-99 sdi polon äkkikuolema. checklist.

[Rutku]

Polo on toiminut kuin unelma kunnes tänään sammutin sen lämpimänä. 5min myöhemmin startti pyörittää iloisesti mutta kone ei yritäkään käynnistyä. Mistä kannattaa lähteä tutkimaan?
Vag com johto tuli postissa mutta en siihen ehdi heti perehtyä, tutkisin ensin yleisimpiä vikavaihtoehtoja.
Vw on mulle ihan uusi tuttavuus ja kiitän ja kumarran kaikista neuvoista.

ABS valo syttyy kun startti pyörittää, onko se normaalia?

[tarzi]

Syttyykö hehkuvalo? Jos ei niin ecu rele vaihtoon (109 rele)

[Rutku]

Tänään polo käynnistyi taas normaalisti. Ajonesto ei kai eilen kytkeytynyt pois päältä kuten pitäisi, kävin kyllä välillä avaimen kanssa pois autosta jos sillä on merkitystä. Auto oli sammutettuna avain virtalukossa kun normaalisti avain on poissa, olisiko sillä vaikutusta vikatilan syntyyn?

Mitähän sille voisi tehdä kun tuo tapahtuu seuraavan kerran?

Sää on ollut kostea ja sisätilaa voisi kuivata, liittimiä voisi aukoa ja voidella jos joku kontakti pätkii. Muuta ehkäisevää toimintaa en keksi.

[tarzi]

Ajonesto päällä hörähtää joten tuskin siitä kiinni.

[PenaPuistoK]

Mitähän sille voisi tehdä kun tuo tapahtuu seuraavan kerran?

Sää on ollut kostea ja sisätilaa voisi kuivata, liittimiä voisi aukoa ja voidella jos joku kontakti pätkii. Muuta ehkäisevää toimintaa en keksi.

Se ecun releen vaihto, ei maksa paljoa. Alkavat vanhemmiten pätkimään.

Ja kun joskus saat kaapelin toimimaan, niin huomiona todettakoon, että ajonesto jättää vikakoodin, kun estää käynnistyksen. En muista jättikö tuo ecun päävirtarele moista pätkiessään.

[Rutku]

Tänään kosla jäi kaupan pihaan ja hehkuvalo ei syttynyt lainkaan. Koputtelin 109 relettä mutta ei se auttanut, kävellen kotiin..
Naksuttelin relettä akkulaturilla ja yleismittari kertoi kontaktin joka kerta.
Rele oli hieman hapettuneen näköinen mutta kontaktipinnoissa ei ollut mitään näkyvää ongelmaa.
Olen joskus jotain valoreleiden kontaktipintoja pyyhkinyt vesihiomapaperilla kun ne ovat olleet pahasti palaneita.
Nyt kostutin pahvisuikaleen wd-40 liemeen ja hankailin pintoja.

Vikaa ei löytynyt joten rele takaisin kiinni ja uusi yritys, hehku syttyi ja käynnistyi.
Ei kai muuta kuin ajoa taas kunnes jotain tapahtuu, toivottavasti ongelma oli tuossa releen kytkennässä.

[tarzi]

Vaihda se rele.

[Epes]

Tänään kosla jäi kaupan pihaan ja hehkuvalo ei syttynyt lainkaan. Koputtelin 109 relettä mutta ei se auttanut, kävellen kotiin..
Naksuttelin relettä akkulaturilla ja yleismittari kertoi kontaktin joka kerta.
Rele oli hieman hapettuneen näköinen mutta kontaktipinnoissa ei ollut mitään näkyvää ongelmaa.
Olen joskus jotain valoreleiden kontaktipintoja pyyhkinyt vesihiomapaperilla kun ne ovat olleet pahasti palaneita.
Nyt kostutin pahvisuikaleen wd-40 liemeen ja hankailin pintoja.

Vikaa ei löytynyt joten rele takaisin kiinni ja uusi yritys, hehku syttyi ja käynnistyi.
Ei kai muuta kuin ajoa taas kunnes jotain tapahtuu, toivottavasti ongelma oli tuossa releen kytkennässä.

