Tiguanin hankinta ja kokemukset

[ED]

Ketjuukin on tullut paljon lisää keskustelua, verrattuna siihen kun itse olin viimeksi äänessä...

Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.

Ei rätinöitä, ei rutinoita ja laadukkaalle on ainakin toistaiseksi vekotin tuntunut.

Tänään vaihdoin RCD510 tilalle RNS 510:n. Mukava lisä, jonka olisin ottanut uuteenkin, mutta ainakin silloin (mielestäni) älytön pyyntihinta, joka oli 2500E ei moiseen houkutellut.

Alkuun epäilimme ontin riittävyyttä, mutta käytäntö on osoittanut, että hyvin ovat mahtuneet tavarat ja rattaat kyytiin.

kaiken kaikkiaan olemme olleet erittäin tyytyväisiä valintaamme. Ehkä tuonne auto talliinkin voisi laittaa pari kuvaa, jahka ehdin sen vahata.

[Qrainderi]

Laita ihmeessa autotalliin. Onko tuo RNS 510 vaihtaminen tuohon ihan plug n play ja kaikki ominaisuudet toimivat vai nko jo tilatessa pitänyt miettiä, mitä ruksii, että samat ominaisuudet toimisivat kuin jos ostaisi sen tilatessa?

Itsekkin katsonut noita hntoja niin on siinä eroa RNS-315 ~1000â,¬ ja RNS-510 ~2300â,¬ tehtaalta vrt. ebay RNS-510 ~700â,¬. Toki tuo on vähän käytetty, mutta 2012 malli ja 6kk takuu. Mistä muuten itse tilasit?

[ED]

Itse vaihto oli erittäin helppo, googeltin tälläisen ohjeen http://jamaicastore.com/images/RNS_510_09_VW_Tiguan_DIY_Installation_Guide.pdf  , jonka on tehnyt Rocc Jamaicalta. Hieman on 2012 mallin Tiguanissa erilainen hätävillku, mutta ei häirinnyt asentamista.

Laite lähti sinänsä hienosti toimimaan, mutta nähtävästi GPS signaali puuttuu, kun vekotin kuvittelee olevansa Saksassa Koetan vaihtaa antennin parempaan paikkaan.

2012 mallisessa Tiguanissa ilmestyi ajotietokoneeseen suoraan navigointi kohta ja mittaristoon opastinnuolet, eli ei tainnut tarvita koodausta, mutta ajattelin käyttää kuitenkin tuon jossain katsottavana.

Tilasin laitteen www piste carsystems piste pl kaupasta ja se on kalliimpi kun ebay. Laite saa 12kk takuun, jonka tuttuni on toimivaksi testannut. Tästä syystä luotin ko puljuun, ja maksoin ebay hintoja enemmän laitteesta.

[Qrainderi]

Oliko sulla bluetooth jo autossa ja toimiiko se tuon kanssa?

[mla]

Tehtaan bt-sarjat toimivat yleensä RNS-510:n kanssa pl. RNS-315:n sarja joka on siihen sisäänrakennettu.

[ED]

Oliko sulla bluetooth jo autossa ja toimiiko se tuon kanssa?

Minulla oli tehtaan normi BT (ei premium) ja se lähti toimimaan suoraan, ilman mitään säätö operaatiota.  Osasi jopa suoraan yhdistää puhelimeen ilman uudelleen paritusta, ja ratti näppäimet toimivat suoraan.

RNS ei tällä hetkellä näe yhtään satelliittia, joten antennissa taitaa olla jotaín häikkää. Pitää tutkia ja laittaa kuntoon.

[Kinos]

Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.

Keskinopeus on pakostakin oltava noin 80 km/h?
100-120 km/h vie taatusti enemmän ja jos vastatuulta niin hörpää piirun verran enemmän.

