Subaru

[tuRboman]

http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

[jarkko_h]

http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

Mahtava video. Vaggineella on aivan turha tulla samalle viivalle noissa olosuhteissa. Forressa olisi hyvää myös sen 2 litran bensakone. Hakkaa 6-0 käytännön taloudellisuudessa vaggineen monimutkaiset (EU kulutokseen optomoidut käytännön ajossa ei niin taloudelliset) turborimbulat.

Mutta on tuo uusikin Forre niin ruma. Jos silmä tottuu, niin voisi hyvinkin harkita uudeksi autoksi. Pitäisi toki suojauttaa. Ruostesuojaus ei vaggineitten tasoa.

[jusba31]

http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

Offtopic.

Itse pääsin tuonne päiväksi ajamaan amarokilla. On muuten mahtavat mestat ajella. Useita kymmeniä kilometrejä tollasta vaativaa ja vähemmän vaativaa maastoajoreittiä.

[tuRboman]

Otetaan tähän vaikka pikku update omasta Outbackistä kun juttu on muuten kovin välissä 

Eli 2010 Outback 2.5i CVT ja varustetaso VA (eli perusvarustelu). Autolla nyt ajettu 107tkm, josta itse ajanut reilun neljänneksen.

Vikoja/osanvaihtoja jotka tiedän (autosta on huoltohistoria ja kuitit) tähän mennessä:
- kuskin penkin istuinosan lämmitin elementti rikki -> takuuseen uusi
- molemmat lyhyet Xenon polttimot uusiksi 49â,¬ Motonet
- molemmat etuparkit 5.90â,¬ prisma
- jarrupalat eteen ja taakse @ 90tkm huollossa
- tuulilasi @ 91tkm (mun silmiin jo turhan kulunut) ja tämä onkin yks parhaista "tuningeista" käytetylle!

Loistavasti tuntuu menevän eikä ole vielä kovin ylimääräistä harmia ollut. Takuu loppui juuri kun 100tkm meni täyteen, tosin penkinlämppäri vaihdettiin vaikka kilsat yli. Kulutus pysyi EU normilukemissa kunnes tuli talvi ja rouva ajaa työkseen välillä ihan järjetöntä pätkäajoa (5km kerrallaan ja webasto käy aina sen 1/2h). Kovilla pakkasilla kulutus noussut välillä yli 13l/100km. Mutta isolle nelikkoautomaatille ihan kohtuu arvo, kun tuollaista pätkää ajetaan. Välillä tulee tankillisia joissa pisin yhtäjaksoinen pätkä on tuon 5km.

Negatiivisia puolia (en muista olenko nämä jo täällä maininnut aiemminkin):
- ohjaus on turhan tehostettu ja maantiellä keskialueella aika tunnoton (toisaalta helppo pyöritellä kaupungilla, lyhyt kääntösäde kokoisekseen)
- radion toisto ei ole hyvä. Kanavat kuuluu häiriöttä kyllä, mutta kun vertaa CD:n toistoon niin toivomisen varaa on
- osa muovimateriaaleista huonolaatuisia. Hopeanvärisistä osista kabiinissa lähtee pintaväri kulumalla hiljallee pois. Esim ratin napeista. Ja osa muovimateriaaleista ei kestä kulutusta kuten, etupenkkien selkäpuolet. Naarmuuntuu tosi helposti. Samaten peräkontin reunoilta löytyvät kovat muovit naarmuuntuu turhan helposti. Mulla aika paljon "karua" käyttöä ja jäljet jää tosi helposti.
- istuimien lämmityselementit pienet kuten edellismallin Legacy/Outbackissä. Sivutuet istuinosassa ja selkänojassa ei ole lämmitettyjä
- etuistuinten reisituki vois olla muutaman sentin pidempi, tai säädettävä
- sähköinen seisontajarru
- ei bi-xenoneita (vaikka valot muuten kyllä hyvät)

