Mikä tekee premiumin ja mitkä sitä ovat?

[Jyri]

Volvo-tietäjille vielä kysymys; miksi niissä penkeissä on se ruotsin lippu, kun kerran omistus ja tuotanto on Kiinassa? Eikös siinä penkin saumassa pitäisi ylpeästi heilua ne Kiinan punakeltaiset värit?

Totta, että varsinkin S90sen kohdalla voi kyseenalaistaa kuinka ruotsalainen tuote on kyseessä, mutta, sitten kun verrataan S90sen sisustaa ja kojetaulua oikeasti kiinalaisiin autoihin, niin kyllähän siinä eroa on, eli väittäisin että vaikka pelkästään suunnittelu tapahtuisi ruotsissa vaikuttaa paljon.

Kyllä minä pidän Meksikossa valmistettua Q5stakin kovin saksalaisena... Totta toki että silloin merkin omistus on "saksalainen", mutta jos kyseessä on listattu yritys, niin siitä omistuksen sijaintimaasta ja sen merkityksestä voidaan toki keskustella loputtomiin.

[apche]

No nyt kun talouden toisena autona ollut Volvoa ja BMW:tä, olen todennut että kalliit varaosat ja veemäinen huollettavuus on ne vahvimmin esille tulevat asiat näissä premiumeissa

[-karppa-]

No nyt kun talouden toisena autona ollut Volvoa ja BMW:tä, olen todennut että kalliit varaosat ja veemäinen huollettavuus on ne vahvimmin esille tulevat asiat näissä premiumeissa

Mä olen monesti sanonut, että premium:n ostajilla pitää olla pinkkakunnossa. Itse kun arvostaa aika korkealle autossa luotettavuutta ja kestävyyttä  .

[multsi]

vanhoista volvoistakin voidaan varmaan laskea isokoneiset ja varustellut 264:set ja 760-sarja premiumiin kuuluviksi. Kattelin äskettäin 760-volvon esitettä vuodelta -82, niin kyllä sitä voi pitää julmetun hienona autona verrattuna muihin aikalaisiinsa.

Omassa mielikuvassani premiumia ovat Mb, Lexus, Range rover, Audi, Jaguar, Bmw ja nykyisin Teslakin. Premiumia kanssa, mutta hieman näiden alle mielikuvissani ovat volvo ja aiemmin saab. Sen jälkeen kaikki ooppelit, nissanit, volkkarit, tojotat, fordit jne. ovat samalla tasolla.  Mun mielestä premium syntyy lähinnä runsaan varustelun mahdollisuudesta ja vaikkapa laadukkaista sisustan materiaaleista. Poikkeuksena kuitenkin edellä mainittuun, että en pidä kulivarusteltuja A3:sia, A-sarjalaisia tai vaikkapa bemarin 116 mallia premiumina

Musta on huvittavaa, että on ihmisiä, jotka kuvittelevat premiumin olevan teknisesti kestävämpi tai luotettavampi kuin  ns. kansanautot. Toinen mikä ihmetyttää on se, että Lexus on joillekkin ylihintainen toijjota, mutta Audi on ehtaa preemumia eikä sillä ole mitään yhteistä Skodan kanssa.

80-luvun TM:ssa sanottiin, että millään mitattavissa olevalla ominaisuudella mersun ostamista on vaikea perustella, tarkoittaen siis jarruja, kulutusta, melua jne. Tämä pätee varmaan aika hyvin nykyäänkin.

[-karppa-]

Musta on huvittavaa, että on ihmisiä, jotka kuvittelevat premiumin olevan teknisesti kestävämpi tai luotettavampi kuin  ns. kansanautot. Toinen mikä ihmetyttää on se, että Lexus on joillekkin ylihintainen toijjota, mutta Audi on ehtaa preemumia eikä sillä ole mitään yhteistä Skodan kanssa.

80-luvun TM:ssa sanottiin, että millään mitattavissa olevalla ominaisuudella mersun ostamista on vaikea perustella, tarkoittaen siis jarruja, kulutusta, melua jne. Tämä pätee varmaan aika hyvin nykyäänkin.

Kerran olen premiumia ostanut uutena ja toista kertaa ei tarvitse kokeilla. Luulin että selviän ehkä yhdellä/kahdella takuuhuolto kerralla ja määräaikaishuolloilla. Olin väärässä.

