Autonvaihtopohdiskelua

[Urlaub]

Tämä on kyllä mielenkiintoista. Minä en kyllä omassa 6-pykäläisessä ole huomannut mitään ongelmaa lähteä rivakasti liikkeelle. Kun vaihtaa jalan suorinta tietä jarrulta kaasulle ja painaa poljinta riittävästi ja määrätietoisesti, niin ainakin oma auto lähtee nätisti empimättä. Eikä tarvitse kuin yhden jalan. Eri asia on sitten jos haluaa lähteä liikkeelle hitaammin kuin rivakasti.

Siinäpä se, kun minulla ei ole kovin paljoa DSG:llä ajamisesta kokemusta. Minusta siinä oli jotain vikaa, mutta DSG:llä itsekin ajava työkaveri kertoi niiden olevan juurikin sellaisia.

En sitten tiedä, mitä tuosta sanoisi. Jos olisin tuollaisen auton ostanut ja tuolla tavalla käyttäytyvä vaihteisto olisi todettu ominaisuudeksi, niin v***tus olisi ankara.

Kyseessä oli siis 7-portainen yhdistettynä TDI-koneeseen. Liekö ilmiöllä sitten tekemistä dieselkoneen ohueen alavääntöön, joka sekin on minulle melko harvinainen kokemus.

[Qrmu]

Tämä on kyllä mielenkiintoista. Minä en kyllä omassa 6-pykäläisessä ole huomannut mitään ongelmaa lähteä rivakasti liikkeelle. Kun vaihtaa jalan suorinta tietä jarrulta kaasulle ja painaa poljinta riittävästi ja määrätietoisesti, niin ainakin oma auto lähtee nätisti empimättä.

Poikittaismoottoristen 6-pykäläisessä ja 7-pykäläisessä on suurena erona kytkin. 6 pitää pientä vetoa päällä kun vaihde on valittuna, joten vapauttamalla jarru lähtee auto välittömästi liikkeelle. 6:ssa kun on öljy jäähdyttämässä ja suojaamassa kytkintä, joten kytkintä voi luistattaa vähän ilman että se kuluu.

7 taas on täysin vapaalla kun jarru on painettuna, joten kun jarrun vapauttaa kestää pieni hetki että kytkin alkaa ottamaan kiinni. 7:ssa kytkimen saa kiinni painamalla kaasua, joten tuon pienen viiveen saa poistettua painamalla kaasua samaan aikaan kun vapauttaa jarrun. Jos jarrua ei vapauta tarpeeksi nopeasti, huomaa DSG että jarru on vielä päällä ja nostaa kytkimen.

[pokkus]

Noita Dodge Chargereita pyörii täälla suunnassa pilvin pimein “perheautoina”. Ei tosin noita rivakampia versioita vaan perusmalleja. Poliisienkin käyttämänä aika yleinen. Auton muotilu on minusta aika onnistunut ja muhkea, mutta takavaloista en oikein tykkää. Sekin asia on korjattu uusimman 2011 mallisarjan mukana, jossa takavalot on todella nätit. Näin tuollaisen livenä yhdessä tapahtumassa ja oli todella tyylikäs, häijy ja härski näky. Todella onnistunut luomus minusta. Livenä huomattavasti paremman näkoinen kuin kuvissa. Alla muutama kuva uudesta mallista:

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/3-2011-dodge-charger-rr.jpg
http://www.lincah.com/2011-dodge-charger/2011-dodge-charger-rear-angle-view
http://www.dodge.com/en/2011/charger/virtual_tour.html

Suoritusarvotkin autolla on kohdillaan, mutta “perheautona” paketille tulee ne muutamat kilot lisaa painoa ja siksi jää jälkeen esim. Mustangeista ja Camaroista. Erot tulee luultavasti siis vain viivalla ja radalla. Käytännön suorituskykyero ajossa on luultavasti todella mitätön.

[Urlaub]

Poikittaismoottoristen 6-pykäläisessä ja 7-pykäläisessä on suurena erona kytkin. 6 pitää pientä vetoa päällä kun vaihde on valittuna, joten vapauttamalla jarru lähtee auto välittömästi liikkeelle. 6:ssa kun on öljy jäähdyttämässä ja suojaamassa kytkintä, joten kytkintä voi luistattaa vähän ilman että se kuluu.

7 taas on täysin vapaalla kun jarru on painettuna, joten kun jarrun vapauttaa kestää pieni hetki että kytkin alkaa ottamaan kiinni. 7:ssa kytkimen saa kiinni painamalla kaasua, joten tuon pienen viiveen saa poistettua painamalla kaasua samaan aikaan kun vapauttaa jarrun. Jos jarrua ei vapauta tarpeeksi nopeasti, huomaa DSG että jarru on vielä päällä ja nostaa kytkimen.

