Octavia Combi 2.0 TDI 184 4x4 Style DSG Moon White

[enkero]

Tilaukseen meni alunperin Elegance Candy Whitena, mutta kun valmistusviikko venähti, niin MY16 tulee ja monet lisävarusteet menivät vakioiksi.

Lisäksi tuli ruksittua:

- adaptiivinen vakkari
- Golus 18" vanteet
- tilapaisvarapyörä
- winter pack
- keinonahkaiset etuistuinten taustat
- PLU sporttiruori
- väri Moon White
- sähkösäätöinen kuljettajan istuin

Kolme viimeistä varustetta oli ns. turhakkeita, mutta tuon nykyisen nelipuolaiseen rattiin olen kyllästynyt ja kolmas Candy White Ocu ois vähän liikaa. Sähkötuoliin päädyin lopuksi sitten, kun tuotantoviikkoa ei oltu lukittu ja omasta lyhyydestäni huolimatta vaimo on vielä lyhyempi, joten muistilistan jakkara ehkä "haukkuu" hintansa.

Canton tavallaan kutkuttaisi, kuten lasikattokin, mutta esim. navi jäi raksimatta semminkin kuin tuossa pitäisi olla Apple CarPlay mukana, ja raja lisärahoitukselle piti vetää johonkin.

Talvirenkaat tulevat varastossa oleville orggisPELTIvanteille (käyttämättömät )  )sitten loppusyksystä, ja takaronkkiin siirtyvät Superskodan ledit. Peilien maavalot ainakin pitäisi tehostaa ja kirkastaa, ehkä sitten joskus jatkossa kilpivalot ja sumarit/kääntymisvalot kylmemmiksi. Takaluukun koodaus sulkeutumaan sisältä ja kakesta pitää toki koodauttaa heti ensimetreillä.

Auto tilattu viikolla 13. Odottavan aika on pitkä...

Ja se on siinä.

[Sokota09]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, mitä vikaa on kolmipuolaisessa monitoimiratissa, joka on siis kaikissa MY2016 Octavioissa? Tai ainakin Style ja Ambition varustetasoissa.

[enkero]

Se on pyöreä, siinä se vika

Toi PLU pitäisi olla alaosastaan tasainen, joten jos on laiska eikä jaksa ruoria siirrellä kuskinvaihtojen välillä, niin omat vaimon kinttuja paksummat versiot mahtuu helpommin ratin alle. Ja toki se ratti on erilainen kuin sit vaikka tuossa Fabiassa (josta se ajatus kolmipuolaiseen alunperin lähti; olin siis tilannut kolmipuolaisen jo Eleganceen, jota en "onneksi" saa).

[clacson]

Se on pyöreä, siinä se vika

Toi PLU pitäisi olla alaosastaan tasainen, joten jos on laiska eikä jaksa ruoria siirrellä kuskinvaihtojen välillä, niin omat vaimon kinttuja paksummat versiot mahtuu helpommin ratin alle. Ja toki se ratti on erilainen kuin sit vaikka tuossa Fabiassa (josta se ajatus kolmipuolaiseen alunperin lähti; olin siis tilannut kolmipuolaisen jo Eleganceen, jota en "onneksi" saa).

Tuo flat bottom -ratti on ihan hyvä, ei yhtään ole haitannut/kaivannut sitä alaosasta puuttuvaa pyöreyttä. Sisään- ja ulosastuminen on myös jouheampaa.
Asiasta toiseen, niin dsg-läpyskät ovat mukavat (ja eivät häiritse muuta toimintaa), muutamassa mäessä on ollut tarve käyttää kun laatikko vielä miettii.

[enkero]

Asiasta toiseen, niin dsg-läpyskät ovat mukavat (ja eivät häiritse muuta toimintaa), muutamassa mäessä on ollut tarve käyttää kun laatikko vielä miettii.

Edellisessä autossani oli nuo, mutta kokemukset DSG6:sta on sellaiset, etten usko niitä tuon loodan kanssa tarvitsevani, vaikka mökkiteillä niillä voisikin olla "hyöty"käyttöä

[enkero]

Valmistusviikoksi sain kuulla tänään 24 ja myyjä arveli siitä noin kolmen viikon päähän luovutuksen, eli taitaa juuri mennä takuu umpeen nykyisestä 

[enkero]

Jiihaa, luovutusta tähdätään 30.6., saas nähdä pitääkö tavoite!

