän keinotekoisen tuntuisesti tuomatta kuitenkaan ohjaukseen lisää tarkkuutta. Mutta fiilis voisi pidemmällä tuttavuudella muuttua.

Valot ainakin DLA-versiona etelän liikennetiheyksillä loistavat ja erityisen selvästi valokuvion elämisen huomaa kohtaamisessa, jossa valokuvio jakautuu vastaantulijan molemmin puolin ja toisaalta sopivalla etäisyydellä perässä ajettaessa, kun valokuvio seuraa edelläajavan takapuskuria ja metsänpuoleinen keila valaisee parhaimmillaan pitkälle edelläajavan sivuitse. Kävi kyllä mielessä, että kuinkahan pitkään tuo mahtaa toimia, mutta toimiessaan erittäin hyvä systeemi.

Tältä osin fiilikset about samat kuin uudessa CC:ssä ja Touaregissa, joista ekasta vähän enemmänkin kokemusta ja jälkimmäisestä pitkän viikonlopun verran. Tuoreessa muistissa olevat GLK:n ILS-valot eivät taas ehkä ole yhtä aktiiviset, mutta toisaalta keskellä tuntui olevan enemmän valoa silloin kuin mitään rajattavaa ei ollut. Sitä, näyttikö merkittävästi pidemmälle, en osaa arvioida, mutta "valotunnelin" keskialueen runsauteen liittyvän pienen eron vahvisti myös muu raati, joka siis oli vähintäänkin yhtä epätieteellinen kuin oma mutu-menetelmäkin (Tigusta muita vaggineita enemmän tykkäävät vaimo+kolme nassikkaa)

No samat tiet ja samalla kelillä kuitenkin näillä viimeisillä koeajoilla ajeltiin ja itse vielä yksikseen erikseen, jotta raadin löpinöitä ei tarvinnut kuunnella

Itsellä ei muuten taas ole uuden passatin tai fl. Tigun tavallisista xenoneista mitään kokemusta, mutta ensi viikolla olisi tarkoitus testata Alltrack ilman DLA:ta, joten ehkäpä versioiden väliset erot tässäkin mielessä pikkuhiljaa alkavat kirkastua.

[qsla]

Noniin nytten on ensinmäinen tankillinen kulutettu dieseliä ja tankillisella päästiin n.830km (hieman hurua ja mökkiajelua). Oli Shellin Dieseliä tankissa ja nytten siirryttiin sitten NestePro:n käyttäjäksi jos pysyisi kone hieman puhtaampana...

Vieläkin vain hymyilyttää Auto kulkee kuin kiskoilla! Auton suoritus kykykin tuntuu uskomattomalta, jotain on 140hp dieseliin tehty päivitystä koska tämä todellakin tuntuu voimakkaammalta kuin edellinen 170 cr tdi.  Pistetään vaihteiston välitysten piikkiin. Enää ei todellakaan harmita että päädyin tuohon 140hp versioon automaatilla.

[Teutonic]

Noniin nytten on ensinmäinen tankillinen kulutettu dieseliä ja tankillisella päästiin n.830km (hieman hurua ja mökkiajelua). Oli Shellin Dieseliä tankissa ja nytten siirryttiin sitten NestePro:n käyttäjäksi jos pysyisi kone hieman puhtaampana...

Vieläkin vain hymyilyttää Auto kulkee kuin kiskoilla! Auton suoritus kykykin tuntuu uskomattomalta, jotain on 140hp dieseliin tehty päivitystä koska tämä todellakin tuntuu voimakkaammalta kuin edellinen 170 cr tdi.  Pistetään vaihteiston välitysten piikkiin. Enää ei todellakaan harmita että päädyin tuohon 140hp versioon automaatilla.

Onnea qsla uuden Tigun johdosta! Upea on kärrysi, kerta kaikkiaan! Meno sen kun paranee suorituskyvyn osalta jahka kilsoja tulee hieman lisää.

