2.0 TDI CFGB ei lämpene

[hece]

Moro,

On ollut lämpöongelmia tuon 2.0 TDI:n kanssa (170 hv CFGB, DSG 4mot). Autolla ajettu nyt 113tkm josta minun omistuksessa 10 tkm syksystä lähtien. Ongelmat alkoivat kuukausi takaperin 0-kelissä moottoritiellä 130km/h ajossa. Huomasin lämpöjen olevan yhden välin yli (asteikon mukaan 100?) ja öljyjen lämmöt 120 astetta. Ei muuta kuin pysäkille seis ja ylempi viimasuoja pois. Sen jälkeen motariajossa homma sujui normilämmöillä. Mutta loppumatkan 80-100 km/h ajossa lämmöt tippui mittarin mukaan 70-85 asteen välille. Tämän reissun jälkeen lämmöt eivät normaalisti nousseetkaan (poistin myös toisen viimasuojan) kaupunkipyörityksessä, moottoritieajoa ei tullut. Oma diagnoosi: termostaatti jumissa, ei vikakoodeja. Huollossa epäilivät samaa (tai eivät ainakaan väittäneet vastaan). Termostaatti vaihdettiin siellä joka olikin tähän aika työläs, piti kuulemma imusarja irroittaa. Samalla vaihtui G62-lämpötila-anturi joka oli talven aikana antanut kertaalleen vikakoodin epäuskottavasta signaalista. Homma tuli kuntoon.

Mutta mutta, pari viikkoa myöhemmin eli viime vappuna oireet tulivat takaisin. Maantieajossa (80-100km/h, +5 vesisade) alkoi lämmöt laskea normilukemista, tunnin jälkeen lämmöt mittarin mukaan n. 70. Tämän jälkeen ei kone ole taas lämmennyt normaalisti, motariajoa tai muuten pidempää ajoa lämpimillä ei ole tullut testattua.

Onko vaihdettu termostaatti taas mennyt vai voiko joku muu olla vialla? Kannentiiviste? Kylmällä käynnistettäessä en havainnut paisuntasäiliössä mitään, nestepintakin oli normaali, ei vajunut eikä lisääntynyt. Vaihdetun termostaatin laadusta ei ole minulla havaintoa. Auto on joka tapauksessa menossa samalle pajalle ensi viikolla ihmeteltäväksi. Samassa paikassa laitettiin autoon myös marraskuussa Eberi, sillä konetta saa kyllä lämmitettyä.

[hece]

Sen verran vielä että lämpötila-anturi ei pitäisi olla kyseessä. Sehän vaihdettiin, öljyjen lämmöt vappuna laskivat veden lämmön mukana ja tarkistin vielä VCDS:llä että mittariston lämpötilan näyttö vaikuttaa järkevältä.

[firstvw]

Ite oon ihmetelly vastaavaa vikaa, lievempänä tosin. Olen antanut itseni ymmärtää että termostaatteja on useampia, moottorille pari ja dsg:lle olis omansa. Ja kaikki kannattais vaihtaa kerralla. Mutta en ole löytänyt mitään vahvistusta asiaan

[hece]

Vaihdettiin termari uudelleen, tällä kertaa osa tuli marmorilta. Samoja oireita edelleen, eli satunnaisesti kone ei lämpene normaalisti. Kojetaulun näyttö siis ihan +15 kelissäkin pidemmällä taipaleella saattaa olla alle 90 (eli alta 75 oikeasti), samalla öljyn lämmöt normaaleja matalammat (80-90, ei 95-100). Välillä homma toimii normaalisti. Termarin vaihtanut huolto ihan kädetön, ei tunnu olevan vähäisintäkään tietoa mistään. Ensi viikolla normihuolto VW-huollossa (siis eri paikassa) josta toivottavasti löytyy jotain tietoa. Huoltoneuvoja yksi arvaus oli että jäähdytysjärjestelmässä voisi olla ilmaa joka sotkee termarin toimintaa. Muita hyviä arvauksia? Ainakin kerran vian ollessa päällä jäähdytysnestettä ohjattiin jäähdyttimelle (ylävesiputki lämmin) vaikka kone selvästi alta normilämmön.

