Volvo

[Coe]

Oletko kokeillut kyseistä mallia? Meillä myös V70 hakusessa, mutta vähintään 2.0d ja sekin vietäisiin välittömästi lastutukseen. V70 on sen verran iso auto, että epäilen suuresti 1.6 voimavaroja. 

Kävin kokeilemassa juu. Auto ei todellakaan mikään raketti ole, mutta ei sillä jalkoihin jää. Enemmän hakusessa pienikulutuksinen maantiejyrä, joten 1.6 saa riittää.

Ehkä parhaiten tehon vähyys tulee ilme vääntöalueen "kapeudessa", vaihteita saa vaihtaa melko tiheään jos kiireellä haluaa liikkeelle.

[Urlaub]

Oletko kokeillut kyseistä mallia? Meillä myös V70 hakusessa, mutta vähintään 2.0d ja sekin vietäisiin välittömästi lastutukseen. V70 on sen verran iso auto, että epäilen suuresti 1.6 voimavaroja. 

Kellään kokemuksia tuosta 2.0d padasta? Ilmeisesti kyseessä Fordin tekele?

Se on PSA:n tekele eli ehtaa ranskanpullaa. PSA on tunnettu toimivista dieseleistään, joten ei pitäisi oleman ongelma.

Olen ajanut jonkin verran sekä 1,6 että 2,0-litraisella V70:llä, eikä niissä persdynolla tahdo eroa huomata. 2-litraisessa on toki 6-pykäläinen laatikko eli välityksissä lienee muitakin eroja.

Jos voimaa haluaa lastuttamalla tai ilman, niin miksi ostaa 4-sylinteristä, kun 5-sylinterisiä saa lähes samaan hintaan. Viitoskone on sentään viitonen..

[V-O]

Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?

Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?

Kolleegalla kokemusta DRIVe:stä, vm 2010. Pääset sinäkin varmasti alle 5 l/100km maantieajossa (80...100 km/h).

Vaaleaa nahkasisustusta ei minusta tarvitse pelätä. Lika on erittäin helppo pyyhkiä pois. Toki niitä elämän jälkiä saattaa tulla mutta en pitäisi kovinkaan pahana... Itselläni on vaalea nahka ja oletin että vaalea olisi harvinaisempi ja huvikseni tsekkasin nettiautosta valikoiman. Eikös noita tummallakin verhoilulla löytyne, toki sijaintikuntasi vaikuttaa  .

[MMV]

Se on PSA:n tekele eli ehtaa ranskanpullaa. PSA on tunnettu toimivista dieseleistään, joten ei pitäisi oleman ongelma.

Itse asiassa Fordin ja PSA:n yhteistuotantoa. Löytyy myös Focuksen keulilta.

[Nipademu]

Jos voimaa haluaa lastuttamalla tai ilman, niin miksi ostaa 4-sylinteristä, kun 5-sylinterisiä saa lähes samaan hintaan. Viitoskone on sentään viitonen..

No arvaappa kahdesti! Eiköhän se ole tuo meidän armas verokarhu, jonka takia pitää priorisoida. Pitänee käydä kokeilemassa noita moottoreita, nyt kun ei autonvaihdolla kiirettä ole. Hyvät kulkineet alla ja vollen tarve vasta maaliskuussa.

[Urlaub]

No arvaappa kahdesti! Eiköhän se ole tuo meidän armas verokarhu, jonka takia pitää priorisoida.

Kun käytettyä uusikoppaista V70:stä olit ilmeisesti hakemassa, niin ei ainakaan Nettiautossa näytä olevan näkyvää hintaeroa nelos- ja viitoskoneisten dieseleiden välillä. Samaan hintaluokkaan menee kumpiakin.

Jos verokarhulla tarkoitit ajoneuvoveron perusveroa niin kovin minimaalinen on niissä ero noiden välillä. Joitakin kymppejä vuodessa.. Ei luulisi tuntuvan yhtään missään uudehkon Volvon hintaan suhteutettuna.

[Nipademu]

Kun käytettyä uusikoppaista V70:stä olit ilmeisesti hakemassa, niin ei ainakaan Nettiautossa näytä olevan näkyvää hintaeroa nelos- ja viitoskoneisten dieseleiden välillä. Samaan hintaluokkaan menee kumpiakin.

Jos verokarhulla tarkoitit ajoneuvoveron perusveroa niin kovin minimaalinen on niissä ero noiden välillä. Joitakin kymppejä vuodessa.. Ei luulisi tuntuvan yhtään missään uudehkon Volvon hintaan suhteutettuna.

Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta. Sama tilanne, jos vaikka kaksi autoa kuluttaa saman verran, mutta toisessa 10 litraa pienempi tankki. Tällöin tuntuu, että toinen syö huomattavasti enemmän. Ja -08-09 ei mielestäni olee enää uudehko.

