Kuinka kauan 1.6 tdi moottori kestää, onko kokemuksia?

[2passat]

Minulla on 2010 Golf 1.6 tdi jolla on ajettu 185 tkm, josta itse olen ajanut puolet. Olen joutunut vaihtamaan takapyörän laakerit ja hiukkasloukun paine-ero anturin. Molemmat oli helppoja ja melko halpoja juttuja. Kohta on aika vaihdattaa hammashihna ja tietysti tulee mieleen kuinka kauan moottori ja manuaali vaihteisto yleensä kestää. Nettiautossa on myytävänä 250 tkm ajettuja, mutta onko joku ajanut jo yli 300 tkm ja millä kokemuksilla?

Minua tietysti kiinnostaa vain omat todelliset kokemukset. Muutenhan auto on todella hyvä, kuluttaa kohtuulisesti maantieajossa jota minulla tulee n 40 tkm vuodessa.

Kiitos kokemuksistanne jo etukäteen.

[Vwhannes]

Itse ajoin vm. 2011 n. 230 000 km eikä mitään ongelmia moottorissa (eikä oikein muuallakaan sitä sitä pakollista dsg:n kytkimen vaihtoa lukuunottamatta), öljyä lisäsin koko tuolla matkalla 0,5 l eikä sekään olisi ollut välttämätöntä. Hihna vaihdettiin 150 000 km:n kohdalla ja koska normaali vaihto on 180 000 km maahantuoja maksoi puolet eli hihnan vaihtaisin välittömästi. Moottorin kestoa ei voi tietää, mutta eiköhän se kestä kilometrejä vielä saman mitä tähän asti kertynyt.

[Jorie]

Itsellä on ajettuna nyt 153tkm, joista omaa ajoa 5000km.
Tällä hetkellä fiilikset todella hyvät, itse uskoisin että moottori kestää kyllä.
Öljynvaihtovälin muutin heti 15tkm välein.

Enemmän minua huolettaa tuo EGR sekä kaksoimassavauhtipyörä, jotka näistä tuntuu menevän kaikista...

[Telehell]

Yhtä hyvä kysymys kuin, että kuinka vanhaksi minä elän.. 

Edit; No tosiaan... Väittävät, että nykyautot tehdään kestämään enemmän kuin 400tkm. Kaikki riippuu mistä roikkuu.

[Ranssi]

Itselläni ei ole tietoa onko 1.6 TDI:tä kuinka taksissa vai välttelevätkö esim. DSG7:n tai muun syyn takia... ko. käytöstä yleensä saa suhteellisen hyvän referenssin.

[kai75]

Itselläni ei ole tietoa onko 1.6 TDI:tä kuinka taksissa vai välttelevätkö esim. DSG7:n tai muun syyn takia... ko. käytöstä yleensä saa suhteellisen hyvän referenssin.

Löytyy noita taksissa (todennäköisesti) olleita nettiautosta muutama uusikoppanen mut niillä ajettu "vaan" vajaa 200tkm kahteen vuoteen et ei se välttis vielä koneen kestävyydestä kerro totuutta... 

[ram1]

Eihän itse moottorit yleensä kyllä hajoa mihinkään.Apulaitteet kyllä.Jos ei vie öljyä, niin varmasti kestää sen puol milliä niinkuin muutkin.Kohtuullisen miedot väännöt vielä tuossa, niin ei massaongelmatkaan samaa luokkaa kuin isommissa koneissa.Taksikäyttö mun mielestä ei ole mikään vertailupohja.Ihan erilaista kuin normiajo, ja lyhyellä aikavälillä.Ja kuinka niitä korjailtu, niin ei monikaan tiedä.

[PTST]

Vanha aihe, joka tulee nostettua, mutta lähinnä varoitukseksi muille jotka ikinä miettivätkään VAG konsernin autoihin, tai ovat epäonnisesti niihin jo sekaantuneet (kuten allekirjoittanut): 1.6tdi koneen kestävyys oli meikällä aika tarkkaan 158.000km skodassa. aluksi vika alkoi kolinana, jonka aiheutajaksi epäiltiin kytkintä (joka olikin hajonnut). Sen vaihdon jälkeen huomattiin, että vauhtipyörä vipattaa. Tämän jälkeen tehtiin öljyanalyysi; metallia öljyn seassa; jotain on mennyt koneesta. Kyseessä -12 octavia. Nyt odotellaan tuomiota, ja kuka maksaa ja mitä maksaa. Moottorivaurion sattuessa valmistaja on sitten kiinnostunut aiemmista öljyistä, joita on käytetty, joten jos et ole vaihdattanut öljyjä skodan merkkihuollossa, joten SÃ,,Ã,,STÃ,, KUITIT öljynvaihdoista, jolloin voidaan todistaa käytetyn öljyn täyttävän skodan vaatimukset. Pelkkä viskositeetin merkkaaminen huoltokirjaan ei riitä. Tässä tein sentään jotain oikein, toisin kuin auton hankinnassa.


