Renault

[Peeveli]

Yritin käydä koeajamassa Megane RS:iä. Automaalla on kaksi myynnissä. Yksi Espoossa ja toinen Herttoniemessä. Espoossa olevassa on 27km mittarissa, seisoo showroomissa eikä ole talvirenkaita. Selvä... Hertsikan autossa on ilmoituksen perusteella 6000km mittarissa, mutta tähänkään ei ole talvirenkaita. En oikein ymmärrä miten he aikovat saada näitä myytyä. Toinen älyttömyys on se, että kummassakaan autossa ei ole tämän auton ehdottomasti tärkeintä varustetta, eli Cup-pakettia joka sisältää mm. paremman alustan ja tasauspyörästön lukon. Juuri tämä varuste tekee tästä autosta ostamisen arvoisen ja ilman sitä auton ostamisessa ei ole yhtään järkeä. Tämä on jotenkin niin tyypillisen Suomalaista touhua, että oikein **tuttaa. Mitään varusteitahan ei voi tilata koska ne maksaa ja kuka nyt tahtoisi tämän luokan autolta urheilullisuutta...

http://www.nettiauto.com/renault/megane/4382275
http://www.nettiauto.com/renault/megane/4300347

Sinulla on selkeästi autokuume päällä, se on totuus! 

[Quality]

Espoossa olevassa on 27km mittarissa, seisoo showroomissa eikä ole talvirenkaita. Selvä... Hertsikan autossa on ilmoituksen perusteella 6000km mittarissa, mutta tähänkään ei ole talvirenkaita.

Eikös vanne- ja rengaskaupat ole erikseen? Myönnän, että laiskuuttani olen itsekin usein talvipaketit kokonaiskauppaan käärinyt, varsinkin, kun niitä tyrkytetään osana alennusta.

[Quality]

Meidän Megane II:n vikalista on myös aika surullista luettavaa sen reilun vuoden ajalta, mitä kulkine pihassa viihtyi:

-

Missä lista?

[jalkkis]

Jatketaanpas listaa Megane II vioista, joskos olisi muillekin hyödyksi ja kiertäisi Rellut kaukaa

Autolla siis nyt ajettu karvan alle 80tkm ja tuolla ed.mainitun lisäksi nyt tuli korjauslistalle:
- raidetangon sisäpäät, molemmat
- se toinenkin alapallo
- ohjauksen hammastanko
- vetareiden murrosnivelet, molemmat
- takalevyt ja palat, molemmin puolin

Että sellaista rahanmenoa. Kyllä nyt taisi olla eka & vika Rellu tässä talossa

MInun ex-megane II:n vikalista väliltä 31-74tkm:

- VVT pyörä (ei kustannuksia, pl. 180e jakopään osasarja, sainpahan halvalla hihnarempan)
- jarrupalat eteen ja taakse (takana jumitti, piti vaihtaa, edestä vaihdoin tarvikepaloihin kitinän poistamiseksi, hinnat yht. 55e tms)
- Koiranluut (33e)
- Aksiaalinivelet (raidetangon sisäpäät 60e + vaihto 50e)
- Starttimoottori (vaihtoineen 210e tms)
- Puolat (yksi hajosi, vaihdoin kaikki, 90e)
- Nokka-akselin asentotunnistin (50e)

Eli jotain päälle 700e 2,5 vuoteen, vajaat 300e/vuosi. Periaatteessa kaikki viat sellaisia, joita ei pitäisi ilmetä tuon ikäisessä autossa. Mutta toisaalta, em. kärryä edeltänyt Polo oli kyllä vastaavilla kilsoilla kalliimpi (siihen vaihdettiin mm. katti, lambda, etupään alatukivarsien puslia, koiranluita jne.) Tämän lisäksi takuuaikana ties mitä...