Hyviä puolia:
- näkyvyys ulos on mahtava nykyautoksi. Näkee jokasuuntaan helposti ja hyvin.
- valot on kiitettävät. Lyhyet (xenon vakiona) sellaista perustasoa ja pitkät (halogeeni) erittäin hyvin toteutettu. Ei tule rajoja eikä hämäriä alueita.
- ajettavuus huonolla kelillä. Alusta ei kolise eikä tee mitään hätiköityä. Tosin yliohjaustaipumus löytyy jos ottaa vakautuksen pois.
- CVT vaihteiston toiminta koneen parina. Subaru on onnistunut hienosti laatikon toteutuksessa. Ottaa kaiken irti koneesta, mutta kulutus pysyy aisoissa. Kevyiden (750kg jarruton) kuormien vetäjänä aivan omaa luokkaansa. Näin jouhevasti ei toisentyyppiset laatikot kuormaa vedä.
- hyvät tilat edessä ja takana. Takana Superbin veroiset oltavat. Kunnon jalkatilat ja kallistettava selkänoja joten siellä istuu mielellään pidempääkin matkaa.
- hyvä peräkontti. Ei kynnystä, selkeä ja tilava. Mun käyttöön ihanteellinen (leveä ja pitkä, ei kovin korkea).
- todella hyvät hallintalaitteet. Jos ei materiaalien kanssa nirsoile vaan keskittyy siihen miten ne toimii ja miten sijoiteltu, niin ensiluokkainen tuote. Kaikki pelaa jämäkästi ja selkeästi.
- selkeä mittaristo.
- monella tapaa erittäin käytännöllinen auto, ihan kuten useat crossover farkut yleensä. Tosin Subarun maavara korkeimmasta päästä (200mm) ja varmaankin painopiste matalimmasta päästä (boxer rakenne, symmetrinen awd).
- hiljainen kaikenlaisilla teillä

Paljon siinä tuli kehuja, mutta näin minä asian näen. Kohta vuosi on tullut tuolla ajeltua ja erittäin tyytyväinen olen ollut. Vimmattu autonvaihtokuume on toistaiseksi pysynyt syrjässä. Auton yleinen käytännöllisyys on sen verran korkea, että siitä on paha pistää paremmaksi ellei laita reilusti enemmän rahaa pöytään.

[Reneto]

Tuosta edellisestä ei selviä onko istuinten materiaali nahka vai kangas..
Sen vuoksi utelen, että tässä lähipiirissä on Outbackin omistaja, joka on tuskastunut kankaan heikkoon kestoon. Nykyinen peli on 7/2011 rekisteröity ja ml on n. 25tkm. Kuskin penkin verhoilu on selvästi venynyt. Aivan sama probleema oli edellisessä 7/2010 Outbackissa. Se meni vuoden vanhana ja n. 20tkm ajettuna vaihtoon raekuuron raiskaamana. Kahden samanlaisen auton perusteella kyseessä voisi olla jonkin sortin tyyppivika/ominaisuus. Kuski on ihan normaalipainoinen 
Mites tuRbomanin jakkarat ovat kestäneet?

[tuRboman]

Karvalakkimalli ja mustat jakkarat. Ei pienintäkään venymisen häivää missään. Ihmetyttää hieman jos toisilla on venyneet. Mittarissa kohta 110tkm. Kunhan auto taas kotiutuu, voin ottaa kuvan jos epäilyttää. Itse muistan ekalla nykymallin Legalla koeajaessa kun epäilin penkkien verhoilun kestävyyttä. Ei näköjään mitään heikkoa. Tosin se lämppärielementti meni poikki. Joku liitoskohta oli ollut ilmeisen huonosti toteutettu ja siitä petti.

[tuRboman]

...Tärkein jäi.. Elikkä kankaiset penkit mulla. Osaatko tarkemmin sanoa mikä osa niistä oli venynyt? Persuksen alta, sivutuki vaiki joku selkänojan osa? Tuossa meidän autossa ei ole vänkäriä käytännössä istunutkaan joten siinä on hyvä vertailukohta ja kuskinpenkki ei siitä eroa juurikaan. Tältä pohjalta uskallan väittää, että ainakin meidän käytössä materiaalit kestää helpoati yli 200tkm hyväkuntoisina. Peräkontin kovat reunamuovit taas on toista maata. Niihin tulee heti naarmu jos joku kova raapaisee ja materiaali on sellaista että naarmut myös näkyy.