[enkero]

Reilu 1200km menty vajaaseen viikkoon ja takaosa saanut ledejä; kontissa SuperSkodan ledit ja kilpivaloina VW:n vastuksettomat OEM-moduulit, nää tosin vielä heittää vikakoodia.

Takaluukku koodattu sulkeutumaan sisältä ja kakesta, kiitokset KingMo:lle!

[enkero]

Lomapäivän ratoksi tuli maisemoitua kuumaisemaa. Jaksoinko alkaa purkaa verhouksia ja omat kykyni tuntien särkeä paikkoja? No en. Eli matot ja varapyörä puis ja istumaan konttiin saksien kanssa.

Jälki hävettävää, kokemusta vaikutuksesta ei vielä ole.

[enkero]

Jaahas, tänne en olekaan viisastellut "vaimennuksen" vaikutuksista. Sama vika kuin vaimon Ocussa, vähän hiljeni sävyltään takapää, sitäkin selvemmin kuuluvat etupyörät ja tuulen suhinat. Eli kai lähtökohtaisestikin Ocusta on tehty hyvä kompromissi.

Mielenkiinnosta vakoilin anopin viimevuotista farkkua, vaimennusmateriaalit esim. tavaratilan välipohjan osalta ennallaan. Sen äänekkyydestä ei oikein havaintoa, mitä nyt jouluna käytiin moikkaa tupakkalakon tehneitä ja juhannuksena ajoin lankomiehen luo (kurkkua kuivasi niin, ettei korvat oikein toimineet).

Nelikosta on yllättäen ollut riemua jopa kesälläkin; vaimo jäi mökkireissusta, joten yhden yrjötauon (poika) jälkeen pääsin kokeilemaan miten se lähtee soralla hitaammasta kurvista. Ja kyllähän se pakenee; meno kuin tehokkaalla takavetoisella PITÃ,,VÃ,,LLÃ,, pinnalla  Kokemukset vielä tällä hetkellä heittää ajatukset siihen, että kitkoilla lähdetään lipsuttelee tulevaan talveen, mutta omat taidot tuntien tässä voi olla riski, että liittyy kahden ensimmäisen Skodani joukkoon, jotka käyvät (tai jäävät) ojassa(/ojaan). Toki tämä vetää tällä hetkellä pinnat tiellä pysymisen puolelle, mutta kokeneempaa nelivetokuskia kuunneltuani ojaan päätyminen ei ole vaihtoehto vaan aikataulukysymys.

[Morpheus3]

Kokemukset vielä tällä hetkellä heittää ajatukset siihen, että kitkoilla lähdetään lipsuttelee tulevaan talveen, mutta omat taidot tuntien tässä voi olla riski, että liittyy kahden ensimmäisen Skodani joukkoon, jotka käyvät (tai jäävät) ojassa(/ojaan). Toki tämä vetää tällä hetkellä pinnat tiellä pysymisen puolelle, mutta kokeneempaa nelivetokuskia kuunneltuani ojaan päätyminen ei ole vaihtoehto vaan aikataulukysymys.

OT ja hupiviestinä, mutta kyllä nelivedon kanssakin se vauhdin tappaminen tarvittaessa pitää muistaa, ei se sen kummemmin PYSÃ,,HDY kuin etuvetoinenkaan, vaikka etuvetoista paremmin sitten esim. soralla liikahtaakin. Ja tosiaan jos nelikon ojaan tai muuhun saat kiinni, niin se myös sitten on kiinni.

[enkero]

Jaahas, tänään livahti alle talvirenkaat lukemalla 10322km. Valinnaksi siis GY UltraGrip ICE 2 kitkat peltivanteille, nakkien paistoviikko 1815.

Kesärenkaat ei vielä olleet sulaneet alle, näyttivät kuluneen kovin tasaisesti. Huomiota herätti, että tehtaan jäljiltä ruuvit oli tosi hellässä, yhdellä kädellä lähti auki insinöörinkin naruranteella. Takaripustusta katsellessa tuumin, että ensimmäinen remppa ei välttis tule olee kovin halpa, oli siellä sellainen siksakki toinen toistaan vikaherkemmän näköistä vipstaakia.