Kuten täällä on jo sanottu useampaan kertaan, vaihda se rele. Releessä on sisällä liitoksissa kylmäjuotoksia ja kun rele lämpenee, kontakti häviää ja auto simahtaa. Kun rele taas jäähtyy, kontakti palaa ja auto toimii. Jos haluat olla tällaisessa oravanpyörässä niin ok mutta releen vaihdolla homma korjaantuu. Toki voit avata releen ja juottaa sieltä sisältä löytyvät juotokset uudelleen. Niin teetätin itse homman aikanaan -99 Octaviaan eikä sammuillut enää sen jälkeen.

[Rutku]

Olet aivan oikeassa, kyllä se releen vikamahdollisuus pitää sulkea pois täysin. Ajattelin vain jo ääneen että mitä jos vika ei olekaan siinä. Tuo kylmäjuotoksen lämpöeläminen sopii hyvin vaivaan, auto on käynnistynyt 30-60min kuluessa uudelleen.
Tein juotokset uudelleen.

Sain tänään uuden releen, ja auto käynnistyi sillä normaalisti muutaman kerran.
Sit kaupasta lähtiessä taas mykkänä, vika toistuu kokoajan useammin.
Releiden, sulakkeiden ja johtojen kopelointi ei vaikuta ongelmaan.  N15min päästä virtaa kytkiessä hehkuvalo vilahtaa mutta ei käynnisty. N30 min päästä taas käynnistyy. Ajossa ei ilmene mitään epätavallista.

[JussiER]

Oliko kyseessä farkku?
Kauan sitten oli tapaus joka oli myös täysin kuollut. Pyöritti iloisesti, mutta ei käynnistynyt. Ajonesto ei muistaakseni antanut vikakoodia.
Viaksi paljastui takaluukun johtosarjan taittuminen vähitellen poikki

[Rutku]

On farkku ja lisäjarruvalo on pimeä sekä takalasin pyyhin, -tai miten sen pyyhkimen kuuluis toimia? Pakki päällä vai?
Eikä lasinlämmitinkään taida toimia.
Tuolta en olisi vikaa älynnyt etsiä, takaluukun aukominen vois sit vaikuttaa vikaan jota voi kokeillakin.

Tuossa mulle myydyssä releen laatikossa muuten lukee p.a.pumpunrele vw 1,9tdi.
Releen irroittaminen aiheuttaa samat oireet. Voin toki vielä koittaa vaihtaa relettä kun vika ilmenee. Vanhan uudelleen juotetun kanssa vika ei ehtinyt ilmetä.

[Rutku]

Ajoin n 30min lenkin. Uusi ecun rele kuumeni todella paljon, sammutin auton jonka jälkeen ei käynnisty. Rele kytkee kyllä kun sen kuulee ja tuntee releestä. Kokeilin vanhaa fiksattua relettä mutta siitä ei apua. Mielestäni releen ei pitäisi olla syyllinen.

Tunnin päästä käynnistyy taas normaalisti. Vaiva tuntuu olevan säännöllisesti lämpöriippuvainen, kuumeneeko elektroniikka vai voisiko moottorin lämpöanturi vaivata?

Erg on tukittu täysin, ei kai se mihinkään vaikuta?
Auton nokalla on viimasuoja kun muuten ei lämpene.

En raukka osaa edes tuota kiinalaista vag-comia asentaa jos se nyt edes toimisi. Taitaa olla mahdoton tehtävä mutta köyhän on pakko yrittää itse korjata.

[Rutku]

Täähän onkin aika yleinen vaiva kun lontooksi googlettelee, Ecuun ne kai liittyy tavalla tai toisella. Mittailin vielä sitä 109 relettä että se varmasti kytkee riittävän jännitteen. Ei mitään vaikutusta vaikka nostaisi akkulaturilla jännitteen 13V.

Purin takapäästä kaikki muut sähköt pois patsi takavalot, en löytänyt mittailemalla mitään erikoisia kuormia.
Ei vaikutusta.