[Reneto]

...Tärkein jäi.. Elikkä kankaiset penkit mulla. Osaatko tarkemmin sanoa mikä osa niistä oli venynyt? Persuksen alta, sivutuki vaiki joku selkänojan osa?

Persauksen alta. Istuimessa on muistaakseni pitkittäinen tikkaus keskellä, jonka voisi kuvitella ryhdistävän verhoilua, mutta kyllä se on selkeästi venynyt.
Tänään kuulin että liikkeessä on otettu kuvat penkistä maahantuojalle ihmeteltäväksi.

[joukolainen]

Naapurilla 2012 Outback dieselkoneella, kerkesi ajamaan 11tkm, kun jäi metsään koiran ulkoilutus keikalla. Ei kulkenut enään mihinkään, hakivat hinurilla pois. Kytkin sökö, vaihdelaatikko ja uudet hilpeet koko voimansiirtolinjaan, uudet vetoakselit taakse. Laskun loppusumma pitkästi  yli 4000â,¬, meni tietysti takuuseen, mutta ei vakuuttanut ainakaaan minua japsi subarun laadusta. Materiaalivika , boorit meneet kytkinakselista aivan sileäksi ja vetoakseleissakin oli sanomista. Taisi olla naapurin viimeinen subaru, mikäli meno ei tuosta parane...

[chr]

Ajelet kuitenkin vagineella, etkö ole tutustunut tarinoihin DSG-laatikoista?-)

[Uppe]

Karvalakkimalli ja mustat jakkarat. Ei pienintäkään venymisen häivää missään. Ihmetyttää hieman jos toisilla on venyneet. Mittarissa kohta 110tkm.

Eipä meilläkään kangaspenkit menneet miksikään 75tkm matkalla,auto -11 Legacy Diesel. Sisustan muoviosat ovat tosiaankin naarmuherkät ja muutenkin kulahtavat nopeasti.

[tuRboman]

Tässäpä kuva kuskinpenkistä istuinosasta. Pinta on tuollaista veluurin tapaista, joten pimeässä kännykällä salamalla tulee hieman kauhean näköinen kuva. Penkkihän on sellainen, että siihen pintaan jää "kuva" vaatteista kun nousee pois. Juuri kuten vaikkapa veluuri sohvaan jää. Joten kuvassa näkyy niinkuin kangas ois nuhruinen ja osin venähtänyt. Kuva vääristää.



Piti oikein kädellä testailla tuota kangasta ja se ei ole yhtään venynyt mistään kohdasta, joten on kyllä todella vaikea ymmärtää miten toisessa autossa sama kangas voi venähtää. Varsinkin jos kuski on suunnilleen normikokoinen...

Ikävää kuulla Joukolaisen naapurin (tutunkaimanserkunveljentyökaverin..) diesel Subarusta. Niissä on ollut ongelmia DPF:n ja kytkimen kanssa sekä muutamissa yksilöissä kampiakselin laakeroinnissa. Mutta vetariongelmat ja boorit kulahtaneet, tuo on ihan uutta. Kuitenkin näillä vetareilla on tullut vedeltyä isojakin kuormia ilman ongelmia. Mutta kaikkihan on nykyään mahdollista. Ja on ihan omakohtaisiakin kokemuksia diesel Suben ongelmista. Muistaakseni tässäkin topicissa tuolla jossain aiemmin mainitsin. Ja silloin kävi jopa mielessä, että tais olla viimeinen. Onneksi järki puuttui peliin 



Ja sitten taas lisää asiaa:

Uuden Foresterin koeajoja ja esittelyitä putkahtelee sieltä täältä. Tuulilasi ja AutoBild muiden muassa julkaisi pikaiset ajoraportit. Kovasti autoa kehuen. Myöskin Taloustaito lehti kirjoitti asiapitoista tekstiä Foresterista.

