Tiguanin hankinta ja kokemukset

[JeanC]

Eihän kukaan aja omalla autollaan samalla tavalla kuin testiautolla.. tai esim. vuokra-autolla, joka on tunnetusti hiekkateiden nopein auto

Eipä 

[TAG]

No eihän sulla ole Tiguanista vielä juurikaan kokemusta. Myöhemminhän ne esittely auton kengitykset vasta näkyy, jos on näkyäkseen. Itse ainakin annoin aika runtua esittely Qashqaille kun piti voimansiirtoa testata kuinka toimii toinen puoli asfaltilla, toinen jäällä. En haluaisi vastaavaa tehtävän omalle autolleni... Tästä tullaankin kysymykseen, onko järkeä ostaa esittelyautoa, kun hinta on lähes uutta vastaava?

Joillekin 8000 euroa on kuitenkin aika iso raha...

[Sande]

Joillekin 8000 euroa on kuitenkin aika iso raha...

JOS tuo on totta, niin se on hyvä peruste. Yleensä esittelyauton mukana tulee normaalia parempi varustelu ja talvirenkaat vanteilla hinnan ollessa jokseenkin sama kuin tehdastilausautossa.

[TAG]

JOS tuo on totta, niin se on hyvä peruste. Yleensä esittelyauton mukana tulee normaalia parempi varustelu ja talvirenkaat vanteilla hinnan ollessa jokseenkin sama kuin tehdastilausautossa.

Tuo on totta kun ottaa huomioon, että auto rekisteröitiin päivää ennen veron nousua ja oma olisi mennyt veromuutoksen yli. Eli pieni jekku tuossa, mutta nettovaikutus listahintaan olisi ollut juuri toi.

Turvapakettia ja navia lukuunottamatta tuossa oli about kaikki mukana eli 95% match omaan makuun ulko- ja nahkojen väreistä lähtien. Ja tosiaan 16 tuuman Simat Contin kitkoilla tuli mukana (kuvassa).

[Teutonic]

No eihän sulla ole Tiguanista vielä juurikaan kokemusta. Myöhemminhän ne esittely auton kengitykset vasta näkyy, jos on näkyäkseen. Itse ainakin annoin aika runtua esittely Qashqaille kun piti voimansiirtoa testata kuinka toimii toinen puoli asfaltilla, toinen jäällä. En haluaisi vastaavaa tehtävän omalle autolleni... Tästä tullaankin kysymykseen, onko järkeä ostaa esittelyautoa, kun hinta on lähes uutta vastaava?

QQ on varmastikin ihan puhki ja kardaaniakseli rutussa kunhan antaa muutaman kerran kenkää.

Tigu ei ole moksiskaan vaikka kenkää antaisi kaikkina päivinä jokaisena vuodenaikana, olipa sitten mikä rengas tahansa jäällä ja toiset asfaltilla. VW:n omat testiajot ja -lenkit ovat kyllä sitten jotain ihan muuta kuin normivirtasen esittelyauton "tyypitykset".

[Teutonic]

Itse olen tässä pohdiskellut ,että pitäisikö Tiguan massauttaa. Tarkoituksena on pitää autoa 5-10 vuotta.

Techtyl tarjoaa 12 vuoden suojaa. Tosin koritakuu ilmeisesti laukeaa kun reikiä porataan oviin ja palkkeihin.

Tigun ruostesuoja on suht. hyvin kohdilla ihan vakiomuodossakin:

http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-tiguan-2012-39842

[Sande]

QQ on varmastikin ihan puhki ja kardaaniakseli rutussa kunhan antaa muutaman kerran kenkää.

Tigu ei ole moksiskaan vaikka kenkää antaisi kaikkina päivinä jokaisena vuodenaikana, olipa sitten mikä rengas tahansa jäällä ja toiset asfaltilla. VW:n omat testiajot ja -lenkit ovat kyllä sitten jotain ihan muuta kuin normivirtasen esittelyauton "tyypitykset".