Tuolta se sit näytti harjoituksen jälkeen:



Kyllä. Mietin, mitä helvettiä olen mennyt tekemään. Aivan kauhean näköinen läjä.

Lyhyt koeajo paljasti paitsi pehmeyden, myös hiljaisuuden, ja tuntuisi tuo mopo liikkuvan vähän paremmin noilla pikkupyörillä. Nyt vaan takaroiskeläpät hankintaan ja sit ehkä pääsee jo tuolla vähän naatiskelee mökkiteillä, oli lunta tai ei

[enkero]

Öljy on näemmä motorille maistunut - noin 7tkm kohdalla muistaakseni vilkaisin tikkuun, napsun alle puolivälin, mutta tänään karvan vajaassa 11tkm lukemassa sitten Maxidotti huusi tarkastamaan öljyt. Ja tadaa - tikku kuivana. Puolisen litraa perään ja takaisin himppa puolivälin alle.

Edelliseen 1,6 disukkaan verrattuna kovin on perso öljylle, pikkukone ei liiemmin hörppinyt huoltovälillä.

[enkero]

Onpas tullut sekoiltua - aiemmin höpisin vaimennuksen vaikutuksista "vaimon Ocussa".  No Fabiahan se on. Tuli viikonlopun kunniaksi tilattua SuperSkodasta takaroiskeläpät paitsi Ocuun myös Fabiaan. Jälkimmäinen pitäisi varmaan esitellä autotalliinkin, kun sen stylaaminen alkaa myös takakontin ledeillä (on nimittäin pikkuisen pimeä).

Perinteiseen tyyliin varmaan tulee treenattua roiskeläppien asennus vaimon autoon niin turaa sit vähemmän omassa 

[enkero]

Vaan tulipa laitettua läpät omaan eka. Pyörien irrotuksen käytännössä vaati, muttei tosiaankaan mikään amerikantemppu. Kaikkine työkalujen haalimisineen ja puuhakaljan noutoineen tärväsin 40min vaikka eihän tuo ole oikeasti kuin vartin homma. Suosittelen kyllä asentamaan mahdollisimman tuoreeseen autoon, kuskin puolella sen ruuvin vastakappaleen asennus oli aika tahmea, vänkärin puolella piti taasen se alustan suojamuovin ja sisälokarin muovinasta tärvellä pois, pora olisi ollut kiva ylläri mutta mattoveitsi ja ruuvari saivat välttää.

[broz]

Onpas tullut sekoiltua - aiemmin höpisin vaimennuksen vaikutuksista "vaimon Ocussa".  No Fabiahan se on. Tuli viikonlopun kunniaksi tilattua SuperSkodasta takaroiskeläpät paitsi Ocuun myös Fabiaan. Jälkimmäinen pitäisi varmaan esitellä autotalliinkin, kun sen stylaaminen alkaa myös takakontin ledeillä (on nimittäin pikkuisen pimeä).

Perinteiseen tyyliin varmaan tulee treenattua roiskeläppien asennus vaimon autoon niin turaa sit vähemmän omassa 

Tänne vaan Fabiasta kuvia ja myös kontin valotuksesta niin näkisi että pitääkö itekkin superskodasta parempi valaistus omaan fabiaan samalla tilailla

[enkero]

Öljy on näemmä motorille maistunut - noin 7tkm kohdalla muistaakseni vilkaisin tikkuun, napsun alle puolivälin, mutta tänään karvan vajaassa 11tkm lukemassa sitten Maxidotti huusi tarkastamaan öljyt. Ja tadaa - tikku kuivana. Puolisen litraa perään ja takaisin himppa puolivälin alle.

Jaahans. Kolmisen tuhatta kilsaa takaperin olin näemmä lisännytkin vain noin 3dl, joka aiheutti rääkäisyn uudelleen noin 13800km kohdalla. Nyt "vahingosta" viisastuneena lorottelin sitten kokonaisen litran moottorin syövereihin, huolellisella tutkiskelulla päättelin, että josko siellä nyt olis öljytikun puoleen väliin lientä...

