TDI Huijaus Päivitys

[Geoman]

Oheisella sivulla on kerrottu ilmeisen asiantuntevasti mitä hujaupäivitys sisältää:
https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html

Mikäli löytyy saksankielentaitoisia olisi muka tietää mitä siinä kerrotaan pääpiirteissään.

[-karppa-]

Oheisella sivulla on kerrottu ilmeisen asiantuntevasti mitä hujaupäivitys sisältää:
https://www.motor-talk.de/news/so-funktioniert-das-diesel-update-t6219349.html

Mikäli löytyy saksankielentaitoisia olisi muka tietää mitä siinä kerrotaan pääpiirteissään.

Googlen kääntäjällä ne tärkeimmät palat:
PAKOKAASUN KIERRÃ,,TYSVENTTIILI (EGR):
"Riskit : EGR-venttiili oli jo ongelmallinen komponentti ennen päivitystä. Pakokaasu poistetaan jakoputkesta, joten ennen hiukkassuodattimen puhdistusta. Soot ja tuhka voivat asettua venttiiliin (koksaamon). Tietyillä ajoprofiileilla kondensaatio ja kerrostumat voivat muodostaa hartsimaisen aineen (sootin). Tällöin venttiili voi tukkeutua eikä avata tai sulkea. Tämä vika maksaa tehoa, aiheuttaa nokea ja vaikuttaa moottorin toimintaan."

""Erityisen ongelmallinen on EGR-venttiilin ja mahdollisuuksien mukaan EGR-jäähdyttimien soottamisen vaara. Siksi näiden kahden komponentin käyttöikää vaikuttavat voimakkaasti aktivointitaajuudella ja kierrätetyn pakokaasun määrällä ", Lenzen selittää. Korkeampi kuorma saattaa vähentää kestävyyttä."

DIESELHIUKKASSUODATIN (DPF): USEAMPI REGENEROINTI

"Riskit : Hiukkassuodatin voi regeneroida melkein mitä tahansa kerta-annosta ilman, että se kuluu nopeammin. Ongelma on tuhka. Se ei pala ja tukkia sitä pitkällä aikavälillä. Tuhka johtuu pääosin poltetusta moottoriöljystä. DPF: n käyttöiän vuoksi moottorin öljynkulutus on vastuussa. Päivityksellä ei ole vaikutusta siihen.

Asiantuntija sanoo : "Hiukkassuodattimen uudempi regenerointi teoreettisesti aiheuttaa suuremman polttoaineenkulutuksen. Käytännössä tämä ei ole mitattavissa, sillä myös muokatun ohjelmiston avulla regenerointiprosessien taajuus on niin alhainen, että niillä ei juurikaan ole merkitystä kokonaiskulutuksessa. "

Pieni määrä tuhkaa aiheuttaa myös nokipartikkeleiden polttaminen. Kuitenkin se "tuskin on mitattavissa eikä johda heikkenemiseen". 180 000 kilometrin matka on edelleen realistinen."

"AJONEUVOJEN OMISTAJAT SANOVAT PÃ,,IVITYKSESTÃ,,
Päivityksen jälkeen kaikki ajoneuvot eivät näytä ajoi yhtä sujuvasti kuin VW kuvasi. MOTOR-TALK-käyttäjillä kirjoitetaan vialliset injektorit, lisätty EGR-venttiilit ja hiukkassuodattimet, jotka on regeneroitava aivan liian usein. Usein nämä virheet esiintyvät pian päivityksen jälkeen. Yhteys on ilmeinen. Hänen ei tarvitse olla olemassa .

Esimerkiksi: Hiukkassuodatin, joka on jo kerännyt paljon tuhkaa, tarjoaa pienemmän nokikapasiteetin. Päivityksen jälkeen hänen täytyy regeneroitua kohtuuttomasti usein. Vahinko ei tule päivityksestä vaan poltetusta öljystä. Hänen kapasiteettinsa oli jo aikaisemmin rajoitettu. Se ei kuitenkaan pudonnut. Mutta uuden ohjelmiston kanssa se ei käytännössä ole toimiva.

