Subaru

[chr]

Minunkin Subbeni napsuu. Olen tässä nyt kaupunkiajossa seurannut kulutusmittarin näyttämää, nyt näyttää ekalla satkulla 11,2l/100km. Puhtaasti cityajoa.

[tuRboman]

oletko laskenut näyttääkö sulla oikein se ajotietokone? Mun kokemalla menee aina parin desin sisään. Joskus alle, mutta yleensä yli. Siis todellinen on hieman suurempi.

[Ton-1]

Käväsin eilen kylmätyyppäämässä vm. 2008 Subaru WRX 2.5 (229 hv) TQ:n, kohtalaisen hyvä ajoasento, riittävän matala, kajuutta ehkä hieman muovimainen mutta namiskoita sopivan vähän, olisi ollut kiva saada tuostakin tuntuma mutta en viitsinyt alkaa myyjää vaivata. Ja rengastuskin siinä oli hassu, kesärenkaat 205/50/17 ( eli ok) mutta sitten talvirenkaat noita matalammat/leviämmät ( 215/45/17)    , itse suosin juuri vastakkaista tilannetta. Hinta ei sinänsä ollut ihan kauhee (27 ja rapiat) mutta kilsat aika kovat (+80 tkm).

[Teutonic]

Subarulle (Outback) ansaittu jumbosija ViBilägare-julkaisun testissä. Voittajaksi nousi VW Passat Alltrack ja keskikastiin pääsi Volvo XC70:

http://www.vibilagare.se/test/biltester/nybil/biltest-subaru-outback-volkswagen-passat-alltrack-volvo-xc70-2012-39663

[chr]

Subarun kuskina olisin varmasti arvioinut samalla tavalla. Subarussa on (minusta) hyvää moottorin ja nelivedon toiminta, mutta varusteiltaan ja sisäilmeeltään Passat ja Volvo ovat aivan eri tasolla, huomattavasti hienompia ja modernimpia. Tuossakin lopussa toisen valinta oli Outback "tekniseltä" kannalta.

Suomessa nuo autot ei minusta ihan suoraan samassa kategoriassa paini; Volvon ja Subben hintaero on noin 10000e.

[3.6 V6]

Tuohan on ihan painotuksista kiinni, mikä on paras, jos maasto-ominaisuuksista puhutaan, niin subaru vie molempia kilpakumppaneita kuin pässiä narussa, samoin luotettavuudessa. Ulkonäkö on enemmänkin makuasia. Tyylikkyydessä ja varusteissa kilpakumppanit voittavat. Ajettavuus taasen mitä autoltaan hakee, missä liikutaan jne...

Paras kompromissi omasta mielestäni on volvo, on siitä kokemusta nyt sellaiset reilut 200 000 kilometriä. Luotettavuus ollut ihan hyvä, laakereita on mennyt ja lämppäri fiksattu kerran. Etenemisominaisuudet riittävät. On tukeva ja turvallinen peli, kulutus D3:ssa ollut luokkaa 7.2 litraa. Ei huono ollenkaan.

[Teutonic]

Tuohan on ihan painotuksista kiinni, mikä on paras, jos maasto-ominaisuuksista puhutaan, niin subaru vie molempia kilpakumppaneita kuin pässiä narussa, samoin luotettavuudessa. Ulkonäkö on enemmänkin makuasia. Tyylikkyydessä ja varusteissa kilpakumppanit voittavat. Ajettavuus taasen mitä autoltaan hakee, missä liikutaan jne...

Paras kompromissi omasta mielestäni on volvo, on siitä kokemusta nyt sellaiset reilut 200 000 kilometriä. Luotettavuus ollut ihan hyvä, laakereita on mennyt ja lämppäri fiksattu kerran. Etenemisominaisuudet riittävät. On tukeva ja turvallinen peli, kulutus D3:ssa ollut luokkaa 7.2 litraa. Ei huono ollenkaan.

Jaa, voi ollakin ettei pässi ihan seuraa - ja että vetäjä jää pässin vietäväksi.