Itsekin olen myönteisesti yllättynyt miten pirteitä Tigun 140 hp DSG pollet ovat, erityisesti verrattuna Touaregin 245 polleen. Tigun voimalinja (TDI [140 hp]/DSG/4M) kaikkinensa on kyllä todella hyvä, oli sitten kesä tai -talvikelit, tai jotain siltä väliltä. Itse en kyllä kaipaa yhtään enempää puhtia (tai pitoa). Vaihteiden vaihdotkin sujuvat todella saumattomasti eikä ainakaan minun DSG-versio "arvo" mitään vaan vaihtaa tilanteessa kuin tilanteessa kuin ajatus.

Tigun rautajousia on muuten myös kehuttu testaajien toimesta.

[vasara]

...
Itsekin olen myönteisesti yllättynyt miten pirteitä Tigun 140 hp DSG pollet ovat, erityisesti verrattuna Touaregin 245 polleen.
...

Lämminverisempia polleja Tigussa?

[Pekka T]

Lämminverisempia polleja Tigussa?

Tämä sama tuli mieleen minullakin, Touaregissa sitten varmaankin ikäloppuja kaakkeja. 

[Volvoheepo]

On kyllä hienoa seurata miten joku voi olla noin tyytyväinen kansanvaunuunsa. Pitäisköhän Teutonicin joskus koittaa vaikkaa XC60:sta jos vaikka mieli muuttuisi. Kyseessä sentään valioluokan merkki ja malli 

[Teutonic]

On kyllä hienoa seurata miten joku voi olla noin tyytyväinen kansanvaunuunsa. Pitäisköhän Teutonicin joskus koittaa vaikkaa XC60:sta jos vaikka mieli muuttuisi. Kyseessä sentään valioluokan merkki ja malli  

Itse olen pitänyt kyllä enemmän Arlan tuotteista, mikä olisikin parempi vertaus kuin valio, ottaen huomioon XC60:n ruotsalaiset vivahteet.

En epäile yhtään etteikö XC60 olisi ihan passeli ja huippuhyvä vaunu, mutta valitettavasti olen sen verran nirso, ettei XC60 päässyt tällä kertaa A-finaaliin. Vertailutesteissä Tigu vs. XC60 Volvo ei ole pärjännyt ainakaan FL-Tiguun verrattuna, mikä on merkityksellistä minun mielestäni. XC60:lla (ja ehkä jopa osittain Q5:lla) on mielestäni se ongelma että on vanhahtava.

Huolestuttavaahan se on markkinamiehen näkökulmasta, jos ei ns preemiumit tahdo edes testeissäkään pärjätä Tigulle. Hyvä puoli preemiumeissa on se että ne kartuttavat hieman enemmän valtion verotuloja kuin muut verrokit, mistä meidän kaikkien tulee iloita (joka päivä). Itse ajattelin asian niin, että ostan valitsemani Tigu-version täyteen juuri haluamiani lisävarusteita jotta voisin osallistua verotalkoisiin, kuitenkin niin että saan tästä jotain konkreettista hyötyä ja iloa itsellenikin. Ilmaisia lounaita ei tunnetusti ole, paitsi hiirenloukussa.

Ongelma Volvollahan (yrityksenä) yleisesti ottaen on resurssien puute ja kannattavuus, koska Volvon myynti sakkaa kovastikin eikä ole saatu lentoon (volyymit tässä busineksessä pienehköjä). Varsinkaan Kiinan valloitus ei ole mennyt suunnitellusti (mikä oli Volvon kuningasajatus). Sen takia pääjehu Jacoby saikin äskettäin kenkää, vaikkakin oli raatanut terveytensä edestä asioiden kuntoon saamiseksi.

Tigun kanssa ongelma on että oli auto mikä tahansa, niin down greidausta pukkaa jos vaihtaa toiseen. Tämän ongelman kanssa nyt pitää vaan yrittää tulla toimeen. Toki Tigu-inssit paiskivat pitkää päivää jotta saisivat Tigu 2.0:n kunnialla markkinoille - mutta se ei ole ihan tämän päivän asia.

