Subaru

[Urlaub]

Impreza WRX STI taitaa olla Suomessa nykypäivänä hiukan päälle 70t.. Tuskin BRZ STI:n hinta paljoakaan siitä yli Suomessa menisi?!
Jos hinta nousisi 100t paikkeille niin BRZ STI:n voisi suoraan jättää pois maahantuontivalikoimasta, koska ei sitä siihen hintaan ostaisi varmaankaan kukaan.

Satatonnia nyt vaan oli stetsonista heitetty tasaraha. Yhtäkaikki, myyntilukujen kannalta on kutakuinkin sama maksaisiko STI 75 vaiko 100 tonnia. Uusia myytäisiin yksi tai kaksi kappaletta vuodessa.

Muutaman vuoden päästä niitä alkaisi sitten tulemaan maahan käytettynä, kun hinta olisi pudottunut jollakin tasolla siedettäviin lukemiin. Näin se on käynyt Impreza ST1:kin kanssa ja käytettynä tuotujen ansiosta niitä onkin Suomessakin aivan mukavia määriä.

[Vesihiisi]

No ainakin tuo 2-litrainen DIT turbo joka löytyy GT mallista on paperilla ihan hieno peli. Taitaa vain kulutus olla sitä luokkaa (ja verot) ettei Nordic ala tuomaan sitä tänne. Tai mistäpä minä tiedän. Toivottavasti tuovat. CVT tulee tarjolle myös tuohon koneeseen. Vahvistetulla momentinmuuntimella ja ketjulla sekä parannetulla softapuolella, eli pitäis olla vielä enemmän ajettava.

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

Tuota, millaisissa lukemissa käytännön kulutus pyörii? Ellen väärin muista, paperilla 2.0 ja 2.5 CVT olivat joksenkin identtisiä. Kunpa sellainen diesel-CVT saataisiin, pikkuisen nykyisestä korotetulla teholla ja väännöllä... Tällä hetkellä jos Legacyn kokoluokan nelivetoautomaattifarkkua etsii, menee muissa hinta helposti korkeaksi.

[msvahn]

Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER

[vasara]

Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER

Siistin näköinen ainakin. Miksi Subarut pitäisi kiertää kaukaa?
2010 vuosimalliin parannettiin jousitusta. En ole parannetulla alustalla ajanut, mutta 2008 oli omaan makuun hieman kiikun oloinen.

[iwbwiwb]

Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER

Subaru on hyvä auto bensana. Nuo ristiriitaiset tiedot johtuvat nimenomaan dieseleiden ongelmista, yleisemmin hiukkassuodatin- ja talven lämpöongelmat.

[jkvi]

Samat vaivat kuin Subarussa, on myös diesel-Hondissa talvisaikaan(mm. hiukkassuodatin). Nuo tulevat esiin konkreettisesti oikeasti kovien pakkasten aikaan, ei normaalilla talvikelillä. Ja taitaa niitä olla ihan kaikissa muissakin merkeissä, ainakin työmaan Porttereissa .

[msvahn]

Subaru on hyvä auto bensana. Nuo ristiriitaiset tiedot johtuvat nimenomaan dieseleiden ongelmista, yleisemmin hiukkassuodatin- ja talven lämpöongelmat.

Onko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

Kaveri puhui joskus, että <-09 Outbackeissa olis parempi "avoin" pönttö. Uusissa on suljettu, jonka kanssa ongelmia.

[autofanaatikko]

Onko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

Kaveri puhui joskus, että <-09 Outbackeissa olis parempi "avoin" pönttö. Uusissa on suljettu, jonka kanssa ongelmia.

Käsittääkseni Subarun uusissa dieseleissä on ollut ongelmia hiukkasloukun, hehkujen ja paine-eroanturien kanssa vaikka autoilla ajettas pelkkää pitkää siivuakin.

Itsellä ei oo ollu vuoden aikana mitään ongelmaa anturien, hehkutulppien tai hiukkaspöntön kanssa vaikka ajan pääasiassa pelkkää pätkäajoa eikä autossa ole lisälämmitintä. Tosin auto ei oo Subaru.

[jkvi]

Onko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

On ja ei ole.

