2.0 tdi bmp lupaa mutta ei käynnisty

[GA90VSD]

onko tuossa jotain minimi pyörimisnopeutta starttauksessa minkä alle equ ei anna käynnistyä?
-rpm on starttauksessa noin 240
-kampiakseli ja nokka-akseli tunnistaa kierroslukua
-hehkut testattu ja koitettu manuaalisesti hehkuttaa suoraan akusta muutama sekunti ei vaikutusta
-koitettu hiukan startti pilottia ei vaikutusta

polttoaine letku irrotettuna suodattimen jälkeen täyttää pulloa kohtuu hätäseen eli siirtopumppu uskoisin että toimii.

[GA90VSD]

Suodatin otettu uudestaan auki ja näyttää puhtaalta dieseliltä.
Tarttee varmaan mitata puristukset ja tandem pumpun paine josko sieltä sais jotain vinkkejä...

[Petri M]

Voisiko olla ettei tunnista avainta, eli ajonesto päällä?
Silloinhan antaa startin pyörittää, mutta ei jää käyntiin.

[duke7]

On noissa joku kierrosnopeus jonka alle ei starttaa. En vaan muista paljonko enkä nopeasti löytänyt tietoa. On siitä joskus täällä ollut juttua, voisi haulla löytyä.

[GA90VSD]

Koitettu molemmilla avaimilla ja mittaristossa ei pala ajoneston valo.
Kun noita vcds valikoita selailin niin jossain oli avaimista ja ajonestosta että ok

Noille hehkuille en saanut jännitettä mitattua en tiedä hehkuttaako ollenkaan +13 tallissa ?
Tai vasta kylmemmällä ilmalla. Tosin ei vaikuttanut käynnistyvyyteen kun koitin suoraan laittaa virtaa pari sekkaa hehkuille
Hehkut tuntuu muuten lämpiävän kun toitin suoraan laittaa virtaa.

[GA90VSD]

Suuttimia nyt en ole testannut kun ei se onnistunutkaan Jussin dieselissä salossa...

[Finnhopper]

onko tuossa jotain minimi pyörimisnopeutta starttauksessa minkä alle equ ei anna käynnistyä?

Muistaakseni jotain näitä on softapajoilla fiksattu juuri koskien tuota starttauksen pyörimisnopeutta. Varmaan selviää soittamalla jollekin softavelholle tuo asia.

[maketsu83]

Toimiiko naftapumppu varmasti! Ei kyllä käynnisty jos ei tule paineella!

[ibel]

Suosittelen soittoa Hannulle. 

[tärpätti]

Moottori ei pyöri tarpeeksi nopeasti, olisiko joku 350 rpm ollu raja, varmaksi ei muista.

[Vagaaja]

Moottori ei pyöri tarpeeksi nopeasti, olisiko joku 350 rpm ollu raja, varmaksi ei muista.

Eikös tuo kierrosraja ruiskutuksen alkamiselle startatessa ole käytössä vain lämpimällä koneella. Kylmällä koneella ei tätä rajoitusta ole. BKD:ssa muistaakseni 250 RPM.

[GA90VSD]

Niin mäkin olin lukevinani ja jossain mainittiin vielä ettei koske automaattia?
Mikä on lämpimän koneen raja? kait se kumminkin kylmänä +13 autoa pitää.

Jos jollain on vcds sopivasti hollilla niin vois ehkä logata ton kampiakselin pyörimisnopeuden startattaessa niin tietäis että voiko
sen takia jäädä käynnistymättä epäilen kyllä vähän.Uskon että ruokaa saisi kun nappaa hehkutulpat pois niin ne ovat märkiä starttailujen jälkeen.

Missä sijaitsee hehkujen rele/sulakkeet 2006 bmp passatissa?
Vaikka epäilen että lähtis käymään vaikka ei hehkuttaisikaan kun tallissa on.

Ihmettelen ettei starttipilotillakaan ole vaikutusta yleensä sillä lähtee mikä tahansa nokileka tulille

[repomies]

Jos *kaikki* hehkut on märkiä starttailun jälkeen niin kai se sitten jonkin verran syöttää. Pumppusuutinvehjes on siitä ikävä ettei sitä syötön määrää niin vain kotikonstein pääse tarkistamaan.

