Tiguanin hankinta ja kokemukset

[JeanC]

CX-5:ssa on varmasti todella paljon hyvää, mutta muutama asia askarruttaa verrattuna Tiguaniin, muutoin kuin tunnepitoisiin seikkoihin laskettavat asiat:
-voimalinjan tekninen toimivuus (diesel-automaatti-neliveto-yhdistelmä ei ole perinteisesti ollut aasialaismerkkien paraatilaji). S-mode puuttunee CX-5:ssa?
-asiakkaan mahdollisuus räätälöidä kulkine mieleisekseen - laajasti ajateltuna, nyt pitää valita varustetaso-tarkuudella ja "that's about it" (autot tehdään Japanissa, hyvässä ja pahassa)
-"lippulaivamallin" vakio 19" renkaat
-vetokyky teoriassa ja käytännössä
-mitään teknistä uutuutta (paitsi Mazda-maailmassa Skyactiv) tai keihäänkärkiratkaisua ei vissiin autossa ole?

TM :stä lainattua

"Vaihteiston erikoisuus on käsivalintapuolen urheiluhenkisyys. Vaihteita vaihdetaan kilpa-automaisesti isommalle taaksepäin ja pienemmälle eteenpäin. Lisäksi kaasun voi polkaista pohjaan pelkäämättä kick-down-ilmiötä, eikä vaihde vaihdu kierrosmittarin punarajalle tultaessakaan. Nykyisin kierrosrajoittimen kohtaaminen automaattivaihteisella autolla vaatii takaluukkuun esimerkiksi Porschen tai AMG:n tyylisen tekstin."

Tyylikkäämpihän tuo on 19" kuin 17" vanteilla.

Kait tuolla käytännössäkin kiskoo enenmmän kuin Tigulla.

[Kaivosmies]

Tällä kertaa Teutonicin oletukset menevät kyllä pääosin ristiin esimerkiksi TM:n 08 / 2012 numerossa olleen koeajo-raportin kanssa.

Jokainen toki taas toteaa itselleen merkitykselliset ominaisuudet, eli painottaa oman tunnelmansa muuttujat 

[Teutonic]

Tällä kertaa Teutonicin oletukset menevät kyllä pääosin ristiin esimerkiksi TM:n 08 / 2012 numerossa olleen koeajo-raportin kanssa.

TM:n tekee varmastikin kelpoja havaintoja, kautta linjan ne ovat mallia "ihan hyvä auto, mutta...". Aika kylmää kyytiä muuten kun jo epäilevät auton kykyjä ristiriipunnassa. TM:n raportista paistaa läpi että kyse on ns. "me too"-tuotteesta, eikä TM ottanut viimeisellä sivulla verrokkia Tigusta vaan Yetista.

[Kaivosmies]

CX-5 taitanee olla tehty enemmän sopivan hintaiseksi tilavaksi katumaasturiksi kuin ristiriipuntakokeisiin.

Ehkäpä nuo verrokit on tuossakin jutussa valittu myyntitilastojen ja hintojen perusteella.

[clacson]

eikä TM ottanut viimeisellä sivulla verrokkia Tigusta vaan Yetista.

Jos neliveto ja dsg tiguanin perushinta lähtee lähes 49000 eurosta ja koeajoauton cx-5:n hinta oli vajaa 44000 euroa, niin eivät autot ole hintavertailussa samalla viivalla. Kun tiguun otetaan vielä nahkapallit ja muuta sälää, jotta päästään varusteissa samalle tasolle, niin hinta on ihan toisissa sfrääreissä.  Yeti nahkapalleilla on jossain 40000 euron pinnassa.

[Teutonic]

Jos neliveto ja dsg tiguanin perushinta lähtee lähes 49000 eurosta ja koeajoauton cx-5:n hinta oli vajaa 44000 euroa, niin eivät autot ole hintavertailussa samalla viivalla. Kun tiguun otetaan vielä nahkapallit ja muuta sälää, jotta päästään varusteissa samalle tasolle, niin hinta on ihan toisissa sfrääreissä.  Yeti nahkapalleilla on jossain 40000 euron pinnassa.