Kaiken järjen mukaan seuraava häly tulee 23-24tkm kohdalla - jos aiemmin niin alkaa kyllä tuo öljynkulutus kummastuttaa; öljyähän menee kuin Toyotan dieseleihin, joista joissain on öljytilavuus 6,7l tjsp.

[enkero]

Lukemassa 14260km tuli ekan kerran lisättyä lasinpesunestettä 

Etelä-Savoon kun tempaisi lunta 20cm niin pääsi jo vähän mehustelee nelikon ajotekniikkaa. Ei oo hanskassa vielä.

[enkero]

ESC sport on tullut tutuksi viime päivinä, perää saa sivulle oikein mukavasti. Manuaali sopisi kyllä "urheilulliseen" ajoon ehkä paremmin, mutta meikäläisen urheilut on aika harvassa.

Isommalla pihamaalla tuli eilen illalla käytyä pyörittelemässä, melkolailla tapissa saa ohjaus olla jotta saa auton kääntymään "kolikon ympärillä". Ei siis mikään Bemarin takavetopohjaisten xDriven tasoinen toiminnaltaan, mutta hienosti tuolla normaaliliikenteessä pärjää. Keli oli täällä Mikkelin hujakoilla kohtalaisen huono (Jyväskyläntiellä kävi tänään myös kohtalokas onnettomuus ), mutta eipä tuolla edes kitkoilla paljon keliä huomannut, mitä nyt vitostiellä ohituskaistalla sohjossa tyrkkäsi vakkarin pois päältä, eli pito oli kai aika huono.

Ei voi kyllä muuta kuin kehua päätöstä siirtyä nelivetoon; silloin kun on pakko liikkua, olosuhteiden vaikutus suunnitelmiin ei ole ihan niin suuri kuin etuvedolla.

[Morpheus3]

Itse olen täsmälleen samaa mieltä. Kun nelivetoisella on ajanut, ei vajaavetoiseen ole enää paluuta. Meno vain on nelivedolla niin paljon vakaampaa kaikissa olosuhteissa.

[Octavia4x4]

..., mutta eipä tuolla edes kitkoilla paljon keliä huomannut, mitä nyt vitostiellä ohituskaistalla sohjossa tyrkkäsi vakkarin pois päältä, eli pito oli kai aika huono.

Uuden Ocun vakkari hyppää päältä heti, jos vetoluistonesto joutuu hiukankaan toimimaan. Ocu II:n vakkari pysyi päällä, kunnes ESP tunsi poikkeuksellista sivuliikettä. Tässä kohden vanha oli parempi.

Ei voi kyllä muuta kuin kehua päätöstä siirtyä nelivetoon; silloin kun on pakko liikkua, olosuhteiden vaikutus suunnitelmiin ei ole ihan niin suuri kuin etuvedolla.

+1 Töissä kun liikkuu vajaavetoisella, muistaa hyvin, miksi kotona tallissa seisoo nelikko. 

Itse olen täsmälleen samaa mieltä. Kun nelivetoisella on ajanut, ei vajaavetoiseen ole enää paluuta. Meno vain on nelivedolla niin paljon vakaampaa kaikissa olosuhteissa.

Ei voi kuin yhtyä 100%:sti tähän. 

Eilen ehtoolla, kun tultiin kauppareissulta oli täälläkin vielä talvikelit, eikä voinut välttyä kurvaamasta läheiselle teollisuusalueelle kokeilemaan, miten tuo ESC OFFilla menee. Kyllähän se Haldexillakin pitkää sladia kivasti menee, vauhtia kyllä kerääntyy kylki edelläkin äkkiä. Ei aivan päässyt jonkin takavetoisen jättämiä jälkiä pitkin.  Ehdottomasti tänä talvena pitää jostain etsiä jäärata. 

[enkero]

Uuden Ocun vakkari hyppää päältä heti, jos vetoluistonesto joutuu hiukankaan toimimaan. Ocu II:n vakkari pysyi päällä, kunnes ESP tunsi poikkeuksellista sivuliikettä. Tässä kohden vanha oli parempi.
+1 Töissä kun liikkuu vajaavetoisella, muistaa hyvin, miksi kotona tallissa seisoo nelikko. 
Ei voi kuin yhtyä 100%:sti tähän. 

