Autonvaihtopohdiskelua

[Asterion]

Toki tarjotut automallit ovat yhtä poikkeusta lukuunottamatta ihan sieltä myyntitilastojen kärjestä, joten luulen ettei myyntiongelmia niiden suhteen vielä hirveästi ole. Tarjous on pyydetty Aurikseen, Octaviaan ja i30:een. Hyundaihin tarjous oli kaikkein surkein, vaikka luulisi että myyntiä ei hirveästi siellä päässä ole. Auto muutenkin olisi ominaisuuksiltaan niin paljon noita kahta muuta heikompi että ei tarvitse edes harkita tai tingata. Vaakakuppiin jää Toyotan luotettavuus ja parempi varustelu vs. Octavian (1.4TSI) suorituskyky ja paremmat tilat.

Noita kaikkia kolmea ajaneena (vaimolla i30) tunnistan nuo Octavian edut, mutta miten ihmeessä koit Auriksen paljon paremmaksi kuin Hyundain, minä laittaisin noi kaksi toiseen järjestykseen. Ainoat Toyotan plussat Hyundaihin nähden olisivat mielestäni kulutus (hybrid-versio) ja pidempi historia kestävien autojen valmistajana.

[iwbwiwb]

Noita kaikkia kolmea ajaneena (vaimolla i30) tunnistan nuo Octavian edut, mutta miten ihmeessä koit Auriksen paljon paremmaksi kuin Hyundain, minä laittaisin noi kaksi toiseen järjestykseen. Ainoat Toyotan plussat Hyundaihin nähden olisivat mielestäni kulutus (hybrid-versio) ja pidempi historia kestävien autojen valmistajana.

Katso TM:n farmarivertailu numerossa 01/2014. Auris sai arvosanan 8,4 (neljä tähteä) ja i30 jäi jumboksi arvosanalla 7,6 (kaksi tähteä).

[Routa]

Noita kaikkia kolmea ajaneena (vaimolla i30) tunnistan nuo Octavian edut, mutta miten ihmeessä koit Auriksen paljon paremmaksi kuin Hyundain, minä laittaisin noi kaksi toiseen järjestykseen. Ainoat Toyotan plussat Hyundaihin nähden olisivat mielestäni kulutus (hybrid-versio) ja pidempi historia kestävien autojen valmistajana.

Jos lyhyesti yrittäisi:
- Ohjaus: Hynyn ohjaus on aivan keinotekoisen tuntuinen eli käytännössä tunnoton. Tuolla ohjausvasteen asetuksella sai lähinnä huonon huonommaksi. Kuin kumipalloa vasten olisi kääntäny sport-asennolla. Ajoin vain vartin ja vein auton takaisin. Toyota sen sijaan on onnistunut tuon Auriksen kanssa ja sillä pyöritteli ja ajeli mielikseen. Ajoin myös vähän käytetyn nykykorin Avensiksen ja Auriksen ohjaus on paljon parempi. Oli tuosta Hynyn koeajosta se etu että tuon vanhan kutosen ajettavuus tuntui taas oikein hyvältä.
- Paperilla Toyon ja Hynyn 1.6:t ovat lähes identtisiä, mutta silti Toyota tuntui ajossa farmarikorista huolimatta pirteämmältä. Hybridi-Aurista en edes harkinnut, koska ajoprofiilini on maantiepainotteinen niin hybridi ei tule säästämään hankintahintojen erotusta takaisin.
- Melutaso: Toyota oli hiljaisempi siitä huolimatta että koeajo-Hyny oli HB ja Toyota farmari.
- Ajoasento: Sain Toyotassa paremman ajoasennon. Hynyn penkki sinänsä ok, mutta jäi aavistuksen turhan ylös.
- Ottaen sen huomioon että Hynyn ja Toyotan hintaeroksi jäi tonni ja Toyotassa on xenonit, tutkat, navi yms. mitä Hyundaissa ei ole niin ei tarvitse harkita kumman ottaisi. Tarjouskin Hynystä tuli vain koska myyjä halusi väkisin sellaisen tehdä.