[-TimoS-]

Mulla oli tänävuonna tuo V70 D4R.
Oli vähän väärät lähtimet, mutta oli vaan pakko ottaa. Ei oikein tuo piisaa 1800kg omapainolle.
5-pyttyinen soundi hieno, ei se voima sitten piisannutkaan, eli 400Nm kiva stadissa ja sitten motarilla loppuu paukut, 120 kW. Kaksijakoinen paketti.
Lopullinen niitti oli R-Design paketin mukana tulleella rengastuksella 245/40/18, ei toimi Suomessa, varsinkin kun autossa ei ole camber-kulman säätöä.
Eli jokainen tekee sitten oman pakettinsa, ja pitäisi saada tasan tarkkaan samanlainen kuin koeajettu, jos se miellytti.
Käytettyjen kanssa helpompaa.

[Urlaub]

Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta.

Voima vaatii veronsa. Ei viritettykään pyhällä hengellä kulje.

Ja -08-09 ei mielestäni olee enää uudehko.

Suomessa ehkä vielä uudehkoja.. 

Hintaahan noilla on vielä saman verran kuin upouusilla Oculaareilla ja muilla perusperttien kulkineilla.

[Ishvan]

Mulla oli tänävuonna tuo V70 D4R.
Oli vähän väärät lähtimet, mutta oli vaan pakko ottaa. Ei oikein tuo piisaa 1800kg omapainolle.
5-pyttyinen soundi hieno, ei se voima sitten piisannutkaan, eli 400Nm kiva stadissa ja sitten motarilla loppuu paukut, 120 kW. Kaksijakoinen paketti.
Lopullinen niitti oli R-Design paketin mukana tulleella rengastuksella 245/40/18, ei toimi Suomessa, varsinkin kun autossa ei ole camber-kulman säätöä.
Eli jokainen tekee sitten oman pakettinsa, ja pitäisi saada tasan tarkkaan samanlainen kuin koeajettu, jos se miellytti.
Käytettyjen kanssa helpompaa.

Miks ei toimi muka tuolla rengastuksella ? Itse en ole keksinyt yhtään vikaa, vaan auto on huomattavasti maukkaampi ajettava, kuin esim. 60:en ilman R-Design pakettia. Onhan tämä selvästi jäykempi ja "epämukavempi", mutta enemmän ajajan auto kuin normi V60. Itsellä on tuossa vakio 235/40R18 rengas ja ei ainakaan vetelyn kanssa ole mitään ongelmia ja menee kuin se kuuluisa juna. Säädettävästä ohjaustehostimesta laskee tehostuksen vielä minimiin niin tukevuutta riittä vaikka muille jakaa. Toki, suora vertailu V70:en voi olla hieman vaikeaa.

120kw kone varsinkin automaatin kanssa on tosiaan aika laiskan tuntuinen. Kyllä D5:n on ehdoton valinta tuon kokoaiseen autoon. Jaksaa laukata esim. ohituksissa ihan eri tavalla.

[Nipademu]

120kw kone varsinkin automaatin kanssa on tosiaan aika laiskan tuntuinen. Kyllä D5:n on ehdoton valinta tuon kokoaiseen autoon. Jaksaa laukata esim. ohituksissa ihan eri tavalla.

Tämä on hyvä huomio. Ei esimerkiksi tulis mieleenkään ottaa tuota V70 2.0d:ä automaatilla. GT hukkaa sen vähäisenkin voiman.

[-TimoS-]

Juu, en nyt provosoi ollenkaan välttämään ko. renkaita.

V70 ei nyt ihan oikeasti toiminut noilla, on mulla ohjauskulmiensäätöjen jälkeinen paperikin tuossa, kun yritin kaikkeni tykätäkseni V70:stä.
Säädöissä oli hieman vikaa, mutta valitettavasti piti säädön jälkeenkin ajaa kaksin käsin.

Jos koneen puhti olisi edes jotenkin itselle piisannut, niin suunnitelmissa oli vaihtaa 205/225 renkaat.
Tuosta ko. mallista tosiaan puuttuu ohjausgeometriasta se säätömahdollisuus, joka olisi voinut helpottaa.
Sinänsä jännä kuitenkin, että mallin vakiorengastuksella joka tulee tehtaalta ei oikein toimi.

[Antza]

Summum varustetaso kiinnostaa, koska hintataso on lähes sama varustetasosta riippumatta. Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?

Nahathan on helppo pitää puhtaana - vaaleatkin. Ainoa haaste tulee kuskin jakkaran istuinosan kanssa jos käyttää paljon farkkuja - vaatii siis säännöllistä puhdistamista ja suojakäsittelyä.