PLUSSAT
+ Tilat ja muunneltavuus
+ Maastokelpoisuus
+ Turvavarusteet ja -ratkaisut
+ Varapyörä vakiovaruste
+ Juohea ajettavuus
+ Vetokyky

MIINUKSET
- Dieselmalleihin ei toistaiseksi saa automaattivaihteistoa
- Takaistuimen keskipaikka sopii vain tilapäismatkustamiseen
- Pysäköintipaikoilla hyödyllisten kylkilistojen puute



Mitä enemmän autosta lukee, sitä suurempi kiinnostus sitä kohtaan herää. Vaikuttaa perin onnistuneelta mitä tähän saakka on kommentoitu.
Erikoisena ominaisuutena on oven mukana avautuva helma (josta muunmuassa vanhan Saab 900:n kuskit saivat rapakeleissä nauttia) joka siis mahdollistaa avatun oven alapuolisen osan puhtaana pysymisen. Eli lahkeita ei sotke vaika koskee tuonne alahelmaan. Kurat on jääneet oveen. Tämä on kyllä kätevä ja yksinkertainen käytännön parannus (paluu vanhaan).
Oven mukana tuleva helma näkyy alla olevassa kuvassa:


Kohta pääsee kauppoihin koeajamaan! 

[tmr97]

Uusi Forester on todella mielenkiintoinen. Diggasin nykymallin edeltäjää, mutta se jäi, kun dieseliä ei tullut. Nyt poistuva ei sitten innostanut. Tässä uudessa on menty oikeaan suuntaan, keula on taas Subarun omaa tyyliä. Erityisesti kiinnostaa hinnan vuoksi. Täysimittainen auto (tavaratilaakin 500l) nelivedolla kohtuuhintaan. Omaan budjettiin 2.0 X CVT:llä (alle 35k) tai ilman (alle 33k). Esim Kuga tai Tiguan nelivedolla on 40k tai yli. Bensa ok, kun vuosittaiset kilometrit vähentyneet.

Edellisen mallin halogeenit mittausten mukaan halogeeneiksi hyvät, yleisestikkin ok. Toivotaan, ettei ne uudessa huonone siitä nykytyylinmukaisesti (esim Golf). Peruutustutkaa Subaru ei ollenkaan harrasta, vaan XS:ssä on kamera. Itse haluaisin tutkan, eli se menisi jälkiasennukseen. Muuten ihan perusmalli saisi riittää. Lisäplussaa on 3v takuu.

Saako Foresteria perusvärisenä, vai onko pakko ostaa metalliväri? Jos on, niin auton hinta nousee 800â,¬.

(Tuleva Leon farmari nelivedolla on kyttäyksessä 1. tilalla, uusi Fore kakkosena)

[joukolainen]

Chr vastaus, omassani on tipronik laatikko, siis perinteinen automaatti. Audin versiossa dsg.tä on ollut hyvin vähän ongelmia, koska kytkimet öljyssä ja kestää vääntöä puolet enemmän, kannattaa tutustua tarkemmin täällä foorumin sivuilla.

[Reneto]

tuRboman: 110tkm ajetuksi penkiksi suht siisti.
Fotoja 26tkm ajetusta Outbackista:

E: Viimeinen taitaa olla apukuskin penkki.

[tuRboman]

Kyllä siinä tosiaan venymistä on näkyvillä. Jännästi tuolla ihan takaosassa näkyy istumisen jälki. Onko kyseessä pitkä henkilö joka istuu hieman polvet koukussa? Tai onko istuimensäätö hyvin alhaalla ja vain takapuoli ottaa penkkiin? Mutta oli miten oli niin ei noilla kilsoilla tarvis vielä näkyä venymistä sama miten siinä istutaan. Ei tuossakaan silti löysää ole. Sen verran, että näkee muodon muuttuneen. Veluuripinta korostaa kaikkea näkyville. Toisaalta hylkii likaa aika hyvin. Itse kun istun usein hikisellä perC:llä ja kangas on silti noin siisti. Toki olen pessyt sitä ihan haalealla saippuavedellä ja sienellä.

[Reneto]

En tiedä istumatyylistä tai säädöistä, mutta ihan tavallisen kokoisesta kuskista puhutaan, alle 180cm ja ~80kg.
No, maahantuojalla on kuvat. Nähtäväksi jää meneekö takuukorjaukseen.