Luin kirjastossa jostain vw oppaasta: älä missään tapauksessa avaa ecua. Eli se ecu auki vaan ja katsoon mitä löytyy.
Päältä se on hapettunut ihan tolkuttomasti, kotelon alaosa on sisältäkin hapettunut. Piirilevyn alapinnalla on vesipisaroita mutta löysin vain yhden pienen hapettuman komponentissa. Ilmeisesti värkki kestää hyvin kosteutta kun on ylipäätään toiminut.
Käynnistysongelmat alkoi kun sää lämpeni, yöpakkanen ja päiväplussa on kondensoinut vettä tehokkaasti.

[Rutku]

[Jonde]

Tuttu vika, vesikaukalo täynnä paskaa ja ecu pääsi uimaan, juuri tähän aikaan vuosi sitten talven loputtua tuli ongelma, samalla tavalla pari kertaa jätti lähtemättä käyntiin, sitten hinurilla viimeiselle matkalleen. Tosin hiiri oli myös käynyt syömässä johtosarjasta kuoretkin, niin korjaaminen olisi maksanut enemmän kuin auto.

[Daatta]

Hurjan näköinen tuo piirilevy... Elektroniikan puhdistusspraylla tuota voi lähteä putsailemaan. Vaikka pienellä pensselillä avittaa. Tai sitten vie paikalliseen elektroniikkahuoltoon puhdistettavaksi, sieltä löytyy pesurit, mikroskoopit ja juotinasemat. En itsekään lähtisi tuollaista korjailemaan. Korjauksen ja testaamisen jälkeen tiivistys silikonilla. Ja vesikaukalon puhdistus. 

[Rutku]

Toi alumiinikopan moska vähän hämää, ei se ihan toivottomalta näytä eikä voi ollakaan kun auto on kuitenkin toiminut pääasiassa hyvin. Toivotaan että kosteus olisi aiheuttanut vain tilapäistä häiriöä ja kuivana kasaus poistaisi sen.
Mietin juuri että voisiko hapettuneita komponentteja putsauksenjälkeen suojata epoksiliimalla? Täytyy nyt vähän tutustua aiheeseen.

Toi kotelon huohotus ulkoilmaan tuntuu typerältä, mitä jos vetäisi letkun sisätilaan ja vaikka kuivain päähän tms? Vai pitäisikö ecua lämmittää jollain kosteilla keleillä?
Vesikaukalo tuli jo putsattua kun tutkin kattoluukun viemäreitä ja korjailin pyyhkijän vipuja, en usko että se on uinut vaan kosteus olisi kondensoitunut.

Paljonkohan ecu itse tuottaa lämpötehoa? En ole koskaan huomannut kokeilla lämpeneekö se ajossa ollenkaan.
Tuollainen sinne alle ja lohkolämmittimen kaveriks.

http://www.aliexpress.com/item/220V-30W-Waterproof-Silicone-Rubber-Flexible-Heating-Pad-Free-shipping/32242918064.html?spm=2114.01010208.3.1.3TEEiz&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_4_505_506_503_504_301_10032_10020_502_10001_10002_10017_10005_10006_10003_10021_10004_10022_10018_10019,searchweb201560_8,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_-1&btsid=069c4cfb-c850-4ece-8184-f49af6f5097d

[Rutku]

Tilasin silica papuja ja laitan kotelosta letkun pulloon jonne pavut sisään.
Väänsin alkuperäisen huohottimen irti ja siinä oli kyllä o-rengas mutta alumiini sen alla pahasti hapettunut eli vesitiivis se ei ollut.

Ecun päälle valuu vettä ja se on usein kokonaan vesikalvon peittämä, mikään ei estä vettä valumasta sisälle vuotavan huohottimen juuresta. Jos ecu lämpiää käytössä niin jäähtyessä se voi suorastaan imeä vettä sisäänsä kun se huohotinkin on kuristettu jollain "suodattimella". Suojaan sitä vedeltä muutenkin jos purkki nyt vielä herää eloon..

[Jonde]

Otitko tuota päällikuorta ollenkaan pois ecun päältä? että näet missä kunnossa komponentit on.