Ajoin juuri Joensuusta Helsinkiin ja keskikulutus 80-100-120 km/h oli 6,8 l/100km. Kulutus alkoin nousta 6,5 l:sta vasta kun tulin Kotkan moottoritielle. Moottoritietä ajellessa Tampereelle, keskikulutus on ollut jopa 8,5 l/100km kesänopeuksilla.

Tekniikan maailma oli mitannut Audi Q3 keskikulutuslukemia (sama tekniikka kuin tigussa) -> 60 km/h 5 l, 70 km/h 5,2 l, 80 km/h 5,8 l, 90 km/h 6,3 l, 100 km/h 6,8 l, 110 km/h 7,3 l ja 120 km/h 8,2 l. Aikamoinen kulutus ero 100 km/h ja 120 km/h nopeuksissa. Itse muistan kun Bemarillani reissasin Keski-Eurooppaa ristiin rastiin niin surffilauta katollakin se hörppäs 170 km /h keskinopeudella noin 7 litran pintaan. Eli itselleni oli aikamoinen shokki tuo kulutuksen nousu 100 km/h jälkeen, huh. Mutta mukavahan möhköllä on ajella.

[TAG]

Keskinopeus on pakostakin oltava noin 80 km/h?
100-120 km/h vie taatusti enemmän ja jos vastatuulta niin hörpää piirun verran enemmän.

Ajoin juuri Joensuusta Helsinkiin ja keskikulutus 80-100-120 km/h oli 6,8 l/100km. Kulutus alkoin nousta 6,5 l:sta vasta kun tulin Kotkan moottoritielle. Moottoritietä ajellessa Tampereelle, keskikulutus on ollut jopa 8,5 l/100km kesänopeuksilla.

Tänään Kotka-Hki läpi -Espoo nopeusrajoitusten mukaan (navigaattorista katsottu todellinen nopeus) ja keskikulutus "etelä (lievästi sivuvastaisella) tuulella" 6,6L /100km (ajotietokone). Tigussa 4 hlöä kyydissä itseni mukaanlukien.

80km nopeudesta ylöspäin kulutus lisääntyy reippaasti 120km kivuttaessa kuluttaen n. 2,5-3L enemmän. Matkalla runsaasti 120km ajoa ja ilman sitä kulutus olisi pyörinyt n. 6L tasossa jossa se oli ennen moottoritien alkua.

Suht raskas kuorma huomioiden, nelivetomaasturille ihan kelpo tulos. Ei ainakaan itseä harmita tuo tulos.

Nyt muuten n. 2000 km ajojen jälkeen pitkänajan keskikulutukseksi on tasaantumassa 6,9 L/100km (ajotietokone), joka ei ole siitä enää pitkään aikaan muuttunut. Ajo pitkälti n. 20km pätkää, jossa Hki-keskustaruuhkaa mukana n. puolet ajoajasta. Ihan kelpo lukemia jos vertaa mitä n. 5 vuotta sitten vastaavalta autolta olisi voinut odottaa. Kulutus tuntui selkeästi nousevan kun 17 kesärenkaat tulivat 16 kitkojen jälkeen....sama koskee sisämelua.

Tigu siis 2012 TDI, 4Motion, DSG-7, S&S, BMT

[jti]

80km nopeudesta ylöspäin kulutus lisääntyy reippaasti 120km kivuttaessa kuluttaen n. 2,5-3L enemmän. Matkalla runsaasti 120km ajoa ja ilman sitä kulutus olisi pyörinyt n. 6L tasossa jossa se oli ennen moottoritien alkua.

Suht raskas kuorma huomioiden, nelivetomaasturille ihan kelpo tulos. Ei ainakaan itseä harmita tuo tulos.

Oletko tarkkaillut kuinka paljon sadekeli vaikuttaa kulutukseen? Ilmeisesti yhdistelmä veden vastuksesta renkaissa ja kosteammasta ilmasta tekee sen että omat kokemukset ovat luokka +0,5-1,0l/100km lisää. Välillä sekään ei oikein riitä. Vastatuuli tekee myös saman tempun.

