VAG käyttöautoa

[Moottori12]

Mitä malleja ja millä moottorilla suosittelette? Kriteereinä kohtuulliset käyttökulut, luotettavuus hinta jotain 1000 ja 4000e väliltä.
1.4 16v ja 1.6 16v on ollut muutamassa kiinnostavassa, onko pahaa sanottavaa noista moottoreista?

[Jonde]

Tuolla rahalla on syytä unohtaa noi 16V moottorit ja katsoa mk4 golf 1.6 8v tai 2.0 8v, leon 1.6 8v, octavia 1.6.8v tai A3 1.6 8v silloin saa rahalle parhaan vastineen, ainoa miinus että ovat 95%:sesti vuosimallia 98-00.

[Moottori12]

Tuo 2.0 8v taitaa imeä aika rutkasti polttoainetta?

[matalaut]

Omana suosikkina, jos kyse on bensakoneista, niin suosittelisin Golf III:sta 1,8l koneella. Ventoa sai ainakin 75 hv versiona, mutta Golf taisi olla 90 hv versio. Omassa mallissa aikoinaan ei ollut mitään pahaa sanottavaa. Ajettavuus oli kohdallaan ja ohjaustehostinkin oli vielä sitä oikeaa tunnokasta mallia.

[vwmies]

Omana suosikkina, jos kyse on bensakoneista, niin suosittelisin Golf III:sta 1,8l koneella. Ventoa sai ainakin 75 hv versiona, mutta Golf taisi olla 90 hv versio. Omassa mallissa aikoinaan ei ollut mitään pahaa sanottavaa. Ajettavuus oli kohdallaan ja ohjaustehostinkin oli vielä sitä oikeaa tunnokasta mallia.

Lapsuudenkaverilla oli vuonna kivi ja kirves punainen 1.8 Vento, käsittääkseni juurikin tuo 90hv padalla. Naapurillani taas oli kivasti kulkeva grafiitinharmaa 1.8 Golf Automatic.

[Tos®]

Omana suosikkina, jos kyse on bensakoneista, niin suosittelisin Golf III:sta 1,8l koneella.

Itsellä oli 90hv versio.
Luotettava ja vääntävä "työkonemoottori" oli.

Sain kaivettua vielä tankkauscomin tiedot vuosien takaa
http://tankkaus.com/cars/public_graph/1725/2005/2004/3

Neloskoppaset 1.4 saa unohtaa jakopää ja sylinterien kulumisongelmien vuoksi.

[Jonde]

Mk3 golffi ruostuu vaan niin pirusti verrattuna uudempaan neloseen. ja ne vanhat 1 pisteruiskut oli jotain ihan kamalaa ylläpidettävää kun vahemmiten ongelmia ja paljon.
Eikä noin 8v koneet vie kun sen 8l/100km oli sitten mikä versio tahansa jos ajaa urbania ajoa, maantiellä 2.0 menee jo aika vähällä. Ekoilua jos pitää saada niin sitten tdi.

[Jultsu]

1.9TDI farkkukorilla ja veronkiertopakuksi rekisteröitynä. Merkin ja mallin saa itse valita.

[nemos]

1.9TDI farkkukorilla ja veronkiertopakuksi rekisteröitynä. Merkin ja mallin saa itse valita.

Kilometrejä on noissa takana sen verran paljon, että kuluneita autoja alkavat olla. Mieluummin Golf IV 1.6.

[Jultsu]

400tkm ajettu 1.9TDI on vasta sisäänajettu. Pakko ei ole valita sitä hirvimiehen metsällä käyttämää autoa, on niitä siistejäkin yksilöitä vielä olemassa ja siitä kannattaa maksaa ilomielin se +500e ylimääräistä.

[matalaut]

1.9TDI farkkukorilla ja veronkiertopakuksi rekisteröitynä. Merkin ja mallin saa itse valita.