Alltrackin "heikkous" on maavara, Outbackin taas huono suojaus (ohut muovilevy). Mitä maastossa etenemiseen tulee niin kyse on myös millä renkailla autot olivat liikkeellä. Jos luet testin niin huomaat että Alltrack oli leveillä matalaprofiilirenkailla - ja olisi testaajien mielestä kyllä päässyt kukkulan lakipisteelle siinä missä Subbekin - jos maavaraa olisi ollut hieman lisää. Ristiriipunnasta Alltrack suoriutui mallikkaasti.

[tuRboman]

Outbackin taas huono suojaus (ohut muovilevy).

Outback taitaa kuitenkin olla ainoa johon saa halutessaan alkuperäiset teräksiset suojat vaihdelaatikolle ja moottorille sekä tasauspyörästölle heti auton hankkiessaan, jos siis aikoo sitä huonoille teille enemmänkin viedä:

http://www.subaru.fi/lisavarusteet/outback/protection


Testin tuloksesta olen kanssanne samaa mieltä. Subaru häviää tyylikkyydessä, varusteiden sekä materiaalin laaduntunnussa ja ehkä ulkonäössäkin. Ajettavuus on niin eritavalla painotettu mun kokemuksella (en ole ajanut Alltrackia) että niitä en suoraan lähtisi vertailemaan mikä on parempi. XC70 Volvolla on tullut ajettua ja se on kyllä tosi loistava yleiskulkine. Tilava, mukava, tyylikäs ja kyvykäs. Ja uusimman sukupolven Haldex autolla (Saab XWD) vuoden ajaneena tiedä, että se on täysin pätevä järjestelmä nykyään. Eli toimiessaan on varmasti yhtä hyvä kuin moni muu systeemi. Mutta on valitettavasti täysin riippuvainen elektroniikasta ja muutamista antureista. Tämä tuli itsekin koettua...

Subarun selkeä valtti on loistavan simppeli nelivetotekniikka ja moottori sekä niiden yhteistoimivuus. Myös 3v / 100000km takuu Suomessa on aika hyvä pointti.

Uuden Outbackin heikot puolet mun mielestä (10tkm ajon perusteella) on liian kevyt sekä tunnoton ohjaus, alustan toiminta tietyissä olosuhteissa (kesken mutkan tiessä heittoa) ja todella tyhmä ilmastointiautomatiikka, ihan kuten aiemmissakin Subaruissa. Mutta ajoergonomia on meikäläisen makuun yllättäin parempi kuin monissa arvokkaammissa autoissa. Reisituki on lyhyt, mutta penkki / ratti ja hallintalaitteet saa niin nappiin omalle kropalle. Lähinnä pointti on, että penkin saa todella ylös ja ratin todella lähelle.

Mutta kyllä Subarun 12h AM/PM kello on niin tyylikäs ettei sellaista ole kuin Toyotalla 

[tuRboman]

Subarun turvallisuus palkittiin taas

”Subaru on jo kolmena vuotena peräkkäin ainoa autonvalmistaja maailmassa, jolle tämä tunnustus myönnetään jokaisen heidän valmistamalleen automallilleen. Ajoneuvoturvallisuuden rakentaminen sekä ylläpitäminen vaatii ehdotonta sitoutumista. Subarulle turvallisuus on ykkösprioriteetti”, IIHS:n toimitusjohtaja Adrian Lund sanoo.

[Mikko]

BRZ STI tulee sittenkin: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288510324315.html

[RoccoScientist]

Jenkkiläisen Motor Trend -lehden vuoden 2012 parhaat ajajan autot:

1. Porsche 911 (991) Carrera S
2. Mercedes-Benz C63 AMG Black Series
3. Nissan GT-R Black Edition
4. Subaru BRZ Limited
5. McLaren MP4-12C
6.Chevrolet Camaro ZL1
7. Ford Shelby GT500
8. Jaguar XKR-S
9. Lamborghini Aventador

[3.6 V6]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288512844798.html

Miten tulee jotenkin ford maverick mieleen?