Tavan keleillä väärästä käytöstä. Kovilla pakkasilla (alle -30- - 40) ei auta, vaikka seisot päällään. Lämmin talli seisonta-ajalla auttaa asiassa paljon.

[3.6 V6]

Mikäli bensa kelpaa, niin tämmöistä katselisin:

http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661

Omani oli samanlainen ja todella kestävä auto. Saa myös automaattina, jos vaan löytää jostain. Vaimon kanssa aina tapeltiin kumpi saa ajaa... 

[RoccoScientist]

Eipä tullut BRZ:sta Toyota GT-86:sta halvempi. Jostain kumman syystä vaihteistojen välillä on vain muutaman satasen ero, kun GT-86:ssa automaatti maksaa n. 1500 e ekstraa.

"Manuaalivaihteisen (CO2 181 g/km) Subaru BRZ Sport-Premiumin autoverollinen kokonaishinta on 49.371,86 euroa, johon metalliväri maksaa verollisena 834,38 euroa. Automaattivaihteisena (CO2 164 g/km) BRZ Sport-Premiumin autoverollinen kokonaishinta on 49.598,23 euroa, johon metalliväri maksaa verollisena 798,47 euroa."

http://www.subaru.fi/nyheter/2012/subaru-brzn-hinnat-ja-myynnin-alkamisajankohta-vahvistettu

[pokkus]

En valitettavasti usko, että tulee tuolla hinnalla myymään kovin hyvin. Kova hintalappu ja todella sporttinen ulkokuori saa fiiliksen, että autossa olisi enemmänkin voimavaroja, mutta eipä valitettavasti ole. Kaksilitrainen vapari kiekuu todella korkealta ihan mukavan maksimitehon, mutta vääntö on suorastaan surkea ja uskon, että ennen 5000 kierrosta ei oikein tapahdu mitään. Perus perheautokin tarjoaa paremman suorituskyvyn kuin tuo. Valitettavaa, koska auton muuten olisi nätin näköinen. Vähintään 10ke hinnasta pois, niin myyntiä voisi tulla edes hiukan paremmin.

[VAG!]

En valitettavasti usko, että tulee tuolla hinnalla myymään kovin hyvin. Kova hintalappu ja todella sporttinen ulkokuori saa fiiliksen, että autossa olisi enemmänkin voimavaroja, mutta eipä valitettavasti ole.

Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

[MMV]

Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

Tällä perusteella Suomessa pitäisi tulla vastaan melkoisen paljon enemmän sitten esim. Pösön RCZ:ja, kun hintakin on alkaen 35 tonnia.

[msvahn]

Mikäli bensa kelpaa, niin tämmöistä katselisin:

http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661

Omani oli samanlainen ja todella kestävä auto. Saa myös automaattina, jos vaan löytää jostain. Vaimon kanssa aina tapeltiin kumpi saa ajaa... 

Joo, bensa olis varmasti toimivampi mutta toi menee jo vähän vanhaksi autoksi ja päästöt yms. rankaisee sitten tulevaisuudessa.. Nyt jo tuntuu, että oman audin 176g on korkea vaikka eihän sillä oikeasti nyt ole merkitystä onko ajoneuvovero 50-100e korkeampi vuodessa... Enemmän se on kuin kulutus, eli psykologinen ja jälleenmyyntivaiheessa vaikuttava seikka..

Pitää kyllä tarkkaan miettiä onko diesel oikeasti kannattava hankkia 25tkm/v ajoon, kun meillä tulee olemaan kuitenkin kolmaskin käyttöauto jonkun vuoden tässä rinnalla (diesel-passat), joten kokonaiskilsoja voi jakaa näiden kesken.. Jollain 10-15tkm vuosiajolla on aivan sama vaikka veis pari kolme litraa enemmän. On tää vaikeeta jahkaamista ja kun ei ole edes akuuttia tarvetta vaan enemmänkin autokuume..

Vielä kiinnostaisi, että onko webastollisissa autoissakin DPF kiusannut? Lähinnä, että onko niissä vain laadullista eroa yksilöiden välillä vai auttaako tuo moottorin ajolämpöiseksi lämmittäminen etukäteen? Ainakin EGR-venttiilin ongelmiin luulis auttavan, ellei sitten ole asennettu takuuna muutenkin lämmityssarjaa.