Totta. Jos kulut haluaa todella pieneksi, niin pakuksi rekisteröinti kannattaa. Mulla oli V40:n rekisteröity pakuksi ja muistaakseni polttoainevero oli alle 60 euroa vuodessa. Kulutus pyöri viiden litran molemmin puolin, mutta silloin oltiin aika pitkälti liikkeellä E-teillä. 1,9TD vai 1,9TDI kumpi on kestävämpi?

[Moottori12]

Mk3 golffi ruostuu vaan niin pirusti verrattuna uudempaan neloseen. ja ne vanhat 1 pisteruiskut oli jotain ihan kamalaa ylläpidettävää kun vahemmiten ongelmia ja paljon.
Eikä noin 8v koneet vie kun sen 8l/100km oli sitten mikä versio tahansa jos ajaa urbania ajoa, maantiellä 2.0 menee jo aika vähällä. Ekoilua jos pitää saada niin sitten tdi.

Japsien 1.6 taitaa olla yleisesti ottaen taloudellisempia.  Farmari (tai kolmiovinen viistoperä?) Diesel vois kiinnostaa tuon pakuksi rekisteröimisen ansiosta. Alkaa olemaan tän hintaset vaan aika suurilla kilometreillä, että alkaa uppoamaan rahaa korjaamiseen vaikke itse moottori toimis?

[Jultsu]

No eipä oikeastaan. Ikä enemmänkin tekee temppuja, ei niinkään ajokilometrit. Kumpi on tärkeämpi: Korjausten hinta vai korjausten määrä? Tuollaiseen 400tkm ajettuun TDI:hin voi jotain halpoja pikkufiksejä joutuakin tekemään monta kertaa ekan vuoden aikana mikäli on valinnut sellaisen auton jota ex-omistajat eivät ole huolella pitäneet (laturi, tukivarsia, pyöränlaakerit) mutta ne kalliit remontit (kuten moottori, vaihteisto, kytkin) loistavat poissaolollaan. Sitten taas johonkin vm2006 200tkm ajettuun TDI:hin saa heti ostamisen jälkeen vaihdattaa kaksoismassaa ja turboa joista tuleekin jo pari tonnia.

[matalaut]

Japsien 1.6 taitaa olla yleisesti ottaen taloudellisempia.  Farmari (tai kolmiovinen viistoperä?) Diesel vois kiinnostaa tuon pakuksi rekisteröimisen ansiosta. Alkaa olemaan tän hintaset vaan aika suurilla kilometreillä, että alkaa uppoamaan rahaa korjaamiseen vaikke itse moottori toimis?

Taloudellisuutta voi toki laskea monella eri tavalla. Pihassa on edelleen listan Tojota 1.6 bensakoneella ja teknisesti auto on tehty helpoksi huoltaa. Ei jakohihnoja eli moottoriin on tähän mennessä vaihdettu suodattimia, öljyjä ja sytytystulppia. Rakenteet auton alla on helppoja vaihtaa, kun niiden vaihto tulee eteen. Kone on turboton eli ei siinäkään kalliita remontteja. Monimutkaiset rakenteet on kalliita ja hankalia korjata.

Aivan paska ajaa, mutta liikkuu pisteestä A pisteeseen B luotettavasti. Naapurit ei ole kateellisia... Ei voittaja-oloa ratissa...

[-karppa-]

No eipä oikeastaan. Ikä enemmänkin tekee temppuja, ei niinkään ajokilometrit. Kumpi on tärkeämpi: Korjausten hinta vai korjausten määrä? Tuollaiseen 400tkm ajettuun TDI:hin voi jotain halpoja pikkufiksejä joutuakin tekemään monta kertaa ekan vuoden aikana mikäli on valinnut sellaisen auton jota ex-omistajat eivät ole huolella pitäneet (laturi, tukivarsia, pyöränlaakerit) mutta ne kalliit remontit (kuten moottori, vaihteisto, kytkin) loistavat poissaolollaan. Sitten taas johonkin vm2006 200tkm ajettuun TDI:hin saa heti ostamisen jälkeen vaihdattaa kaksoismassaa ja turboa joista tuleekin jo pari tonnia.