Makuasioita, mutta Hynyn sisustasta paistaa edelleen läpi se halpismuovi enemmän kuin Toyotasta. Tällä saa varmaan vihat päällensä, mutta mielestäni Ocun ja Auriksen ajettavuudesta ei normaali maantieajossa ja kaupunkipyörittelyssä pystynyt löytämään niin selkeitä eroja että valinnan voisi sen pohjalta tehdä.

[Asterion]

Katso TM:n farmarivertailu numerossa 01/2014. Auris sai arvosanan 8,4 (neljä tähteä) ja i30 jäi jumboksi arvosanalla 7,6 (kaksi tähteä).

Samaisessa Tekniikan Maailmassa toimittaja toteaa:

"Arvostelussa ja pisteytyksessä rima on asetettu erittäin korkealle jotta kärkipään autot ylipäätään edes erottuvat toisistaan"

Tuo on minusta rehellisesti sanottu. Erot saman hintaluokan nykyautoissa ovat marginaalisia ja suurin osa niistä on olemassa vain onnistuneen markkinointiviestinnän ansiota. Pitäähän sitä jotenkin saada profiloitua se oman tehtaan tuote muita myyvemmäksi. Toki osan noista TM:n pisteyttämistä asioista pystyy mittaamaan objektiivisesti (kiihtyvyys, kulutus, melu) mutta moni asia on täysin subjektiivista. Miten esim ajoasennon painoarvo TM:n pisteytyksessä on vain 5 kun se monessa muussa arvioitavassa asiassa on 10. Itselleni tuo on pitkänä ihmisenä ihan niitä ykkösasioita autoa valitessa, ilman sitä ei voi antaa mitään pisteitä "Maantieajoon" tai "Kaupunkiajoon". Ja sitten tuo "Ylläpitokulut". Tässä katsotaan vain huolto-ohjelman mukaisia kuluja, mutta se ei paljoa hymyilytä jos se teknisesti edistyksellinen TSI-moottori alkaa tuottaa ongelmia takuuajan jälkeen. VAG leiri hyötyy pitkistä kahden vuoden huoltoväleistä, mutta hyötyykö se auto siitä pitkässä juoksussa...

Ja vielä tuosta mainitusta Auriksen ja Hyundain piste-erosta. Ottamalla manuaalin kumpaakin olisi tämä maaginen kokonaistähtiarvosana aikalailla sama, luulisin. Lisäksi DSG:ssä on ne omat tiedossa olevat ongelmansa, joten valitsemalla enemmän kuluttavan perinteisen automaatin voi säästää pitkässä juoksussa kuitenkin rahaa pienempinä remonttikustannuksina.

[Asterion]

Katso TM:n farmarivertailu numerossa 01/2014. Auris sai arvosanan 8,4 (neljä tähteä) ja i30 jäi jumboksi arvosanalla 7,6 (kaksi tähteä).

Hyundai oli vertailun halvin auto. Kuinka mielekästä on verrata esim Golfia (39.300â,¬) ja Hyundaita (30.875â,¬) toisiinsa käyttäen samoja arviointikriteerejä? Ainakin minun budjetilla ja tuloilla ero on kuin päivällä ja yöllä. Auriskin maksoi kolme tuhatta enemmän kuin Hyundai.

[Asterion]

Omalla Yetillä tulee 100 tonnia täyteen keväällä, joten edessä on todennäköisesti vaihto uuteen autoon ja merkkiin. Suurimpana syynä tähän on näillä palstoissa esiin tuodut lukuisat luotettavuus- ja laatuongelmat nykyisissä VAG-konsernin tuotoksissa. Jos unohdetaan kaikki ne isommat ja pienemmät jutut joita näillä kilometreillä on jo tähänkin Yetiin jouduttu fiksaamaan (esim nokkaketju kahteen kertaan), niin itse autoon, sen ominaisuuksiin ja sopivuuteen meidän perheelle, olen ollut erittäin tyytyväinen.