[jalkkis]

MInun ex-megane II:n vikalista väliltä 31-74tkm:

- VVT pyörä (ei kustannuksia, pl. 180e jakopään osasarja, sainpahan halvalla hihnarempan)
- jarrupalat eteen ja taakse (takana jumitti, piti vaihtaa, edestä vaihdoin tarvikepaloihin kitinän poistamiseksi, hinnat yht. 55e tms)
- Koiranluut (33e)
- Aksiaalinivelet (raidetangon sisäpäät 60e + vaihto 50e)
- Starttimoottori (vaihtoineen 210e tms)
- Puolat (yksi hajosi, vaihdoin kaikki, 90e)
- Nokka-akselin asentotunnistin (50e)
- Hammastangon suojakumit (muutama kymppi?)
Eli jotain 750e 2,5 vuoteen, n. 300e/vuosi. Periaatteessa kaikki viat sellaisia, joita ei pitäisi ilmetä tuon ikäisessä autossa. Mutta toisaalta, em. kärryä edeltänyt Polo oli kyllä vastaavilla kilsoilla kalliimpi (siihen vaihdettiin mm. katti, lambda, etupään alatukivarsien puslia, koiranluita jne.) Tämän lisäksi takuuaikana ties mitä...

EDIT: korjailuja...

[Marko_K]

Missä lista?

Siinähän se oli. Ei siihen tullut vikoja.

[Tsuku]

Eikös vanne- ja rengaskaupat ole erikseen? Myönnän, että laiskuuttani olen itsekin usein talvipaketit kokonaiskauppaan käärinyt, varsinkin, kun niitä tyrkytetään osana alennusta.

Nyt ei ollut kyse tästä vaan siitä, etten voisi ikinä kuvitella ostavani uutta autoa koeajamatta sitä ensin. Tämä koeajaminen on nyt tehty mahdottomaksi seuraavaksi puoleksi vuodeksi. Aika käsittämätöntä mielestäni.

[Marko_K]

Nyt ei ollut kyse tästä vaan siitä, etten voisi ikinä kuvitella ostavani uutta autoa koeajamatta sitä ensin. Tämä koeajaminen on nyt tehty mahdottomaksi seuraavaksi puoleksi vuodeksi.

Laitontahan se on, mutta kyllä minä ainakin vielä hyvin uskaltautuisin koeajolle Espoon tai Herttoniemen leveysasteilla kesärenkailla. Ja oikeastaan kesärenkaat varmasti noiden kulkineiden kanssa olisivat se kiinnostavinkin kokeilurengas.

[Quality]

Siinähän se oli. Ei siihen tullut vikoja.

Ã,,hh - menin vipuun, kun kirjoitit, että oli "surullista luettavaa"  

[Tsuku]

Laitontahan se on, mutta kyllä minä ainakin vielä hyvin uskaltautuisin koeajolle Espoon tai Herttoniemen leveysasteilla kesärenkailla. Ja oikeastaan kesärenkaat varmasti noiden kulkineiden kanssa olisivat se kiinnostavinkin kokeilurengas.

Eilen oli kyllä erittäin liukasta aamupäivällä, vaikka oli muutama aste plussaa. Puhumattakaan siitä, etteivät ne varmasti päästä ketään kesärenkailla ajelemaan.

Siinä olet ihan oikeassa, ettei tuollaisen auton tärkeimpiä ominaisuuksia pääse testaamaan yhtä hyvin talvikeleillä. On se vaan silti mielestäni aika käsittämätöntä autokauppaa jos esittelyautoissa ei ole talvirenkaita. Noh, odotellaan.

[HiTecci]

Puhumattakaan siitä, etteivät ne varmasti päästä ketään kesärenkailla ajelemaan.

Eikös joulu-helmikuu ole talvirengasPAKKO, joten luulisi myyjän huolehtivan että auto on liikennöitävässä kunnossa jos sen kanssa koeajolle asiakkaan päästää

[Qrmu]

Yritin käydä koeajamassa Megane RS:iä. Automaalla on kaksi myynnissä. Yksi Espoossa ja toinen Herttoniemessä. Espoossa olevassa on 27km mittarissa, seisoo showroomissa eikä ole talvirenkaita. Selvä... Hertsikan autossa on ilmoituksen perusteella 6000km mittarissa, mutta tähänkään ei ole talvirenkaita.