Anteeksi mitä? 400tkm ajettuun 1.9 TDI saa jo hyvällä tuurilla olla vaihtamassa mottia ja kytkintä eikä ne paljon halvemmaksi tule.

Oma esimerkki:
Ykköskoppainen skoda octavia 1.9TDI L&K. 700km omistamisen jälkeen nostikuppi hajonnut nokka-akselin alla ja moottori entinen (292tkm ajettu). Meni eräälle tuhokorjaamolle, jonka jäljiltä mm. moottori tippui yhdeltä kannakkeelta pohjapanssarin päälle (Onneksi sellaisen asennutin). 70tkm matkalle uusittiin: Moottori, turbo,ruiskutussuuttimet, putkisto, kytkin/vauhtipyörä, katti, laturi, startti, lohkolämmitin, tuulilasi, kaikki iskarit/jouset, kaikki jarrulevyt (etulevyt kolmeen kertaan samoin palat), kolmeen oveen tuulilasinnostimet ja välijäähdytin oli vaihdettu. Jotain varmana jäi mainitsematta.

Tiedän keski-suomen alueella yli puolen kymmentä tuollaista 1.9TDI vag:sta missä moottori (AHU/AHF vastaava) on mennyt n.300tkm kohdalla. En ota kantaa mistä syistä.

Mina ostaisin 97-00 vuosimallin 1.6 Corolla 4A-FE moottorilla, jos haluaa luotettavan auton.

[JaniKuula]

Minä taas tiedän monta näitä 1.9TDI ikiliikkuja -00 molemminpuolin ikäisiä. 300-500tkm ja ei ne niihin vaihtele kuin öljyjä. Eli näkemykset ja kokemukset vaihtelee unsaasti. Noilla kilsoilla alkaa olemaan jo merkitystä miten autoa on pidetty ja huollettu. Ja tätähän ei tiedä ellei sitten itse ole ainut omistaja. Ja jos toyota niin kannattaa kiertää ne alkupään VVT-i koneet kaukaa. Olikohan 00 vai 01 kun niitä alko esim avensikseen tulemaan?  Kauheita öljysyöppöjä.

[-karppa-]

Minä taas tiedän monta näitä 1.9TDI ikiliikkuja -00 molemminpuolin ikäisiä. 300-500tkm ja ei ne niihin vaihtele kuin öljyjä. Eli näkemykset ja kokemukset vaihtelee unsaasti. Noilla kilsoilla alkaa olemaan jo merkitystä miten autoa on pidetty ja huollettu. Ja tätähän ei tiedä ellei sitten itse ole ainut omistaja. Ja jos toyota niin kannattaa kiertää ne alkupään VVT-i koneet kaukaa. Olikohan 00 vai 01 kun niitä alko esim avensikseen tulemaan?  Kauheita öljysyöppöjä.

Tuurilla ne laivatkin seilaa ja autot ovat yksilöitä. Yleisin syy juuri tuohon minun mainitsemaan moottoririkkoon on juuri väärät öljyt ja niiden vaihtamattomuus. Nuokin tapaukset tuli minulle tietoon, kun ostivat varaosia pois tuosta omasta moottorista. Muutenkin on näin, että harvemmin auton omistaja kertoo huonoista kokemuksista, mutta muistaa hehkuttaa hyvät ja tästä syntyy mielikuva. Skodassa on vielä pari muuta rasittavaa ongelmaa joihin ei ole ratkaisua. Mm. ikkunanostimet joita saa VW:n metallisena vahvistettuina, mutta skodaan et saa. Mukava ominaisuus, kun ikkuna tippuu oven väliin esimerkiksi vesisateella, mutta kakkosnelosella sen korjaa nopeasti ja pysyvästi.

Tuon kirjoitan alle, että VVT-I koneet toyotalla onkin sitten ihan eri pelejä entä nuo vanhat kunnon koneet joilla ajella 600-700tkm, jos kori kestää. Mutta tuon 4A-FE:n mä jo toinkin esille.