Kuitenkin verrokkina oli myös Sportage (36.426 euroa) eli 7.227 euroa halvempi kuin CX-5. Verrokkiryhmä joustaa näköjään alaspäin, muttei euroakaan ylöspäin. Sanoisin, että Yeti lienee kyllä aika kova pala CX-5:lle.

[clacson]

Kuitenkin verrokkina oli myös Sportage (36.426 euroa) eli 7.227 euroa halvempi kuin CX-5. Verrokkiryhmä joustaa näköjään alaspäin, muttei eurokaan ylöspäin. Sanoisin, että Yeti lienee kyllä aika kova pala CX-5:lle.

Tokihan aina joustetaan alaspäin, se on silkkaa säästöä. Euroakaan ylospäin? Lähes 10000 eurosta on kyse.
Jos Sportageen otetaan nahkaistuimet jne., niin hinta on silläkin lähellä 40000 euroa. Edelleen ollaan samassa hintaluokassa CX-5:n kanssa.

[Teutonic]

Tänään on VW julkistanut muutokset Tiguun (vm. 2013). Tigu ei saane juurikaan mitään muutoksia vm. 2012 verrattuna. Saksassa muutokset näyttäisi olevan lähinnä miten varusteita paketoidaan.

http://www.motor-talk.de/forum/modellwechsel-2013-t3781442.html?page=2

http://www.motor-talk.de/forum/modelljahr-2013-t3867912.html#post32588802 (tässä linkissä myös muita muutoksia VW:n mallien osalta 2013, lienee varustepakettien osalta Saksa-painotteinen)

"Tiguan:

+ Option "Business"-Paket

+ Option "Business-Premium"-Paket

+ Geschwindigkeitsregelanlage jetzt mit Müdigkeitserkennung

+ Option DAB+ für RCD310 und RCD510"

[VAG!]

CX-5:ssa on varmasti todella paljon hyvää, mutta muutama asia askarruttaa verrattuna Tiguaniin, muutoin kuin tunnepitoisiin seikkoihin laskettavat asiat:
-voimalinjan tekninen toimivuus (diesel-automaatti-neliveto-yhdistelmä ei ole perinteisesti ollut aasialaismerkkien paraatilaji). S-mode puuttunee CX-5:ssa?

Jos ihan maineesta puhutaan, niin oletko sitä mieltä, että TDI+DSG-kombolla on jollain tasolla perinteikkään laadukas maine? Vaikka meillä on ollut täysin ongelmaton TDI+DSG, niin silti minulla on kovempi usko Mazdan dieseliin ja perinteiseen (mutta nopeasti lukkiutuvaan) automaattiin. TM:n mukaan yksi parhaista ikinä testatuista poikkittaismoottorin automaateista. Ja S-moodin puutetta korvaa hienosti todellinen manuaalipuoli. Luopuisin koska tahansa meidän S-moodista, jos DSG:kin saisi oikealla manuaalimoodilla. Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.

-"lippulaivamallin" vakio 19" renkaat

Siinähän on rengaskokona 225/55. Minun mielestäni loistava kompromissi ajomukavuuden ja ulkonäön suhteen. Premiumeilla joutuu isoilla vanteilla ottamaan aina jotkut vesisukset auton alle. 225/55 renkaassa on kuitenkin todella paljon ilmatilaa, joten se ei ole mikään renkaan päälle vedettävä elmukelmu, vaikka vannekoko onkin 19 tuumaa.

Autozeitung 10/2012 (25.4.2012): 5 SUV im Vergleichstest: Mazda schlägt Audi! Audi Q3, BMW X1, Kia Sportage, Mazda CX-5 und VW Tiguan.

Lopputulos:

Tiguan
X1
CX-5
Q3
Sportage

Testissä oli valitettavasti manuaalivajakit 100 - 110kW myllyillä. Mazda peittosi Tigun selkeästi suorituskyvyssä, molempien mitattu keskikulutus sama, Tigu 1-2 desibeliä hiljaisempi kovemmissa nopeuksissa. CX-5 näkyy olevan pituudeltaan ja akseliväliltään noin kymmenen senttiä pidempi. On myös testin pisin auto. Myös sisäleveydeltään CX-5 on suurin, vaikka Kia on ulkomitoiltaan leveämpi. Tigu häviää sisäleveydessä 4 - 5 senttiä, millä saattaa olla turvaistuimen kanssa nysvätessä isokin vaikutus.