Autolla on vielä melko hyvä vaihtoarvo (olen kokeeksi kysellyt välirahatarjouksia muutamaan uuteen autoon) ja TSI ja DSG toimivat tällä hetkellä ongelmitta, mutta en halua joutua tilanteeseen, jossa korjauskustannukset lähivuosina jomman kumman näistä pettäessä ovat tuhansia euroja per keikka. Siksi olenkin tässä jo toisella silmällä alkanut seurata hyviä vaihtoehtoja toisista leireistä, painotus valinnassa  tulee olemaan luotettavuudessa ja sitä kautta käyttökustannuksissa, myös iso mies pitää mahtua hyvin ratin ja penkin väliin ja perhekin hyvin mukaan tavaroineen satunnaisille mökkimatkoille. 

Moottorina saisi olla  mieluummin "perinteinen" vapaastihengittävä moottori, ilman näiden pikkuturbojen tuomaa epäluotettavuutta. Ehdin hyvin hiukan tehottomammalakin moottorilla ja litra lisää satasella kulutuspuolella ei ole ongelma jos sen vastineeksi saa kestävämmän pelin. Saas nähdä mihin automerkkiin ja -malliin lopulta mies päätyy. Minulla on vahva Toyota tausta ja se on luonnollisesti yksi varteenotettava vaihtoehto. Myös koeajamani Hyundain i40 vaikutti koeajon perusteella erittäin varteenotettavalta ehdokkaalta. Raportoidaan lisää kun tällä alueella tapahtuu jotain...

[V-O]

Jos ei ole mielekästä vertailla 39 Kâ,¬ ja 31 Kâ,¬ hintaisia autoja (vertailuauto) niin kannattaa vertailla sitten 30340 â,¬ ja 29990 â,¬ hintaisia autoja (perushinta)...

Kannattaa lukaista vertailutestin viimeinen kappale "Varusteet". Siinä on mainittu ne varusteet jotka ovat huomioitu tässä vertailussa. Toi vertailuhintahan on ikuisuuskysymys noissa vertailuissa - ei osu koskaan tontilleen mutta hehtaarilleen ehkä joidenkin autojen osalta.

[tapanixxx]

Japanilaiset ja korealaiset ovat muutaman vuoden sisään siirtymässä myös pikkuturbojen käyttäjiksi, joten kannattaa olla nopea.

Tosin nämä vapaastihengittävät moottorit jäävät joidenkin japskivalmistajien autoissa vielä elämään kehittyvien markkinoiden autoissa, missä moottorin toimintavarmuus on tärkeämpää kuin kehittyneillä markkinoilla joissa on huoltopisteitä tiheästi.

Osta vapaastihengittävä ketjukäyttöinen kone. Tällaista ei tarjoa edes konsernin premium-luokan autot.

[V-O]

Mites Asterion Mazda CX5?

Tommoseenhan se Yeti saattaisi vaihtua sopivasti, jos hiukan korkeemmasta tykkää.

[Asterion]

Mites Asterion Mazda CX5?

Tommoseenhan se Yeti saattaisi vaihtua sopivasti, jos hiukan korkeemmasta tykkää.

Hyvä vinkki! En tunne Mazdoja entuudestaan, mutta japanilaisuus ei ole yleensä negatiivista kun puhutaan teknisestä osaamisesta (luotettavuuden suhteen). Hintaluokkakin olisi kohdallaan noissa entry-malleissa, eli 30t plus miinus 2t. Pistetään vertailtavien listalle ehdottomasti.

[3.6 V6]

Osta vapaastihengittävä ketjukäyttöinen kone. Tällaista ei tarjoa edes konsernin premium-luokan autot.

3.6-litraisessa on ketju, ainakin superbissa... 

[VAG!]

3.6-litraisessa on ketju, ainakin superbissa... 

Niitä on jopa kaksin kappalein

[Ton-1]

Osta vapaastihengittävä ketjukäyttöinen kone. Tällaista ei tarjoa edes konsernin premium-luokan autot.

Hieman OT mutta näin kaverini tekikin jokunen vuosi sitten ( A6 2.4 V6 2005) ja kun 150 tkm. tuli mittariin meni ketju kaikkineen ( ja 5 te.) vaihtoon.