[Rutku]

Otin toki, se irtosi vasta kun tiivisteräkä lämpeni sisällä. Komponentit näyttää hyviltä. Pääsin sit putsaan kotelon pyörökaraharjalla. Se alkuperäinen tiiviste on lähes mahdoton poistaa, ei liuennut edes asetoniin.
Oikeastaan kaikki näyttää niin hyvältä että alkaa arveluttaa johtuiko vika sittenkään kosteudesta, toivottavasti.

Jonkun Diodin tms. kiinnitysjalat on hapetunu, niissä ei varmaan edes kulje virtaa?

[Rutku]

Ecun kelkka autossa oli kans hyvin hapettunut ja irroitin sekä harjailin sen puhtaaksi. Tahrin sen ja ecun kevyesti vesivaseliinilla niin maadoituskin voi toimia hetken. Eihän tuo ole piirilevyn ainoa maadoitus?
Pyyhkäisin piirilevyn ja kotelon yhdistävät pinnatkin wd-40 rätillä, piirilevylle en tehnyt muuta kuin kevyen hammasharja puhdistuksen ilman mitään aineita.

Kuivailin ecun liittimet lämmittimellä ja sit purkki paikoilleen. Perkule kun alkaa jännittää, liittimet ja akun kenkä kiinni ja sit se olisi avaimen kääntöä vaille valmis. Korjaantuiko vika vai rikoinko ecun lopullisesti. Elämän ja kuoleman kysymys, 350â,¬ polon elämän mutta kuitenkin.

Pakko uskaltaa ottaa taas uusi pettymys vastaan, ei se paska voi toimia. Käännän virta-avainta ja ja HEHKUVALO SYTTYY!!
Kansa hurraa kun polo pörähtää käyntiin, kyllä elämä hymyilee ja aurinkokin paistaa. 4 käynnistystä putkeen ja ensimmäinen vaihe onnistui. Vielä ei kannata järjestää isompia juhlia kun vika oli satunnainen, se perkele voi vielä lyödä puukon selkään.
Sitä ei mies enää kestäisi, täytyy keittää voiton kahvit ja nauttia ikimuistoisesta hetkestä.

[tarzi]

Ecun kelkka ei maadoita.

[Rutku]

Polo toimi monta viikkoa ja sai leimankin kehujen kanssa (varmaan säälistä), erehdyin hetken olemaan siihen tyytyväinen kunnes tänään pesin sen. Pesin pikaisesti ämpärivedellä enkä ymmärrä miten se autoa olisi kiukuttanut. Sama vanha käynnistysvika ja parituntia siinä meni virtaa renkatessa kunnes hehku taas vilahti ja auto käynnistyi. Auto oli kylmäkin eli tyypillinen kuumakäynnistysvika se ei ollut.
Ecu ja  kaukalossa olevat johdot kastui mutta ei niissä mitään syytä vesiarkuudelle löydy, ehkä vesi ei liitykään ongelmaan.
Auto lähti liikkeelle normaalisti mutta pian meni limp-modeen ja hehkui alkoi vilkkua. 1100rpm kierroksilla kotiin ja parempi sekin kuin tielle jääminen. Uudelleen käynnistäessä toimii hetken normaalisti ja sit limppaa.

Huolsin jo kaikki releet enkä keksi mitään siltä puolelta, konehuoneesta pitäisi tutkia jos ecua ei vielä lähtisi vaihtamaan.
Onnistuuko ecun vaihto jos ottaa sen ja ajonestopurkin samasta romusta vai pitääkö hankkia ajonestoton ecu?

Laitan huomenna polttoaineltkuun lasiputken imuvuodon tarkistamiseksi, löpösuodinkin on vielä vaihtamatta.
Mikä vika voisi tuon aiheuttaa joka ei jätä vikakoodia? Mitä voisi tarkistaa tai mitata?

Käynnistyessä on toiminut virheettömästi, nyt tuo limp mode uusi ominaisuus. Luin että joku oli joutunut vaihtaan ecun, jollain oli polttoainelinjassa ilmavuoto.