[tuRboman]

Hieman muistuttaa, kyllä. Mutta aikalailla linjassa vs toiset Subarumallit ja edeltäjänsä. Jotenkin tuosta mun mielestä näkyy että jenkkimarkkinat on erityisen tärkeät. Kasvaneet mitat, lähinnä akseliväli, on varmaan hyvä. Edeltäjässä kun korkea alusta ja lyhyehkö akseliväli aiheuttaa vaappumista. Varsinkin kärryn kanssa.
Mun silmään tuo on juuri sopivan neutraali, enkä pitäisi ollenkaan mahdottomana vaikka joskus hankkisin tuollaisen. Mikäli ajettavuus ja varustelu on tyypillistä Subarua. Mutta jos ristiselän tukea ei vieläkään tule foreen niin on kyllä pettymys.

Pienenä kehaisuna perään, että nykyinen auto on ensimmäinen ainakin seitsemään vuoteen että puolen vuoden ja reilun kympin jälkeen valitsisin edelleen tismalleen samoin. Väriä ja varusteita myöten. Kyllä Subaru osaa autoja tehdä!

[3.6 V6]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html

[jf]

Tuleekohan Foresterinkin päivityksen kohdalla levottomat uutuushinnat? Tuota XV:tä aikanaan odotin, mutta kun hinnoissa ei pahemmin eroa Foresteriin ollut, mutta varustepuutteita senkin edestä, niin vaikutti aika oudolta (eikä edes parasta varustetasoa saanut automaatin kanssa)... 

[vasara]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html

Subaru menee muotoilussa yhä vain huonompaan suuntaan.. harmi, muuten kiinnostava automerkki.
Uutta foresteria olisi lisäksi pitänyt leventää enemmän kuin 2 cm.. huojuvaa olemusta olisi sillä saatu kuriin.
Saman kokoluokan verrokkimaasturit on järestään muutaman sentin leveämpiä.

[tuRboman]

Mun silmiin Subarun muotoilu on yhtä tylsää kuin tähänkin saakka verrattuna kilpailijoihin. Design on n.10v jäljessä vaikkapa Mazdaa. Toisaalta Subarua tuskin muitenkaan katselee kukaan designin perässä kirmaava. Turbo on kyllä todella tervetullut takaisin Forester mallistoon. Mutta taitaa CO2 nostaa hintaa liian paljon suhteessa dieseliin. Jännä nähdä miten diesel ja cvt pelaa yhdessä.

[VAG!]

Subaru menee muotoilussa yhä vain huonompaan suuntaan..

Mun silmiin Subarun muotoilu on yhtä tylsää kuin tähänkin saakka verrattuna kilpailijoihin. Design on n.10v jäljessä vaikkapa Mazdaa.

On kyllä selkeästi makuasioita. Mun mielestä Forester on hypännyt ison askeleen parempaan suuntaan:







2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

[Ranssi]

2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

Mistä tuo 280 pollea on peräisin? Ainakin Iltasanomien mukaan tehoa olisi 240 hummaa, eikä täysi vääntökään ole noin alhaalla tyrkyllä.

Muutenkin on vaikea yhtyä toteamaasi ennen kuin kulutuslukemat selviävät, sillä ei viritysasteeltaan kireän moottorin kehittäminen itsessään mikään merkittävä aikaansaannos ole.

[vasara]

^
Noissa kuvissa keula näyttää paremmalta. Perä liikoine kikkailu pokkauksineen ei minusta näytä hyvältä. Vähän semmosen leluauton näköinen, joka monesti japanilaisissa yleisestikkin on ongelma.
Lisäksi forester on edelleen liian kaponen ja se myös näyttää siltä.

2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

Tämä totta.. yhdistettynä hyvään nelivetotekniikkaan. Siksi merkki onkin mielenkiintoinen ja tuo pokemon muotoilu harmittaa.

[VAG!]

Mistä tuo 280 pollea on peräisin?

http://www.netcarshow.com/subaru/2014-forester/

Muutenkin on vaikea yhtyä toteamaasi ennen kuin kulutuslukemat selviävät, sillä ei viritysasteeltaan kireän moottorin kehittäminen itsessään mikään merkittävä aikaansaannos ole.

Olisihan se mielenkiintoinen vertailu, jos lainattaisiin TTS:stä 272hv motti Q5:seen ja verrattaisiin sen yhdistelmän todellista kulutusta tuohon 280 kaakkisen Foresteriin. Paperikohinalla ei ainakaan minulle ole yhtään mitään merkitystä, kun nykyään sillä saralla kilpaillaan lähinnä siitä, että mikä valmistaja kehtaa valehdella eniten.