[3.6 V6]

Meillä oli Forester XT MY06:ssa kangaspenkit kuin uudet kun tähän Superbiin 2011 vaihdettiin, tainnut materiaali muuttua huonommaksi näissä uudemmissa.

Itsekin katsellut tuota uutta Forea (XT) vähän sillä silmällä, mutta tuskin tulee vaihdettua, ellei sitten ala DSG oireilemaan... 

[MMV]

Myös minun Outbackistä venyi istuinten verhoilukangas! Itse ajoin tuolla noin 50-tonnia ja kuskin penkki oli mielestäni aika kamala. Venymisen lisäksi kuskin penkin istuinosan vasen sivutuki oli menettänyt muotoaan.

[tuRboman]

Sattuipa teillekin huono yksilö 

[chr]

Ajoin omillani noin 55tkm ja penkissä ei ollut jälkeäkään. Olisiko syynä se, että toinen kuski oli vähän yli 60kg ja toinen alle...

[3.6 V6]

Meitsi painaa 100+ kiloa...  Eli tuskin on painosta kiinni.

[tuRboman]

Uusi Forester koeajossa, lisää juttua:

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/subaru+forester+kasvoi+uusiin+mittoihin/201301342877
http://www.caravan-lehti.fi/?x38890=318892
http://www.caradvice.com.au/203546/2013-subaru-forester-review/



Uusi mainos:
http://www.subaru.fi/commonmedia/subaru-tv/13MY_Forester_active_lives.mp4

[tuRboman]

Laitetaan linkkiä 2008 esitellyn Foresterin maasto-ominaisuuksista. Hyvä juttu Jalopnikilla, kannattaa lukea jos aihe kiinnostaa.

2009 Subaru Forester: Unsupervised Off-Road Mayhem

Truthfully, we didn't expect the Subie to be as good as it was. We thought we'd be funny guys and go get the thing stuck and have it hang up on steep hills and then point and laugh at the wimpy soft-roader. We came out with a certain degree of respect, so did all the Jeep guys who were with us. We're thinking Subaru should offer "Mud Patina" as a delivery option.

ja muuta testiä samalta porukalta..
http://jalopnik.com/365724/2009-subaru-forester-part-one
http://jalopnik.com/366252/2009-subaru-forester-part-two
http://jalopnik.com/366782/2009-subaru-forester-part-three

Ja Autoweekin juttua uudesta 2014 versiosta:

2014 Subaru Forester Prototype Drive Review

[jarkko_h]

Ei enää monta yötä, niin pääse uutta Forresteria kuolaamaan. Voe rähmä ku olis vähän eurooppalaisemman näköinen, niin lähtis heti ostoon. Joku tuossa Forressa kuitenkin kiinnostaa rumuudesta huolimatta: käytännön ajossa vähän syövä ja yksinkertaisesti toteutettu bensamoottori, monissa testeissä esimerkillisen toimivaksi toimiva neliveto... siis kunnon auto, ei mikään pelkkä himmeli   

Forren tuloa liikkeeseen odotellessa:
[SUBARU] SUBARU NEW FORESTER Projection Mapping

On-road is also superexpress New SUBARU FORESTER #lovecars #videotopics

[jarkko_h]

Turboman ja muut Subarutietäjät,

Foresterin esitteessä oli:
-manuaalin kohdalla: 50/50 keskitasauspyörästö + viskolukko
-cvt:n kohdalla: 60/40  Active Torque Split
Googlettamalla löytyi hyvät tekniset kuvaukset  noista, mutta käytännön hyötyerot ja mahdolliset luotettavuuserot jäivät vähän epäselväksi. Voisitteko valaista tätä.

Seuraava auto tullee ekaksi 5 vuodeksi kaupunkiajoon ja sen jälkeen se siirretään peräkylille metsätyöautoksi kovaan työkäyttöön.  Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti? Subaru lupaa sille 2000 kg vetopainon (manuaalille 1800 kg). Subarun automaatissa miellyttää momentinmuunnin välissä ( pehmittää voimansiirrolle tulevia iskuja, ... , sanden hyvin perustellut hyvät kokemukset momentinmuuntimesta vetokäytössä...)