[tuRboman]

..Omalla Yetillä tulee 100 tonnia täyteen keväällä, joten edessä on todennäköisesti vaihto uuteen autoon ja merkkiin.
..Siksi olenkin tässä jo toisella silmällä alkanut seurata hyviä vaihtoehtoja toisista leireistä, painotus valinnassa  tulee olemaan luotettavuudessa ja sitä kautta käyttökustannuksissa, myös iso mies pitää mahtua hyvin ratin ja penkin väliin ja perhekin hyvin mukaan tavaroineen satunnaisille mökkimatkoille. 
..Moottorina saisi olla  mieluummin "perinteinen" vapaastihengittävä moottori, ilman näiden pikkuturbojen tuomaa epäluotettavuutta.
..Saas nähdä mihin automerkkiin ja -malliin lopulta mies päätyy.

Vain yksi vaihtoehto. Subaru.

[VWRiddare]

^Oikeastaan on toinenkin vaihtoehto, ja vielä varmempi. Toyota. Eihän siinä Subarussakaan mitään vikaa ole, mutta kyllä Tojo on Japanin lippulaiva

[tmr97]

^Oikeastaan on toinenkin vaihtoehto, ja vielä varmempi. Toyota. Eihän siinä Subarussakaan mitään vikaa ole, mutta kyllä Tojo on Japanin lippulaiva

Bensakoneisissa subbessa tulee neliveto samaan hintaan verrattuna vajaaveto RAV4 tai CX-5.

[Gulf]

^Oikeastaan on toinenkin vaihtoehto, ja vielä varmempi. Toyota. Eihän siinä Subarussakaan mitään vikaa ole, mutta kyllä Tojo on Japanin lippulaiva

Toyotaan olen itsekin päätymässä ja odotellaan vw:n dsg-kampanjaa vai tuleeko semmoista ollenkaan?

[tuRboman]

^Oikeastaan on toinenkin vaihtoehto, ja vielä varmempi. Toyota. Eihän siinä Subarussakaan mitään vikaa ole, mutta kyllä Tojo on Japanin lippulaiva

Näin varmaan. Jotenkin kuvittelin, että Yeti halutaan vaihtaa nelivetoon. Vaikka onhan niitä Toyotallakin.
Toyotalla on parempi jälleenmyyntiarvo kun se on niin suosittu ja yleinen. Mutta uskon Subarun olevan ihan yhtä luotettava ja luja peli. Ajettavuudessa onkin sitten isoimmat erot, eikä vähiten nelivedosta johtuen. Esim Avensis vs Legacy. Aika erilaiset ajaa. Eikä nelivetotekniikka nosta kuitenkaan Subarun hintaa vs Toyota mitenkään älyttömästi.
Jos cittareita hakee (Yetille seuraaja) niin kyllä Forester on ihan oma lukunsa kun hinta huomiodaan.

[Asterion]

Näin varmaan. Jotenkin kuvittelin, että Yeti halutaan vaihtaa nelivetoon. Vaikka onhan niitä Toyotallakin.
Toyotalla on parempi jälleenmyyntiarvo kun se on niin suosittu ja yleinen. Mutta uskon Subarun olevan ihan yhtä luotettava ja luja peli. Ajettavuudessa onkin sitten isoimmat erot, eikä vähiten nelivedosta johtuen. Esim Avensis vs Legacy. Aika erilaiset ajaa. Eikä nelivetotekniikka nosta kuitenkaan Subarun hintaa vs Toyota mitenkään älyttömästi.
Jos cittareita hakee (Yetille seuraaja) niin kyllä Forester on ihan oma lukunsa kun hinta huomiodaan.