Kolarikorjaamo Sorsa kertoi myös, ettei noi dieselit muiden merkkien vastaavia pahempia ole. EGR ja DPF ehkä ne riskipaikat.

[autofanaatikko]

Turhaa panikointia tuon egr:n kanssa. Jos nykyaikaisessa autossa  on turbo on siinä myös egr eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, oli sen auton käyttövoima sitten bensa tai diesel. Suurimmassa osassa bensaturbojakin ne on, joten se ei ole mikään pelastus versus diesel. Kakkein varmin on bensavapari, kun siinä ei oo egr:ää eikä turboakaan. Esim. VAG:n bensaturbovehkeissä on ollut erg-venttiilejä iät ja ajat.

Joissakin dieseleissä partikkelisuodatin tukkeutuu herkemmin kuin toisissa ja joissakin polttotapahtuma alkaa herkemmin kuin toisissa merkeissä. Joissain merkeissä kaksoismassavauhtipyörä rikkoutuu herkästi ja toisissa kestää lähes mitä vaan ja kauan. Joissain merkeissä hehkutulpat on suunilleen kulutustavaraa ja toisissa kestävämpiä. Eniten olisin kuitenkin huolissani diesel auton kohdalla tuosta partikkelisuotimesta ja kaksoimassavauhtipyörästä kuin hehkujen kestosta tai egr:n tukkiintumisesta.

[pokkus]

Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

Ei tuota huonoa myyntiä tosiaan kannata vielä kirkossa kuuluttaa Itse vaan pahasti uskon, että tuo 50kâ,¬ hintalappu on jo niin monen ostajan ulottumattomissa, ettei niitä mahdollisia ostajia paljoa edes löydy. Ja ainakin itse oletan, että 50 kiloeurolla pitäisi tuollaiseen autoon saada jo sitä suorituskykyäkin, vaikka ulkonäkö olisi kuinka hyvin hallussa. Esimerkkinä eihän tuo Genesis Coupekaan ole tainnut kovin hyvin myydä. Sillä hinta taitaa olla suurin piirtein sama ja minusta siinäkin on ulkonäkö kohdillaan. Tehoakin on jo huomattavasti paremmin. Silti ei kauppa oikein käy  Ehkä merkki on väärä...

[msvahn]

Turhaa panikointia tuon egr:n kanssa. Jos nykyaikaisessa autossa  on turbo on siinä myös egr eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, oli sen auton käyttövoima sitten bensa tai diesel. Suurimmassa osassa bensaturbojakin ne on, joten se ei ole mikään pelastus versus diesel. Kakkein varmin on bensavapari, kun siinä ei oo egr:ää eikä turboakaan. Esim. VAG:n bensaturbovehkeissä on ollut erg-venttiilejä iät ja ajat.

Joissakin dieseleissä partikkelisuodatin tukkeutuu herkemmin kuin toisissa ja joissakin polttotapahtuma alkaa herkemmin kuin toisissa merkeissä. Joissain merkeissä kaksoismassavauhtipyörä rikkoutuu herkästi ja toisissa kestää lähes mitä vaan ja kauan. Joissain merkeissä hehkutulpat on suunilleen kulutustavaraa ja toisissa kestävämpiä. Eniten olisin kuitenkin huolissani diesel auton kohdalla tuosta partikkelisuotimesta ja kaksoimassavauhtipyörästä kuin hehkujen kestosta tai egr:n tukkiintumisesta.

Niin siis diesel Subarussa se venttiili kerää kosteutta ainakin pätkäajossa huollon mukaan ja alkaa pikkupakkasilla kiusaamaan. Maahantuoja on asentanut niihin jäähdytysnestekierron takuuna, mikäli ongelmia ollut.. Ei ole tietoa juuri tuosta yksilöstä.
Tiedän VAGin viat aika hyvinkin, eli ei varmasti paskempi kuin pumppari kakslitraset (sellaista en ostaisi), mutta Subarun varaosien hinnan tietäen voi tulla myös kalliiksi korjailla verrattuna BMW:n tai VAGin varaosiin verrattuna. Tai kysehän on oikeastaan siitä, ettei auto herätä itsessäni samanlaista tunnetta kuin BMW tai Audi ajo-ominaisuuksillaan ja laatuvaikutelmallaan (vaikutelmaahan se pitkälti onkin..  ), joten en ole valmis samoja pitokuluja siinä hyväksymään..