Niiden komponenttien osalta, jotka ovat olleet toiminnassa jopa kymmenen vuoden ajan, syytä voi olla vaikea määrittää. VW ei anna takuuta Saksassa, vaan tarjoaa luottamusta lisäävän toimenpiteen. Vahinko olisi poistettava nopeasti ja kohteliaasti. Tämä käyttöoikeus kuitenkin koskee vain, jos ajoneuvo on huollettu VW: llä. Jos näin ei ole, asiakas maksaa .

VW toteaa, että 98 prosenttia dieselajoneuvoista on tyytyväisiä päivitykseen. Noin 2,5 miljoonaa ajoneuvoa kuitenkin huolissaan, tämä tarkoittaa, että 50000 asiakkaat täytyy kokea ongelmia autonsa. Autonsa kuluttavat enemmän, nykiminen tai on korjattava. Vaikka Vaihto oli 90 prosenttia Saksassa pakokaasujen skandaali on siis vielä kaukana yli."

[vwmies]

Menee pitkään, jos kaiken lähtee kääntämään, mutta vapaasti pääpointit koulusaksalla:

VW-Diesel-Update: Ã,,nderungen an Einspritzung, Partikelfilter-Regeneration, AGR-Rate
- Päivitys muuttaa ruiskutusta, partikkelifiltterin regeneraatiota ja pakokaasun takaisinkierrätysventtilin "erää" / tahtia

„Staffeleinspritzung“ und erhöhter Kraftstoffdruck senken NOx-Werte
- Sarjaruiskutus ja nostettu polttoaineen paine vähentävät NOx-arvoja

Häufige DPF-Regeneration verhindert hohe Ruß-Emission
- Useammin tapahutuva partikkelifiltterin regeneraatio estää korkeampia nokipäästöjä

Volllast-Kennfeld bleibt unverändert
-Täyden kuorman "kenttä" (ohjauskartta, luulisin) pysyy muuttumattomana

AGR-venttiili on saksalaisen korkeakoulun yli-inssin mukaan kriittinen komponentti.

Tarkoituksena oli parantaa palamista, jotta NOx-arvot saadaan painettua alas. 

[jyrkim]

Onko regenerointivälistä kokemuksia, miten usein auto tekee sen päivityksen jälkeen? Omassani regenerointi on tapahtunut aina tasan 750km välein, tuleekohan tuo muuttumaan päivityksen jälkeen? 294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

[-karppa-]

Onko regenerointivälistä kokemuksia, miten usein auto tekee sen päivityksen jälkeen? Omassani regenerointi on tapahtunut aina tasan 750km välein, tuleekohan tuo muuttumaan päivityksen jälkeen? 294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

Kyllä tulee muuttumaan tiheämmäksi.

[tet]

294tkm mittarissa, ja dpf:ssä noin 67g tuhkaa vcds:n mukaan(1.6 tdi cayc passat 2011).

Näyttääkö se tosiaan grammoina tuhkamäärän? Minun Octaviassa (CFHC, saman ikäinen 2.0 TDI) näytti tilavuusmittana ja jostain ihmeen syystä litroina. Eli esim. "0.08 l" saattoi näyttää tuo "Oil Ash Volume". Raja-arvo sille oli muistaakseni 170 ml eli 0.17 litraa.

[Tos®]

Näyttääkö se tosiaan grammoina tuhkamäärän? Minun Octaviassa (CFHC, saman ikäinen 2.0 TDI) näytti tilavuusmittana ja jostain ihmeen syystä litroina. Eli esim. "0.08 l" saattoi näyttää tuo "Oil Ash Volume". Raja-arvo sille oli muistaakseni 170 ml eli 0.17 litraa.

Sama kone yetissä... olen jo pitänyt kirjaa laskennallisesta täyttymisestä

Koodi [Valitse] Laajenna

Kilometrit Litraa
102000 0,06
150000 0,08
168949 0,1
173342 0,11

Tuosta voisi laatia ennustuksen, jonka mukaan pönttö olis täynnä 240tkm paikkeilla