80-luvun TM:n kanssa olen eri mieltä. W124 mersu oli aikansa hiljaisimpia autoja, luotettava ja pitkäikäinen. Vielä tänä päivänäkin edulliset varaosat ja niitä jopa saa.

[mattinen]

Lähestyisin tätä kysymystä pohtimalla, mitä ihmiset hakevat, kun he päätyvät ns. premium-merkkiin. Veikkaan, että osalle autonostajista premium-merkin valinta on itseisarvo. Toisin sanoen, tietty merkki valitaan sen vuoksi, että sen enemmän tai vähemmän vakiintuneesti katsotaan olevan muita "hienompi", siis premium. Mersu, Bemari ja Audi ovat esimerkkejä premium-merkeistä. Mersu saattaa olla näistä vakiintunein, eli sen muutkin kuin "automiehet" osaavat heti sijoittaa eri kategoriaan Toyotan kanssa. Nämä "itseisarvo-ostajat" eivät välttämättä kauheasti mieti, mikä heidän autossaan loppujen lopuksi on sitä "premiumia". Merkin tietty status ja ostohinta riittävät samaan aikaan tunteen, että paremman luokan kulkupelillä tässä nyt ajetaan. Näille henkilöille auton premium-statuksen kyseenalaistaminen voi olla herkkä paikka, koska ostopäätös perustuu melkeinpä kokonaan siihen.

Osalle autonostajista premium-status itsessään ei välttämättä ole yhtä olennainen tekijä ostopäätöksessä. Sen sijaa ratkaiseva tekijä saattaa olla joku tietty ominaisuus, joka tyypillisesti esiintyy vain tai lähinnä vain premium-merkeissä. Käytän tästä esimerkkinä omaa ostopäätöstäni.

Kävimme vaimon kanssa koeajamassa VAG-konsernin tiettyyn hinta- ja ominaisuushaarukkaan sopineet autot. Näitä olivat Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia ja VW-Golf. Kumpikaan meistä ei ole autoilun "syväharrastajia" siinä mielessä, että kykenisimme tekemään kovin asiantuntevia ja syvällisiä johtopäätöksiä esimerkiksi ajotuntuman tai ajo-ominaisuuksien suhteen. Me emme siis "perstuntuman" perusteella osanneet laittaa mainittuja autoja paremmuusjärjestykseen. Niin samanlaiselta niillä ajaminen tuntui. Sen sijaan seikka, josta oli heti helppo tehdä havaintoja, oli autojen ulkonäkö. Tai ehkä paremminkin ulko- ja sisänäkö, sillä varsikin ohjaamot näyttivät meidän silmiimme kovasti erilaisilta. A3 oli tässä suhteessa meidän silmissämme ylivoimainen. Ohjaamossa oli meidän mielestämme selvästi erilainen tunnelma kolmeen muuhun autoon verrattuna. Se oli (ja on) tyylikkään näköinen, materiaalit vaikuttivat laadukkailta, ja kaiken lisäksi se oli vielä jollain tavalla "tyköistuva".

Ohjaamon tunnelma on kovasti subjektiivinen asia, ja meidän kohdallamme se oli tärkein yksittäinen syy, miksi valitsimme A3:n. Onko A3 sitten premiumia? Meidän mielestämme sen ohjaamo oli selvästi tyylikkäämpi kuin muissa VAG-autoissa, mutta tämä on tosiaan mielipidekysymys. Muita eroja kilpakumppaneihin ei sitten välttämättä juuri ollut. A3 ei esimerkiksi koeajoissa ollut muita hiljaisempi, mikä ominaisuus usein liitetään premiumiin. Itse asiassa meidän korvissamme Seat oli kaikkein hiljaisin, mutta nämä äänivertailut ovat aina melko hankalia. Luotettavuus ja kestävyys ovat sitten asioita, jotka paljastuvat ajallaan. Ne eivät välttämättä liity mitenkään premium-statukseen, minkä lisäksi selon saaminen noista seikoista ennen ostopäätöstä on mielestäni aika kinkkinen juttu. Sen verran paljon erilaisia toistensa kanssa ristiriitaisia tilastoja on eri automallien ja -merkkien luotettavuudesta.