Ei kai se lämpimässä tallissa pyöritellessä muuta kaipaa kuin ilmaa, puristuksia ja syöttöä oikeaan aikaan. Noista nyt ilman saanti ja puristukset on ne jotka pystyy ehkä helpoiten katsomaan. Ajoituksen voi kai jollain työkaluilla katsoa tontille myös. Mutta sitten se polttoainesuuttimien toiminta sen jälkeen, sitä ei kotimekaanikko voi oikein mittailla muuten kuin ehkä sähköisesti katsoa että pulssia tulee sähköjohtoja pitkin.

[tärpätti]

Eikös tuo kierrosraja ruiskutuksen alkamiselle startatessa ole käytössä vain lämpimällä koneella. Kylmällä koneella ei tätä rajoitusta ole. BKD:ssa muistaakseni 250 RPM.

Näin muuten olikin. Mutta paljonko se lämpimän/kylmän koneen raja sitten on, tietääkö joku?

[Vokkelo]

BKD:n käynnistyskartan mukaan jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa >70astetta kierrosluku oltava 280rpm tai enemmän, tämän alle polttoaineen syöttöä ei tapahdu. Jos sylintereissä kuitenkin on polttoainetta, vika jossakin muualla (ajoitus, EGR täysin auki tms.).

[tärpätti]

Mutta tuota ei saisi lämpimänä käyntiin mikäli muuten toimisi.
Lämpötila-anturi näyttää oikeita lukemia?
Kaasuläppä on auki asennossa?

[jusu]

kaverilla skodassa männäviikolla oli samat oireet lupaa mutta ei lähdekäyntiin niin oli koneen ja vaihdelaatikon välisessä piuhassa liittimessä hapettumaa. putsasivat liittimet ja auto käyntiin.
auto on skoda 2.0tdi dsg vm.2010

[GA90VSD]

Lämpötila-anturit näyttää oikeita lukemia ja imusarjan läppä on auki.
Mielenkiintoista jos johtosarjassa olis kontakti vikaa kun vcds ei anna koodeja ja löytää kaikki moduulit.
mitä tietoa tossa koneen ja laatikon välisessä piuhassa menee taikka missä sijaitsee? niin vois senkin tarkistaa.

[GA90VSD]

BKD:n käynnistyskartan mukaan jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa >70astetta kierrosluku oltava 280rpm tai enemmän, tämän alle polttoaineen syöttöä ei tapahdu. Jos sylintereissä kuitenkin on polttoainetta, vika jossakin muualla (ajoitus, EGR täysin auki tms.).

Jos EGR olisi täysin auki niin miten se vaikuttaa koneen käynnistyvyyteen?

[tarzi]

Ei se moottori pelkällä pakokaasulla käy. Egr kuullostaa todennäköiseltä vialta.

[repomies]

Egr lienee helpointa eliminoida tilapäisellä tulppauksella. Ilmaa se kone sen jälkeen saa, jos sammutusläppä on tosiaan auki.

Off-topiccina oma kinneri antoi just sammutusläpältä vikakoodin ja hehkuvalon, eli sen toimintaa ainakin BMR-kone kyylää aika tarkkaan ja antaa vian herkkään. Vika sinänsä hävisi, toistaiseksi. Veikkaan BMP:n osaavan tarkkailla tuon toimintaa myös.

[GA90VSD]

Jakopään kattosin ja merkit ovat kohdillaan.
Kun nappasin letkun pois imusarjasta niin sammutusläpän/egr ympäristö paksun mustan/vihreän märän möhnän peitossa.
Ei ihme ettei käy jos tota moskaa yrittää polttaa putsasin sen ja starttailin hetken niin sama juttu.
-Voiko toi tulla jostain muualta kuin egr venttiilistä?
-Ainakin virrat päällä tuntuis että venttiili on kiinni avautuuko se kun starttaa?