Makuasia mutta pahemmin omaan silmään ottaa tummassa sisustuksessa olevat kurajäljet kuin vaaleassa.

[Antza]

Vähän ollut tähtäimessä käytetty V70 pienellä (1.6) dieselillä, hintahaarukka 25-28te. Tarkoittaa 2010 vuosimalli 50-90tkm ajettuja, varustetasoja löytyy Kineticistä Summum businesiin.

Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?

Pääsee alle 5 litraan. Mitä kulkupuoleen tulee niin itse pitää toki testata sopiiko omaan käyttöön/tottumuksiin. Kaveri ajoi tuollaisella 3v/130tkm ja itsekin autolla muutama sata kilometriä ajaneena sanoisin että kaupungissa ja moottoritiellä tehot riittää mutta jos ajaa paljon maantiellä ja haluaa ohittaa vaivattomasti niin sitten kannattaa katsella isommalla koneella.

Ja mitä kaverini autovalintoihin tulee niin tyytyväisyydestä kertonee että otti tilalle uuden samanlaisen mutta D4 automaattina.. 

[Antza]

Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta.

Samanhintaista dieseliä voi tankata 5-pyttyiseen kuin 4-pyttyiseenkin.. 

Jaa - tarkoititkin kulutusta.. 

[765turbo]

Iso auto iso kulutus, se on ollut aina Volvon motto. 5-pyttynen on kyllä ihan jees pannu vaikka kyllä toi löpö tuntuu maistuvan vanhalle D5-moottorille. Alle kutosen kulutuksiin automaatilla pääsee, kunhan ajelee sen 80km/h.

[Ishvan]

Iso auto iso kulutus, se on ollut aina Volvon motto. 5-pyttynen on kyllä ihan jees pannu vaikka kyllä toi löpö tuntuu maistuvan vanhalle D5-moottorille. Alle kutosen kulutuksiin automaatilla pääsee, kunhan ajelee sen 80km/h.

Ehkä maailma muuttuu. En väitä, että oma autoni olisi iso kuin painoltaan, 1749kg. Eilen työmatkaa 87km/h keskinopeudella ja kulutus 4.3 L/100km muutamien ohitusten kera. Mielestäni varsin kohtuullista ottaen huomioon painon, sekä voimavarat.

[765turbo]

Joo tolla uudella V60 Volvolla saattaa tommosiin lukemiin päästäkin.  Siinä on kuitenkin jo sentään 6-lovinen mehumaijatomaatti, eri suuttimet ja korkeampi ruiskutuspaine ja muutenkin moderni tekniikka tohon vuonna 2001 esiteltyyn D5-moottoriin verrattuna. Mä olen päässyt meitin norsulla (1815kg) nyt lastutuksen jälkeen (187/436) vähän päälle vitosen maantielukemiin, kaupungissa seitsemän menee helposti rikki.

[Ribbe]

Joo tolla uudella V60 Volvolla saattaa tommosiin lukemiin päästäkin.  Siinä on kuitenkin jo sentään 6-lovinen mehumaijatomaatti, eri suuttimet ja korkeampi ruiskutuspaine ja muutenkin moderni tekniikka tohon vuonna 2001 esiteltyyn D5-moottoriin verrattuna. Mä olen päässyt meitin norsulla (1815kg) nyt lastutuksen jälkeen (187/436) vähän päälle vitosen maantielukemiin, kaupungissa seitsemän menee helposti rikki.

taitaa Ishvanin Volvossa olla manuaalilaatikko. Automaatilla ei tuommoisiin lukuihin pääse millään.

[jti]

taitaa Ishvanin Volvossa olla manuaalilaatikko. Automaatilla ei tuommoisiin lukuihin pääse millään.

Kyllä maltillisella ajolla ja tasaisella nopeudella automaatillakin pääsee kohtuullisella kulutuksella (lue: älä anna automaatin paljoa vaihtoja tehdä).
Esim XC60:n D3 AWD:lla pienin kulutus 180km:n testipätkällä ja 80km/h keskinopeudella kulutus oli 5,1l/100km (ajotieturin mukaan joka on n 0,3-0,5litraa optimistinen).
Ja tuohon kuului muutama rekan ohituskin joten alle tehtaan lukeman pääsee näillä vehkeillä. Ei tosin kaupunkiajossa 

[765turbo]

OK....menee mitä menee ei vaikuta minun ajomääriin Jos tulisi tilanne ettei ole varaa polttoaineisiin, niin sitten vaihdetaan halvempi auto alle tai otetaan taas liisari.

