Octavia G-Tec kokemuksia

[Kari64]

Octavia 1.5 G-Tec tulossa tammikuun puolessa välissä ja muutama kysymys? Käyttääkö webasto vain bensaa?  Käytännön vinkkejä kaasu autoiluun muutenkin voi antaa kenellä tuollaisesta businesline mallista kokemuksia.

1,5 g-tecillä  15000 km ajaneena yksi vinkki: tankkaa aina kun kaasuaseman ohi ajat, ainakin jos tankki on alle puolillaan. Asemilla on ajoittain toimintahäiriöitä ja ainakin mulla on käynyt pari kertaa niin, että kaasua on tullut vain pari kiloa, vaikka olisi pitänyt mennä 17 kg? Autosta vain hyvää sanottavaa, hyvä ajaa ja edulliset ja vähäpäästöiset kilometrit.
Tankillisella (17,7kg) kaasua pääsee kaupunkiajossa noin 400 km ja maantieajossa (80-100 km/h) reilut 500 km.

[track08]

1,5 g-tecillä  15000 km ajaneena yksi vinkki: tankkaa aina kun kaasuaseman ohi ajat, ainakin jos tankki on alle puolillaan. Asemilla on ajoittain toimintahäiriöitä ja ainakin mulla on käynyt pari kertaa niin, että kaasua on tullut vain pari kiloa, vaikka olisi pitänyt mennä 17 kg? Autosta vain hyvää sanottavaa, hyvä ajaa ja edulliset ja vähäpäästöiset kilometrit.

Aika nopeasti oppii kyllä mitkä asemat ovat alttiimpia antamaan vajaita tankillisia ja mistä varmimmin tulee hieman ylitäyttöä. Toki jos omat ajot pyörivät esimerkiksi Porvoon Harabackan aseman ympäristössä, missä on viime aikoina tullut useita vajaita tankillisia tankattua, niin kannattaa tankata useammin kuin ihan vain tyhjähköllä tankilla.

[skodayeti]

Kiitos vinkeistä, Kuopion uusi asema tulee olemaan se josta tankkia täytetään toivottavasti aukeaa tammikuun lopussa ja olisi toimintavarma.

[WagonSailor]

Onkohan pohjoiseen sanotaan Rovaniemi tai ylöspäin edes suunnitteilla yhtään CNG asemaa?

[Jodl]

Itse toivoisin Vaasaan asemaa.
Asemilla on myös eroa, eli mitä uudempi asema niin sitä paremmin täyttää säiliön. Koska on muutenkin pieni säiliö niin vajaatäytöllä range kutistuu selvästi.
En sitten tiedä, onko Gasumilla tarkoitus parantaa vanhempien asemien toimintaa. Vaatinee muutoksia laitteistoon (arvailen).
Ainakin Nekalan asema on vanhempaa mallia.

[Jodl]

Joo itsekin luulin ettei takapenkinlämmittimiä saa, mutta myyjä sano kun autoa netissä rakennettiin, että kyllä ne saa jos ne konfiguraattorissa on. Nämä varustesidonnaisuudet on todella outoja ja varsinkin tuo, että vetokoukkua ei saa jos on penkinlämmittimet takana tai paremmat istuimet. Tiedä siitä, itse en koukkua tarvitse ja sillä noin 500e koukun hinnalla vuokraa aika monta kertaa pakettiautoa jos tarvetta on. Toki esim omakotitaloasujalle koukku voi ollakin aika oleellinen.

Vieläkö nämä ovat pitäviä, eli koukkua ei saa jos dynamic pack tai takaperseenlämmittimet?

[Kaasuttelija]

Vieläkö nämä ovat pitäviä, eli koukkua ei saa jos dynamic pack tai takaperseenlämmittimet?

Käy kokeilee konfiguraattorilla, ainakin myyjän mukaan sen pitäisi kertoa mitä saa ja ei saa. Tiedä sitten.