Silti kummankin myynti-ilmoituksessa lukee "Kahdet renkaat".

Ehkä Megane RS:t ovat niin hyviä talviautoja, että ne myyvät paremmin jos ketään ei päästä talvella koeajolle..

[tsiih]

MInun ex-megane II:n vikalista väliltä 31-74tkm:

- VVT pyörä (ei kustannuksia, pl. 180e jakopään osasarja, sainpahan halvalla hihnarempan)
- jarrupalat eteen ja taakse (takana jumitti, piti vaihtaa, edestä vaihdoin tarvikepaloihin kitinän poistamiseksi, hinnat yht. 55e tms)
- Koiranluut (33e)
- Aksiaalinivelet (raidetangon sisäpäät 60e + vaihto 50e)
- Starttimoottori (vaihtoineen 210e tms)
- Puolat (yksi hajosi, vaihdoin kaikki, 90e)
- Nokka-akselin asentotunnistin (50e)
- Hammastangon suojakumit (muutama kymppi?)
Eli jotain 750e 2,5 vuoteen, n. 300e/vuosi. Periaatteessa kaikki viat sellaisia, joita ei pitäisi ilmetä tuon ikäisessä autossa. Mutta toisaalta, em. kärryä edeltänyt Polo oli kyllä vastaavilla kilsoilla kalliimpi (siihen vaihdettiin mm. katti, lambda, etupään alatukivarsien puslia, koiranluita jne.) Tämän lisäksi takuuaikana ties mitä...

EDIT: korjailuja...

Huomionarvoista se että ainoastaan jarrupalat tästä listasta ovat ei-tyyppivika sekä kuluva osa 

[skriko]

Huomionarvoista se että ainoastaan jarrupalat tästä listasta ovat ei-tyyppivika sekä kuluva osa 

Tsiippana, kaikkihan osat autossa on kuluvia. Riita syntyy vain siitä, koska ne saavat olla niin kuluneita, että ne menevät vaihtoon.  Kyllä nostaisin metelin jos jarrupalat raapisivat levyjä 4000 ajetussa autossa. Puolisko myi Corollansa 129 500 ajettuna alkuperäiset palat ja hihnat takana. 1998 vuoden Toyota laatu.

[tsiih]

Toyotassa tyyppivikana jumittuvat jarrut, eivät myöskään kulu 

[vasara]

Tsiippana, kaikkihan osat autossa on kuluvia. Riita syntyy vain siitä, koska ne saavat olla niin kuluneita, että ne menevät vaihtoon.  Kyllä nostaisin metelin jos jarrupalat raapisivat levyjä 4000 ajetussa autossa. Puolisko myi Corollansa 129 500 ajettuna alkuperäiset palat ja hihnat takana. 1998 vuoden Toyota laatu.

Taannoin tuli TV:stä dokumentti jossa ranskalaiset toimittajat metsästivät Kiinasta ranskalaisten autojen piraatti varaosia. Niitähän löytyi tietysti pilvin pimein.. alkuperäisten löytyminen olikin sitten vaikeaa. Eräästä liikkeestä ostetut sitikan jarrupalat oli tehty kaisloista jonkin sidosaineen kera.. nopea kuluminen on taattu. Toisessa liikkeessä kyselivät myyjiltä, että ovatko täysin aidon näköisissä pakkauksissa olevat osat alkuperäisiä. Myyjä vastasi, että eivät tietenkään, alkuperäiset ovat kamalan kalliita
Osia toimittivat tietysti massoittain myös Kiinan ulkopuolelle.

[Kapa]

Skrikohan rakastaa Skodaa, joten saa jo toisella vuosituhannellakin nauttia kestävistä jarruista, kun valitsee Skodan.