Oletteko tilannut osia Autopartsmarketista? En onnistu maksaan tilausta paypallilla..

[Rutku]

Tilanne senkun huononee. Vilkkuvivun mekanismi alkoi savuta, katkaisin virrat ja se ei heti uusinut. Myöhemmin näkyi kipinöintiä kunnes no4 sulake paloi. Koitin lukea vikakoodeja mutta: no response from controller. Paikallaan oli uusi sulake ja oikkari taas poissa.

Mitähän pirua tapahtuu? Enlöydä mistään sulakkeiden tietoja, mikä no 4 on? Onko se juuri ecun sulake ja jos ei niin mikä on? Liittyykö ecu jotenkin vilkkumekanismiin? Aajttelin että oikkari voisi johtua kuluneesta metallista+vaseliinista, mikä muukaan satunnaista oikosulkua aiheuttaisi?

En tajua enää ollenkaan, pitäisikö vilkun vipuhässäkkä vaihtaa? Sit ecu? Sit auto paaliin eikä koskaan enää volkkaria.

[VW:t]

Saattaa olla joku johto kulunut, että päästää virran runkoon. Mutta pelkkä johtojen murtuminenkin saa aikaan kaikenlaisia oikkuja. Sähköpiirustus voisi auttaa vian etsinnässä, jos sähköstä ymmärtää.

[Daatta]

Ainakin se hyvä puoli tuossa on, että osat on halpoja. Ecun vaihto ei sellaisenaan onnistu(ne), jos tuossa on ajonesto. Vaati vähän puukotusta. Viiksipaketti on suhteellisen helppo vaihtaa, tuo on kuluva osa. Viitseliäsyyttä vaatii, se on selvä.

[Rutku]

Viiksen nasta siellä vain pätki ja hitsaili, ei pitäisi olla mitenkään yhteydessä ecuongelmaan ja uusi on jo tulossa. Johtojen kaivelu on sellainen savotta että melkein testaisin toista ecua. Mitä yhteensopivuusvaatimuksia eculla on? Pitääkö olla täysin sama koodi purkissa vai riittääkö että on sama kone aey? 2001 ei varmaa sovi 1999 koneeseen?  Ajonesto ja avain samasta autosta mukaan ja menoks?

Ebayssä ajonestottomia ecuja n.200â,¬, löytyy täysin samalla koodillakin. Pitäisikö olla sellainen?

Kyllä niitä sähköjäkin voisin alkaa mittailla jos piirrustukset löytyis joltain.

[Rutku]

Katselin moottoritilaa yleimittarin kanssa otin arvon jäähdytydnesteen anturilta kylmänä. Neljäpinninen anturi antoi ylempien liittimien välille 1950ohm ja alempien 3670ohm, ei kai ne ainakaan käyntiongelmaa selitä?

Sammutussolenoidin vastus on 8 ohm joka tekee sen tehontarpeeksi n.25W joka kuullostaa aika paljolta, onkohan se oikein?
Mikä rele sille syöttää virran?

[Daatta]

Jos et lämpötila-anturia ole vielä vaihtanut, niin äkkiä tilaukseen. Tuo anturi kannattaa hakea merkkiliikkeistä. Se voi hyvinkin selittä käynti- ja käynnistymisongelmat. Sopivalla koodinlukijalla näkee, antaako anturi järkeviä arvoja. VAG-COM/VCDS toimii ainakin.

[Rutku]

Mulla oli vag-com ja kiinni aiemmin  ja sieltä löysin ihan järkeviä lämpöarvoja kylmäkäynnistyksessä ja moottorin lämpenemisestä. Miksi arvoja on kaksi ja miten ne molemmat näkee vag-comilla?
Onhan se järkevä vaihtaa jos voi aiheuttaa harmia mutta tällähetkellä en saa lainkaan yhteyttä moottorinohjaimeen. Mittaan vielä ecun liittimiltä maat +12v liittimet kunhan saan vilkkuvivun ja rattihässäkän koottua. Ihan kuin ecu olisi nyt täysin kylmänä.