[Kaasuttelija]

Omalla G-Tecillä nyt viikko takana ja ei voi kuin olla tyytyväinen. Vaihdoin melkein 10 vuotta vanhasta Auriksesta (Hybridi) tähän ja onhan näillä suoraan sanottuna ero kuin yöllä ja päivällä ajotuntumassa. Autohankintaa aprikoidessa koeajoin myös Corolla TS Hybridin ja oli Toyotallakin mennyt kehitys eteenpäin, mutta silti vielä hiuksen hinenosti Octavia oli parempi ajaa ja jämäkämmän tuntuinen. Toyota myös vastaavilla varusteilla olisi ollut noin 3000e kalliimpi niin päädyin Octaviaan. Käyttökuluissa ei juurikaan eroa ole näiden välillä huolimatta suuremmasta vuosittaisesta verosta, koska kaasu on halpaa ja hybridillä oikeasti on vaikea päästä alle 4l/100km kulutuksiin (ellei ole ladattava). Toisin sanoen vaatii omanlaisen ajotyylin ja hybridillä ajaessani huomasin, etten kertakaikkiaan jaksa kiinnittää siihen huomiota jatkuvasti. Octavialla taasen ei niin herkästi nouse kulutus kovin korkeaksi vaikka vähän reippaammin ajaa.

Eilen ajoin töistä kehä 1 pitkin noin 23km ja molemmissa päissä vähän kaupunkiajoa niin kulutusmittari näytti 3.2kg/100km ja tuo on jo todella vähän mielestäni. Pitkäaikainen tällä hetkellä 4.2kg/100km ja ajokilometrejä tässä noin 600. Tankkauksesta alkaen noin 3.7kg/100km ja ajettu viime tankkauksen jälkeen noin 170km.

Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?

Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.

[track08]

Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?

Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.

Edellinen autoni (Skoda Citigo CNG) ei ollut moksiskaan vaikka ajoin pelkällä kaasulla. Käyttöohjekirja kehoittaa ajamaan bensatankin tyhjäksi 6kk välein, minkä tein. Lisäksi Neste lupailee 95E:lle 3kk ja 98E:lle 12kk säilymisajan eli jos tuntuu ettei bensaa juuri mene, niin tankkaa ihmeessä 98E:tä tai 99:iä. Nykyinen autoni (Seat Ibiza TGI) käynnistyy kaasutankkauksien jälkeen bensalla ja ajoa tulee useimmiten se 2-3 km bensalla heti kaasutankkauksen jälkeen. Uskoisin sen pitävän auton ajokuntoisena. Toistaiseksi ajoni ovat pyörineet kaasutankkausasemien alueella, joten jos sama meno jatkuu, ajan bensatankin taas puolen vuoden sykleissä tyhjäksi ja tankkaan sen täyteen tuoretta 98E/99:iä.

Skoda Octavia G-Tecin bensamittarin haasteista on ollut juttua aikaisemmin mm. Kaasua tankkiin! -Facebook-ryhmässä.

[Zago]

Omalla G-Tecillä nyt viikko takana ja ei voi kuin olla tyytyväinen. Vaihdoin melkein 10 vuotta vanhasta Auriksesta (Hybridi) tähän ja onhan näillä suoraan sanottuna ero kuin yöllä ja päivällä ajotuntumassa. Autohankintaa aprikoidessa koeajoin myös Corolla TS Hybridin ja oli Toyotallakin mennyt kehitys eteenpäin, mutta silti vielä hiuksen hinenosti Octavia oli parempi ajaa ja jämäkämmän tuntuinen. Toyota myös vastaavilla varusteilla olisi ollut noin 3000e kalliimpi niin päädyin Octaviaan. Käyttökuluissa ei juurikaan eroa ole näiden välillä huolimatta suuremmasta vuosittaisesta verosta, koska kaasu on halpaa ja hybridillä oikeasti on vaikea päästä alle 4l/100km kulutuksiin (ellei ole ladattava). Toisin sanoen vaatii omanlaisen ajotyylin ja hybridillä ajaessani huomasin, etten kertakaikkiaan jaksa kiinnittää siihen huomiota jatkuvasti. Octavialla taasen ei niin herkästi nouse kulutus kovin korkeaksi vaikka vähän reippaammin ajaa.