Eilen ehtoolla, kun tultiin kauppareissulta oli täälläkin vielä talvikelit, eikä voinut välttyä kurvaamasta läheiselle teollisuusalueelle kokeilemaan, miten tuo ESC OFFilla menee. Kyllähän se Haldexillakin pitkää sladia kivasti menee, vauhtia kyllä kerääntyy kylki edelläkin äkkiä. Ei aivan päässyt jonkin takavetoisen jättämiä jälkiä pitkin.  Ehdottomasti tänä talvena pitää jostain etsiä jäärata. 

Kesäkelissä ainakin vesiliirrossa huomasi että keula on irti jo tiestä, mutta kun taka-akseli tuuttasi eteenpäin, niin häkellyttävällä varmuudella se vakkari pysyi päällä ehkä jopa rikesakkolukemissa...

Pitkissä rampeissa on kanssa tullut kokeiltua, että meneekö se. Ja sehän menee melkein kuin kesäkelissä, eli vaikka hanuri tangeeraa ympyrää niin keula vetää vauhtia kuin ei mitään. Ja se taas ei ole hyvä jos seuraava tilanne tiukkenee 

[TimppaK]

Tervehdys,

Itsekin mahdollisesti ko. tekniikalla olevaa Ocua tässä pohtimassa ja kun en helposti löytänyt vaustauksia, niin laitan pari kysymystä tähän ketjuun - kiva jos joku jaksaisi vastata!

Mikä on ESC Sport = mahdollistaako jonkinmoisen luisuttelun, poistaako ESC:n toiminnasta kokonaan esim. tietyn nopeuden alapuolella? Onko linkissä Driving Mode-nappulaan?

Onko tietoa ESC:n toiminnasta 4x4 normimallilla vs 4x4 RS - mahdollistavatko molemmat "urheilullisen ajotyylin" esim lumella? Vai pitääkö RS:ään tilata se Performance Mode-nappi ennen kuin luisuttelu mahdollista?

Maahantuojan kofiguraattorin mukaan 4x4 Styleen saisi Sport-paketin, jossa matalampi sport-alusta, 18" pyörät, jne, mutta lisävarustehinnasto sanoo, ettei 4x4:n sport-alustaa olisi saatavilla. Mikähän on oikea vastaus?

Onko tietoa RS 4x4:n alustan korkeudesta, eli onko se sama kuin 2wd RS:ssä vai sama kuin 4x4 malleissa yleisesti?

Kiitos jo etukäteen!

Timo

[Octavia4x4]

Tervehdys,

Itsekin mahdollisesti ko. tekniikalla olevaa Ocua tässä pohtimassa ja kun en helposti löytänyt vaustauksia, niin laitan pari kysymystä tähän ketjuun - kiva jos joku jaksaisi vastata!

Mikä on ESC Sport = mahdollistaako jonkinmoisen luisuttelun, poistaako ESC:n toiminnasta kokonaan esim. tietyn nopeuden alapuolella? Onko linkissä Driving Mode-nappulaan?

Onko tietoa ESC:n toiminnasta 4x4 normimallilla vs 4x4 RS - mahdollistavatko molemmat "urheilullisen ajotyylin" esim lumella? Vai pitääkö RS:ään tilata se Performance Mode-nappi ennen kuin luisuttelu mahdollista?

Maahantuojan kofiguraattorin mukaan 4x4 Styleen saisi Sport-paketin, jossa matalampi sport-alusta, 18" pyörät, jne, mutta lisävarustehinnasto sanoo, ettei 4x4:n sport-alustaa olisi saatavilla. Mikähän on oikea vastaus?

Onko tietoa RS 4x4:n alustan korkeudesta, eli onko se sama kuin 2wd RS:ssä vai sama kuin 4x4 malleissa yleisesti?

Kiitos jo etukäteen!

Timo

Tere!

ESC SPORT tilassa lähtee vetoluistonrajoitus pois. Lisäksi sallii leveämmät sivuluisut, kunnes kuski tekee vastaohjauksen tai joutuu jarruttamaan reippaammin. Luultavasti ESCn toiminta samanlainen RäSässä ja normimalleissa. Tuo ESC on koodattavissa VCDSllä siten, että sen saa napista kokonaan pois.

Ainakaan ennen näihin 4x4 malleihin ei ole tehtaalta saanut matalampaa alustaa. En tiedä, onko 4x4RäSän tulo tuonut muutosta tähän.