Saako sen ohjelmallisesti kiinni vcds avulla vai koitanko laittaa jonkun pellin palan laipan väliin jolla sen saisi väliaikaisesti tukittua.
Kun autoa lähdin alunperin purkaamaan niin läpän/egr ympäristö oli normaalin kuivan karstan peitossa.

[repomies]

Sinne imusarjalle tulee egr:n kautta pakokaasuja ja kannen huohotuksen kautta öljysumun ja vesihöyryn sekoitusta, silloin kun kone käy. Yhdessä nämä muodostavat sellaista suht jäykkää tervaa. Jos kone ei käy niin huohotuksen kautta ei pitäisi imupuolelle paljon mitään tullakaan, koska kone on kylmä ja öljynpaine alamaissa. Egr:n kautta voi tulla pakokaasuja ja palamatonta dieseliäkin pieniä määriä, jos kone ei käynnisty mutta lupaa.

Mitään vihreätä ei pitäisi tulla mistään.

Tulppaisin sen egr:n tilapäisesti. Varmaan joku kaljatölkin alumiinikin riittää siihen egr-venttiilille mihin tulee putki niin putken väliin. Voi laittaa pari kerrosta vaikka.

[Vokkelo]

Onko ollut jäähdytinnestehävikkiä? Vastaan on tullut useampi rikkinäinen EGR-lauhdutin, joka päästää nesteet moottorin tai turbon kautta pakoputkeen... Ellei tulppaus tuota tulosta, kannattaa koittaa ottaa suuttimista yksitellen johto irti (siis yhdestä kerrallaan). Muistaakseni joissakin moottorityypeissä saattoi olla pumppusuutin oikosulussa ilman minkäänlaisia vikakoodeja. Kun viallisen suuttimen johdon irroittaa niin pitäisi käydä kolmella ihan normaalisti.

[tarzi]

Tässä on bosch suuttimet jotka eivät vedä oikoseen.

[GA90VSD]

egr tulpattu siideritölkillä ja lähti kun palmun alta käyntiin 
kiitokset kaikille vinkeistä!!

Eli se lykkäs kaikki pakokaasut suoraan imusarjaan.
Mitenkä toi egr on voinut mennä? jäähdytinneste hävikistä en tiedä kun tämä tuli projekti kuntoisena minulle.
Mikäli se päästää nestettä egr lauhduttimeen niin joutuuko hommaa ehjän vai voiko nestekierron tulpata?
Tuleeko egr poistosta vikakoodia jos hommais semmosen valmiin kitin ja laittais kiinni.

[Vokkelo]

En ole ihan varma, mutta kyllä se taitaa valon sytyttää. Onhan siihen apuja olemassa... Itse olen ainakin muutamasta poistanut EGR:n vikakoodit käytöstä tulppauksen jälkeen. Jäähdytinnestekierron voi ohittaa, mutta siinä tapauksessa tulppaus suositeltavaa.

[Vokkelo]

Siis lisäselvityksenä typerään vastaukseeni, että jos jäähdytinnestekierron ohittaa laittamalla lauhduttimen letkut yhteen, on suositeltavaa tukkia myös pakokaasujen kierrätys, joka tässä tapauksessa taitaa olla melkoisen selvä toimenpide...

[GA90VSD]

Se vois olla paras ratkaisu...

Eli jäähdytysvesi letkut yhteen ja egr tulppaus putkeen egr venttiilin alla ja ohjelmallinen poisto.Pystyykö itse vcds:llä poistamaan?

Tarvitseeko pakosarjasta lähtevää putkea tulpata? ymmärtääkseni se sitten vaan kerää ton egr häsmäkän täyteen nokea.

Talvilämpenemistä toi taitaa hiukan haitata jos ton ottaa kokonaan pois käytöstä.

[Vokkelo]

Oikein ymmärretty. Eipä sillä niin merkitystä ole mistä päästä sen tulppaa, ainoastaan siinä tapauksissa molemmista päistä jos lauhduttimesta on selvää pakokaasun/ahtopaineen vuotoa. VCDS ei taida tuohon hommaan taipua, vaatii ohjelmointikaapelin ja hieman tietoa ECUn ohjelmoinnista että löytää oikeat vikakoodit ja osaa poistaa ne oikealla tavalla.