Eilen ajoin töistä kehä 1 pitkin noin 23km ja molemmissa päissä vähän kaupunkiajoa niin kulutusmittari näytti 3.2kg/100km ja tuo on jo todella vähän mielestäni. Pitkäaikainen tällä hetkellä 4.2kg/100km ja ajokilometrejä tässä noin 600. Tankkauksesta alkaen noin 3.7kg/100km ja ajettu viime tankkauksen jälkeen noin 170km.

Yksi kysymys on herännyt, mitä auto tykkää siitä jos bensalla ei juuri aja koskaan? Toki kaasutankkauksien yhteydessä menee muutama hassu kilometri bensalla, mutta tulisiko bensalla ajaa enemmän, jotta venttiilit saavat ns. voitelua?

Onko muilla ollut bensamittarin kanssa haasteita? Tankkasin tankin täyteen ja viisarin värähtämiseen joutui ajamaan noin 30km ennekuin näytti täyttä.

Omalla uudella kaasu-Oculla on nyt noin 3 kk takana ja itsekin kyllä olen enemmän kuin tyytyväinen tähän valintaan. Laskelmien mukaan kustannukset ovat tällä hetkellä samaa luokkaa kuin edellisellä hieman heikommin varustellulla hatchback Focuksella eli pykälää isommat tilat ja paremmat varusteet.

Kulutus on itselläni asettunut noin 4 kg/100 km. Oma ajo sisältää pääasiassa ajoa isoilla kehäteillä ja muutenkin Helsingin ympäristössä. Olen kuitenkin huomannut, että jos ajan kehällä + lyhyet matkat kaupungissa, kulutus pysyy noin 4 kg/100 km. Puoletaan jos ajo koostuu pelkästään kaupunkiajosta esim. hieman ruuhkaisempana aikana, kulutus saattaa nousta jopa 6 kg/100 km. Työpaikka vaihtuu muutaman kuukauden päästä siten, että joudun ajamaan hieman enemmän keskustassa, joten katsotaan, miten kulutus muuttuu muutoksen jälkeen.

Muistaakseni muillakin on ollut bensamittareiden kanssa haasteita. Itselläni ei ole ollut tai en ainakaan ole huomannut. Voisin ehkä olla järkevää aja säännöllisesti aina hieman bensallakin, jotta tosiaan tekniikka kestää pitkään. Varmasti tuolla on jokin vaikutus.

[Enhancer]

Nesteen 98 on ainoa, mikä kestää tankissa 12kk. Muut eivät kestä tuotakaan, joten ehkä silloin tällöin ne muutama bensalitra vaan kannattaa ajaa sieltä tankista pois ja uutta tilalle. 2 kertaa vuodessa on varmasti riittävä tähän.

[Kaasuttelija]

Nesteen 98 on ainoa, mikä kestää tankissa 12kk. Muut eivät kestä tuotakaan, joten ehkä silloin tällöin ne muutama bensalitra vaan kannattaa ajaa sieltä tankista pois ja uutta tilalle. 2 kertaa vuodessa on varmasti riittävä tähän.

98 itsekkin tankkasin, koska tällä kulutuksella ei ole kyllä hintaerolla mitään väliä.

[Zago]

Talviaikaan webasto toki syö tota bensaa sen verran, että ei kauaa ehdi tankissa vanheta. Kesäksi voikin sitten tankata 98:ia.

[Jodl]

Webasto kyllä huolehtii, että talvella bensakin vaihtuu. Katsotaan kun kevät tulee, kuinka käy jos/kun webasto ei lähde päälle (lämmintä muutenkin).

[Nupe]

Tosiaan kun Helkama Auton tekniseen neuvontaan soitin öljyistä oli vastaus, että  502.00 öljyt on tehtaan suositus
1,5 g-tecin koneeseen.

Aika jänskää, jos kuitenkin auton mukana tulee litran purkki 508/509 0W-20 hyperöljyä ...