Moottoritieajossa saa kulutusta laskemaan mukavasti kun tiputtaa nopeutta hieman, eli ei aja suurin sallittu + mittarivirhe.

Millaisia lukemia tulisi saksan motareilla jos siellä pystyisi pitämään matkavauhtia 150+?

[qsla]

Ihan näin offtopickkia, mutta miksi tuosta 170hp cr tdi:stä ei ole dsg versiota tiguun tarjolla?  Onko tälle koskaan löytynyt mitään selitystä?. Ostajia luulisi kuitenkin löytyvän ja hintakaan ei vielä nousisi kauhean lähelle Q3:n vastaavaa.

Viikonloppuna tein päätöksen että seuraava autoni ei ole uusi CC. Sen verran hirvitellen ajelin tuolla nykyisellä p-cc lläni mökkiteitä ja vieläpä venettä kiskoen.

Kovasti kiinnostaisi TDI+DSG yhdistelmä, mutta mietityttää että piisaako minulle tuo 140hp tdi.  Noh nämä ovat niitä henkilökohtaisia valintoja. DSG:Stä on hyötyä 95 % käyttöajasta ja tuosta ylimääräisestä +30hp mitä tuo 170hp tdi tuo tullessaan niin ehkä se 5% .  Kulutus noissa kaiketi sama käytännön ajossa ja DSG on ilmeisesti todella kovaa tekoa.

[Tos®]

^Sinäkös olit virtain nesteellä parkissa ? tais olla perjantaina

OT  

[qwe]

Toistaiseksi on Tiguan pelittänyt hienosti, kilometerejä tosin ei ole juurikaan kertynyt. Matka-ajossa on 4.8L/100km parhaimmillan ollut kultus, tyypillinen on 5.2, joten kohtuu pienilläkin 140heppasella diselillä pääsee.

Onko tankkauksista laskettu todellinen vai  kulutusnäytön lukemia?
Manuaalivaihteisto?

[Kinos]

No joo,
Kotkasta -> Espooseen on matkaa noin 150 kilsaa ja noi 55 kilsaa on 120 km/h rajoituksen motaria. Vaikka kuinka tässä jokainen puhelee jotain levottomuuksia kulutuksesta, niin eiköhän nuo TM:n lukemat ole aika realistisia?

Huomasin tuon vesisateesta johtuvan kulutuslisän myös. Hkiâ€"Tre pätkällä rankkasateessa keskikulutus oli noi 9 litraa n.130 nopeudessa ja kulutus laski silmissä, kun sade loppu.

[VAG!]

Vaikka kuinka tässä jokainen puhelee jotain levottomuuksia kulutuksesta, niin eiköhän nuo TM:n lukemat ole aika realistisia?

Spiritmonitor on aika hyvä työkalu kulutuksien arpomiseen, kun otantaa on aika paljon ja lukemat ovat mitattuja lukuja. Kaikkien dieseltigujen keskikulutus näkyy olevan 7,6. Tässä keskiarvossa mukana vain ne tulokset, joissa on kulutusta mitattu vähintään 3000 kilometrillä:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=1&minkm=3000&powerunit=2

Millaisia lukemia tulisi saksan motareilla jos siellä pystyisi pitämään matkavauhtia 150+?

Tässä on jonkun saksalaisen autoilijan kulutustietoja ja 26.2. päiväyksellä on ollut ohjelmassa motari-ajoa reippaalla vauhdilla. Sille tankkaukselle mitattu keskikulutus 8,62.

[qsla]

tos No minähän se olin  pidin nopeahkon tupakkitauon ja uumoilin josko olisi laakeri räjähtämässä trailerista ,mutta kyllä se kesti Kivijärvelle ja takaisin Tre

[Kinos]

Arvailuni: ensimmäiset viralliset live "salakuvat" julkaistaan alkuvuodesta 2014 (ehkä jo loppuvuodesta 2013). Loppuvuodesta 2014 messutaan tutkielma autosta. Keväällä 2015 julkaistaan itse kulkine virallisine tietoineen (mv 2016). Ensimmäiset autot tullevat Suomeen elokuussa 2015. Ensimmäinen päivitys autosta tuotantoviikosta 45/2015 ja seuraava 22/2016.