[Volvoheepo]

Ã,,lä Teutonic väärin ymmärrä. Tiguan ja Volkkarit muutenkin ovat hyviä autoja. Voin tämän sanoa 5 vaggineen kokemuksella (VW ja Audi) ja emäntäkin on tyytyväinen oman Golf VI:nsä 122 villiin hevoseen. FL Tiguan oli tarkassa harkinnassa ja olisi varmaan päätynytkin pihalle jos siihen olisi jo saanut 130kW:n TDI:n DSG:n kera. Erehdyin kuitenkin kokeilemaan vollen villejä 215 hevosta ja olin myytyä miestä. Vaihtelu virkistää ja pysyy mielikin hieman objektiivisempana :-)

[Teutonic]

Ã,,lä Teutonic väärin ymmärrä. Tiguan ja Volkkarit muutenkin ovat hyviä autoja. Voin tämän sanoa 5 vaggineen kokemuksella (VW ja Audi) ja emäntäkin on tyytyväinen oman Golf VI:nsä 122 villiin hevoseen. FL Tiguan oli tarkassa harkinnassa ja olisi varmaan päätynytkin pihalle jos siihen olisi jo saanut 130kW:n TDI:n DSG:n kera. Erehdyin kuitenkin kokeilemaan vollen villejä 215 hevosta ja olin myytyä miestä. Vaihtelu virkistää ja pysyy mielikin hieman objektiivisempana :-)

Hyvä, hyvä. Pääasia että on tyytyväinen valintaansa.

Tunteellahan ja subjektiivisuudellahan autoja, ainakin joskus, sitten loppupeleissä arvioidaan ja hankitaan.
Testit ovat sitten erikseen.

[VAG!]

Tigun kanssa ongelma on että oli auto mikä tahansa, niin down greidausta pukkaa jos vaihtaa toiseen. Tämän ongelman kanssa nyt pitää vaan yrittää tulla toimeen.

Mikä tahansa auto samassa hintaluokassa kuin Tiguan, vai mikä auto tahansa?

[Quality]

Volvoheepolla kovin omani kaltaiset kokemukset. En VAGeja moiti, vaikka Volvoon päädyinkin. Tiguaniakin tuli ajettua useamman kerran, mutta Volle tuli pihaan.

Kun  tuolla aiemmin Teutonic vähättelee Volvon myyntiä, niin eikö olisi kohtuullista verrata edes lähelle vastaavia malleja, tässä tapauksesssa Tiguania ja XC60tä? Katselin hiukan noiden kahden mallin ensirekisteröintitilastoja todetakseni, että XC60 löytyy Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilta 30n eniten rekisteröidyn mallin joukosta vuosina 2009-2012. Kertaakaan ei osunut silmään Tiguania, vai enkö vain osannut katsoa.

XC60n rekisteröintiluvut ovat sikäli mielenkiintoisia, että ne ovat kasvaneet tasaisesti vuoteen 2011 saakka. Kuluva vuosi merkitsee useimmille merkeille ja malleille notkahdusta, mutta kun katsotaan XC60n rekisteröintilukuja 1-9/2012, voidaan arvioida, että koko vuonna rekisteröidään jokseenkin sama määrä kuin 2011.

Eivätpä rekisteröintiluvut ole mikään "hyvyyden" mittari, monet kovin mitäänsanomattomat mallit siellä kärkipaikoilla keikkuvat vuodesta toiseen. Lukujen tasaisuus sen sijaan kertoo jotain ostajien ja ostajakandidaattien luottamuksesta malliin.

Kovin mielenkiintoista olisi katsoa myös Tiguanin rekisteröintilukuja, jos ne jostain saisi esille.

Tässä vielä linkki lähteeseen: http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain

E: Löytyihän niitä Tiguaninkin rekisteröintilukuja. Sijoitus listalla 60n paikkeilla (XC60 sija 23-24), 2009 rekisteriin 453 (XC60 1031), 2010 Tigu 463 (XC60 1271), 2011 Tigu 665 (XC60 1542).