Hmm.. mielenkiintoista nämä vaihtelevat tiedot 1,5 g-tecin öljyistä!

Itse soitin muutama päivä sitten maahantuojan tekniseen neuvontaan, ja sieltä sanoivat, että öljyn tulee olla vähintään luokkaa 502.00 tai korkeampi, eli 504.00 ja 508.00 pitäisi käydä? Auton mukana (luovutus 5/2019) tuli litran purkki 0W-20 öljyä, jonka luokitus on 508.00.

En ole vieläkään bongannut täysin varmaa tietoa uutuuskone 1.5 TGI:n parhaasta öljystä.

Vanhempi 1.4 TGI lienee hiukan eri asia, siinä kun ei taida olla hiukkassuodatintakaan = sen puolesta 1.4 TGI:hin 502/505 käynee siinä missä 504/507, joka lienee viritetty hiukkassuodatinta ajatellen; 504 ei käsittäkseni muuten ole sen laadukkaampaa kuin 502.

Mitään hyötyä hiukkaspöntöstä tuskin kaasukone 1.5 TGI:ssäkään on, mutta vissiin moinen on nykyään oltava, koska pikkuruinen bensatankki varalla ja EU 

508/509 tavaraa en välttämättä uskaltaisi laittaa ollenkaan 1.4 TGI:hin, mutta ilmeisesti 1.5 TGI:lle se sitten lienee parasta?

[Kari64]

Aika jänskää, jos kuitenkin auton mukana tulee litran purkki 508/509 0W-20 hyperöljyä ...

En ole vieläkään bongannut täysin varmaa tietoa uutuuskone 1.5 TGI:n parhaasta öljystä.

Vanhempi 1.4 TGI lienee hiukan eri asia, siinä kun ei taida olla hiukkassuodatintakaan = sen puolesta 1.4 TGI:hin 502/505 käynee siinä missä 504/507, joka lienee viritetty hiukkassuodatinta ajatellen; 504 ei käsittäkseni muuten ole sen laadukkaampaa kuin 502.

Mitään hyötyä hiukkaspöntöstä tuskin kaasukone 1.5 TGI:ssäkään on, mutta vissiin moinen on nykyään oltava, koska pikkuruinen bensatankki varalla ja EU 

508/509 tavaraa en välttämättä uskaltaisi laittaa ollenkaan 1.4 TGI:hin, mutta ilmeisesti 1.5 TGI:lle se sitten lienee parasta?

Selvittelin öljyasiaa 12/2019 ennen ensimmäistä öljynvaihtoa omaan 1,5 g-teciin. Itse päädyin vw 502.00 /Mobil 1 0w-40 öljyyn. Maahantuojan ja Skodan huollon/Laakkonen suositus oli tuo 502.00 ja Mobilin taulukon mukaan myös. Vw 508.00 öljy on noin tuplahintaista verrattuna 502.00 öljyihin.

[Nupe]

Selvittelin öljyasiaa 12/2019 ennen ensimmäistä öljynvaihtoa omaan 1,5 g-teciin. Itse päädyin vw 502.00 /Mobil 1 0w-40 öljyyn. Maahantuojan ja Skodan huollon/Laakkonen suositus oli tuo 502.00 ja Mobilin taulukon mukaan myös. Vw 508.00 öljy on noin tuplahintaista verrattuna 502.00 öljyihin.

Jep. Itseäni kiinnostaa ainoastaan moottorin hyvinvointi ml. koneen esmes männänrenkaiden pysyminen urissa puhtaina/jumittumatta (tuleeko muuten karsta enemmän öljystä vai moottorin palamisjätteestä, jota kaasukoneessa ei muodostune?). Sillä, miten öljyvalinta vaikuttaa kulutukseen, ei ole itselleni merkitystä

Myös Seatin tiskillä sanotaan, että 1.5 TGI öljyn on täytettävä VW 502.00 normi ja viskositeettina laittavat siellä 5W-40 (eli samaa synteettisten aika peruskamaa). Ja että TGI moottoreissa ei käytetä Long Life öljyjä, koska kiinteä vaihtoväli max 15tkm/vuosi.