Neliveto on minulla tarpeeton, lisäksi auton ei tarvitse olla mitään cittari-tyyppiäkään. Avensiksen olen jo koeistunut ja siinä ei tällainen pitkäraajainen mies yllättäen saanut kuitenkaan edes tyydyttävää ajoasentoa. Penkkiä olisi pitänyt saada taaemmas vielä viitisen senttiä. CVT-vaihteisto uutena tuttavuutena tuntui yllättävän mukavalta, kunhan alussa ensi pääsi siitä kuminauhamaisesta fiiliksestä yli  Lukemani mukaan tuo vaihteistotyyppi on aikalailla pomminvarma. Ainoa huoltotoimenpide taisi olla uudet öljyt 60 tuhannen välein. Tähän on dsg:issä vielä matkaa.

[tuRboman]

Toyotan CVT toimii todella jouhevasti, ainakin RAV4:ssä, mitä itse olen ajanut. Mulla on tuossa Subarussa CVT, ja en miellyttävämpää laatikkoa ole vielä ajanut.

[VWonderman]

Tuo CVT tuntuikin olevan Avensiksen parasta antia, esim. 1.8 vaparikone olikin sitten jo aika kauhea. Ei kulje mitenkään ihmeellisesti, ääni on kamala, alavääntöä ei ole yhtään ja polttoainetta palaa 9l/100km moottoritie/maantiepainotteisessa ajossa. Oletettavasti kuitenkin luotettava tekniikka kyseessä.

[dwntime]

Juu on luotettava tekniikka. Itsellä oli edellinen auto tuollainen prefl Avensis 2.0 d4d koneella ja se kyllä kävi kuin kello. Ei mitään ongelmia kolmen vuoden aikana. Oli vaan ihan helvetin tylsä auto eikä nyt mistään ajamisen hurmoksesta tuon kanssa voinut puhua vaikka ihan jees olikin siihen sitä edelliseen malliin verraten.
Tällä hetkellä cittari eli tuommoinen neliveto Qashqai+2. Juu on Japanin laatu tästä vehkeestä kaukana... Sattui kyllä todellinen maaanantai-kappale. Harmi sinänsä koska auto tarjoaa muuten ihan asialliset kyydit ja on cittariksi todella hyvä ajettava. Ja varusteet on kyllä kohdallaan vaikken sitä avm systeemiä ihan kerennyt saamaan.
Paljonhan näitä on myyty joten pakko sinne on mahtua muutama maanantai-kappalekin väliin.

[kuikka]

Syksyl ostamani Golf osottautu tylsäks vehkeeks ja aattelin kysäst vähä ei nopeampaa vaa menevämmän näköst vagginea alleni. Kyselyks jäi, sillä Golffini arvo oli pudonnu 7200 ekee neljäs kuukaudes? Oliha se tietty 13-malline eli viimevuotine. Mut kyl silti hirvitti toi arvonalennus. Parta harmaantu taas piirun verran lisää. Onko muil kokemust moisest arvonpudotuksest täs tavalliste autoje luokas? Tuol sadantuhannen luokas tämmöne ja luultavast pal suurempiki arvonalennus on kait arkipäivää?

[Ton-1]

Ei sen todellinen arvo ole pudonnut kun noin puolet tuosta sanomastasi, se toinen puoli on oleva liikkeen katetta  .

Ja sama tilanne sadantonnin autoa tarjotessasi olisi - 20 te.

[konga]

Syksyl ostamani Golf osottautu tylsäks vehkeeks ja aattelin kysäst vähä ei nopeampaa vaa menevämmän näköst vagginea alleni. Kyselyks jäi, sillä Golffini arvo oli pudonnu 7200 ekee neljäs kuukaudes? Oliha se tietty 13-malline eli viimevuotine. Mut kyl silti hirvitti toi arvonalennus. Parta harmaantu taas piirun verran lisää. Onko muil kokemust moisest arvonpudotuksest täs tavalliste autoje luokas? Tuol sadantuhannen luokas tämmöne ja luultavast pal suurempiki arvonalennus on kait arkipäivää?

Ei muuta kun otat kuvat autosta ja pistät nettiautoon myyntiin ja myyt itse. Toni-1 sen sanoi.. Liikkeen kate! huomaat ettei varmasti ole noin paljon tippunut.