[Quality]

Teutonic tuntuu luottavan kovin vahvasti autolehtien ja vastaaviin testeihin ja vertailuihin. Saahan niistä toki aika paljon myös tietoa, ja vertailut valaisevat usein asioita, joita ei tule omissa koeajoissa ja vertailuissa välttämättä kovin tarkkaan todettua. Noita vertailuja tärkeämpänä pidän kuitenkin itse hakittuja kokemuksia kunnon koejaoilla ja muutoin havainnoituna, omat prioriteetit kun harvoin vastaavat täysin koeajajien määrittämiä. Toki osa "totuuksista" paljastuu vasta ajan myötä, kuten todellinen polttoaineen kulutus omassa ajossa. Siitä huolimatta en koskaan tee valintaa yksinomaan toisten tekemien arvioiden, vaan itse hankitun, paljolti kokemusperäisen tiedon perusteella.

[Teutonic]

Kun  tuolla aiemmin Teutonic vähättelee Volvon myyntiä, niin eikö olisi kohtuullista verrata edes lähelle vastaavia malleja, tässä tapauksesssa Tiguania ja XC60tä? Katselin hiukan noiden kahden mallin ensirekisteröintitilastoja todetakseni, että XC60 löytyy Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilta 30n eniten rekisteröidyn mallin joukosta vuosina 2009-2012. Kertaakaan ei osunut silmään Tiguania, vai enkö vain osannut katsoa.

E: Löytyihän niitä Tiguaninkin rekisteröintilukuja. Sijoitus listalla 60n paikkeilla (XC60 sija 23-24), 2009 rekisteriin 453 (XC60 1031), 2010 Tigu 463 (XC60 1271), 2011 Tigu 665 (XC60 1542).

Katsoit kyllä varmastikin oikein, mutta vain Suomen osalta. Itse viittasin globaaliin myyntiin. Ei autotehtaat Suomen volyymillä pärjää, vaan kyllä siinä tarvitaan hieman vetoapua muiltakin markkina-alueilta. Pelkästään Saksassa Tiguja myytiin 1-9/2012 4,061 kpl, mikä on enemmän kuin XC60 Suomen kokonaismynti 2009-2011.

[vasara]

Katsoit kyllä varmastikin oikein, mutta vain Suomen osalta. Itse viittasin globaaliin myyntiin. Ei autotehtaat Suomen volyymillä pärjää, vaan kyllä siinä tarvitaan hieman vetoapua muiltakin markkina-alueilta. Pelkästään Saksassa Tiguja myytiin 1-9/2012 4,061 kpl, mikä on enemmän kuin XC60 Suomen kokonaismynti 2009-2011.

Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle. Tammikuu-toukokuu 2012 myyntitilasto:

Meisterkaufte Autos 2012 (Januar bis Mai) - gesamt
1. VW Golf (84.293 verkaufte Modelle)
2. VW Polo (36.200)
3. VW Passat (35.602)
4. Opel Astra (31.486)
5. Mercedes C-Klasse (30.206)
6. BMW 3er (27.923)
7. VW Tiguan (24.330)
8. Mercedes B-Klasse (23.540)
9. Opel Corsa (22.966)
10. BMW 1er (22.884)
11. VW Touran (22.685)
12. Audi A6 (22.440)
13. Ford Focus (22.327)
14. VW Golf Plus (21.746)
15. Ford Fiesta (21.636)
16. BMW 5er (20.765)
17. Mercedes E-Klasse (20.746)
18. Skoda Octavia (20.480)
19. Audi A3 (19.738)
20. Skoda Fabia (18.700)

lähde: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/die-20-meistverkauften-autos-in-deutschland-2012-a-845827.html

[Teutonic]

Volvoheepolla kovin omani kaltaiset kokemukset. En VAGeja moiti, vaikka Volvoon päädyinkin. Tiguaniakin tuli ajettua useamman kerran, mutta Volle tuli pihaan.