[TimppaK]

Kiitos, mainiota kun vastauksia löytyy

Onko jollain RS 4x4-kuskilla vielä tietoa tuosta alustan korkeudesta vs 2wd RS?

Mulla on ollut käytössä tässä nyt hetken tuollainen 1.4 TSI 7DSG Style Combi ja siinähän saa myös ASR:n pois, mutten ole huomannut juurikaan eroa ESC:n toimintaan. Onko tuo ESC-Sport-nimitys ainoastaan RS:ssä tai 4x4-malleissa? Tässä kun on vaan ASR:n deaktivointi....

Kiitos,

Timo

[Octavia4x4]

Hmm, eiköhän tuo ESC SPORT-mode kaikista löydy. Vaatii luultavasti pitkän painalluksen. Ei muista enää, miten vakiona oli, kun omaan koodattiin viime talvena tuo niin, että lyhyellä painalluksella tulee ESC SPORT ja pitkällä painalluksella ESC OFF. Tänään tuli todettua, että kyllä tuo ESC SPORT pienet vastaohjauksetkin sallii, ainakin, jos veto pysyy päällä.
Nyt näyttää sääennuste siltä, että ensi viikonloppuna pääsee jäälle testaamaan tuota sporttia ja total offia. 

OcuIII:ssa on muuten tuo "etuhuuli" pitkällä ja matalalla jo ihan normaalikorkuisella alustalla. Ottaa kiinni jo muutamissa parkkitalojen rampeissa. Omaan käyttööni en kyllä ottaisi yhtään matalampaa. Ihan vaan vinkkinä.. 

[TimppaK]

Kiitos taas!

Ihan kuriositeettinä Octavia4x4 kun mainitsit " pitkän painalluksen", niin operoidaanko sulla ESC:tä myös näytöltä vai onko joku erillinen nappi? Tuskin operointi on kuitenkaan erilaista 4x4 vs 2wd-malleissa....

Timo 

[Octavia4x4]

Kiitos taas!

Ihan kuriositeettinä Octavia4x4 kun mainitsit " pitkän painalluksen", niin operoidaanko sulla ESC:tä myös näytöltä vai onko joku erillinen nappi? Tuskin operointi on kuitenkaan erilaista 4x4 vs 2wd-malleissa....

Timo

Itseasiassa en ole tainnut tuon koodauksen jälkeen käydä edes katsomassa, miltä siellä valikossa nykyään näyttää. Keskikonsolissa, vaihdekepin takana se ESC:n nappula piilottelee.

[Haq]

Kiitos, mainiota kun vastauksia löytyy

Onko jollain RS 4x4-kuskilla vielä tietoa tuosta alustan korkeudesta vs 2wd RS?

Mulla on ollut käytössä tässä nyt hetken tuollainen 1.4 TSI 7DSG Style Combi ja siinähän saa myös ASR:n pois, mutten ole huomannut juurikaan eroa ESC:n toimintaan. Onko tuo ESC-Sport-nimitys ainoastaan RS:ssä tai 4x4-malleissa? Tässä kun on vaan ASR:n deaktivointi....

Kiitos,

Timo

Tuohon ekaan kysymykseen ei löydy vielä yhtään kokemusperäistä vastaajaa, sillä ensimmäiset 4x4 RäSät tulee Suomeen vasta nyt tammikuussa (mun myös). Mutta ainakin tekniset tiedot -esite mainitsee 4x4:n maavaran samaksi kuin etuvetoisenkin.

[TimppaK]

Okei, mä olin siis etuajassa tiedusteluineni:) ilmeisesti 4x4 RäSä on ainoa mahdollisuus saada "sport-alusta" 4x4 Ocuun.

Vielä lisätarkennus tuohon ESC-Sportiin; löytyykö se mahdollisesti ainoastaan RS:ssä? Tänään koitin metsästää sitä tuosta 1.4 7DSG:stä, enkä kyllä siitä moista löytänyt...

Löytyykö muuten tuo "Launch Control -ominaisuus" (jossa siis dsg:llä saa kierrokset korkeammalle ennen lähtöä, tjms) kaikista nyky-Ocun dsg-versioista vai onko se RS:n ominaisuus ainoastaan?
Timo