Meidän tapauksessamme ei siis loppujen lopuksi ollut juurikaan merkitystä sillä, voidaanko A3 luokitella premium-autoksi vai ei. Olennaista oli se, että siinä oli ominaisuus, jonka me katsoimme "premium-lisän" arvoiseksi. Seatiin ja Skodaan nähden oli erona kyllä vielä sekin, että niihin ei ollut saatavilla 110 kW COD-moottoria, joka varsinkin näin jälkeen päin on osoittautunut vallan mainioksi voimanlähteeksi.

[golffisti IV]

Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg

[vasara]

Mä olen monesti sanonut, että premium:n ostajilla pitää olla pinkkakunnossa. Itse kun arvostaa aika korkealle autossa luotettavuutta ja kestävyyttä  .

Edelliset 8 autoa olleet sakemanni 'premiumeja'.. ja välissä yksi skodakin.. yhdelläkään ei jääty tielle ja huollot normihintaa. Eli varsin luotettavia, kestäviä ja pienillä käyttökuluilla menneet. Yli tonnin maksaneita kuluvien osien vaihtoremontteja muistan tältä istumalta vain yhden.

[vasara]

^Kiina on ylivoimaisesti suurin norsunluun ja sarvikuonojen sarvien käyttäjä. Molemmat (norsut ja sarvikuonot) kuuluvat erittäin uhanalaisten eläimien joukkoon.
...

OT:ta, mutta.. Kiinalaiset toimivat norsunluun kanssa jopa niin härskisti, että sitä haalitaan varastoihin odottamaan, että em. eläimet kuolevat sukupuuttoon (jossa ei nykytahdilla mene enää kauaa).. ja sehän tietäisi varastoidun 'sijoituksen' muhkeaa arvonnousua 
Kiinalaisia tuotteita on kokonaisuudessaan vaikea vältellä, mutta mahdollisuuksien mukaan yritän boikotoida.

[Flat]

Mikä tekee autosta premiumin?
Tässä muutama tekijä, ei missään tärkeysjärjestyksessä.
- hinta ( voiko halpaa tai edullista premiumia olla?)
- laatu ( ei se auton kestävyys tai viattomuus)   
- oltava muokattavissa  ostajan mieleiseksi hyvin vapaasti
- imago
- design ( arvokasta ja ajatonta)
- merkillä imagon/mielikuvan luomiseen tarkoitettuja malleja, esim AMG versiot

Kuten tuosta listasta näkee, mielikuvilla pelataan paljon.Mukattavuus aiheuttaa sen että variaatioita samasta autosta tulee aivan mieletön määrä, joten se näkyy myös ylihintaisissa varustehinnoissa. Esim joku japanilainen , pari moottoria, kolme varustetasoa, variaatioita 6kpl,vastaava germaani, variaatioita 10000. 

Esim Volvon tapauksessa tuollainen AMG tyyppinen versio malleista kummasti pönkittäisi imagoa. Tuo tekeminen on vaan niin törkeän kallista puuhaa, että se jää monilta tekemättä.

Sitten erikseen ne luxus & superautomerkit/mallit...niiden omistajat eivät ole kiinnostuneita tuulipukukansan premiumeista...

[enkero]

Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg

Ei niin, noista ysikypäsistä V90 tehdään Ruotsissa. Kovan kysynnän takia S90 tulee Kiinasta. Eikä nyt aleta vaahdota mistään LWB "erikoismallista"; huulilasi on lähteenä ihan yhtä luotettava kuin Esson baari.

[-karppa-]

Kuka niin on väittänyt?

Ei taideta kaikkia volvoja tehdä Kiinassa. Vaikka yleisesti niin luullaan.
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjm5uq4tfnRAhXGFZoKHTR7B4cQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tuulilasi.fi%2Fuutiset%2Fvolvo-s90n-eurooppaan-tuotava-erikoismalli-valmistetaan-ruotsin-sijaan-kiinassa&usg=AFQjCNE21rTNXtDLENKl81LBUJu3_dY6Zg

Kiinalainen Geely on ostanut volvon melkein 10 vuotta sitten joten aika kaukana tuo Volvo on enään Ruotsalaisuudesta vaikka osa volvoista vielä rakennetaan Ruotsissa.