Lyheysti sanottuna Mazda otti Tiguun nähden takkiin istumamukavuudessa ja meni ohi motin osalta.

Suomessa autojen hinnat hyvin varusteltuna ovat aika eri luokissa ja Mazdassa kolmen vuoden takuu. Näillä asioilla on toisille merkitystä ja toisille ei. Sekin kannattaa muistaa, että CX-5 on aito Japski ja siellä tehty.

[automaattori]

CX-5 on hyvä lisä markkinoille, mutta minuun auto ei nettisivujen perusteella kolahtanut millään tasolla. Pitää tietenkin livenä käydä tsekkaan peli, mutta niitä asioita joita itse arvostan niin saan samalla rahalla paljon enemmän vaikkapa omassa Yetissäni. Mazdan hyvä maine kestävänä autona tuo taatusti ostajia mallille, mutta CX-5 kaipais jotain, millä yllättää muut. Teutonic on oikeassa että malli olisi pitänyt julkaista pari vuotta sitten. En myöskään pidä kissamaisesta ja liian tyttömäisestä keulan muotoilusta. Olisi kyllä ihme jos Mazdasta tulisi kilpailija Tiguanille, Mazda kilpailee Kian, QQ:n ja ehkä Yetin kanssa, mutta Tigu on astetta premiumpi. Pitikin laittaa tuo premium tuohon kun oikeasti premiumautojen hinnat alkaa seiskalla. Audin, BMW:n, Mersun ynnä muiden ns. premiumien kulimallit on nykyään ihan tavallisia kansanautoja tosin ihan hyviä sellaisia käyttöautoina, mutta häviävät mukavuudessa ja varsinkin hinnassa monelle hyvin varustetulle perusmerkille.

[Teutonic]

Jos ihan maineesta puhutaan, niin oletko sitä mieltä, että TDI+DSG-kombolla on jollain tasolla perinteikkään laadukas maine? Vaikka meillä on ollut täysin ongelmaton TDI+DSG, niin silti minulla on kovempi usko Mazdan dieseliin ja perinteiseen (mutta nopeasti lukkiutuvaan) automaattiin. TM:n mukaan yksi parhaista ikinä testatuista poikkittaismoottorin automaateista. Ja S-moodin puutetta korvaa hienosti todellinen manuaalipuoli. Luopuisin koska tahansa meidän S-moodista, jos DSG:kin saisi oikealla manuaalimoodilla. Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.

Siinähän on rengaskokona 225/55. Minun mielestäni loistava kompromissi ajomukavuuden ja ulkonäön suhteen. Premiumeilla joutuu isoilla vanteilla ottamaan aina jotkut vesisukset auton alle. 225/55 renkaassa on kuitenkin todella paljon ilmatilaa, joten se ei ole mikään renkaan päälle vedettävä elmukelmu, vaikka vannekoko onkin 19 tuumaa.

Lopputulos:

Tiguan
X1
CX-5
Q3
Sportage

Testissä oli valitettavasti manuaalivajakit 100 - 110kW myllyillä. Mazda peittosi Tigun selkeästi suorituskyvyssä, molempien mitattu keskikulutus sama, Tigu 1-2 desibeliä hiljaisempi kovemmissa nopeuksissa. CX-5 näkyy olevan pituudeltaan ja akseliväliltään noin kymmenen senttiä pidempi. On myös testin pisin auto. Myös sisäleveydeltään CX-5 on suurin, vaikka Kia on ulkomitoiltaan leveämpi. Tigu häviää sisäleveydessä 4 - 5 senttiä, millä saattaa olla turvaistuimen kanssa nysvätessä isokin vaikutus.

Lyheysti sanottuna Mazda otti Tiguun nähden takkiin istumamukavuudessa ja meni ohi motin osalta.

Suomessa autojen hinnat hyvin varusteltuna ovat aika eri luokissa ja Mazdassa kolmen vuoden takuu. Näillä asioilla on toisille merkitystä ja toisille ei. Sekin kannattaa muistaa, että CX-5 on aito Japski ja siellä tehty.