Tyhmä oppii kantapään kautta; hondasta ja toyotasta tehty syrjähyppy VAG konsernin pommeihin tulee maksamaan meikälle monen monta tonnia. Suosittelen kiertämään kyseisen moottorin, ja yleensäkin kaikki VAG konsernin autot vähintään sadan, mielummin viidensadan metrin päästä. Tämä oli tarkoitettu foorumin ulkopuoleiselle väelle, jotka tätä lukevat. Kirjoitan myöhemmin, mitä autolle tehtiin, ja kuka maksoi, ja kuinka paljon.

e: Skodassa on ainakin jäykkä vauhtipyörä. En tiedä, että onko volkkarissa käytetty kaksoismassaa.

[raipuli]

Kyllä 1.9tdi ja 1.6tdi on vakiona kaksoismassavauhtipyörällä varustettu, tainut edellinen omistaja säästää ja vaihtaa/vaihdattaa kiinteän vauhtipyörän hajonneen kaksoismassavauhtipyörän tilalle. Omalla kohdalla tykkäsin enemmän 1.9tdi:stä ajon kannalta. 1.6tdi meni vaihtoon 8kk ja 35tkm ajon jälkeen (100tkm ajettuna ja noin nelivuotiaana) kun kaikki muut hajosi ja lahosi Octaviasta, ei tosin itse moottori. Tämän jälkeen siirtynyt Opeliin ja Fordiin, eikä ole tarvinnut rempata. Opelikin meni 7v vanhana ja 260tkm ajettuna ja luotettavimpana omistamani autona vaihtoriviin... Vaihtoon meni lähinnä käyttötarpeen muutoksen takia. Nyt alla Voortti ja tällä kokemuksella tuo edellisin Octavia olisi ollut kilometreihin ja omistusaikaan nähden jo 4 krt pajalla Ainoa Voorttin vika on ollut, että edellinen renkaanvaihtaja oli pyöristänyt pyöränpultit ja renkaita ei saanut kotikonstein vaihdettua, onneksi myyjäliike korvasi renkaan vaihdon, mutterit ja muutaman pinnapultin vaihdon.

[b1mpo]

Käsittääkseni -11 muuttui tuon moottorin yhteydessä vauhtipyörä kiinteäksi.

[PTST]

Kyllä 1.9tdi ja 1.6tdi on vakiona kaksoismassavauhtipyörällä varustettu, tainut edellinen omistaja säästää ja vaihtaa/vaihdattaa kiinteän vauhtipyörän hajonneen kaksoismassavauhtipyörän tilalle.

Väärin.

Käsittääkseni -11 muuttui tuon moottorin yhteydessä vauhtipyörä kiinteäksi.

Oikein. Vuosiluvusta jolloin muutos tuli en ole varma, mutta uudemmissa skeidoissa vauhtipyörä on kiinteä.

[Hsippe]

Loppuvuodesta 2010 (marras-joulukuu?) valmistettuihin tuli kiinteä VP.
Meillä perheessä on -11 mallinen mutta 10:n puolella käyttöönotettu Seat Leon jossa mittarissa 291 tkm.
Tuota korjattu normihuoltojen lisäksi mm:
  - 120 tkm etupyörän laakeri
  - 125 tkm ilmastoinnin kompuran napa / vetolevy
  - 210 tkm jakopää + käsijarruvaijerit
  - 225 tkm takapyörän laakeri
  - 230 tkm suutin
  - 260 tkm suutin uudelleen
  - 265 tkm kaksoismassa VP + kytkin
  - 280 tkm letkulämppärin vastus + johto
  - 275 tkm etujarrupalat
  - 285 tkm EGR venttiili
  - 290 takaiskarit + takajarrupalat + levyt
Lisäksi on vaihdettu 2 tai 3 kertaa takaluukun avauskahva.
Öljyä ei tarvitse 15tkm vaihtovälillä lisätä yhtään mutta vähän tikussa vajenee.
Sellainen kutinaon että ne 3 vanhaa suutinta vois ehkä vaihtaa tai huollattaa.
Peli meni just leimasta läpi ja sai pitkän (2.n vuoden) leiman eli sen puolesta ajoaikaa olis. Tulevaa remppaa olis ainakin etuiskarit ja äänenvaimenin.