[jf]

Paperikohinalla ei ainakaan minulle ole yhtään mitään merkitystä, kun nykyään sillä saralla kilpaillaan lähinnä siitä, että mikä valmistaja kehtaa valehdella eniten.

Mutta täällä Sovietfinlandiassa tuo valitettavasti vaikuttaa auton hintaan verojen takia helposti paljon.

[VAG!]

Mutta täällä Sovietfinlandiassa tuo valitettavasti vaikuttaa auton hintaan verojen takia helposti paljon.

Totta, mutta tässä tapauksessa Ranssi kommentoi asiaa moottoriteknologian puolelta ja miten edistynyttä se on. Sillä saralla merkitsee vain todelliset arvot.

[tuRboman]

Jos tuossa on yllättäin piene CO2 päästöt, johtunee se pääosin CVT laatikosta. Joka oikeasti parantaa taloudellisuutta aikalailla. Tämäkin mun nykyisen auton kone kulutti vanhassa kopassa nelilovisella laatikolla reilun litran enemmän. Vertailukohtana kaverin Legacy jossa puoli litraa pienempi kone tosin.

Se, että minä tuolla edellä moitin Subarun muotoilua tylsäksi ja jälkeen jääneeksi, ei silti tarkoita että pitäisin sitä rumana jne. Ja paljon tylsempää muotoilua mun silmissä on silti vaikkapa Audilla. Se on ihan mihin vertaa. Mutta japseista tykkään ottaa esiin Mazdan kun sieltä löytyy omaa tyyliä ja rohkeutta.

Myyjä väitti mulle, että Suomeen ei tuoda 280hv versiota turbo Foresterista. Mutta samainen myyjä on kyllä väittänyt ennenkin sitä sun tätä ja myöhemmin paljastunut puhuneen potaskaa.
Voihan se toki olla, että esim Japsit saa tehokkaamman version ja pohjoisille markkinoille tuodaan kesympää (240hv?). Ei olis eka kerta kun kaikkea ei tarjota meillä.

Loistava autohan tuo uus Fore varmaan on, eikä olis mikään ihme jos joku päivä sellaisella meidänkin taloudessa ajellaan. Mutta tällähetkellä tykätään tästä Outbackistä sen verran paljon, ettei vaihtoa ole tulossa. Tehojakaan en kaipaa enempää kun hyvin tässä ehtii. Mieluiten ottaisin Foreenkin 2.5i moottorin. Se on koettu ja kestävä sekä yllättävän taloudellinen sopivan laatikon perässä.

[tuRboman]

Myös pistää silmiin, että Subarukin lähti "minä myös" linjalle ottaen jotkut ledi(joulu)valot tuonne umpioihin. Hyi.
Sekä nuo Citikan ideoimat "lovet" turbomallin sumareiden ympärillä on ihan turhaa koristelua. Jos ne ei ole funktionaaliset, niin jääköön pois.

[tuRboman]

Ihan linjassa edeltäjien kanssa. Muistuttaa jopa nykyistä edellistä mallia valojen muotoilussa:

[stjärndykare]

Tuleekohan Foresterinkin päivityksen kohdalla levottomat uutuushinnat? Tuota XV:tä aikanaan odotin, mutta kun hinnoissa ei pahemmin eroa Foresteriin ollut, mutta varustepuutteita senkin edestä, niin vaikutti aika oudolta (eikä edes parasta varustetasoa saanut automaatin kanssa)... 

Foresterin hinnanousu on ollut kyllä käsittämätöntä nykyisenkin mallin kohdalla. Mallin tullessa markkinoille 2008 hinnat alkaen -bensaversion sai alle 30 tuhannen. Tällä hetkellä vastaava malli  maksaa liki 36 tonnia. vaikka veromuutoskin huomioidaan niin silti nousu on ollut kova. Muutamassa vuodessa + 20%.

[chr]

Sama muissakin malleissa. Ostin itse Legacyn 36000 euroon, nyt hinta ihan samalle laitteelle on 42000e.