TM, joka on yksi yleistekniikan lehti auto-osiolla, ei ole juurikaan koeajanut DQ500:ta. Joitakin "ajettua"-juttuja on ollut (Tiguan ja Transporter [jolloin kommentointiin hieman laajemmin DSG:tä]). Audin osalta tilanne lienee suht. sama. DSG-laatikot on myyty todella suurissa volyymeissä eikä nettikeskustelujen perusteella sovi vetää liian pitkälle meneviä laatuun liittyviä johtopäätöksiä. Ongelmia on varmaankin ollut. Minun osalta S-moden puute on kyllä pitkä miinus. Kyllä DQ500 on yksi kaikkein kehittyneimmistä laatikoista eikä se ihan heti hyydy jos vääntömomenttia olisikin yli kotitarpeiden. Aikanaan CX-5 tullee Autobild Allradin Zugfahrzeugtestiin joten automaattilaatikon ja muiden järjestelmien todelliset kyvyt paljastuvat aikanaan. Toivottavasti ei simahda kuin Hyundai Santa-Fe.

Koko 225/55 19" saattaa olla monelle (valmistajallekin) kuitenkin aika eksoottinen rengas. Kun hinta näyttäisi olevan keskeinen argumentti, niin ei ainakaan 19" renkaat ja vanteet halvimmasta päästä ole? No, tämä ongelma tulee eteen hieman myöhemmin jos on tullakseen. Mazdalta puuttunee säätyvä alusta (mallia VW:n DCC)?  Mielenkiintoista nähdä myös miten Mazda pärjää kunnon talvioloissa ja miten lämpöä riittää. Auto lienee suurehkolla todennäköisyydellä seuraavan vuoden Autobild Allradin alppitestissä joten silloin asiaan saataneen lisävalaistusta. En tiedä saako CX-5:een edes tehdasasenteista lisälämmitintä mallia Webasto tms.? Muutenkin Mazdan varustepolitiikka on pitkälti "pakkosyöttöä" mallia "ota tai jätä". Tigun Alcantara-verhoilua en vaihtaisi vaikka saisin nahkaverhoilun ilmaiseksi. Mazdan nahkaverhoilu on minun mielestäni miinusominaisuus - josta vielä joutuisin maksamaan. Sama pätee renkaiden osalta (19"). Tätä on vaikeaa sulatella.

Kylläpä AZ:n testi (10/2012) oli varmastikin hienoinen pettymys CX-5:lle - ja minullekin pieni yllätys. No, kovassa seurassa pronssikin lämmittää. Pitää tutkia asiaa tarkemmin kunhan saan paperiversion käsiini. Kyllä Mazdan olisi kutenkin pitänyt päihittä Tigun kulutuksessa kun sitä nimenomaan on painotettu (painon lisäksi, mikä vetohommissa ei taas aina ole eduksi).

Hintaluokasta en tiedä kun hinnalla ei saa mielenkiintoisia ominaisuuksia ja tunnetta ("lasi haaleaa vettä"), eli hinta/laatu ei kaikkien mielestä välttämättä kuitenkaan kohtaa CX-5:ssa. Japsiautot eivät ole koskaan minua "sytyttäneet". Tunnetta niistä harvemmin saa etsimälläkään. Mutta nämä asiat ovat monelle täysin yhdentekeviä asioita, jolloin muut asiat painavat vaakakupissa. Ja hyvä niin.

Takuu on varmasti hyvä jos on pidempi. Tiguun senkin saa (lisärahalla huoltosopimuksen kautta). Kannattaa muistaa että Tigu on aito saksalainen auto.

[automaattori]

Tigu on aito saksalainen auto.

Siis saksalais-turkkilainen???

[VAG!]

Kylläpä AZ:n testi (10/2012) oli varmastikin hienoinen pettymys CX-5:lle - ja minullekin pieni yllätys. No, kovassa seurassa pronssikin lämmittää. Pitää tutkia asiaa tarkemmin kunhan saan paperiversion käsiini. Kyllä Mazdan olisi kutenkin pitänyt päihittä Tigun kulutuksessa kun sitä nimenomaan on painotettu.