XC60:ssä on mielestäni muutama "show stopper" verrattuna Tiguun:
-XC60:n pituus on n. 20 cm pidempi
-Vetokyky on (merkittävästikin) alempi
-Ei saa hieman maastokelpoisempaa versiota (ml. elektroniikan tukijärjestelmä)
-DLA:n puuttuminen (tullee varmastikin tulevaisuudessa, jos ei jo tullut)
-Kulutus

Muut asiat ovat tässä yhteydessä vähäpätöisempiä (osaltani mm. koettu laatutunnelma sisätiloissa, ulkonäkö), mutta kun nekin lasketaan mukaan niin näilläkin on joku merkitys. Itse en ole täysin vakuuttunut että XC60:n 215 pollea ovat pirteämmästä päästä tai kaikki "hereillä" (hävikki johtunee 6-lovisesta geartronic laatikosta, ja onhan auto aika raskas kokoisekseen).

[Teutonic]

Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle.[/url]

Kiitos tarkennuksesta. Tarkoitin syyskuun 2012 Tigun-myyntimäärää Saksassa.

[Teutonic]

Tigujen myyntimäärä Saksassa on huomattavasti isompi. Oikeastaan hämmästyttävänkin korkea maasturimuotoillulle autolle.

Kyllä, ja aikavälillä 1-9/2012 41.789 kpl Tiguja (Saksan myynti).

http://www.kba.de/nn_330190/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/MonatlicheNeuzulassungen/2012/201209GV1monatlich/201209__n__top3__teil2__tabelle.html

[Quality]

XC60:ssä on mielestäni muutama "show stopper" verrattuna Tiguun:
-XC60:n pituus on n. 20 cm pidempi
-Vetokyky on (merkittävästikin) alempi
-Ei saa hieman maastokelpoisempaa versiota (ml. elektroniikan tukijärjestelmä)
-DLA:n puuttuminen (tullee varmastikin tulevaisuudessa, jos ei jo tullut)
-Kulutus

Muut asiat ovat tässä yhteydessä vähäpätöisempiä (osaltani mm. koettu laatutunnelma sisätiloissa, ulkonäkö), mutta kun nekin lasketaan mukaan niin näilläkin on joku merkitys. Itse en ole täysin vakuuttunut että XC60:n 215 pollea ovat pirteämmästä päästä tai kaikki "hereillä" (hävikki johtunee 6-lovisesta geartronic laatikosta, ja onhan auto aika raskas kokoisekseen).

Noniin, nyt ollaankin on-the-topic. Eli Teutonicin listaamat ominaisuudet ovat niitä juttuja, jotka jokainen painottaa omalla pistesysteemillään.

Omissa mietteissä painotan seuraavia asioita, ellen nyt Tiguaniin suoraan verraten, niin ainakin XC60n valintaa tukevina:

- Turvallisuus (Volvolle tyypillisesti), myös poikkeuksellisen edistyksellisten turvavarusteiden (kuten DriverSupport-paketti) kohtuuhintaisuus
- Suuntavakaus, erityisesti sivutuuleen reagoimattomuus
- Luotettavuus (ei muita ongelmia tähän mennessä kuin sisätutkan turha hälytys kerran)
- Volvolle tyypillinen jämäkkyys
- Tilat (vaikkapa Tiguaniin verattuna)
- Erinomaiset talviominaisuudet (pa-lämmitin vakiona, poikkeuksellisen hyvä ja tasainen sisätilojen lämpiävyys)
- Erinomaiset valot (kääntyvät, halogeenilisäpitkät)
- Kohtuuhintaiset lisävarusteet
- Hyvät ja laadukkaat istuimet

[Volvoheepo]

Qualitya kompaten:

Viime talvena tuli tehtyä tarkkoja vertailuja omien prioriteettien suhteen ja todellinen (ja koettu) suorituskyky oli yksi merkittävä tekijä. Tiguanin 140 hummaa riitti mainiosti normaalien maantienopeuksien rajoissa mutta esimerkiksi kiihtyvyys mäessä olevilla ohituskaistoilla oli turhan nuhaista (siis 100km/h ylöspäin ja ylämäkeen).