Ehkä kuuman pään viskositeetti olisi 1.5 TGI kaasukoneessa hyväkin olla 40 tai ainakin 30, jos se luonnostaan käypi aika kuumana?
Tsekataan siis öljyfirmojen suositukset josko niistä viisastuisi lisää:

Mobil
* Kyllä, Ocu 1.5 TGI:hin vain 502.00 tavaraa ja ensisijaisesti tuo Mobil1 FS 0W-40. 504.00 saati 508.00 ölppiä ei tarjota edes vaihtoehtona.
* Sitten taas VW Golf 1.5 TGI:hin tarjotaan ainoastaan tuota 508.00 0W-20 kamaa ilman vaihtoehtoja.
* Leon 1.5 TGI:tä ei Mobilin valitsin vielä tunne. Jännittää.

(Kuriositeettina mainittakoon, että Mobil suosittaa ensisijaisesti 508.00 0W-20 - tosin ilman vaihtoehtoja - 1.5 TSI bensakoneisiin sekä lyhyelle että pitkälle huoltovälille, jos on hiukkassuodatin. Lyhyelle vaihtovälille ja ilman suodatinta 0W-40 502.00 kamaa.)

Tsekataanpa myös vanhempi kone, eli mitä sanoo Mobil 1.4TGI:lle
* 1.4 TGI Ocuun suositellaankin ensisijaisesti ESP 5W-30 eli 504.00 kamaa, joskin Mobil 1 0W-40 (502.00) on silti vaihtoehtona.
* 1.4 TGI Leoniin suositellaan vain 504.00 öljyä
* 1.4 TGI Golffiin vain 504.00 öljyä
Hiukan hassua että noin päin, jos 1.4 TGI:ssä ei edes ole hiukkaspönttöä toisin kuin 1.5 TGI:ssä?

Castrol:
1.5 TGI:tä ei Castrol tunne, mutta sekä Ocu, Golf että Leon 1.4 TGIhin Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 eli 502.00 tavaraa eli toisin kuin Mobil, joka sanoi että 504.00 sen olla pitää 1.4 TGI:lle.

Teboil:
Myös Teboilille 1.5 TGI on uusi tuttavuus, mutta 1.4 TGI:lle suositellaan Diamond Plus 0W-40 sekä Oculle, Golfille että Leonille eli 502.00 tavaraa ja Carat III eli 504.00 ei tarjota edes vaihtoehtona - eli juuri päin vastoin kuin Mobil.

Shell:, tuo vanha konkari, tarjoilee seuraavasti:
1.5 TGI
* Ocu: parhaana Helix Ultra 5W-40 eli 502.00 ja standardina Helix HX8 Synthetic 5W-40 niin ikään 502.00
* Golf: parhaana Helix Ultra Professional AV-L 0W-20 eli 508.00 eikä sitten muuta paitsi lisähuomautuksella:
"Preferred lubricant specification: When usage is not allowed, this is shown on an engine compartment information label
Suositeltavat vaihtoehdot, Alternative lubricant specification: Oil of this quality may be used but fuel consumption and CO2 emissions will increase: Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Helix HX8 ECT 5W-30 / Helix Ultra Professional AV-L 0W-30; Helix Ultra 5W-40 / Helix HX8 Synthetic 5W-40 / Helix HX7 5W-40"
* Leon: 1.5 TGI:tä ei Shell vielä tunne

1.4 TGI:
Ocu, Golf ja Leon kaikkiin parhaana Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 eli 504.00
ja standardina Helix Ultra 5W-40 eli 502.00 paitsi Leoniin, johon myös standardina 504.00 (Helix HX8 ECT 5W-30)


Summarum:
1.5 TGI:tä eivät Castrol ja Teboil tunne vielä ollenkaan, mutta Mobil & Shell tietävät, että 1.5 TGI Ocuun (& kaiketi Leoniin) kuuluu 502.00, mutta Golffiin 508.00
1.4 TGI:hin 504.00 jos kaadat Mobilia tai Shelliä. Mutta jos pänikässä lukee että Castrol tai Teboil, niin sitten lorotat 502.00 tavaraa.