Tuo Subarun kytkin oli kyllä todella pehmeä ja tasainen, eli ei minkäänlaista värinää vaikka on paljon niitä parjattu etteivät kestä luistatusta jne.. Kahden tonnin vetokyvyllä pitää kyllä kytkimen kestää veneen vetoa rampilta yms..

[tuRboman]

Tässä sulle ratkaisu:
Subaru Forester XT VR A 2010

Prkl.. Tuo nostaa itselläkin poltetta. Onneksi en voi mitenkään perustella vaimolle, joten saapi olla. Tuota uuskoppaista XT mallia ei ole montaa tuotu suomeen.
Vieläpä noin vähän ajettu. Mmmm...  

[3.6 V6]

Tässä sulle ratkaisu:
Subaru Forester XT VR A 2010

Prkl.. Tuo nostaa itselläkin poltetta. Onneksi en voi mitenkään perustella vaimolle, joten saapi olla. Tuota uuskoppaista XT mallia ei ole montaa tuotu suomeen.
Vieläpä noin vähän ajettu. Mmmm...  

Onpahan speksit tuossa ilmossa hiukka pielessä, kiihtyvyys 12.7s Viron kauttahan noita on saanut laakkoselta tilailla aikanaan. 47 000 taisi olla uuden hinta tuolloin...

[3.6 V6]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288476483887.html

[tuRboman]

Otetaan nostoa Subaru-ketjulle pitkästä aikaa.

Meillä alkaa olla 2010 Outbackillä kymppitonni ajettuna (mittarissa n.100000km) ja kovin ollaan tyytyväisiä. Ihmetystä herättävä juttu on auton pieni kulutus. Tähän saakka pienikulutuksisin bensa-auto meidän taloudessa ja se on kuitenkin samalla isoimmalla moottorilla varustettu bensa-neliveto-automaatti. Keskikulutus tänään (laskettu tankkauksista) on 8.1 litraa kuten tuo alla oleva sigu kertoo. Toki tämä on vain kesä ajoa ja paljon on tullut matkaa taitettua maantiellä. Mutta yhtään pidempää matkaa ei ole tehty vähintään yksi kilpapyörä katolla.

Jokatapauksessa, tässä on myös ensimmäinen auto joka meidän sekalaisessa ajossa on suoriutunut alle EU-yhdistetyn lukeman (8.4 vs 8.1). Yleensä on hyvä jos edes puhtaassa maantieajossa pääsee yhdistetyn alle. Tähän saakka pienin yhden tankkauksen kulutus on ollut 6.9litraa sadalle (ilmoitettu maantie kulutus 6.7l/100km). Ja tuossa tankillisessa oli n.250km taajamassa pyöriskelyä jonka päälle n.470 km maantieajoa se pyörä katolla. Ei epäilystäkään, etteikö ilmoitettua 6.7:a ole mahdollista saavuttaa, jos ei tarvi taajamassa pyöriä eikä katolla ole kuormaa tuulenvastuksena. Niin, ja meidän ajo on sellaista sujuvaa rajoitusten mukaan menoa. Ei kaahata, mutta ei olla tukkonakaan.

Ja se suurin yhden tankkauksen kulutus on ollut 8.7l/100km, jossa ei käyty kertaakaan taajaman ulkopuolella eli ajo oli "kuluttavaa". CVT hallitsee tämän nurkkapyöriskelyn loistavasti ja mukavasti.

Tämän perusteella voin kyllä suositella varauksetta 2.5i CVT yhdistelmällä varustettua Outbackiä kenelle vaan tilavaa yleiskäyttöautoa hakevalle.

Ja vielä aiheeseen: onko täällä kukaan käynyt koeajolla uudella BRZ:lla (tai Toyotan GT-86:lla) ? Uusimmassa Suomen Top Gear lehdessä rankkasivat aika kovassa seurassa viihdyttävimmäksi autoksi. Harmi kun ei itse ehtinyt testaamaan paikallisella Toyo myyjällä kun auto oli kiertueella koeajettavana. No, joku toinen kerta sitten...