Suorituskykyä haluttaessa ainoa Tigu vaihtoehto automaatilla olisi ollut 155kW malli mutta yllätys, yllätys: varustelelemalla se samalle tasolle kuin Vollen Summum+pientä lisää, olisi hinta ollut suurinpiirtein sama. Volvo on kuitenkin aavistuksen eri kokoluokkaa ja ehkä enemmän Audin kuin Volkkarin kilpailija.

[Quality]

Qualitya kompaten:

Viime talvena tuli tehtyä tarkkoja vertailuja omien prioriteettien suhteen ja todellinen (ja koettu) suorituskyky oli yksi merkittävä tekijä. Tiguanin 140 hummaa riitti mainiosti normaalien maantienopeuksien rajoissa mutta esimerkiksi kiihtyvyys mäessä olevilla ohituskaistoilla oli turhan nuhaista (siis 100km/h ylöspäin ja ylämäkeen).

Suorituskykyä haluttaessa ainoa Tigu vaihtoehto automaatilla olisi ollut 155kW malli mutta yllätys, yllätys: varustelelemalla se samalle tasolle kuin Vollen Summum+pientä lisää, olisi hinta ollut suurinpiirtein sama. Volvo on kuitenkin aavistuksen eri kokoluokkaa ja ehkä enemmän Audin kuin Volkkarin kilpailija.

Jälleen tismalleen samaa mieltä . Suhteellisen painava Volvo toki kaipaakin kunnon myllyn, jotta suorituskyky riittää, mutta se on tosiaan hintatasoon suhteutettuna yksi ehdoton valtti Vollen eduksi. Ja silloin, kun aletaan katsoa, mitä rahalla saa, joudutaan nopeasti tilanteeseen, jossa eurot / ominaisuudet ratkaisevat.

[VAG!]

Tiguan ja XC60 ovat niin erilaiset vaihtoehdot, että harva taitaa oikeasti niiden välillä loppumetreillä tasapainoilla. Tigu on selvästi lähempänä "perinteistä" maasturia, kun XC60 on aivan selkeästi modernin citymaasturin linjalla. Ja ominaisuudet menevät sitten todella rajusti ristiin. Sisustatkin ovat aivan erilaisia ja siten jakavat mielipiteet rajusti.

Lyhyiden koeajojen ja testiraporttien perusteella on helppo todeta, että molemmat ovat omassa genressään huippusijoilla.

Sitten pari henkilökohtaista mielipidettä tästä kaksikosta. Todellakin minun omia mielipiteitäni, ei lopullisia totuuksia. Tiguan on ruma legolaatikko ja Volsun automaatti on nykystandardeilla onneton. Molemmat melkoisia showstoppereita omalla kohdalla, vaikka molemmat tekijät ovatkin puhtaasti makuasioita.

[Volvoheepo]

Automaattilaatikoiden vertailu on kyllä taas oma ikuisuuskysymyksensä....

Itsellä pitkä kokemus Audin multista (Audin B7:ssa), 6-lovisesta ZF laatikosta, VW kuivasta DSG7:sta (siis TSI:n yhteydessä) ja Vollen niin paljon parjatusta Aisinin 6-pykäläisestä. Multi on kyllä näistä se ideaalisin laatikko mutta sen levinneisyys/soveltuvuus ja jatkokehitys näyttää hieman rajatulta. Jäljellä olevista rankkaan kyllä Geartronicin (ainakin kuten se on XC:ssä ohjelmoitu dieselin kylkeen) parhaaksi kompromissiksi. Vanha ZF 6 pykäläinen luistatti niin pirusti että Audin 200 hummaa sai esille vain oikein toimimalla. VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista. Geartronic luistattaa lähinnä vain liikkeellelähdössä mutta muuten aika "tiukka". Itselle tärkeämpää on sähäkkyys liikkeelläollessa ja ohituksissa ja näissä ei suuremmin valittamista.