[JeanC]

Renaultilta markkinoiden tehokkain 1.2l bensamoottori

[Arcca]

Renaultilta markkinoiden tehokkain 1.2l bensamoottori

Hyvä juttu että näitä tulee.
Mutta odotellaan koeajomittauksia niin nähdään mikä on tilanne oikeasti vag:in tsiippanaan verrattuna ennenkuin nimetään markkinoiden tehokkaimmaksi muuallakin kuin mainoksessa. Ja siis en väitä ettei renun koneessa olisi tuota 115:hv:tä.

[tsiih]

No kappas, kyllä se Rellukin sieltä perässä raahautuu.

[jalkkis]

No kappas, kyllä se Rellukin sieltä perässä raahautuu.

Perässä? Eikös Rellulta tullut ihan eturintamassa näitä ns. downsizing-koneita?

[Sande]

Ennen kaikkea kannattaa muistaa Rellun 1,6 cDi diesel. 130 hv ja 320 Nm vääntö.... Siihen on vielä monella muulla perässä raahautumista 

[HiTecci]

Ennen kaikkea kannattaa muistaa Rellun 1,6 cDi diesel.

Mikäs tuo on? Eikös tuolla Renault-mallistossa se ole se 1.5 dCi jota kaupataa laajimmin about jokaiseen koriin eri tehoversioinaan

[jalkkis]

^ 1.6Dci taitaa olla ihan tuore malli...

[HiTecci]

Kappas, on jäänyt jotain itseltäni huomaamati. Sorry

Renault will start manufacturing the future 1.6 dCi diesel engine at its plant in Cléon, France in 2011

The future, high-volume production 1.6 dCi (R9M type) diesel is an efficient, streamlined engine that respects the environment. Designed by the Renault-Nissan Alliance, the 1.6 dCi is intended to replace the current 1.9 dCi diesel engine as part of Renault’s engine downsizing strategy. The strategy is about reducing engine capacity, CO2 emissions and fuel consumption, while delivering the same performance through turbocharging. The new engine will offer 130 hp (96 kW) when it is launched, the same power output as the 1.9 dCi now, but with 30 g/km less CO2 emissions and 20% more fuel economy. The new engine will equip passenger cars in the C segment â€" in particular the Mégane family â€" and the D segment, as well as LCVs in the Renault line-up. It will also fit Nissan models.

[tsiih]

Perässä? Eikös Rellulta tullut ihan eturintamassa näitä ns. downsizing-koneita?

Esimerkiksi? Ekat pikkudieselit olivat vain pikkudieseleitä, ei sen ihmeellisempiä kuin esim. Toyotalla tai Psa:lla.

[M1kke]

No kappas, kyllä se Rellukin sieltä perässä raahautuu.

Clioon oli saatavilla 1.2 litrainen n. 100 hv turbokone jo 2007, eikös 1.2 TSI tullut vuoden - pari myöhemmin?


EDIT: .. toisaalta eipä näissä voi sanoa kuka oli eka tai kuka tulee perässä kun pieniä turbokoneita on ollut monella merkillä jo vuosikymmeniä sitten (Rellu, Mazda, VW jne.), mutta jos vertaillaan tällä hetkellä myynnissä olevia malleja niin 1.2 turbo taisi tulla ensin Renaultilta.

[Ishvan]

Clioon oli saatavilla 1.2 litrainen n. 100 hv turbokone jo 2007, eikös 1.2 TSI tullut vuoden - pari myöhemmin?

Ja Fiattiin 1.3 turbo vuonna 1985, jos oiken aletaan kaivella 

[JeanC]

Ja Fiattiin 1.3 turbo vuonna 1985, jos oiken aletaan kaivella 

Siin on kuule desin ero... tsot tsot 

[jalkkis]

Ja Fiattiin 1.3 turbo vuonna 1985, jos oiken aletaan kaivella 

Pikku-turboja on ollut aikojen alusta mutta nim. tsiih käsittääkseni viittasi viime vuosien downsizing-ilmiöön.

Nim. tsiih on hyvä ja nimeää Vw:n ja Rellun lisäksi autovalmistajia, joilla oli 1,2-1,4 litraisia turbokoneita vaikka vuonna 2008. Fiatilla on tainnut olla mutta onko muita valmistajia?