Yleensä saksalaisen auton elinkaari ennen kokonaan uuden korimallin vaihtumista on noin 7 vuotta. Eli Tigu on tullut myyntiin 2007-> elinkaaren pitkittämistä varten tehtävä "kasvojen kohotus -malli" tulee myyntiin yleisesti 4 vuoden päästä julkaisusta, eli tässä tapauksessa 2011 (keulaa vaihdettiin ja takavalot uusittiin, pääpiirteittäin sama auto) -> KK -mallin ikä on yleinsä 3 vuotta -> eli kokonaan uusi malli tulee myyntiin 2014 kesänjälkeen?

http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles

[Teutonic]

Yleensä saksalaisen auton elinkaari ennen kokonaan uuden korimallin vaihtumista on noin 7 vuotta. Eli Tigu on tullut myyntiin 2007-> elinkaaren pitkittämistä varten tehtävä "kasvojen kohotus -malli" tulee myyntiin yleisesti 4 vuoden päästä julkaisusta, eli tässä tapauksessa 2011 (keulaa vaihdettiin ja takavalot uusittiin, pääpiirteittäin sama auto) -> KK -mallin ikä on yleinsä 3 vuotta -> eli kokonaan uusi malli tulee myyntiin 2014 kesänjälkeen?

http://www.eurocarblog.com/post/7155/new-volkswagen-tiguan-will-be-offered-in-three-body-styles

Epäilen että VW:n insinöörit ja markkinointiväki eivät ihan taivu tähän tahtiin. Olisihan se toisaalta hieno ponnistelu VW:n väeltä jos saisivat sekä uuden Passatin (2014) että uuden Tigun tuutista samana vuonna, muiden lanseerausten lisäksi. FL-Tiguhan aikaistettiin vissiin jonkun verran koska edeltäjä myytiin loppuun ennen aikojaan.

VW:n väellä on aikamoinen savotta menossa kun vaihtavat tuotantoteknologian eri tehtaissa ja autojen alustat yms (ns. Modular Transverse Matrix eli saksalaisittain MQB), jolloin A3/Golf tulee ensin uunista ulos vielä tänä vuonna. Lyhyesti kyse on siitä että eri automallit voidaan valmistaa (ainakin teoriassa) samalla linjalla ja varioidaan tarpeen mukaan. Aika näyttää miten MQB-malli lähtee toimimaan käytännön tasolla.

[TAG]

Kovasti kiinnostaisi TDI+DSG yhdistelmä, mutta mietityttää että piisaako minulle tuo 140hp tdi.  Noh nämä ovat niitä henkilökohtaisia valintoja. DSG:Stä on hyötyä 95 % käyttöajasta ja tuosta ylimääräisestä +30hp mitä tuo 170hp tdi tuo tullessaan niin ehkä se 5% .  Kulutus noissa kaiketi sama käytännön ajossa ja DSG on ilmeisesti todella kovaa tekoa.

Mitä suotta murehtimaan. Jos ei riitä, niin sitten vaikka BSR:n viritys sisään. DSG:n pitäisi olla mitoitettu 600 Nm väännölle, joten sen puolesta ei pitäisi olla ongelmaa. Jos kerran kestää Audi S6:n v8:ssa, niin luulisi kestävän Tigussakin. Tuolla ei tarvitsisi edes tyytyä siihen 170 hv version tasoon.

http://en.bsr.se/products/t1821/

[qsla]

No DSG varmaankin kestää tuossa ihan komeasti

Ainut ongelma on vaan se moottori ja sen kestävyys  Mutta valintojen maailma. Ja toisaalta kyllähän se kärry tulee niillä 320nm perässä myöskin .