[jf]

Edellisessä mallissa oli bensamanuaalin kanssa alennusvaihteisto, joten loppukäyttöä varten tuo olisi ykkösjuttu mikäli näin on myös uudessa mallissa...

[MMV]

Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti?

Kuvittelisi, että CVT kestää jopa manuaalia paremmin. Outbackit ja Forresterit polttivat kykimensä vähänkään rajummassa käytössä parissa minuutissa. Itsekin huomasin Outbackillä halkokuorman kanssa ylämäkeen peruttaessa kyllä sellaisen kytkimen käryn, ettei sille pitkää ikää voinut kuvitella raskaassa käytössä. Ja en, en luistattanut kytkintä ja käytössä vain kevytperävaunu laillisella kuormalla!

Toki nyt kyseltiin askin kestävyyttä, siitä en osaa sanoa mitään, mutta manuaalissa kytkin kun kuitenkin savuaa kovin kepoisassa menossa, niin ajattelin varoitella.

[tuRboman]

Turboman ja muut Subarutietäjät,

Foresterin esitteessä oli:
-manuaalin kohdalla: 50/50 keskitasauspyörästö + viskolukko
-cvt:n kohdalla: 60/40  Active Torque Split
Googlettamalla löytyi hyvät tekniset kuvaukset  noista, mutta käytännön hyötyerot ja mahdolliset luotettavuuserot jäivät vähän epäselväksi. Voisitteko valaista tätä.

Seuraava auto tullee ekaksi 5 vuodeksi kaupunkiajoon ja sen jälkeen se siirretään peräkylille metsätyöautoksi kovaan työkäyttöön.  Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti? Subaru lupaa sille 2000 kg vetopainon (manuaalille 1800 kg). Subarun automaatissa miellyttää momentinmuunnin välissä ( pehmittää voimansiirrolle tulevia iskuja, ... , sanden hyvin perustellut hyvät kokemukset momentinmuuntimesta vetokäytössä...)

Active torque split on ollut käytössä automaatilla varustetuissa Subaruissa ja vuosia. Monilevykytkin laatikossa annostelee vedon määrän takapäähän. Lineartronicin (CVT) tapauksessa esiasetus on 60/40 ellei tilanteet muuta vaadi. Eli pitävällä pinnalla käytännössä aina tuo 60/40. Ja joidenkin tekstien mukaan se voi vaihdella 90/10 - 50/50 välillä riippuen ajotilanteesta. Käytännön hyödyt lähinnä siinä, että kun sitä kytkintä ei ole (vetoa ei saada pois kaikilta pyöriltä) nii peräpään veto voidaan tietyissä tilanteissa vähentää tuosta esiasetuksesta. Näitä tilanteita on esim kääntyminen pitävällä asvaltilla ilman kiihdytystä, ABS jarrutus ja VDC (ESC) toiminta.

Kuskin kannalta toimintaa ei voi havaita oikeastaan mitenkään erityisemmin. Mulla on ollut manuaali 50/50 jaolla ja nyt CVT 60/40 jaolla. Molemmat tuntuu tasapainoiselta ja sporttisessa ajossa jopa takapainotteiselta. Lähinnä eduiksi arvioisin, ihan kuten MMV edellä, juuri vetohommat ja kaupunkiajon helppouden. Itse en ole vetänyt (vielä) jarrutonta maksimia (750kg) enempää tällä CVT:llä, mutta ainakin tuollaisella painolla laatikko on lähelle täydellistä vetoauton laatikkoa. On tullut ajeltua mäkisemmässäkin maastossa kärryn kanssa ja erityisesti tuollaisessa CVT on omimmillaan kun ei ole mitään vaihtoja eikä nykäyksiä. Eikä se koskaan vedätä liian suurella vaihteella vaan tasaisesti maaston mukaan kierrokset elää ees taas tarpeen mukaan.