[tuRboman]

2008 alkoi hinnat nousta asteittain. Ainakin tuolloin myyjän (ostin tuonna vuonna uuden outbackin) mukaan hintojen nousun pääsyy on valuuttakurssit. Toki sen jälkeen on tapahtunut muutakin. Ja ei välttämättä ole paras ratkaisu tuo Subaru nordic maahqntuonti.

[tuRboman]

Uusi Forester on saanut hintoja ja speksejä:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uuden-subaru-foresterin-hinnat-alkavat-35-590-eurosta

Uusin Subaru lehti kertoili myös lyhykäisesti autosta. Uusi DiT moottori on kyllä kiinnostava CVT:n parina. Suoraan ei kerrottu automaatin tulevan dieseliin, mutta
CVT:llä varustettujen Foresterien kulutukset oli 6.6l - 7.6l/100km. Oisko tuo 6.6 sitten dieselin kulutus?

EuroNCAP testi meni hyvin:
http://www.euroncap.com/results/subaru/forester/497.aspx

Subaru Forester �" katumaastoautoluokan uusi standardi

Uusi Subaru Forester esiteltiin tänään maailman ensi-illassa Japanissa. Neljännen sukupolven Forester tarjoaa henkilöauton ajomukavuuden, korkean laatutason sekä turvallisuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen, enemmän tilaa, suuremman kantavuuden sekä lisää suorituskykyä maasto- ja maantieajoon.

Subaru Foresterin ensimmäisen sukupolvi esiteltiin vuonna 1997. Viimeisimmän neljännen sukupolven Foresterin pituus on kasvanut edeltäjästä 3,5 sentillä 460 senttiin. Vakaan ajokäytöksen sekä suuremmat sisätilat edessä ja takana tuo 3,0 sentillä 264 senttiin kasvanut akseliväli. Maastossa Foresterin suorituskyvyn takaa korkea 22 cm maavara sekä 40 vuoden kokemuksella kehitetty jatkuvatoiminen symmetrinen AWD-neliveto.

Uuden Foresterin yhteydessä Subaru toi katumaastoautoluokkaan uutta edistyksellistä tekniikkaa sekä suunnittelua, kuten portaattoman Lineartronic-automaattivaihteiston yhteydessä vakiona toimitettavan X-Mode-järjestelmän, joka helpottaa Foresterin ajamista hankalissa maastoajo-olosuhteissa. X-Mode-järjestelmä on kytketty kontrolloimaan muun muassa jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä, ja avustamaan tarvittaessa.

Uusi Subaru Forester on myös tunnetusti vahva ja suorituskykyinen vetoauto, jonka ajonvakautta ohjaa uusi elektroninen järjestelmä, joka huomioi vetotilanteessa myös perävaunun liikkeet. Foresterin jarrullisen perävaunun vetopaino on 2000 kg.

Uuteen Foresteriin on Suomen markkinoilla valittavissa kolme 2.0 litran moottorivaihtoehtoa �" yksi diesel- ja kaksi bensiinivaihtoehtoa, joista jokainen on luonnollisesti 4-sylinterinen boxermoottori. Foresterin dieselvaihtoehto tuottaa
147 hv/3600 r/min huipputehon ja 350 Nm/1600-2400 r/min väännön.

Bensiinivaihtoehdoista malliston huipulle nousee uudelleen modifioitu, polttoaineen suoraruiskutuksella sekä turbolla varustettu DiT-moottori, jonka huipputeho on 240 hv/5600 r/min ja maksimivääntö 350 Nm/2400-3600 r/min. Lisäksi kolmantena vaihtoehtona on 150 hv bensiinikäyttöinen boxermoottori.

Foresterin vaihteistovaihtoehdot ovat 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto sekä portaattomasti vaihtava Lineartronic-automaattivaihteisto. Lineartronic-vaihteisto reagoi pieniinkin kaasupolkimen liikkeisiin, jolloin ajotuntuma on hyvin luonteva. Portaattoman automaattivaihteiston avulla saavutetaan käsivaihteistoon verrattuna jopa yhdeksän prosentin polttoaineensäästö.

Uusi Subaru Forester lanseerataan Suomeen helmikuussa 2013. Auton hintaneuvottelut ovat vielä kesken.