[Kinos]

Epäilen että VW:n insinöörit ja markkinointiväki eivät ihan taivu tähän tahtiin. Olisihan se toisaalta hieno ponnistelu VW:n väeltä jos saisivat sekä uuden Passatin (2014) että uuden Tigun tuutista samana vuonna, muiden lanseerausten lisäksi. FL-Tiguhan aikaistettiin vissiin jonkun verran koska edeltäjä myytiin loppuun ennen aikojaan.

VW:n väellä on aikamoinen savotta menossa kun vaihtavat tuotantoteknologian eri tehtaissa ja autojen alustat yms (ns. Modular Transverse Matrix eli saksalaisittain MQB), jolloin A3/Golf tulee ensin uunista ulos vielä tänä vuonna. Lyhyesti kyse on siitä että eri automallit voidaan valmistaa (ainakin teoriassa) samalla linjalla ja varioidaan tarpeen mukaan. Aika näyttää miten MQB-malli lähtee toimimaan käytännön tasolla.

Eiköhän insinöörit ja markkinointiväki siihen pysty, Tiguaanin osasto on jo nyt suunnittelemassa uutta Tigua. Auton elinkaari on 2014 syksyllä (mallimerkinnältään 2015) jo 7 vuotta (ensimmäiset tigut tulleet myyntiin 2007 syksyllä).

Totta, tais olla niin että sitä aikaistettiin vähän, auto tuli myyntiin jo keväällä/kesällä 2011. Normaali ajankohtahan olis ollut syksy 2011.

Linkistä lisää speksiä siitä, että uusi malli olisi tulossa myyntiin 2014 syksyllä.
http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/

[Teutonic]

Eiköhän insinöörit ja markkinointiväki siihen pysty, Tiguaanin osasto on jo nyt suunnittelemassa uutta Tigua. Auton elinkaari on 2014 syksyllä (mallimerkinnältään 2015) jo 7 vuotta (ensimmäiset tigut tulleet myyntiin 2007 syksyllä).

Totta, tais olla niin että sitä aikaistettiin vähän, auto tuli myyntiin jo keväällä/kesällä 2011. Normaali ajankohtahan olis ollut syksy 2011.

Linkistä lisää speksiä siitä, että uusi malli olisi tulossa myyntiin 2014 syksyllä.
http://www.carsfans2011.com/2012/01/Tiguan-will-develop-a-new-generation-of-three-kinds-of-models-listed-in-2014/

Sanoisin, että syksy 2014 on varmastikin aikaisin ajankohta. Omaan veikkaukseeni siinä on noin 6 kuukauden "aikaistus", eli aika lailla samaan aikaan jos "isoa kuvaa" tarkastellaan. Toukokuussa 2015 pistänevät kuitenkin 2016-mallin tuotantoon, joten 2015-malli jäänee tältä osin aika lyhytkestoiseksi jos tulee markkinoille syksyllä 2014? Vanhan Tigun osalta ensimmäiset satsit tehtiin vissiin alihankintana 2007-2008 (Auto 5000). Tigu-tuotanto käynnistyi talvella 2007, ja tuotanto siirtyi VW:lle vuodesta 2009. Auto 5000-projekti lopetettiin tammikuussa 2009 (jonka jälkeen Tigun laatu parani).

Jos kolmella eri korivaihtoehdolla mennään, plus vieläpä track-mallit erikseen (toivottavasti säilyvät tarjonnassa), niin kyllä koko repertuaarin lanseeramisessa voinee tulla jonkin sorttinen siirtymäaika vuosille 2015-2016. Osoittaisi VW:ltä varsin reipasta otetta jos kaikki kolme versiota + track-versiot tulisi kertalaakista. Lisäksi on vissiin tulossa pienempi maasturi Tiguun verrattuna. Tigu XL lienee jenkkimarkkinoille (ja Kiinan markkinoille) tarkoitettu, joten voi olla että Pohjan poika ja tyttö eivät sitä ilman krumeluureja pääse hankkimaan?