[raipuli]

Väärin.


Oikein. Vuosiluvusta jolloin muutos tuli en ole varma, mutta uudemmissa skeidoissa vauhtipyörä on kiinteä.

Omassa vm 2010 1.6tdi:ssä oli kaksoismassa, tämän uudempiin (ja tämän jälkeen) en ole VAGinoihin tosin sekaantunutkaan...

[PTST]

Omassa vm 2010 1.6tdi:ssä oli kaksoismassa, tämän uudempiin (ja tämän jälkeen) en ole VAGinoihin tosin sekaantunutkaan...

Juu, eikä syytä olekkaan sekaantua. Lienet tämän jo itsekkin huomannut 

[jhm]

Ostin 2010 mallisen Ocu 1.6 tdi 40 tkm ajettuna ja vaihdoin sen nykyiseen kun mittarissa oli 281 000 km. Pari pyöränlaakeria meni, 2 kertaa egr:n jäähdytin.Toisesta rempasta maksoin 180 eur ja toinen kustansi vajaa 600.Lisäksi egr paine-eroanturi reilu 200.Normi huollot tietysti sekä kuluvia osia,jarrupalat ym.

Nykyinen kulkine tuli mulle kun mittarissa oli 60 tkm.Tänään pyörähti mittariin 176 000 km. Normi huollot tehty sekä alkuvuodesta maalattiin ovet ja takaluukku,maahantuoja kustansi tuon ja viikoksi sijaisauton (Ocu 1.4 tsi dsg).Muuten selvinnyt tankkaamalla,tämä yksilö ei pyytele öljyäkään ll-ohjelmankaan ollessa käytössä.
Tuulilasin vaihdosta omavastuu 200 ja Tapiola loput ja pariksi päiväksi farmari golffi ajoon.

En nyt noita kovin pahana pidä.Molemmat manuaaleja kyllä.2 litraisella Oculla ajelin aikoinaan 183 tkm ennen kun meni vaihtoon.Siitä meni kannentiiviste,Helkaman piikkiin remontti.DSG toimi hyvin.

[ropellihattu]

Ajelin edellisellä manuaalivaihteisella 1.6 TDI slowmotion- klonksvagenillani 179000km, pohjalla oli 37000km. Tänä aikana vaihdoin jarrupalat eteen ja taakse, vaihdatin jakopään/vesipumpun sekä EGR vaihdettiin kertaalleen. Longlife huoltovälillä menin koko ajan. Tossa se vanha auto on kylillä tullut vastaan eli on ainakin vielä liikenteessä...

Hihna vaihdettiin 150 000 km:n kohdalla ja koska normaali vaihto on 180 000 km maahantuoja maksoi puolet eli hihnan vaihtaisin välittömästi.

Hihnan vaihtoväli on 210000km vuosimallista 2010 eteenpäin. Joka on järjettömän pitkä.

[PTST]

Tilannepäivitys: Skoda suostui korvaamaan 6 vuotta vanhan, ja 158tkm ajetun octavian moottorista, sekä työstä peräti 90%. Tästä täytyy antaa tuplapeukku Skodalle, vaikka sitä on tullut pääsääntöisesti dissattua. Allekirjoittaneen maksettavaksi jää 800â,¬, josta matemaatikko voi laskea, kuinka helvetin kallista koneen vaihto ois ollu, jos kaiken olisi maksanut itse....

[vwmies]

Nopea päässälasku antaa uuden padan hinnaksi jotain 8000â,¬ ... 

[PTST]

Nopea päässälasku antaa uuden padan hinnaksi jotain 8000â,¬ ... 

Jotain sellaista . Ei oo köyhien ihmisten laitteita nää VAG:n laitteet

[passo_s]

Tilannepäivitys: Skoda suostui korvaamaan 6 vuotta vanhan, ja 158tkm ajetun octavian moottorista, sekä työstä peräti 90%. Tästä täytyy antaa tuplapeukku Skodalle, vaikka sitä on tullut pääsääntöisesti dissattua. Allekirjoittaneen maksettavaksi jää 800â,¬, josta matemaatikko voi laskea, kuinka helvetin kallista koneen vaihto ois ollu, jos kaiken olisi maksanut itse....

Ei vissiin tarkemmin tutkittu mistä metallinpuru oli peräsin, eli ei tiedetä mikä koneesta petti?

[PTST]

Ei osannut työnjohtaja kertoa suoraan puhelimessa, mutta kyselen kyllä asiaa jahka uusi motti on paikallaan, kiinnostaa se hieman itseänikin. Ylä- ja alakerta otettiin auki jolloin todettiin koko koneen olleen täynnä metallisilppua, joten ei kannattanut korjata. Erikoista, että kone kävi aivan normaalisti, poislukien se metallinen kolina...