[Litton]

Laitetaan nyt tähän, kun kokemuksia molemista on.
V70 Drive (80kw/240Nm) keskikulutus on tankkauksista laskettuna n. 5,6. Rauhallisessa maantiejossa pääsee alle viiden litran.
V70 D3 A (120kw/400Nm) keskikulutus on n. 6,4. Kolme lasta ja vaalea nahkaverhoilu mielestäni helpompi pitää puhtaana kuin tumma puolinahkaverhoilu. D3 kulkee toki vaivattomammin jo pelkästään automaatin takia, mutta eipä tuolla Drivellakaan liikkuminen ole tuskaa tuottanut.

[V-O]

Tahtoo tommoset.

-
Olen jo vuoden suunnitellut lisävalojen asennusta Volvoon mutta homma tyssäsi siihen, kun  en osannu itse tehdä sähköasennuksia, eikä mikään liikekään    suostunu hommaa tekemään.

Nyt pitää kääntää sähköasennusprojekti länteen.

[Urlaub]

Olen jo vuoden suunnitellut lisävalojen asennusta Volvoon mutta homma tyssäsi siihen, kun  en osannu itse tehdä sähköasennuksia, eikä mikään liikekään    suostunu hommaa tekemään.

Nyt pitää kääntää sähköasennusprojekti länteen.

Siis oikeastiko on nykyautojen kanssa niin, ettei edes autosähköfirmat suostu/osaa asentaa lisäpitkiä? Entäs merkkiliike?

[V-O]

Kahdesta paikasta kysyin. Toinen oli merkkiliike ja toinen AD-korjaamo 

[Nipademu]

Siis oikeastiko on nykyautojen kanssa niin, ettei edes autosähköfirmat suostu/osaa asentaa lisäpitkiä? Entäs merkkiliike?

Eiköhän ne asennukset mene samoin kuin vanhemmissakin. Pitkien valojen kaapelista heräte releelle ja releeltä pitkille ja akulle asiaan kuuluvat kytkennät. Melkein lapsikin osaa tehdä, asentajasta kiinni lähinnä asennuksen siisteys.

[V-O]

Niin pitäisi mennä.

Pitkien valojen syöttö tulee CEM:stä vai onko syöttö sittenkin PWM, eli ei akulta sulakkeen ja releen kanssa? Kuinka rele käyttäytyy PWM:n kanssa? CEM:ssä on puolijohde, ei relettä. Onko puolijohde herkkä kärähtämään jos ottaa tuosta noin vaan herätteen pitkien valojen kaapelista releelle jne?

En ole siis "väyläsähkömies", en osaa itse kytkeä sen tunnustan, eli melkein sitä sit lapsia ollaan  ...  Saanko nyt lapsilisää  ?

Edellisiin neljään autoon olen valot itte nuorempana poikana saanu palamaan, ei siis tulipalo-tyyppisesti vaan valot valaisemaan....

[Urlaub]

Eiköhän ne asennukset mene samoin kuin vanhemmissakin. Pitkien valojen kaapelista heräte releelle ja releeltä pitkille ja akulle asiaan kuuluvat kytkennät. Melkein lapsikin osaa tehdä, asentajasta kiinni lähinnä asennuksen siisteys.

Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?

Vaikka ehkä onnistuukin saamaan tuikuille virtaa, niin onko varma, että perinteinen kytkentä on valmistajan hyväksymä eikä johda epämääräisiin vikakoodeihin ja/tai oikeisiin sähkövikoihin? Johan pelkän vetokoukunkin sähköjärjestelmä tuntuu olevan rakettitiedettä, kun ennen vaan ryöstettiin virrat takavalojen piuhoista..

[Karvis]

Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?

Vaikka ehkä onnistuukin saamaan tuikuille virtaa, niin onko varma, että perinteinen kytkentä on valmistajan hyväksymä eikä johda epämääräisiin vikakoodeihin ja/tai oikeisiin sähkövikoihin? Johan pelkän vetokoukunkin sähköjärjestelmä tuntuu olevan rakettitiedettä, kun ennen vaan ryöstettiin virrat takavalojen piuhoista..

Xenonvaloilla varustetun ykköskoppaisen Mazda 6:n lisävaloasennus oli ainakin alkuun rakettitiedettä, väärä kytkentä tuhosi umpioiden sisältä elektroniikkaa ja uudet umpiot maksoi mansikoita ja vähän vielä mustikoitakin. Itse kysyisin merkkiliikkeeltä mihin johdot täytyy vetää ja asentaisin itse valot piuhoineen kaikkineen valmiiksi ja teetättäisin varsinaiset kytkennät marmorilla, ihan vaan varmuuden maksimoimiseksi

[jf]

Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?

Riippuu ja roikkuu autosta. Minulle suositeltiin elektronista relettä tuohon perinteiseen asennukseen väyläsähköiseen autoon. Toinen vaihtoehto on sitten palikka joka lukee väylästä tuon tiedon ja ohjaa relettä. Turvallisin tapa näin tietysti.