Mielenkiintoisia asioita joka tapauksessa tulossa, vaikkakin suunnitelmat voinevat vielä muuttua reilustikin. Huhut ovat aina huhuja, kunnes VW antaa asiasta virallisen tiedotteen.

[Teutonic]

AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een. Mitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä ja ix35 jo sitten hieman huonompi.

dB-mittaukset jaksavat kyllä sinänsä vielä ihastuttaa sillä Tigu osoittautui taas sangen hiljaiseksi (2 dB hiljaisempi kuin CX-5, paitsi ihan matalimmissa vauhdeissa). Saksalainen voi päästää AB:lla aika reippaasti, joten vauhdissa 160 km/h dB-ero ix35:een oli jo peräti 5 dB Tigun hyväksi (69 dB vs 74 dB). Se alkaa jo vaikuttaa matkustusmukavuuteen/vireystilaan ja sitä kautta turvallisuuteen, varsinkin jos Pohjoissaksasta on matka Alpeille. Toki vauhtiakin voisi hiljentää asian korjaamiseksi, mutta äänitaso kertoo kuitenkin jotakin laadusta ja valmistajan huomiosta yksityiskohtiin.

Saisivat testata Tigua edes joskus myös mainiolla DSG-vaihteistolla, jolloin auton hienot ominaisuudet (moottorin,  vaihteiston ja tukijärjestelmien yhteispeli) tulisivat kunnolla esiin.

[JeanC]

Tietenkin Tiguaani oli paras, onko testiä mitä se ei olis voittanu?

[Teutonic]

Tietenkin Tiguaani oli paras, onko testiä mitä se ei olis voittanu?

Yksi työtapaturma tässä on päässyt käymään tässä viime aikoina.
Poikkeus vahvistaa säännön, eikä yhtä kertaa lasketa, kuten Kokkolassa hyvin tiedetään.

[automaattori]

Yksi työtapaturma tässä on päässyt käymään tässä viime aikoina.
Poikkeus vahvistaa säännön, eikä yhtä kertaa lasketa, kuten Kokkolassa hyvin tiedetään.

Jopa Kokkolassa tiedetään että Tigu on huippu auto ja siihen löytyy paremmat varusteet kuin Yetiin, mutta Yeti on kompaktimpi ja hinta/laatusuhteellaan voittaa testejä. Molemmat hyviä, Tigu enemmän luxus, mutta Yetin vahvuus on lähes sama tekniikka 10000â,¬ halvemmalla.

[VAG!]

AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een. Mitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä ja ix35 jo sitten hieman huonompi.

Itse en lehteä ostanut, mutta tuon vertailun katsoin nopeasti läpi hyllyllä. Jos nyt en väärin muista, niin Tigu ja Mazda saivat molemmat noin 480 pistettä ja näiden väliseksi eroksi jäi neljä tai viisi pistettä. Esimerkiksi valoissa Mazda hävisi reilusti Tigulle, mutta pikaisella lukemisella minulle jäi epäselväksi se, että oliko Mazdassa ksenonit vai ei. Tigussa oli.

Sitten sellaisissa vähäpätöisissä ominaisuuksissa, kuten suorituskyky ja kulutus, Mazda pesi Tigun helposti. Kaikilla mitatuilla kiihtyvyysalueilla Mazda oli selkeästi nopeampi ja samoin kaikissa kulutusmittauksissa Mazdan mitattu kulutus oli pienempi. Ja nämä mittaukset tehtiin siten, että Mazdassa oli leveämmät renkaat ja tuumaa isommat vanteet.

dB-mittaukset jaksavat kyllä sinänsä vielä ihastuttaa sillä Tigu osoittautui taas sangen hiljaiseksi (2 dB hiljaisempi kuin CX-5, paitsi ihan matalimmissa vauhdeissa). Saksalainen voi päästää AB:lla aika reippaasti, joten vauhdissa 160 km/h dB-ero ix35:een oli jo peräti 5 dB Tigun hyväksi (69 dB vs 74 dB).