Juu, ihan puhkihan se meni. Mutta eihän se olekaan sellainen superauto kuin Tigu. Mutta jos oikein muistan Tigussa taitaa olla samanlainen Haldex kuin Skodassa.... Mulla Haldex porsi kun tuli raskaampaa venettä nosteltua rampilla. Mutta varmaankin neon Skodaan laittaneet ne huonommat ja valkanneet paremmat Haldexit Tiguun... kestää se älä murehdi  

Testaamisella oli tarkoitus kokeilla mm. sitä kuinka akseleiden välinen lukitus toimii. Sehän lukitsee taka-akselin siten että sinne menee 50 % voimasta. Tigussahan ei tällaista varmastikaan tarvita kun on muuten niin ylivoimaiset maastoajo-ominaisuudet  

[Teutonic]

Juu, ihan puhkihan se meni. Mutta eihän se olekaan sellainen superauto kuin Tigu. Mutta jos oikein muistan Tigussa taitaa olla samanlainen Haldex kuin Skodassa.... Mulla Haldex porsi kun tuli raskaampaa venettä nosteltua rampilla. Mutta varmaankin neon Skodaan laittaneet ne huonommat ja valkanneet paremmat Haldexit Tiguun... kestää se älä murehdi  

Testaamisella oli tarkoitus kokeilla mm. sitä kuinka akseleiden välinen lukitus toimii. Sehän lukitsee taka-akselin siten että sinne menee 50 % voimasta. Tigussahan ei tällaista varmastikaan tarvita kun on muuten niin ylivoimaiset maastoajo-ominaisuudet  

Ei tullut QQ:n case yllätyksenä. Tigu on toista maata. Haldex 4 kestää 2400 nm ja laatikko (DQ500) 600 nm. Siinä on perusjampalla tekemistä että saa paikkoja särjettyä.

[Sande]

Ei tullut QQ:n case yllätyksenä. Tigu on toista maata. Haldex 4 kestää 2400 nm ja laatikko (DQ500) 600 nm. Siinä on perusjampalla tekemistä että saa paikkoja särjettyä.

Mikä helvatun QQ:n case? Haldex sanoi sopimuksen irti. QQ:ssa ei ole Haldexia. Eikä se koeajo QQ mihinkään lauennut. Haldexia en olisi uskaltanut kokeilla samalla lailla.... En ainakaan jos siinä olisi vielä ollut DSG

[Teutonic]

Mikä helvatun QQ:n case? Haldex sanoi sopimuksen irti. QQ:ssa ei ole Haldexia.

QQ ei päässyt edes testiradalle suuressa alppitestissä, muut 9 ajoneuvoa sentään pääsi testiradalle. QQ:n "4-vetojärjestelmä" lienee autoteollisuuden suurin vitsi, jos Autobild Allradia (2/2012) on uskominen. Ja ai niin, Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.

[JeanC]

Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.

Jari Sillanpää - Oot Täydellinen

[qsla]

Jos pysyttäisiin aiheessa.

[JeanC]

Jos pysyttäisiin aiheessa.

Kokoajan 

[Sande]

QQ ei päässyt edes testiradalle suuressa alppitestissä, muut 9 ajoneuvoa sentään pääsi testiradalle. QQ:n "4-vetojärjestelmä" lienee autoteollisuuden suurin vitsi, jos Autobild Allradia (2/2012) on uskominen. Ja ai niin, Tiguhan sen koko testin voittikin ennen Defenderiä ja ML:ää.

VAikea ottaa kantaa testiin jota en ole nähnyt, mutta tuskin All Mode 4x4 aivan surkea voi olla sillä samaa tekniikka on käytetty X-Trailissa ja Pathfinderissa jo vuosia. Tuossa jonkinmoinen esittely asiasta Nissan Intelligent All Mode

Tiedä sitten, mutta paras vetoauto tämä on mitä mulla on ollut, vaikka eihän nuo kummoisia muut ole olleet.... Automaagi on kuitenkin rampilla aika hauska peli. Ei haise kytkin....

[TAG]

4700km.. eli jos koeajo on keskimäärin vaikkapa 23,5km (stetsonista), niin polkijoita ollut 200 kpl.. ja kaikki kokeilleet miten lähtee ja miten voimansiirto toimii, kun toinen puoli on asfaltilla ja toinen jäällä. Tämä kaikki juuri silloin, kun autolla olisi pitänyt ajaa hillittyä sisäänajoa.