Kestävyydestä tuskin kukaan voi sen kummempia kertoa kun parhaimmillaan näillä on ajettu vasta n.200tkm kilometriä. Mulla nyt hieman yli 110tkm. Subarun (jenkki) edustajien mukaan laatikko on kestävämpi ja pitkäikäisempi kuin aiempi (pomminvarma) 4-vaihteinen planeettapyörästölaatikko, koska sen välitysalue on laajempi ja siten rasitukset aina pienempiä. Liikkuvia osia on vähemmän ja laatikon toiminta huomattavasti perinteistä yksinkertaisempaa. Mene ja tiedä. Muutamista alkupään laatikoista olen kuullut/lukenut joissa on ollut ongelmia ja ne on yleensä esiintyneet käytännössä lähes heti uutena. Yhtään yli 100tkm ajettua laatikkoa en vielä ole kuullut hajonneen/vaihdetun. Öljynvaihdot kun tekee, niin eiköhän nuo kestä siinä kuin muutkin.

Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti?

CVT on mun mielestä parasta mitä Subarulla on ollut tarjota tähän saakka. Kuvailit juuri kaupunkiajoa ja metsätyöhommiin. Itse valitsisin tuohon ehdottomasti CVT:n.

[stjärndykare]

Tänään tuli käytyä paikallisessa Subarumyymälässä ja sinnehän oli sisätiloihin ilmestynyt uusi xs Forester dieselkoneella. Väiltään metalli viininpunainen. han hyvältä näytti luonnossa.Muutamia ensihavaintoja:
+ koko näyttää yllättäen selvästikin edellismallia suuremmalta
+ mielestäni luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa, silti varsinkin keulan muotoilussa on joku totuttelemista  vaativa juttu , mitä en osaa selittää
+ tilaa kuskinpenkillä hyvin ja ajoasento suurinpiirtein kunnossa, ainoa moite tulee liian taakse jäävästä keskikyynärnojasta, ei säätömahdollisuutta
+ kuskinpenkin ollessa omilla säädöillä (192 cm) jäi takapenkille vielä hyvin jalkatilaa, muutenkin tilat kokonaisuudessaan esimerkilliset

+- ohjaamon laatuvaikutelma kohentunut edellismallista, silti lähellekään mistään premiumista ei voida puhua,
+ - mittaristo oli selkeä, mutta jotenkin liian "perus" tai halvalla toteutetun näköinen

- avain, ei taittuvaa mallia ja muutenkin ulkonäoltään kuin suoraan 90 -luvun Nissan Sunnysta
- takapenkin selkänojasta puuttuu yhä vieläkin suksiluukku

Liikkeen pihalla oli toinenkin uusi Fore, vaaleansininen xs bensa cvt. Koeajoajat olivat käytännössä ennakkoon täyteen buukattu ainakin seuraavan viikon ajalle, mutta yllättäen osuin paikalle sellaiseen aikaan, että li mahdollista heittää lyhyt 15 min ensikoeajo tuolla nimenomaisella 2,0 bensa cvt:llä. Tässä muutama huomio:

+ cvt: toiminta yllättävän pehmeää, siistissä ajossa, mutta kun reilummin kiihdyttää, joutui kone tekemään töitä kierroksilla ja melu oli aika kuuluvaa
- kaasunkäytön kanssa täytyy olla aika tarkkana. Paikaltaan öähtiessä vähänkin kaasua painaessa auto lähti hökkäävästi liikkeelle. Ikävintä oli hyökkäilytaipumus silloin kun lähti pakittamaan
-Tiguaniin verrattuna ajo ominaisuudet eivät ole samalla tasolla, ihan ok tuntuma kuitenkin
- melu nokian hpkl 7 nastoilla yllättävän kova, eli todellakaan hiljaiseksi ei voi sanoa

Kaiken kaikkiaan jäi hiukan ristiriitainen kuva. Ennakko-odotukset olivat tosi korkealla, mutta niihin nähden ensipuraisu oli ehkä hienoinen pettymys. Ei herättänyt välitöntä omistamisen halua, mutta täytyy ajaa uudelleen ajan kanssa ja hiukan vaihtelevimmissa olosuhteissa.