[PTST]

Vikana oli kampuran yhden petilaakerin pyöriminen omassa laakeripesässään, josta metallimuju oli sitten levinnyt koko koneeseen, ja tehnyt tuhojaan myös kannessa. Vahvaa tekoa.

[Saltti]

Minulla on Altea XL 1,6 l dieselillä. Kilometrejä on takana 200000. Hihna vaihdettiin 150 tkm kohdalla huoltona. EGR-laitteisto vaihdettiin jossain 120 t kohdalla, kustannus noin 1200 euroa. Tuota egr:ää lukuunottamatta moottori on toiminut hyvin. Eikä kärryssäkään niin paljon vikoja ole ollut: jousi poikki 2 kertaa, ikkunanostin hajosi, käsijarruvaijerit tahmasivat, vaihdettiin ja nyt toimii. Ja tietenkin jarruissa on aina silloin tällöin huoltoa, jotta menee katsastuksesta. takaluukun sähkölukko hajosi.

[raipuli]

Minulla on Altea XL 1,6 l dieselillä. Kilometrejä on takana 200000. Hihna vaihdettiin 150 tkm kohdalla huoltona. EGR-laitteisto vaihdettiin jossain 120 t kohdalla, kustannus noin 1200 euroa. Tuota egr:ää lukuunottamatta moottori on toiminut hyvin. Eikä kärryssäkään niin paljon vikoja ole ollut: jousi poikki 2 kertaa, ikkunanostin hajosi, käsijarruvaijerit tahmasivat, vaihdettiin ja nyt toimii. Ja tietenkin jarruissa on aina silloin tällöin huoltoa, jotta menee katsastuksesta. takaluukun sähkölukko hajosi.

Eli perus VAG ominaisuuksia, muissa merkeissa noita kutsuttaisiin vioiksi...

[Popo]

Eli perus VAG ominaisuuksia, muissa merkeissa noita kutsuttaisiin vioiksi...

Edellä Saltti muuten kirjoittaa "Eikä kärryssäkään niin paljon vikoja ole ollut"...

[vwmies]

Ei osannut työnjohtaja kertoa suoraan puhelimessa, mutta kyselen kyllä asiaa jahka uusi motti on paikallaan, kiinnostaa se hieman itseänikin. Ylä- ja alakerta otettiin auki jolloin todettiin koko koneen olleen täynnä metallisilppua, joten ei kannattanut korjata. Erikoista, että kone kävi aivan normaalisti, poislukien se metallinen kolina...

EGR taitaa olla tän padan heikko (ja kallis) kohta.... mikä mahtoi olla tän episodin lopputulos ? Vaihtomoottoriko ?

[RSOCUstin]

2010 Ocu n 250tkm kaksoismassa ja n.280tkm meni laatikko dsg7 ja 302tkm meni EGR, ei ollut päästöpäivitetty. Muutama anturi meni ja jarrut ympäri. Lisäksi 126tkm ja 210tkm kohdalla jakopääosat. Ekalla kerralla takuuseen. Ekalla kerralla ei oltu vaihdettu 45e vesipumppua, silloinen omistaja ei ollut maksanut sitä, pumppu ei mennyt takuuseen. Joka alkoi krohiseen 210tkm kohdalla joten kaikki vaihtoon.

[PTST]

EGR taitaa olla tän padan heikko (ja kallis) kohta.... mikä mahtoi olla tän episodin lopputulos ? Vaihtomoottoriko ?

Tehdasuusi moottori, joka tehtiin ohi linjaston juuri tätä kulkinetta varten. Ei se tullut halvaksi minulle, eikä varmaan skodallekkaan.

[seppotaas]

octavia oli tuolla koneella 265tkm taulussa kun meni vaihtoon, kaksoismassa vauhtipyörä meni vaihtoon 170tkm Sachs kaksoismassa tilalle ( samalla myös kytkinsylinteri ja haarukka). Ei muita murheita

[Matson757]

Tehdasuusi moottori, joka tehtiin ohi linjaston juuri tätä kulkinetta varten. Ei se tullut halvaksi minulle, eikä varmaan skodallekkaan.

En kyllä valittaisi, jos 800â,¬:lla saa 158 tkm ajettuun autoon tehdasuuden moottorin, koska tuo jatkaa auton elinikää ja vaikuttaa myös sen jälleenmyyntiarvoon. Joissakin nimeltä mainitsemattomissa merkeissä esim 60 tkm perushuolto maksaa enemmän.