Mitä opimme tästä? Ehkä sen, että:
1) Kaasukoneiden öljysuositukset taitaa olla vieläkin hiukkasen hakusessa
2) Aika paha tuota 0W-20 508.00 tavaraa on mennä 1.5 TGI Ocuun kaatamaan, jos Helkama ja Ocu 1.5 TGI:n tunnistavat öljyfirmat (Mobil, Shell) sitä eivät suosittele?
3) Moottorissa on hyvä olla jotain öljyä ja ne on suotavaa vaihtaa määrävälein

[Jodl]

Kattava selonteko ja olisiko niin, että tuo "oppimäärän" viimeinen kohta on varmaa tietoa, eli jotain öljyä on syytä olla tai käy kauheita. Melko hakusessa tosiaan on. Itsellä kun ei ole oma auto niin ei sillä tavalla jännitä. Toki olen kiinnostunut tietämään mikä on asian oikea laita. Tuokin on melko omituista, että kun on VAG kone niin eri merkkien (VW, Skoda tai Seat) suositus/ohjeistus on noinkin erilainen.

[jiitee]

Itse toivoisin Vaasaan asemaa.
...

? Vaasassa on jo biokaasuasema (Stormossen) ja toinen avataan tammikuussa (ABC Kiitokaari). Vaasan paikallisliikenteen linja-autot ajavat biokaasulla.

[Enhancer]

Varmistakaa tuo öljyasia maahantuonnista, ja sieltäkin mustaa valkoisella.

Niin itsekin tein, eikä tarvitse sitten miettiä maksumiestä kun he vastaavat myös takuusta.

[Kaasuttelija]

Onko porukalla ollut uudessa Octavia G-Tecin tyhjäkäynnissä ihmettelyä? Omassani tyhjäkäynnillä lämpimänä moottori käy jotenkin vaivalloisesti ja pientä tärinää havaittavissa ohjaamossa? Kierroksetkaan ei ole kuin jotain 750rpm eli aika matalat kierrokset.  Onko tietoa onko tähän jotakin päivitystä tms olemassa?

[mddlfngz]

Valmistajan öljysuositukset ovat seuraavat DHFA-moottoriin (1.5 TGI):

SEAT: vain 502.00
VW: 508/504.00

Skodallakin lienee tuo SEATin mukainen suositus, mutta tämä kannattaa varmistaa Helkamalta.

[Enhancer]

Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.

1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?

[Nupe]

Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.

Heh, aina vaan paranee.

Kun eilen illlalla tein tuon viiltävän analyysin¹⁾, en jaksanut tsekata kuin 4 öljymerkkiä. Jäihän niitä joitakin tsekkaamattakin, mutta aika huikeeta, että Volkkari sanoo omassa 504.00 öljyssään "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa", kun samaan aikaan Mobil ja Shell suosittavat nimenomaan 504.00 kamaa 1.4 TGI:lle. Ilmeisesti 1.5 TGI:n kanssa lienee viisainta odottaa Castrolin ja Teboilin linjausta dilemmaan, koska ainakin 1.4 TGI:n suhteen ne taitaa olla samoilla linjoilla kuin Volkkari 

1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?

Kait nimenomaan niissä upouusissa kaasumoottoreissa loukku on, koska onhan siinä pikku bensatankki ja koska uudet EU-normit. Sillä, että sieltä kaasulla ajettaessa mitään hiukkasia tule, ei liene merkitystä. Näitä asioita kun ei pidä yrittää ajatella loogisesti.

Btw, Ocu/Helkama nyt saattavat olla kulkea omia polkujaan, mutta jotenkin luulisi, että ainakin saman katon alta VW, Seat ja Audeissa suositus on pilkulleen sama silloin, kun em. kiesien nokalla on identtinen motti. Toisaalta, valmistajaltahan tuo Viisaus lienee peräisin eikä maahantuojalta. Lienee kuitenkin viisainta olla viemättä TGI:hin itse minkäänlaista öljyä huoltoon, koska väärää tavaraa se jonkin tulkinnan mukaan kuitenkin on 

Aprikoos, mistä se karsta muuten koneeseen esmes mäntiin tulee? Öljystä vai polttoaineesta? Jos vain polttoaineesta, niin kaasustahan sitä ei tule.