[Ton-1]

Jos haluaisi nauttia huonosta arvonalenemasta niin nyt kannattaisi ostaa Audi A4 2.0 Diesel 150 hv. Quattro Land of Quattro-kampanjasta ilman rastin rastia, hinta pauttiarallaa 40 te., tuosta saannee n. 30 te. vielä 2-3 vuoden jälkeenkin.

[tuRboman]

Jos haluaisi nauttia huonosta arvonalenemasta niin nyt kannattaisi ostaa Audi A4 2.0 Diesel 150 hv. Quattro Land of Quattro-kampanjasta ilman rastin rastia, hinta pauttiarallaa 40 te., tuosta saannee n. 30 te. vielä 2-3 vuoden jälkeenkin.

TUo pitänee paikkansa. Yllättävänä poikkeuksena toiminee Octavia RS. Kun kaksi tuttua vaihtoi vastikään edelliset RäSät, molemmilla oli 2008 dieselit, uusiin RS malleihin. TOinen otti bensan ja toinen dieselin. Vaihtohyvitykset heidän kertoman mukaan oli kyllä käsittämättömän hyviä?! Ihan samaa kertoi naapuri kun vaihtoi Scouttinsa Kia Sportageen. Se tosin myi Scoutin itse.
Eli paremmin varustellut Ocut menee kaupaksi.

Toisaalta, mun näkökulmasta Land Of Quattro on hyvin varusteltu.

[Erzi]

Pahus kun on vaikeaa tämä uuden auton valitseminen . Päivittäin vaihtuu mielipide, mutta harkinnassa tällä hetkellä Skoda octavia rs ja bemareista 3 touring, 3gt ja x3. Hintaerot on aika isot, ja se tässä oikeastaan onkin se isoin ongelma. Toisaalta tekisi mieli maasturia, mutta en tiedä raaskiiko maksaa n. 60te autosta. Octaviassa saisi hyvät varusteet, rivakan koneen ja hyvät tilat reiluun 40t euroon (niillä varusteilla mitä itse laittaisin). Sitten taas tulee se, että 320i touringin saisi sport-varusteilla kun laittaisi muutaman tonnin tuohon lisää. Touringissa mietityttää lähinnä, että mahtuuko rattaiden lisäksi takakonttiin enää paljon muuta.

Octaviassa taas mietityttää, että alkaako sisustan laatu ahdistaa näin bemariin tottuneena. Kerran kävin octaviaa katsomassa useampi kuukausi sitten ja silloin tuli aikamoinen inhoreaktio kangaspenkkejä kohtaan, mutta en sitten tiedä paranisiko paljon kun ottaisi nahkapenkit ja sisustan olemus muuten ottamalla Columbus-navin.

Tällä hetkellä asun ulkomailla niin autojen katsominen liikkeessä ja varsinkin koeajaminen on aika vaikeaa. Bemarit on tosin tiedossa mutta skoda pitäisi päästä kyllä ajamaan.

Tulipahan vuodatettua nyt ajatukset tännekin:)

[Argento]

Hyvä vinkki! En tunne Mazdoja entuudestaan, mutta japanilaisuus ei ole yleensä negatiivista kun puhutaan teknisestä osaamisesta (luotettavuuden suhteen). Hintaluokkakin olisi kohdallaan noissa entry-malleissa, eli 30t plus miinus 2t. Pistetään vertailtavien listalle ehdottomasti.

Hiukan OT, mutta tässä kokemuksia Mazdasta merkkinä. Meillä on kakkosautona vanhemmiltani ostettu Mazda6 2.0 STW vm06, olemme siis auton toisia omistajia.

Auto on pian 8v vanha ja mittarissa on 137tkm. Normaalien huoltojen lisäksi autoon on vaihdettu ainoastaan takajarrupalat. Auto on facelift-mallia, joten ruostettakaan ei ole tippaakaan missään. Toimintavarmuus on kyllä ollut poikkeuksellisella tasolla.

[V-O]

Skoda octavia rs ja bemareista 3 touring, 3gt ja x3.

Täältä iso ääni bemarin 3 touringille. Sallittu ja suositeltu pyörillä liikkuva nautinto   

Et varmaan pitkiä perustelulistoja tarvitse...