.. Siitä, että autoa yritetty rikkoa ensimmäiset tuhannet kilsat, pitäisi saada tuntuva alennus. Eihän kukaan aja omalla autollaan samalla tavalla kuin testiautolla.. tai esim. vuokra-autolla, joka on tunnetusti hiekkateiden nopein auto

Ensinnäkin, kiva setti taas "asiaa" ollut luettavana. Eikä siihen tarvittu kuin minulta maininta että olen hommannut esittelyauton. Taas näkee, ettei hiekkalaatikolta ole kovin pitkälle edetty .

Mitä tulee tuohon lainaukseen, niin suurin osahan esittelyautojen kilometreistä syntyy myyjien työsuhdeautokäytössä. Omani oli käsittääkseni suurimman osan 4700 kilometreistään ollut lähinnä siinä käytössä. Yksi niistä 100km koeajoista oli omani.

Muuten, itselläni ei ole koskaan ollut auton koeajossa tai vuokra-auton kanssa tarvetta yrittää hajottaa autoa ehdontahdoin. Olen kyllä pystynyt muodostamaan oman käsitykseni autosta ilman mitään pikataivalta. Jonkinlaisen motarin rampilta tapahtuvan kiihdytyksen teen suorituskyvyn arvioimiseksi, mutta muuten ajan kuten omalla autolla. Eli ei ne kaikki koeajajat ole kanssanne samaa porukkaa.

[vasara]

Ensinnäkin, kiva setti taas "asiaa" ollut luettavana. Eikä siihen tarvittu kuin minulta maininta että olen hommannut esittelyauton. Taas näkee, ettei hiekkalaatikolta ole kovin pitkälle edetty .

Mitä tulee tuohon lainaukseen, niin suurin osahan esittelyautojen kilometreistä syntyy myyjien työsuhdeautokäytössä. Omani oli käsittääkseni suurimman osan 4700 kilometreistään ollut lähinnä siinä käytössä. Yksi niistä 100km koeajoista oli omani.

Muuten, itselläni ei ole koskaan ollut auton koeajossa tai vuokra-auton kanssa tarvetta yrittää hajottaa autoa ehdontahdoin. Olen kyllä pystynyt muodostamaan oman käsitykseni autosta ilman mitään pikataivalta. Jonkinlaisen motarin rampilta tapahtuvan kiihdytyksen teen suorituskyvyn arvioimiseksi, mutta muuten ajan kuten omalla autolla. Eli ei ne kaikki koeajajat ole kanssanne samaa porukkaa.

Johan kerroit, että 8000â,¬ sait alennusta.. se on ihan hyvä peruste ottaa riskillä vaikka vähän enemmänkin kengitty testiauto. Tottakait se "tuttu" ja "luotto" automyyjä kertoo, että juuri tämä testiauto on ollut "vain firman sisäisessä käytössä.. pari vanhaa herrasmiestä vain kokeillut korttelin ympäri".
Ohimennyt pointti minun aiemmassa kommentissa oli se, että testiautoja myydään uusien hinnalla, joka tuntuisi ostajana aika pöljältä. Osa ajaa testilenkit kuten omalla autolla, mutta suurin osa testaa suorituskykyä kunnolla ja alustaa ihan reilusti hidasteiden yli ryskäämällä.. auto ei ole enää niiden koettelusten jälkeen uuden väärti.

[Teutonic]

Autozeitung 22/2012 julkaisi suuren SUV-testin jonka Tigu varmuudella EI voittanut.

Tällä kertaa AZ katsoi parhaaksi tiputtaa Tigu tyystin pois vertailusta. Lienee kohtuullista antaa muille mahdollisuus voittaa välillä jättämällä herrasmiesmäisesti kisat väliin.

Mukana vertailussa ovat: Audi Q3 2.0 TDI quattro - BMW X1 xDrive18d - Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD - Dacia Duster dCi 110 4x4 - Mini Cooper SD Countryman ALL4 - Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD - Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 - Peugeot 4008 HDi FAP 150 - Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - SsangYong Korando 2.0 e-XDi.

Välillisesti voi kuitenkin jännittää miten Q3 ja Yeti pärjäsivät esim. suhteessa Kiinan ylpeyteen SsangYong Korandoon.

[VAG!]

Autozeitung 22/2012 julkaisi suuren SUV-testin jonka Tigu varmuudella EI voittanut.

Tällä kertaa AZ katsoi parhaaksi tiputtaa Tigu tyystin pois vertailusta. Lienee kohtuullista antaa muille mahdollisuus voittaa välillä jättämällä herrasmiesmäisesti kisat väliin.

Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?

Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?

[qsla]

Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?

Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?

Puolueellinen raati?

[VAG!]

Puolueellinen raati?

Ehdottomasti. Siis pakkohan sen on olla.

[Teutonic]

Kuinka se muuten on mahdollista, että Jumalauto hävisi AutoBildin Allrad-numeron (7/2012) neljän Suvin testissä Mazdalle, kun sen pitäisi olla niin ylivertainen, että se pitää jättää testeistä pois?

Oliko tämä testi tehty mahdollisesti jollain tapaa väärin, vai mistä siinä on kyse?

Olikohan se sama vanha testi jossa Mazda kulutti 32% enemmän kuin luvattu? Tätä vanhaa purkkiruokaa on jo aikaa sitten kommentoitu, kuten Kukkanenkin muistanee. Olikohan CX-5:lla jotain ongelmia vielä ristiriipunnassa, vai miten sen nyt oli? Taisi olla testi manuaaliaskeilla vieläkin, jolloin Tigun vetolinja ei ihan päässyt oikeuksiinsa? Silloin todettiin että Axel Springerin levikki oli laskussa koska Tigu voitti jatkuvasti ja keväällä AB tarvitsi räväkkäämmät otsikot. Nyt AZ on sitten pelannut varman päälle jotta joku muu voittaisi kerrankin suuren SUV-vertailun. Joskus voisivat testata yhdistelmää Tigu+TDI+DSG+Trackversio.

[VAG!]

Olikohan se sama vanha testi jossa Mazda kulutti 32% enemmän kuin luvattu?

Juu, tämä oli se testi, missä Riisikuppi kulutti testissä täsmälleen saman kuin Jumalauto, mutta Riisikupilla väli 0-160 otti 26,9s ja Jumalautolla 36,2s. 0-100 välilläkin tuli eroa reilu kaksi sekuntia Riisikupin hyväksi. Riisikupissa 150hv ja Jumalautossa 140hv.

Vääntelet tulosta nyt miten tahansa, niin Mazda sen testin voitti. Jotenkin sinä aina unohdat testihehkutuksissasi tämän testin. Tiedä sitten mistä johtuu...

[qsla]

Riisikuppi kun sattuu olemaan se riisikuppi. Ei led valojakaa keulalla

Noniin tuumori sikseen. Yhden riisikuppimatukka suv:n omistaneena voin sanoa ,että vaikka kiihtyvyys on parempi kuin tigussa niin ei niitä minun mielestäni pitäisi ottaa edes samaan testiin mukaan.
Jos kiihtyvyyksissä haluaa tigulla voittaa niin sitten pesetaa pöytään ja löytyy rivakoita vaihtoehtoja.

Tuo 140hp tdi dsg on yhdistelmänä minulle juuri sopiva. Ei ole enää kiire minnekkään.

Toki tämäkin väitteeni perustuu vain omiin arvioihin ja mielipiteisiin. Testi laitokset yms muitten ihmisten kokemukset ovat heidän omiaan.

[Teutonic]

Juu, tämä oli se testi, missä Riisikuppi kulutti testissä täsmälleen saman kuin Jumalauto, mutta Riisikupilla väli 0-160 otti 26,9s ja Jumalautolla 36,2s. 0-100 välilläkin tuli eroa reilu kaksi sekuntia Riisikupin hyväksi. Riisikupissa 150hv ja Jumalautossa 140hv.

Vääntelet tulosta nyt miten tahansa, niin Mazda sen testin voitti. Jotenkin sinä aina unohdat testihehkutuksissasi tämän testin. Tiedä sitten mistä johtuu...

Muistatko Kukkanen miten ylivoimainen pisteiden osalta Mazdan voitto oli? Ettei olisi ollut pyöristysvirhetasoa...? Mikähän CX-5:n dB-luvut olikaan - vai tuleeko kärryn kanssa korvatulpat jo perusvarustetasolla?

Pakko kyllä sanoa että Tigun TDI+DSG-yhdistelmä on kyllä parasta mitä ko. segmentissä nyt on rahalla saatavilla. Käsittämättömän hyvin ja äänettömästi kulkee - ja ihan riittävän rivakasti etenee - olosuhteista riippumatta. On kyllä erityisen pirteät 140 pollea. DSG toimii kuin ajatus ja todella saumattomasti. Tulisikin jo talvi niin pääsisi möyhimään lumisilla metsäteillä taas.