[jni]

Onko noissa kulutustiedoissa mukana matkamittarin virhe? Yleensä se on positiivinen eli todellinen kulutus on monesti paljon suurempi.

[chr]

Ajotyylistä paljon kiinni, minä en saa omaani menemään alle ysin auton oman mittarin mukaan oikeastaan koskaan. Auto on kerran ollut isälläni vajaan viikon, siinä syntyi ennätys kulutuksen vähyydessä...

[tuRboman]

Ajotyylistä on tosiaan paljon kiinni. Mutta samalla tyylillä edellinen, pienempi mutta hieman tehokkaampi bensa-neliveto-automaatti vei keskimäärin hieman yli 11 litraa. Joten ymmärrätte mun ihmetyksen.

Ja tottakai kyseessä on mittarilukemaan verrattu kulutus. Matkamittarin virhe on alla 2%. Joten ei se hirveitä nosta. Edelleen jää alle ilmoitetun EU lukeman.

[RoccoScientist]

Tuli tänään koeajettua BRZ. Auto on hyvä, mutta piloille hinnoiteltu. Ruotsissa manuaaliversio maksaa noin 37 000 euroa, täällä huidellaan 50 000 eurossa. Suorastaan suututtaa. Auto tuntui juuri sopivalta peliltä ajamisen opetteluun, mutta näillä hinnoilla tuo jää luksustuotteeksi ja harvojen intoilijoiden valinnaksi. Toyotalla ja Subarulla on täällä Suomessa iskenyt ahneus ja samalla auton alkuperäinen idea on tyystin unohtunut. Noh, se hinnoittelupolitiikasta, tässä joitain ajatuksia autosta:

-Ohjaamo on meluisa. Rengasmelu, voimansiirron ääntely, moottori, pakoäänet, random nitinät ja natinat (alle 4000 km ajetussa autossa) sekä loivat autourheilun tunnelmaa että muistuttivat auton alkuperäisestä hintaluokasta. Scirocco tuntui BRZ:n jälkeen seesteisen hiljaiselta paikalta. Reilun puolen tunnin koeajolla melutaso ei kuitenkaan päässyt häiritsemään, vaan suurimmaksi osaksi sitä fiilisteli radio äänettömällä.
-Ajoasennon sai hyväksi - paremmaksi kuin Sciroccossa - ja penkin tuntuivat tukevan hyvin. Nahka-alcantara verhoillut penkit olivat myös mukavat, mutta aavistuksen hiostavat kun ajeli vähän pyrkivään tyyliin.
-Ohjaustuntuma oli jämäkkä ja hyvä. Tienpinnan muutokset tunsi ratissa asti, mutta tärskähdykset eivät tulleet ratin läpi.
-Poljintuntuma oli raskaampi kuin Sciroccossa. Jarrupoljin tuntui aluksi aavistuksen epämääräiseltä, mutta jarruvoiman annostelu noudattu polkimen asentoa loogisesti. Sciroccoon palatessa huomasi miten kevyitä polkimet ovat käyttää ja miten pitkä kytkinpolkimen liike Sciroccossa on.
-Vaihteet loksahtelivat varsin mekaanisen oloisesti paikalleen ja vaihdekepin liikeradat olivat sopivan kompakteja. Sciroccoon palatessa huomasi jälleen eron eli Sciroccossa kepin liikeradat ovat suuremmat ja tuntuma pehmeämpi (joskaan ei tarkempi).
-Alusta tuntui olevan ihan hyvä kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta, joskin poikittaisissa epätasaisuuksissa alusta välillä tärskähteli, vaikka aihetta moiseen ei omasta mielestä olisi ollut. Alustaa oli kyllä muuten varaa vielä vähän kiristää ja rengastustakin voisi varmasti muuttaa.
-Näkyvyys eteenpäin oli varsin hyvä ja auto tuntui mukavan kompaktilta, mutta ei kuitenkaan liian pieneltä muun liikenteen seassa. Tuli vähän sellainen "like a glove" fiilis kaiken kaikkiaan.
-Tehoa voisi tosiaan olla hitusen lisää. Vääntö riittää vallan mainiosti normaaliin liikennöintiin ja kierrokset pystyi pitämään 1500 rpm:n tienoilla ilman ongelmia. Lisäksi näillakin tehoilla pääsee koettelemaan ensiasennusrenkaiden rajoja tietyissä tilanteissa, mutta kaasupolkimen päällä seisoessa olisi toivonut aavistuksen lisää menoa ja meininkiä. Hitaalta auto ei kuitenkaan tuntunut ja juuri näillä tehoilla auto sopii minusta ajamisen harjoitteluun, kun perän irtoaminen vaatii yritystä eikä tapahdu äkkinäisesti. Oman Sciroccon nuhapumppuisuus tuli kyllä koeajon jälkeen taas esiin.
-Koeajoavaimet antanut tyyppi neuvoi miten ESC:n saisi pois päältä, mutta tuota ei tullut kokeiltua. ESC päästi kuitenkin perän hieman irtoamaan, kun oikein provosoi, joten vaikuttaisi sopivan sallivalta järjestelmältä. Tuo päällä on mahdollisuus vähän opetella missä se pidon raja oikein kulkee, ilman että tarvitsee täysin kantaa vastuuta seurauksista.
-Analoginen nopeusmittari oli täysi turhake. Epäselvän mittarinäytön sijaan nopeus tuli aina katsottua kierroslukumittarissa olevasta digitaalisesta näytöstä. Tuon analogisen nopeusmittarin olisi voinut korvata vaikka jollain ajotietokoneen näytöllä, johon olisi voinut laittaa jotain aiheeseen sopivaa, kuten esim Renault Mégane RS:n saatavan kiihtyvyysmittarin, öljyn lämpömittarin tms.