Tuota kulutuskommenttia on jotenkin vaikea käsittää. CX-5 on siis pidempi, leveämpi ja korkeampi. Sen sisätilat ja paksi ovat selkeästi isommat kuin Tigussa. Sen suorituskyky on merkittävästi (0 - 100 1,1s ja 0 - 140 3,4s ero) parempi. Tämä kaikki täsmälleen samalla kulutuksella kuin Tigu. Minun mielestäni tuo on erittäin hyvä saavutus.

X1:n loppupisteet olivat 3132 ja CX-5:sen 3130, joten kakkos- ja kolmossijan erotus on melko marginaalinen. Omilla painotuksilla nuo saa laitettua ihan miten itse haluaa.

[Teutonic]

Tuota kulutuskommenttia on jotenkin vaikea käsittää. CX-5 on siis pidempi, leveämpi ja korkeampi. Sen sisätilat ja paksi ovat selkeästi isommat kuin Tigussa. Sen suorituskyky on merkittävästi (0 - 100 1,1s ja 0 - 140 3,4s ero) parempi. Tämä kaikki täsmälleen samalla kulutuksella kuin Tigu. Minun mielestäni tuo on erittäin hyvä saavutus.

Mikähän oli autojen painot?

[VAG!]

Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:

CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg

Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.

[clacson]

Kannattaa muistaa että Tigu on aito saksalainen auto.

Saksalaisuus taitaa olla enää vain myytti (samaa sarjaa kuin Nokian suomalaisuus). Kuinkahan paljon tigussa on enää Saksassa tehtyjä komponentteja? Lisäksi tigu voi olla myös "aito" venäläinen auto suoraan Kalugasta.

[Teutonic]

Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:

CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg

Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.

Eli taisi kyseessä olla etuvetoiset mallit? Tigun 4M-mallithan vetävät 2,2-2,5 tonnia. CX-5:n nelivetomallit eivät juurikaan saane lisää kiloja vetohommiin - mistähän tämäkin kertoo?

Kyllä Tigun kulutuslukema oli hyvä, kun vielä oli painavampi. Harvemmin sitä tulee kaasuteltua muutenkaan 0-140 km/h eikä edes 0-100 km/h ole maailman keskeisin parametri. Kantavuus oli jokseenkin sama näissä versioissa (ero vaivaiset 17 kg). Tiloista ja niiden käytettävyydestä käytännössä on vaikea sanoa mitään. Senttimetrit eivät tunnetusti kerro koko totuutta. Saako edes takapenkkiä pukattua eteenpäin tarvittaessa?

On se vaan niin, että kun tulee markkinoille niinkin myöhään kuin CX-5, niin kyllä siinä olisi pitänyt saada sellainen paketti aikaan joka lyö kaikki kilpailijat kerta laakista laudalta. Toki se on haastavaa kun kilpailijat kehittävät jatkuvasti tuotteitaan ja uusista malleista ja ratkaisuista saa tietoja liian myöhään. Kaiketi CX-5 ratkaisut on pääosin lukittu ennen kuin Tiguan FL oli julkistettu viime vuonna. Nyt jäi tuiki tärkeä yllätysmomentti ja ""wau"-effekti pois.

[Kaivosmies]

Eiköhän se Mazda ole CX-5:lla tähdännyt myydyimpien citymaasturien luokkaan, keskittyen niihin kohtiin mitkä vaikuttavat tavallisen auton ostajan ostopäätökseen (joiden euroista muodostuu suurin osuus merkin vaihdosta/voitosta).

Olettaisin valmistajien tämän hintaluokan mallien suunnittelun tärkeysjärjestyksen menevän jotenkin näin:
1. mahdollisimman oikea hinta nykyihmisen arkielämässä tarvitsemien ominaisuuksien "kompromissista"
2. tilat (tämä on kaiketi tähdätty tilaa tarvitseville lapsiperheille (1-3 miniterroristia per yksikkö), jotka eivät halua tai pysty sijoittamaan "kaksion hintaa" autoonsa)
jne - eihän tässä nyt riitäkään tunnelma analysoida näitä pyörille nostetun roskapöntön näköisiä kulkineita tämän enempää

[TAG]

Testiautojen punnitut massat ja kantavuudet:

CX-5 1542kg 493kg
Tiguan 1604kg 476kg

Eli Mazda on onnistunut tekemään isomman auton paremmalla kantavuudella joka on kuitenkin kevyempi kuin Tigu. Molemmissa suurin sallittu vetopaino 2000kg.