[Jyri]

^Ihan normaalia tuo on, siis että tuotantoa siirretään lähemmäksi päämarkkina-alueita. Yhdysvaltoihinkin aukeaa Volvolle tehdas. Tällä hetkellä siis ainoastaan S90 tehdään Kiinassa. Samaa on tehty jo kauan monien perinteistenkin premium-merkkien kanssa.

[DongFeng]

Kiinassa tehdyt Audit, Mersut ja BMW:t myydään siellä eikä niitä viedä muille markkinoille. Ovat yleensä L-erikoismalleja koska tila on kiinalaisille ylellisyyden merkki myös. Thaimaassa on sekä Mersun että BMW:n tehdas joilla tehdään autot Aasian muihin maihin.

[maileri]

Mielenkiintoista olisi tietää miten paljon autokohtainen kate paranee Volvolla kun auto tehdään Kiinassa versus Ruotsissa valmistettu. Jos eroa on tarpeeksi, niin  todennäköisesti tuotantoa siirretään jatkossa entistä enemmän Kiinan suuntaan.

[golffisti IV]

^Ihan normaalia tuo on, siis että tuotantoa siirretään lähemmäksi päämarkkina-alueita. Yhdysvaltoihinkin aukeaa Volvolle tehdas. Tällä hetkellä siis ainoastaan S90 tehdään Kiinassa. Samaa on tehty jo kauan monien perinteistenkin premium-merkkien kanssa.

Volvo ei ole siirtämässä uuden lippulaivamallinsa tuotantoa kokonaan Kiinaan, vaan tuo vain Eurooppaan tuotavat pidempiakseliväliset S90:t Kiinasta
Venytetty S90 valmistettaisiin Kiinassa Daqingin kaupungissa. Tavalliset S90:n rullaavat nykyään ulos Torslandasta Ruotsista.

[Jyri]

Volvo ei ole siirtämässä uuden lippulaivamallinsa tuotantoa kokonaan Kiinaan, vaan tuo vain Eurooppaan tuotavat pidempiakseliväliset S90:t Kiinasta
Venytetty S90 valmistettaisiin Kiinassa Daqingin kaupungissa. Tavalliset S90:n rullaavat nykyään ulos Torslandasta Ruotsista.

En tiedä mistä tämä huhu tulee, MY18 S90set tulevat Kiinasta, toki MY17 tulee vielä Ruotsista, eli joskus kesän tietämillä tulevat ensimmäiset Kiinalaiset S90set tänne ja tuolloin ei siis enää saa muuta kuin Kiinassa tehtyjä S90siä.

[teräksenharmaa]

Sitten kun sielä premium-luokassa jo ollaan niin brändi kestää paremmin johdon tekemiä tietynlaisia ekonomisia valintoja esim. tuotantolaitosten sijainnin suhteen. Tämä Kiina-kortti tulee Volvolla nyt vain huonoon ajankohtaan, kun ei vielä olla premiumia, mutta kovasti haluttaisiin olla, niin brändi ottaa herkemmin ns. osumaa.

Volvo-tietäjille vielä kysymys; miksi niissä penkeissä on se ruotsin lippu, kun kerran omistus ja tuotanto on Kiinassa? Eikös siinä penkin saumassa pitäisi ylpeästi heilua ne Kiinan punakeltaiset värit?

Tuo nyt ihan pelkkää potaskaa. Volvo on ollut premium-luokassa jo ties kuinka kauan. Kiinan lipun sijaan Volvon penkin saumasta pilkottaa sinistä ja keltaista varmaankin ihan samasta syystä kuin miksi Meksikossa valmistettu Volkkari ja Audi ratsastavat saksalaisuudella.

[teräksenharmaa]

Kerran olen premiumia ostanut uutena ja toista kertaa ei tarvitse kokeilla. Luulin että selviän ehkä yhdellä/kahdella takuuhuolto kerralla ja määräaikaishuolloilla. Olin väärässä.

Sinulla on siis vain yksi esimerkki ja sen perusteella jaksat useammassa viestissä väittää mitä milloinkin premiumeista.

[Atro]

Kiinassa tehdyt Audit, Mersut ja BMW:t myydään siellä eikä niitä viedä muille markkinoille. Ovat yleensä L-erikoismalleja koska tila on kiinalaisille ylellisyyden merkki myös.