[VAG!]

Muistatko Kukkanen miten ylivoimainen pisteiden osalta Mazdan voitto oli?

Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?

Riisikuppi kun sattuu olemaan se riisikuppi. Ei led valojakaa keulalla

Noniin tuumori sikseen. Yhden riisikuppimatukka suv:n omistaneena voin sanoa ,että vaikka kiihtyvyys on parempi kuin tigussa niin ei niitä minun mielestäni pitäisi ottaa edes samaan testiin mukaan.

Toki Suomimalleissa on ledit keulalla, kun ne asennetaan maahantuojan toimesta. Kiihtyvyyksiä vertaillessani en ajanut sitä takaa, että se olisi erittäin merkittävä tekijä tässä segmentissä, vaan sitä, että Riisikuppi on selvästi ripeämpi vastaavalla kulutuksella kuin Jumalauto. Tämä siis vastakommenttina Teutonicin prosenttiheittoon.

Mikähän CX-5:n dB-luvut olikaan - vai tuleeko kärryn kanssa korvatulpat jo perusvarustetasolla?

Tässä testissä on sisämelu mitattu vain 130 nopeudella ja Riisikuppi on yhden desibelin äänekkäämpi kuin Tigu.

[Teutonic]

Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?

Toki Suomimalleissa on ledit keulalla, kun ne asennetaan maahantuojan toimesta. Kiihtyvyyksiä vertaillessani en ajanut sitä takaa, että se olisi erittäin merkittävä tekijä tässä segmentissä, vaan sitä, että Riisikuppi on selvästi ripeämpi vastaavalla kulutuksella kuin Jumalauto. Tämä siis vastakommenttina Teutonicin prosenttiheittoon.

Kukkasen luvut oli kyllä manuaaliaskilla, jolloin välitykset yms. saavat merkittävän roolin. Uskon että automaattipuolella asia tasoittuu merkittävästi, minkä Kukkanenkin kyllä aavistanee.

Tigulla on vielä 200/500 kg parempi vetokyky. Ja se on joillekin Valuuttaa.

[VAG!]

Uskon että automaattipuolella asia tasoittuu merkittävästi, minkä Kukkanenkin kyllä aavistanee.

Minä en aavista mitään. Ole siitä tylsä mies, että katselen vain mitattuja tuloksia. Minua ei esimerkiksi hetkauta lastuttajien hienot lupaukset, tai autovalmistajien teoreettiset EU-kulutukset, vaan olen aina kiinnostunut mitatuista eroista.

Eiköhän jostain tule vielä esiin automaattienkin vertailu, joten katsellaan siten Jumalauton tuloksia tarkemmin.

Oletko sitä mieltä, että Jumalauto ei ole voittanut mitään testiä pienellä pisterolla?

Oliko Teutonicilla tähän mielipidettä?

[Teutonic]

Minä en aavista mitään. Ole siitä tylsä mies, että katselen vain mitattuja tuloksia. Minua ei esimerkiksi hetkauta lastuttajien hienot lupaukset, tai autovalmistajien teoreettiset EU-kulutukset, vaan olen aina kiinnostunut mitatuista eroista.

Eiköhän jostain tule vielä esiin automaattienkin vertailu, joten katsellaan siten Jumalauton tuloksia tarkemmin.

Oliko Teutonicilla tähän mielipidettä?

Autoissa on se mukava puoli että mitatun tiedon lisäksi tulee arvioida tunnepuolta. Pidän Tigun itseluottamusta henkivästä olemuksesta ja pitkälle hiotuista yksityiskohdista kuten esim. se että OPS360-tutkaan tulee peräkärryn kuva kun kärryn kytkee kiinni. Ergonomia on todella hyvällä tasolla. Nerokasta on moottorin tilajärjestely, jolloin sisätilat ovat sangen hyvät, ilman että auto on liian pitkä. Joissakin verrokkeissa auto on 20 cm pidempi ilman että sisätilat ovat yhtään Tigua suuremmat.

Kyllä mielestäni Tigu on voittanut montakin kertaa CX-5:n varsin reilulla marginaalilla, jolloin jossittelulle ei jää sijaa.

[pantero]

Kyllä mielestäni Tigu on voittanut montakin kertaa CX-5:n varsin reilulla marginaalilla, jolloin jossittelulle ei jää sijaa.