Pamautapa peräkkäin Tigun ja CX-5:n etuovet kiinni. Siinä ymmärtää mistä osa painoerosta tulee. Toinen kumahtaa ontosti kaikuen kiinni ja toinen kuin kassakaapin ovi. Siis kokeiltu on.

[Tos®]

^vähä ot
http://youtu.be/8HxQznRwfFg 

[pete.ou]

onko kekemuksia Tiguan TSI 1.4 talvella, miten nopeasti auto lämpenee jos ajaa lyhyttä kaupunkiajoa?

Ainakin Golf TSI koneella lämpenee kaupunkiajossa tosi hitaasti. Maantieajossa lämpenee huomattavasti nopeampaa,

[Jere#18]

Viime talven meillä oli Tiguan 1.4 TSI, toki pikkumoottori otti aikansa lämmitäkseen mutta sisälämppärin avulla ei mitään ongelmia/ palelemista ohjaamossa.
Erittäin positiiviset kokemukset autosta muutenkin, suosittelen.

[vasara]

^vähä ot
http://youtu.be/8HxQznRwfFg 

Toiseen oli lisätty Dynamattia

[Tos®]

Ei audis oo mitään 

[motozi]

Nelivetokin on toteutettu paperitietojen mukaan hyvin vastaavalla monilevyratkaisulla.

Näköjään Mazdassa on sama haldex, kuin volkkareissakin.

[VAG!]

Näköjään Mazdassa on sama haldex, kuin volkkareissakin.

Jos Mazdassakin on 4. sukupolven Haldex, niin Tiguanissa on silti parempi Haldex. On, on. Ihan varmasti on!

[motozi]

Jos Mazdassakin on 4. sukupolven Haldex, niin Tiguanissa on silti parempi Haldex. On, on. Ihan varmasti on!

Makuasioita =). Odotan itse kuitenkin seuraavaa Tiguan mallia mikä toivottavasti olisi hieman isompi. Lisäksi varustaisin auton aktiivisella alustalla.

[Qrainderi]

Onko Tiguanista tulossa ensi vuonna ihan uusi versio? Jostain vain tämmöistä luin.

[Teutonic]

Onko Tiguanista tulossa ensi vuonna ihan uusi versio? Jostain vain tämmöistä luin.

Arvailuni: ensimmäiset viralliset live "salakuvat" julkaistaan alkuvuodesta 2014 (ehkä jo loppuvuodesta 2013). Loppuvuodesta 2014 messutaan tutkielma autosta. Keväällä 2015 julkaistaan itse kulkine virallisine tietoineen (mv 2016). Ensimmäiset autot tullevat Suomeen elokuussa 2015. Ensimmäinen päivitys autosta tuotantoviikosta 45/2015 ja seuraava 22/2016.

[Qrainderi]

Onko tietoa tuosta 2.0 TSI 132kw:n 80-120km/h kiihtyvyydestä. Jostan syystä volkkarin kotisivuilla ei lue tuon moottorin tuota tietoa vaikka 1.4:sten ja dieselien tiedoista se löytyy. Olis ollu kiva verrata tuohon 2.0 TDI 103kw.

Ruvennut tuo uusi Tigu taas kiinnostamaan, kun siihe volkkariin saa aika järkevällä rahalla paljon lisävarusteita ja hyviä sellaisia. Nuo bensakoneen tehot kyllä kiinnostaa, mutta on tuo kulutuskin aika järkky vrt dieseli.

Entäs miten käytännössä eroaa tuo bensan ja dieseLin ketju vs hammashihna?

Auto luultavasti vaihtuu vasta vuoden vaihteessa/ensi vuoden alussa niin vaihtelee mielikin varmaan sata kertaa vielä tässä välissä.