Itselle myös tila on ylellisyyttä. Euroopassa sitä ei vain nykytrendissä tunnuta arvostavan. Nämä uusimmat premiumit ovat jopa edeltäjiään pienempiä tiloiltaan vaikka ulkomitat kasvavat.

[-karppa-]

Sinulla on siis vain yksi esimerkki ja sen perusteella jaksat useammassa viestissä väittää mitä milloinkin premiumeista.

Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Minä pysyn tässä kannassa:

Mua naurattaa sana premium, joka on vain tuulipukukansalle myytyä ilmaa/mielikuvia kovalla rahalla  .

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000680640.html

Kuviteltua vai todellista?

Premium-termiä käytetään laajasti myös autojen markkinoinnissa ja mainonnassa, jossa se viittaa markkinasegmentin tuotemerkkeihin tai tuotteisiin, jotka koetaan antavaksi kuluttajalle todellista tai kuviteltua lisäarvoa korkeamman hintansa myötä. Avainsanat määrityksessä ovat ”koetaan” ja ”kuviteltua”. Premium on siis subjektiivinen näkemys. Se voi olla myös autossa täysin kuviteltu ominaisuus.

Tunnettu suomalainen aikakauslehti Tekniikan Maailma on määritellyt premium-auton siten, että ”…siinä on ominaisuuksia, joista kuluttajat ovat valmiita maksamaan tietyn hintalisän yli saman kokoluokan perushintojen. Premium ei ole laadun synonyymi, vaan kyse on enemmänkin laadun tunnusta, joka saavutetaan materiaaleilla tai edistyksellisellä tekniikalla.”

[mremonen]

Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Onhan noita ollut. Eikä niissä mitään vikoja ole sen kummemmin esiintynyt. Mitä nyt A6:ssa sai tapella etututkien kanssa, mutta se taisi vielä olla sub-80k�,� -luokan kulkine. Ja vaikka tämä nykyinen onkin melkoisen hinnakas ja mulle turhan kallis, niin kyllä se hymyn saa huulille joka kerta kun laittaa padan tulille.

Sen sijaan vollessa hajosi neliveto 60tkm kohdalla.

Kyllähän nämä nykyiset vollet ovat varsin kiinnostavia. Eniten minua häiritsee nuo nelimukiset koneet. Mulle se premium tulee moottorista, mutta mitä kenellekin. Premiumin mukana vain yleensä tulee myös ylihinnoitellut varusteet, vain koska näin voidaan tehdä premiumissa. Ei toijotassa viiden tonnin navia myytäisi. Tai kahdenkymmenen tuhannen audiojärjestelmää. Eikä taideta Volvossakaan.

[lao]

Toiselle premiumia on se johtotähti tai munuaiset keulalla. Riittää kunhan saa näyttää naapurille hinnat alkaen mallilla omaa yhteiskunta-asemaansa olemalla tämmöisen auton haltijana, ei väliä onko omistaja rahoitusyhtiä vai leasing-yhtiö. Osamaksusopimuksen sai mukavasti tehdä automaattikahvikupin äärellä perse brändin stylistin valitsemalla tekonahkasohvalla. Nämä ovat helppoja asiakkaita myyjille.

Joku kokee premiumiksi vasta sen, kun autossa on oikeasti yksilöllisesti rakennettu varustelu tehokkaalla moottorilla ja hintaluokka on ns. normikansalaisten ulkopuollella (+100k EUR). Näiltä kalliimpien autojen ostajilta on turha kysyä saitko rahalle vastinetta, kun rahaa on luultavasti riittävästi, ettei auton hankinta ollut mistään muusta unelmasta pois. He ostavat parhaan mitä rahoillansa saavat, useimmiten merkki ei ole Kia tai Dacia. Nämä ovat myyjien vip-luottoasiakkaita, joiden omistajien vaimojen koirien syntymäpäivätkin muistetaan. Molemmat osapuolet nauttivat kaupankäynnistä ja mahdolliset ongelmat ratkeavat aina.