Kaiken kaikkiaan tykkäsin kyllä BRZ:sta. Takapenkeillä ei tuossakaan autossa tee oikein mitään, kun vasta tällaisen ~170 cm kuskin takana on edes joten kuten tilaa polville ja saman mittaisen matkustajan pää kolisee takaikkunaan, jos ei istu hieman etukenossa. Ei siis sopisi omaan käyttöön ainoaksi autoksi, mutta rataleluksi tällainen olisi omiaan. Harmi, ettei itsellä ole varaa pitää kahta autoa. Etenkään kun 50 000 euroa on tällaisesta ratalelusta aivan liikaa...

[tuRboman]

Hyvä selostus koeajosta. Kiitos vaivannnäöstä kun kirjoitit tänne!

[RoccoScientist]

EIpä kestä! Kannattaa kyllä ilman muuta käydä itse koittamassa, eikä uskoa pelkästään minun jorinoihini. Peilaan kuitenkin aika paljon tuon Sciroccon kautta, joten jos se ei ole autona tuttu, ei minun kommenteistani ehkä saa hirveästi irti. Kunnon rattimieskin osaisi antaa paremman analyysin noista ajo-ominaisuuksista.

Tuli vielä mieleen sellainen hauska yksityiskohta, että koeajon jälkeen auto napsui ja kilkahteli jäähtyessään, mikä oli odottamatonta kun en kuitenkaan mitään älytöntä rallia tuolla päästellyt. Hymyilytti silti.

[pokkus]

Tuli vielä mieleen sellainen hauska yksityiskohta, että koeajon jälkeen auto napsui ja kilkahteli jäähtyessään, mikä oli odottamatonta kun en kuitenkaan mitään älytöntä rallia tuolla päästellyt. Hymyilytti silti.

Itse muuten kiinnitin tänään ihan samaan asiaan huomiota oman auton kanssa (Edge), kun tulin salilta kotiin. Ihan rauhassa ajelin ja vielä aika lyhyen matkan ja silti napsui auto kotipihassa koneen sammuttamisen jälkeen. Mustangi ei mielestäni napsu edes kovemmankaan ajon jälkeen Mikähän tuon muuten aiheuttaa?

Hyvä raportti oli!

[tuRboman]

mulla tuo OB naksuu myös ajon jälkeen. Joskus jopa aika paljon. Taitaa liittyä jonkin lämpösuojan yms lämpötila muutoksiin.