ZF:n 7 ja 8 pykäiset ovat varmasti hyviä lootia vaikkeivat mitään suuri tunteita nostakaan. Ilmankos Audi käyttääkin niitä DSG:n sijaan huippumalleissaan.

[Teutonic]

Hyvä on että eri tarpeille löytyy erilaisia ratkaisuja. Testaessaan FL-Tigua, X3:ta ja FL-Q5:ta AutoZeitung lausui tiloista seuraavaa:

"Der Tiguan ist ein Meister der Raumausnutzung: Vorn bietet er auf vergleichsweise zierlichen Sitzen praktisch so
viel Platz wie die beiden anderen Testkandidaten, im Fond sogar etwas mehr. Und das bei gut zwanzig Zentimeter weniger Außenlänge â€" der quer liegende Motor macht es möglich, BMW und auch Audi bauen ihre Maschinen dagegen längs ein."

Tämä kyllä summeeraa asian ytimen hyvin. Tigussa tilat ovat kyllä kohdillaan, sekä ulkoisesti että sisällä. Tämä ei tietenkään ole pois muilta merkeiltä tai malleilta.

Itse pidän XC60:sta kyllä enemmän "life style"-autona kuin todellisena monitaiturina (ja täten vaihtoehtona Tigulle), kuten moni nykyvolvoista ovatkin. Toki tälläinen segmentointi kutkuttaa montaa kuluttajaa, ja on yksi tapa erottua.

Itse petyin kun XC60 ei pärjännyt suuressa alppitestissä. Olisi Volvolla ollut hieno paikka näyttää miten talviominaisuudet viritetään huippuunsa.

[VAG!]

VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista.

Geartronic toimii kyllä sujuvasti ja mukavasti, mutta se tekee sitä liiankin kanssa. Itse kun on tottunut kaksoiskytkimien jämäkkään toimintaan, niin se luisto ei vain tunnu hyvältä. Ja vielä enemmän huonoa mieltä tuottaa kova kulutuksen kasvu ja suorituskyvyn lasku. Mutta toisaalta asiaa voi ja pitää ajatella niin, että se on hinta mikä pitää maksaa mukavasta automaatista. Tosin MB & BMW on kyllä todella pitkällä mukavuuden ja tehokkuuden hyödyntämisessä. Kaksoiskytkimien paikoitellen kulmikas toiminta on tosiasia, mutta minä taas olen valmis maksamaan sen hinnan hyvästä suorituskyvystä ja polttoainetaloudesta. Paras vaihteisto omaan makuun olisi 7G-Tronic tai 8-vaihteinen Steptronic, mutta budjetti ei veny niihin kulkineisiin mistä nuo löytyisi.

Talvella 2009 TM:ssä oli testissä automaattipremiumkatumaastureita ja yhdeksi verrokkipariksi voi ottaa GLK:n ja XC60:sen. Molemmat painoivat testissä saman verran, mutta mersu on altavastaaja tehoissa. Volvossa 205hv/420Nm ja Mersussa 170hv/400Nm. Silti mersu pesi Volvon niukasti kaikissa suorituskykymittauksissa ja samaan aikaan mitattu kaupunkikulutus oli Volvossa litran suurempi kuin Mersussa.

Veikkaisin ilman mitään todellista tietoa, että juuri Geartronic on syypää tähän.

[Teutonic]

VW:n DSG7 toimii monasti hienosti mutta sulavuudessa ja mukavuudessa on parantamista.

Kuivakytkimien osalta ehkä näin, mutta Tigun märkäkytkin DSG7:n (DQ500) sulavuus ja mukavuus ovat kyllä todella hyvällä tasolla, eli itse en löydä tästä viritelmästä moitteen sijaa. Laatikkohan on VW:n itsensä kehittämä ja rakennetaan VW:n Kasselin tehtaalla.

[Markku J]

Itse luotan enemmän todellisten ammattilaisten (kuten ZF) suunnittelemiin vaihteistoihin, kuin autotehtaiden omiin kyhäelmiin. Kompetenssien keskittäminen se toimii tässäkin.