[hece]

Ensi viikolla normihuolto VW-huollossa (siis eri paikassa) josta toivottavasti löytyy jotain tietoa.

Ensidiagnoosi huollossa: termostaatti ei toimi oikein, päästää jäähdyttimelle nestettä jo 70 asteen jälkeen. Seuraavaksi ihmetellään mikä näitä termostaatteja rikkoo, ei kuulosta uskottavalta että kaksi termostaattia menisi muutamassa viikossa vaihdon jälkeen sattumalta rikki. Voiko vesikierrossa olla jotain ylimääräistä mikä rikkoo/sotkee termostaatin toimintaa?

[hece]

Jäähdytysnesteet taas tyhjennetty, väri oli ollut sen verran outo että ilmeisesti jäämiä vihreästä jäähdytysnesteestä! Uudet G13 nesteet laitettu, se purppura neste jonka pitäisi käydä kaikkien noiden aiempien kanssa yhteen. Samoin termari taas vaihdettu uuten orkkikseen. Mutta mutta, ei taaskaan aina lämpene oikein Eilen 40km maantielenkki ja alkumatkasta veden lämmöt jämähti 70 asteen todelliseen, öljytkin vain 80 asteen kieppeillä. Menomatkalla kolme tuntia aiemmin taas toimi hienosti (vedet yli 75 eli viisari 90 koko matkan, öljyt 90-100) . Ota tästä nyt selvää.

Huollon luovutuksessa oli puhe että seuraava askel olisi jäähdytysjärjestelmän happohuuhtelu. Liekö tämä se konsti mikä auttaa? Vai voiko kannentiivisteessä olla jotain häikkää? Moottorihan kävi vähän aikaan ylilämmöillä huhtikuun alussa jolloin ongelmat alkoivat.

[hece]

Ite oon ihmetelly vastaavaa vikaa, lievempänä tosin. Olen antanut itseni ymmärtää että termostaatteja on useampia, moottorille pari ja dsg:lle olis omansa. Ja kaikki kannattais vaihtaa kerralla. Mutta en ole löytänyt mitään vahvistusta asiaan

Bingo. Termostaatteja todellakin on tässä koneessa kaksi kappaletta. Itse päätermostaatin lisäksi automaattivaihteiston öljynlauhduttimelle on oma "inline"-tyyppinen. Ja tästähän ei VW-huolto tiennyt ollenkaan ennen vahvaa kehoitusta etsiä sellainen. Kun varaosakataloogikaan ei osaa listaa vaikka kuvissa onkin: http://partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2011-3c-b-200-001-12164-coolant-cooling-system/


Coolant cooling system; 2.0 ltr.; 4-cylinder+; diesel eng.+; CFFA,CFFB,; CFGB,CLLA

Osanumero on  4E0 121 113 ja on kuvassa aivan oikeassa alakulmassa klemmareiden 95 välissä. Samasta ongelmasta on tälläkin foorumilla aiemmin ollut juttua: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30

Ensi viikolla menee tämä DSG:n termari vaihtoon, toivottavasti sillä vihdoin tokenee.

[firstvw]

^ huikee linkki, menee kyllä omaan bookmarkkiin.

En kyllä löytäny omaan kulkineeseen termaria (BMR), enkö vaan katsonut riittävän tarkasti?

[hece]

En kyllä löytäny omaan kulkineeseen termaria (BMR), enkö vaan katsonut riittävän tarkasti?

En löytänyt minäkään. Sen sijaan näkyi ylimääräinen jäähdytyskenno automaattivaihteistolle kuumissa ilmanaloissa. 2.0TFSI:ssä näitä pikkutermareita on ollut jo aiemminkin, mutta olisikohan TDI:hin tullut (puhdas arvaus) yhteispaineruiskutuksen yhteydessä.

[hece]

Osanumero on  4E0 121 113 ja on kuvassa aivan oikeassa alakulmassa klemmareiden 95 välissä. Samasta ongelmasta on tälläkin foorumilla aiemmin ollut juttua: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30

Ensi viikolla menee tämä DSG:n termari vaihtoon, toivottavasti sillä vihdoin tokenee.