Kyllä Mazdalla oli muistaakseni ihan samat desibelit kuin Tigulla esimerkiksi nopeudella 130 km/h. Ja näissäkin mittauksissa Mazdassa isommat vanteet ja leveämmät renkaat. Tigu oli testissä 16-tuumaisilla ja Mazda 17-tuumaisilla.

Jos tätä testiä lukee voimakkaat taitekertoimet silmillä, niin ehkä lopputulos on silloin:

Mitään erikoista ei testi sinänsä paljastanut eli tiedossa oli jo että Tigu on paras, CX-5 aika hyvä

[Teutonic]

Itse en lehteä ostanut, mutta tuon vertailun katsoin nopeasti läpi hyllyllä. Jos nyt en väärin muista, niin Tigu ja Mazda saivat molemmat noin 480 pistettä ja näiden väliseksi eroksi jäi neljä tai viisi pistettä. Esimerkiksi valoissa Mazda hävisi reilusti Tigulle, mutta pikaisella lukemisella minulle jäi epäselväksi se, että oliko Mazdassa ksenonit vai ei. Tigussa oli.

Sitten sellaisissa vähäpätöisissä ominaisuuksissa, kuten suorituskyky ja kulutus, Mazda pesi Tigun helposti. Kaikilla mitatuilla kiihtyvyysalueilla Mazda oli selkeästi nopeampi ja samoin kaikissa kulutusmittauksissa Mazdan mitattu kulutus oli pienempi. Ja nämä mittaukset tehtiin siten, että Mazdassa oli leveämmät renkaat ja tuumaa isommat vanteet.

Kyllä Mazdalla oli muistaakseni ihan samat desibelit kuin Tigulla esimerkiksi nopeudella 130 km/h. Ja näissäkin mittauksissa Mazdassa isommat vanteet ja leveämmät renkaat. Tigu oli testissä 16-tuumaisilla ja Mazda 17-tuumaisilla.

Joo, muistanet väärin tai sitten ollaan luettu eri testit. Näitä kun rupeaa olemaan jo jonkun verran.
Suorituskyvyssä CX-5 oli niskan päällä, johtuen Tigun manuaaliaskista - ja Mazdan voimakkaammasta moottorista. Kulutuksissa oli lähinnä akateeminen ero.

[VAG!]

Joo, muistanet väärin tai sitten ollaan luettu eri testit.

auto motor und sportia selasin. Mutta tosiaan selasin, joten muistikuvat ovat hajanaisia.

Tigu oli tosiaan manuaali, eikö Mazda ollut?

Kulutuksissa oli muistaakseni kahden tai kolmen desin ero testilenkillä. Selkeästi parempi suorituskyky pienemmällä kulutuksella on edelleen mielestäni hieno juttu, vaikka kaikille tällä ei ole merkitystä. Erot olisivat entisestään lisääntyneet, jos rengastus olisi ollut yhtenevä.

Laitatko vielä ne Mazdan ja Tigun sisämelut 100 ja 130 nopeuksissa jakoon, kun edelleen on vahva mielikuva siitä, että yhtenevät ne oli kovemmissakin nopeuksissa. Katsotko samalla oliko Mazdassa ksenonit vai halogenit?