Kun täällä hehkutetaan henkeen ja vereen näitä testituloksia ja piste-eroja; ohessa hieman mietittävää:

AZ on tunnustettu yhdeksi luotettavimmista testaajista tällä sivustolla----- niinpä kaivoin esille testin (Autozeitung 10/2012) , jossa ryhmä SUVeja oli testattu. Ohessa autojen tietoja, muutamia testin lukuja, otteita pisteistä ja yhteistulokset:

          VWTiguan    BMW X1   Mazda CX-5      Audi Q3   Kia Sportage
                         2.0 TDI   sDrive 18d  2.2 Skyactiv-D    2.0 TDI   2.0 CRDi

PS/KW      140/103   143/105   150/110      140/103   136/100
0-100 km/h      10.2 s   9.5 s      9.1 s         9.6 s      9.3 s      
manual vaihteet   etuveto   takaveto   etuveto      etuveto   etuveto
kulutus lt/100km   5,9      5,8      5,9         5,9      6,7
(testimatkalla)      
hinta(Saksa)   27675 â,¬   30200 â,¬   25590 â,¬      29900 â,¬   24100 â,¬   

otteita pisteistä:
_________________________________________________________________________________
-mitattu ja koettu   108      100      105         98      97
melu(Max=150)

-kiihtyvyys      100      105      108         104      107
(Max=150)

kulutus(Max=325)270      272      270         270      254

perushinta      200      186      214         188      224
(Max =650)
___________________________________________________________________________________
kokonaispisteet
(Max 5100)      3172      3132      3130         3124      3003

No niin, analyzieren wir ein wenigen, bitte!

-kulutus on mitattu lyhyellä kaupunkimaisella testimatkalla. Vain Kiassa ei ollut start-stop automatiikkaa, joka näkyykin suurempana kulutuksena. Kuinka hyvin tämä kertoo autojen kokonaiskulutuksesta, voi vain arvailla. Pisteet on roiskaistu kummallisesti, hyvin lähelle maksimisuoritusta, eikä mitään eroa autojen välille, vaikka pistearvo on korkea-----

-Melupisteet osoittavat, että Tigu olisi kärjessä ja BMW ja Audi Mazdan perässä-----

-kiihtyvyyspisteissä on todella pieni ero mitattuihin arvoihin verrattuna. Kiihtyvyyden pistearvo on kokonaispisteisiin verrattuna pieni-----

-Hintapisteet ovat kaikkein kummallisemmat. Kokonaispisteet eroavat toisistaan vain 38 pistettä, mutta hintaeroa on 6100 â,¬.  Hehheh, eli käytännössä hinta ei vaikuta vertailuun juurikaan mitään. Miten muuten saa hinnasta maksimipisteet? No tietenkin, kun auto annetaan ilmaiseksi-----

Tässä siis muutama esimerkki taulukon  http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/neuer-mazda-cx-5-2012-kompakt-suv-gegen-die-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung  saloista.
Kaikki kunnia testaajien ammattitaidolle, mutta lukijan on silti syytä itse arvioida testin suoritusta ja arvioida tulokset sekä muodostaa omat johtopäätökset.
Puolen vuden kuluttua voin kertoa omista Tigu vs CX-5 kokemuksista kulutuksen, melun , vetokyvyn, ym. suhteen . Takana on nyt 4 vuotta Tigulla ja silloin muutama kuukausi CX-5 ta. Verrokkina on edelleenkin Yeti, jota testaan viikottain.

[Teutonic]

Kun täällä hehkutetaan henkeen ja vereen näitä testituloksia ja piste-eroja; ohessa hieman mietittävää:

Puolen vuden kuluttua voin kertoa omista Tigu vs CX-5 kokemuksista kulutuksen, melun , vetokyvyn, ym. suhteen . Takana on nyt 4 vuotta Tigulla ja silloin muutama kuukausi CX-5 ta. Verrokkina on edelleenkin Yeti, jota testaan viikottain.

Mielenkiinnolla jään odottamaan miten 4-5 vuotta vanha Tigu pärjää vuoden 2013-mallisen CX-5:n kanssa. Siitä tullee varmasti aika tasaväkinen kisa.

Sääli ettei Yetiä ole vielä upgreidattu, olisi ollut mielenkiintoista nähdä mitä siitä olisi tullut.