Sitten on näitä tavallisia tallaajia, joilla taloudellinen asema on syystä tai toisesta hieman parempi ja ostetaan vähän kalliimpaa autoa, mutta auto on pois muusta tuhlailusta ja kulut lasketaan pennin jenilleen, että mihin on varaa. He ovat myös kaikista vaativimpia asiakkaita ja jokaiseen pieneenkiin ongelmaan/epäselvyyteen puututaan. Myyjät eivät heitä rakasta, mutta palvelevat, koska asiakas maksaa palkan. Tässä luokassa  premiumin käsite on todella häilyvä, yleensä ominaisuudet ratkaisevat eli pitää olla statusta, varusteita ja moottoria. Tässä valitettavasti tässä pätee lause: valitse kaksi. Status, varusteet tai moottori. Eli tässä vaativa asiakas todellakin miettii/speksailee omaa valintaansa.

Itse kuulun varmaan tähän jälkimmäiseen kategoriaan. Auto on tärkeä ja siihen kuluu aivan liikaa rahaa, mutta ei ole todellakaan varaa ostellla +100 k EUR autoa muutaman vuoden välein uutena. Minulle "premiumia" oli
viimeisimmässä autovalinnassa tilat, varusteet, voimalinja ja moottori.  Tähti tai munuaiset jäivät lasipalatsiin. En silti kutsuisi Skodaa premium-merkiksi, vaikka jotkin mallit edustavat premiumia. Hankalaa on 

[golffisti IV]

Menee kutakuinkin noin kun lao selosti, naapurin varakas ukko 57v  kun osti uuden auton,  joku kysyi onko hyvä peli, tämä vastas, semmonen auto on hyvä kun rek.otteessa omistajan kohdalla on oma nimi. Oli kalliimpi tai halvempi.  ukolla kun on tuohta, kauppias kysyi varustelusta, laita ruksi semmosiin kohtiin jotta liikkeelle pääsee ja osaa käyttää. 

[erttuli]

Muutaman kerran päässyt ajeleen Maserati GranTurismoa ja kyllähän se melko muikea peli oli ja tuntui toki laatupeliltä, mutta ei varmasti hintansa arvoinen ainakaan Suomessa  Tuolla nyt ajaisi jo pelkkien äänienkin vuoksi. Tuota voisi sanoa jo premiumiksi. Olihan tuossakin autossa omat ongelmansa.. kuten se, että koodinlukijaa ei löydy koko maasta.

[teräksenharmaa]

Kerro toki, jos sinulla on useampia esimerkkejä yli 80k�,� autoista uutena henkilökohtaisesti? Ja kyllä tuttava piirissä on noita premium autoja ja he uskaltavat kertoa rehellisesti onko auto oikeasti ollut rahan arvoinen.

Minä pysyn tässä kannassa:

Nytkö premiumit vaihtuivatkin sitten yli 80 kiloeuron autoiksi? Hankala sanoa, että mikä on kantasi, kun vaihdat maalia kesken hyökkäyksen ja naurat tuulipukansalle, vaikka lainailet iltapäivälehden "asiantuntevia analyysejä". Itse vastasin väitteisiisi siitä, kuinka premiumit ovat todella usein huollossa, eikä minun tai sinun autojen arvoilla ole mitään tekemistä tämän asian kanssa. Omia pettymyksiään voi käsitellä fiksumminkin kuin muille nauramalla. Itse en vielä ole ostanut autoa, johon olisi tarvinnut pettyä.

Mitä tulee premiumin tarkoitukseen, niin se on hyvin selkeä. Premium-auto on vastaavaa perusautoa kalliimpi. Se on sitten toinen kysymys, että millainen auton pitää olla, jotta asiakkaat haluavat maksaa siitä enemmän kuin kansanautosta, eikä se oikeastaan kuulu muille kuin asiakkaalle itselleen. Se on selvää, että syitä tuon lisän maksamiseen on lukuisia, eivätkä ne ole yhtään sen huonompia syitä maksaa autosta kuin sinulle niin tärkeät luotettavuus ja kestävyys.

[mremonen]

Niin, maksaahan joku Vuittonin käsilaukkukin monta tonnia, vaikka samalla tavalla se tavara kulkee Elannon muovikassissakin. Ja materiaalikin taitaa olla samaa.

Tai joku haluaa tonnin untuvatakin, vaikka satasella saa yhtä lämpimän.