[stjärndykare]

Täällä ilmoittautuu yksi uusi VAG -konsernin kyytiin hypännyt tulokas. Eli parisen viikkoa sitten tuli päivitettyä menopeli uuteen ja hankinta on 2008 Tiguan Sport & Style 1,4 tsi manuaalina. Ajatuksissa ei alunperin ollut Tsi:n hankinta, mutta kun vempele täytti muilta osin odotukset sekä kuntonsa että varusteidensa suhteen niin sellainen tuli hankittua. Hiukan pelon sekaisin tuntein tuohon TSI -myllyyn kieltämättä suhtaudun, mutta toivottavasti näissä 110 kw vrsioissa ei mahdottomasti ole ongelmia ollut. Katsotaan miten auto pelittää kun kilometrejä tulee enemmän tauluun. Ajo-ominaisuudet ja tilankäyttö kyllä vakuuttivat ja muutenkin yleinen laadun tuntu on kohdallaan. Sellaisen jutun tosin homasin, että vaihdettaessä ylöspäin ykköseltä kakkoselle siinä vaiheessa kun kytkimen nostaa kuuluu pari pientä ihmeellistä kolahdusta, mutta ääni ei kuulu alaspäin vaihdettaessa. Mahtaako muilla olla vastaavia kokemuksia?

[Teutonic]

auto motor und sportia selasin. Mutta tosiaan selasin, joten muistikuvat ovat hajanaisia.

Tigu oli tosiaan manuaali, eikö Mazda ollut?

Kulutuksissa oli muistaakseni kahden tai kolmen desin ero testilenkillä. Selkeästi parempi suorituskyky pienemmällä kulutuksella on edelleen mielestäni hieno juttu, vaikka kaikille tällä ei ole merkitystä. Erot olisivat entisestään lisääntyneet, jos rengastus olisi ollut yhtenevä.

Laitatko vielä ne Mazdan ja Tigun sisämelut 100 ja 130 nopeuksissa jakoon, kun edelleen on vahva mielikuva siitä, että yhtenevät ne oli kovemmissakin nopeuksissa. Katsotko samalla oliko Mazdassa ksenonit vai halogenit?

Kaikki autot olivat manuaaleja.

Eli dB-mittaukset 80/100/130/160 km/h:
ix35: 67/67/70/74 (215/70 R 16 H), arvostelu 7/10 (mitattu) ja 6/10 (koettu)
CX-5: 64/65/70/72 (225/65 R 17 V), arvostelu 8/10 ja 9/10
Tigu: 64/64/68/69 (235/50 R 18 V), arvostelu 10/10 ja 10/10; Mikä maasturi/SUV pistää paremmaksi? Ei mikään?

Valoista Tigu sai 10/10. Olisi pitänyt saada +5 pistettä lisää ihan vaan DLA:n takia, Tigun valojärjestelmä lienee paras mitä rahalla saa tällä hetkellä? Mazda sai valoista 7/10 ja Hyundai 2/10. Suoraan ei sanottu oliko valoissa xenonit, ei myöskään Tigun osalta (mutta bi-xenonit siinä oli, kuvista ja versiosta [Sport&Style] päätellen). Suomessa valojen merkitys korostuu, joten maksimi 10 pistettä on kyllä liian pieni painoarvo suomalaisittain. Helmut kun ei tunnetusti juurikaan aja pimeillä taipaleilla.

Yksi asia ihmetytti kohdassa "Fahrversuche" jossa on kohta "VDA-Ausweichgasse", "Einfahr/Ausfahrgeschwindigkeit (km/h)" jossa CX-5 luvut olivat 72/39 ja Tigun 71/52. Ajo-ominaisuukissa Tigu päihittikin CX-5:n (79 p. vs. 70, ix35: 65). Kuka mukavuutta arvostaa, valinnee Tigun joka tapauksessa (91 p./100 p.), CX-5:n sijaan (81 p.), puhumattakaan ix35:sta (66 p.). Voimalinjan ("Antrieb") osalta (manuaaliaskit) ainoa suurehko miinus Tigussa oli elastisuus (5/20) vs. CX-5:n 12/20. Alakohdassa "Laufkultur" Tigu oli parempi (9/10 vs. CX-5:n 8/10, ix35: 6/10).

Kyllä ero Tigun ja CX-5 välillä kokonaispisteiden osalta oli enemmän kuin 4-5 pistettä. CX-5 sijoittui keskikastiin tässä testissä - eli mediaanin mukaan (ihan kelpo suoritus).