DSG:n öljynlauhduttimen termari vaihtui ja huollon testilenkillä sekä kotimatkalla kaikki kunnossa! Toivottavasti ei hetken "oire" vaan pysyvä korjaus. Vian ollessa päällä vedenlämmöt oli max 75, öljyt 80 vaikka kuinka ajoi maantietä. Nyt vedet lämpeni 55->75 (mittari 90) kahden kilometrin kaupunkiajelulla ja 5 km jälkeen öljytkin 87 astetta.

[firstvw]

Täytyy varmaan omaan passattiinkin termari hakea. Tänä aamuna oli aika "kylmä" (+17C) kun otti 13km ennen kuin lämpömittari näytti 90C (eli moottori oli vielä kylmempi)

Tarvike vai alkuperäinen?

[hece]

Tarvike vai alkuperäinen?

46,40e oli tuo DSG:n termostaatti (1K0121113A) + 2 * 6,40e klemmareita (90687001 Kiristinside) marmorilta.

Tässä vielä lämpötilat ennen korjausta:


Ja korjauksen jälkeen:


Huomattavaa ennen korjausta kuinka kennon jälkeisen veden lämpö nousee heti startista, korjattuna vasta kun veden lämmöt ylittää 87 astetta.

[hece]

Homma edelleen kunnossa. Keula lähes kokonaan peitettynä -25 ulkolämmöissä noin 80 km/h nopeus ilman eberiä saa neulan nousemaan "90"-lukemaan (eli 75+), öljyt silloin lyhyessä ajossa nousi reiluun 80 asteeseen. Vastaavasti edellinen 1.9TDI AVB Passat samassa ulkolämpötilassa vaati 100-110km/h nopeuden että jäähdyttimen neula saavutti 90-asennon. Summasummarum, eberin kanssa lämmin vehje

[Killer]

Reilu viikko sitten vastaavanlaisella autolla tuli testattua -37 pakkasessa ajoa.
Keula kokonaan ummessa ja aluksi webastolla lämmitystä apuna niin 80km/h nopeudella lähti lämmöt laskemaan, mutta 100km/h nopeudella lämmöt pysyi koko ajan 90ast ja öljyt oli 96-98ast. Sisällä tarkeni hyvin ilman takkia.

[repomies]

Kiitokset aloittajalle siitä, että jaksoi raportoida myös myöhemmin korjauksen toiminnasta. Monesti näissä netin ketjuissa kysellään jostain ongelmasta eikä viitsitä sitten ketjuun kirjoittaa ratkaisun löytymisestä mitään, vaan kirjoittaja katoaa kuin pieru saharaan. Puhumattakaan ratkaisun toiminnasta joskus paljon myöhemmin. Tuollaiset keskeneräiseksi jääneet ketjut aiheuttavat allekirjoittaneessa usein ärsytystä ja jos olisin mode jollain palstalla, niin heivaisin sellaisia ketjuja bittitaivaaseen vitutuksessani. Mutta se off-topicista.

[TMik]

Hep, täällä oli juuri samanmoiset ongelmat 125kw TDI DSG 4motionissa. Marmorilla vieläkin näköjään väittivät ettei DSG:llä ole termostaattia, vika onneksi korjaantui kun termostaatti löytyi. Luojan kiitos täällä oli puitu tätä samaa asiaa, muutoin olisi viikon sijasta saattanut kulua huomattavasti pidempään.

[Daatta]

Hienoa toimintaa ja raportointia, mutta käsittämätöntä pelleilyä "merkkiliikkeen" taholta. Ilmeisesti huoltotoiminta ei ole millään muotoa kannattavaa kun siihen ei jakseta tuon enempää panostaa. 

[jantsu]

Monessa paikassa tuntuu olevan ajan henki että jos vikakoodeja ei ole niin vikaa ei ole olemassa.

Mulla oli myös sama ongelma, merkkihuolto ei osannut tätä paikallistaa kunnes löysin tämän ketjun ja vaihdoin termarin ite. Merkkihuollon mukaan oli "normaalia lämpenemistä" jos kesällä ei kymmenen kilometrin maantieajon jälkeen ollut lämpömittari 90 asteessa 

[Repesusi]

Kuullostaa oireet niin tutuilta, että pitänee itsekkin vaihtaa tuo termari.
Onko tuo helpoin vaihtaa ylä vai ala kautta?