OT:
¹⁾ Analyysi -sanan etymologiasta sen verran, että ruotsin kielestähän se tulee eli peräsuolen tähystys (ana lys)

[a_jaba]

Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.

1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?

Itse en nyt kyllä luota tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin vaikka se merkkiorganisaation nettikaupassa lukeekin.

Peruste: ex. A4:ssä oli pumppusuutinmoottori ja nimenomaan 504/507 oli sille ainut hyväksytty öljy long life sekä kiinteälle 15tkm huoltovälille. Luki selkeästi ja yksiselitteisesti ohjekirjassa ja joka kerta merkkihuollossa myös sitä kuitin mukaan laitettiin.

[Pace]

Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.

1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?

Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin.

[Jodl]

? Vaasassa on jo biokaasuasema (Stormossen) ja toinen avataan tammikuussa (ABC Kiitokaari). Vaasan paikallisliikenteen linja-autot ajavat biokaasulla.

No joo, kyllä tän vuoden loppuun kestää. Sitten voi tuollakin käydä ihan hyvin.

[Jodl]

Kun itsellekin tuota 502 00 öljyä leoniin laitettiin niin huoltopäällikkö "vahvisti", ettei omassa 1.5TGI Leonissa olisi hiukkausloukkua. Ja kun hieman googlailin, niin perustelu TGI-mallien pienelle bensatankille olisi juurikin se, että ne voidaan luokitella CNG-käyttöisiksi, joihin hiukkausloukkua ei tarvitse laittaa, kun taas isomalla tankilla ne olisivat CNG/bensiini-hybridejä, jolloin loukku tarvittaisiin.

Olen aika varma, että asia vaikuttaa myös päästöihin (vaikka ihan hihavakiolla mennään). Toki sekin on sanottava, että hiukan liian pieni bensatankki on. Olisi nyt ollu ~20L niin ei melko heti alkaisi ruikuttaa että mennäänkö tankille, etsinkö reitin jne.

[Enhancer]

Itse en nyt kyllä luota tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin vaikka se merkkiorganisaation nettikaupassa lukeekin.

Peruste: ex. A4:ssä oli pumppusuutinmoottori ja nimenomaan 504/507 oli sille ainut hyväksytty öljy long life sekä kiinteälle 15tkm huoltovälille. Luki selkeästi ja yksiselitteisesti ohjekirjassa ja joka kerta merkkihuollossa myös sitä kuitin mukaan laitettiin.

Vein omat öljyt, 504.00 -luokkaiset ekaan öljynvaihtoon, 1.4 G-TEC siis. Eivät suostuneet kaatamaan koneeseen. Vain ja ainoastaan 502.00 kelpaa, viskositeetin ei väliä.

504.00 on öljynä heikompaa, koska lisäaineistusta on karsittu hiukkasloukkujen takia.

[a_jaba]

Vein omat öljyt, 504.00 -luokkaiset ekaan öljynvaihtoon, 1.4 G-TEC siis. Eivät suostuneet kaatamaan koneeseen. Vain ja ainoastaan 502.00 kelpaa, viskositeetin ei väliä.

504.00 on öljynä heikompaa, koska lisäaineistusta on karsittu hiukkasloukkujen takia.

Joo toki voi olla niin ettei se kaikkiin TGI moottoreihin ole oikea öljy eikä myöskään varmasti kaikkiin pumppusuutinmoottoreihin. Yritin vain tolla kommentilla sanoa ettei tohon "Öljyä ei voi käyttää TGI, GTE, Ecofuel, Multifuel-autoissa eikä pumppusuutinmoottoreissa." tekstiin voi luottaa. En mielestäni kääntänyt asiaa niinpäin että olisi ehdottomasti oikea öljy noihin kaikkiin mainittuihi..