[Tos®]

Omassakin (CFHC) lämpöviisari tipahtaa, kun kaupunkiajo alkaa...
Loggasin myös vcds:llä ja syyläriin menevä anturi antaa mystisen suuria lukemia pakkasellakin, lähes samoja kuin moottorin lämpöanturi.
Lisäksi syylärin pinta tuntuu kokeillessa liki kuumalta.

Viimasuojat käytössä.

Guuggelista ohjetta
http://www.maximilian-sell.de/passat-b7-dsg-thermostat/

Pitänee vaihtaa, halvempi ja nopeempi tuo on kuin päätermari

[Tos®]

Vaihdoin omaani tuon termarin, varmaankin turhaan.
Uudesta ja vanhasta kulkee hitusen puhaltamalla ilma läpi.

https://1drv.ms/f/s!AudTODk8pT4oj9slGXaEcPO4A98PPg
Lämmitettäessä tappi liikkuu, eli ei ole jumissakaan.

[Killer]

Nyt on omaan tullut kans vähän outoja lämpenemis/jäähtymisongelmia.
Onneks on ostotakuu vielä voimassa ja soittelin merkkarille, niin meinasi etteivät edes yleensä vaihda moottorin termostaatteja tuossa tilanteessa vaan pelkästään laatikolle olevan. Ilmeisesti on vastaavaa jo tehty ennenkin täällä.

[Beetle]

Vaihdoin omaani tuon termarin, varmaankin turhaan.
Uudesta ja vanhasta kulkee hitusen puhaltamalla ilma läpi.

https://1drv.ms/f/s!AudTODk8pT4oj9slGXaEcPO4A98PPg
Lämmitettäessä tappi liikkuu, eli ei ole jumissakaan.

Linkki ei toimi, vaatii jotain kirjautumista...

[Tos®]

Joo siirryin vuosi sitten google driven käyttäjäksi, kuvaa ei tuolta enää löydy.
Muistaakseni siinä oli kuva tästä mokkulasta
https://www.xdalys.lt/en/5664630

[Mikko532]

Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.

Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG

Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.

Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.

[Geoman]

Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.

Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG

Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.

Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.

Aika hyväthän nuo mittauskäyrät ovat. Jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila saisivat olla 10 astetta korkeammat paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi. Päätermostaatin vaihtoon kuluu aikaa asentajalta noin 4 tuntia ja se välttämättä auta. Aikaisemmin sai pyydettäessä marmoritiskiltä ilmaiseksi alemman keulamaskin,  jottei sen takana oleva lauhdutin jäädy. Laita ensin tämä. VW:n lämpömittari on suunniteltu niin että se näyttää 90 astetta vaikka nesteen lämpötila on 75...105 astetta.

[o.b.]

Moottorin termostaatti on helppo testata. Termarilta jäähdyttimelle menevä paksu letku ei saa lämmetä ennen kuin moottorin lämpötila on yli 80C^o. Jos lämpenee, termari vuotaa.

[Geoman]

Ei liene näin helppoa CFGB-moottorissa. Moottorilta tulee yksi letku termostaattiin ja termostaatilta lähtee ulos 4 letkua. Termostaatti on umpinainen ja siellä on kaksi erillistä läppää, yksi akselin molemmissa päissä. Nuo mittaustulokset osoittavat, että termostaatti mitä ilmeisimmin toimii ulostulon nestelämpötila on alle 10 astetta kunnes moottori lämpenee ja sen jälkeen edelleen alle 20 astetta.

Käden täytyy olla melko pieni, jos kokeilee sen letkujen lämpötiloja. Termostaatin vaihto edellyttää purkutöitä, vähintäin laturin poistamista.

[o.b.]

Kai sen pystyy kokeilemaan syylärin päästä? Sinne tulee kuitenkin vain yksi letku

[Julma.80]

Käden täytyy olla melko pieni, jos kokeilee sen letkujen lämpötiloja. Termostaatin vaihto edellyttää purkutöitä, vähintäin laturin poistamista.

Eikös tuo CFBG ole samaa sarjaa CFFB:n kanssa? Siinä ei ainakaan tarvinnut laturia tai imusarjaa irrottaa. Ahtoputken joutui irrottamaan. Helppoa ei ollut mutta ihan omin kätösin vaihdoin. Hanskan koko 9 tai 10.