Tuossa on järkeenkäypä selitys. Aiemmin on tullut ajeltua 6-pykäläisellä ja sen käytös on kohtuullisen lähellä perinteistä automaattia, jossa D-asennossa aina veto päällä.

Eipä silti, en kyllä omalla rahalla ostaisi minkäänlaista DSG:tä, johtuen riskistä.

[Peeveli]

Onneksi ei ole minkäänmerkkisiä autolaseja päässä, niin voisi pitää yhtenä vaihtoehtona jotain jenkkivehjettäkin. V..ttaa vaan kun Fiat meni pilaamaan Chryslerit ja Dodget muuntamalla merkkilogot. Ja koska elämme halosslovakiassa niin kyllä tulee ikävä Pokkuksen olinpaikan autokantaa ja niiden hintaa. Tuollaisia muskelivehkeitä pystyisi siellä töissä vastaavassa hommassa oleva ostamaan ilman konkurssia ja valikoimaa piisaa. Täällä myydään nuhapumppuja tai sitten hinnat pilvissä. Kyllä tuollainen Charger SRT-8 maistuisi, myös teho-Mustangi ja Craisun 300C:kin. Jostain Vettestä puhumattakaan.

[JoJio]

Tunnettua sanontaa mukailleen Chevy Cruze taitaa olla Ooppeli ostettaessa ja Daewoo myytäessä.

Niinpä  varmaan onkin. En epäilis yhtään 

[Loungeliner]

Jos dsgllä haluaa lähteä valoista ripeästi niin sitten pitää käyttää vasemmalla jalalla jarrua. Ei ainakaan meillä emmi näin toimien yhtään. Heti kun valo vaihtuu niin oikea pohjaan ja vasen ylös. Jos näin tehden empii niin jossain on vikaa.

Onko yllä kuvattu toiminta hyväksi voimansiirron kestävyyden kannalta? Tosin sekään ei liene kiinnostava seikka, mikäli autoa ei ole tarkoitustakaan pitää takuuajan yli

[njs]

Onneksi ei ole minkäänmerkkisiä autolaseja päässä, niin voisi pitää yhtenä vaihtoehtona jotain jenkkivehjettäkin.

Eikös yksi syy Avensiksen kiertoon laittamiseen ollut "suuri" 10l kulutus? Saattaa tuollainen viedä jo tyhjäkäynnilla saman verran

[Filixon]

Poikittaismoottoristen 6-pykäläisessä ja 7-pykäläisessä on suurena erona kytkin. 6 pitää pientä vetoa päällä kun vaihde on valittuna - - 7 taas on täysin vapaalla kun jarru on painettuna - -

Onko tuolla 6- ja 7-pykäläisten automaattien toimintaerolla jotain vaikutusta kulutukseen, eli kuluttaako 7-pykäläinen vähemmän polttoainetta liikennevaloissa seisottaessa?

Mutta jos liikkeelle pitää päästä mahdollisimman rivakasta ja 7-pykäläistä monotetaan reippaasti, kulutusero taitaa tasoittua, vai miten?

[Peeveli]

Eikös yksi syy Avensiksen kiertoon laittamiseen ollut "suuri" 10l kulutus? Saattaa tuollainen viedä jo tyhjäkäynnilla saman verran

Ei kulutus ole koskaan ollut syy vaihtaa autoa...Avensis tuotti pahimman pettymyksen CVT-tomaatillaan yhdistettynä alakierroksilla hengettömään vaparikoneeseen. Piiskata sai mutta mitään muuta ei hetkeen tapahdu kuin moottorin huutaminen maksimikierroksilla. Ja ne naarmuttuvat muoviosat ja surkea vakkari, aargh. Ilman noita moitteita auto olisi varmasti vielä alla, manuaalilootaisena vääntävänä dieselinä muut puutteet huomioidenkin luultavimmin myös. Auto oli kaunislinjainen makuuni, ja ulkonäköä ikävöin edelleen kun tämä nykyinen on samaa kuin Mervi Tapola olisi eksynyt missikisoihin...

[Qrmu]

Onko tuolla 6- ja 7-pykäläisten automaattien toimintaerolla jotain vaikutusta kulutukseen, eli kuluttaako 7-pykäläinen vähemmän polttoainetta liikennevaloissa seisottaessa?

On kulutuseroa, koska 6:n kytkinten öljykylpy syö vähän tehoa. Pieni osa tehosta menee aina kytkinöljyn lämmittämiseen.

[bowtie81]

kävin kokeilemassa 1.2tsi leonia, ihan hyvä tuo kone kyllä on, mutta leoni ei muuten oikein iske, on se ihme että ibizassa on pienempi rengasmelu, tossa on sellanen kumu ettei innosta, ja muovinenkin se on. Ovi tiivisteet ihan yksinkertaiset. Chevyyn sitä tulee päädyttyä ja tänään tilausta sisään jos saan vielä pikkasen tarjousta viilattua:)

[Late]

Juu Tuossa uudemman koppasessa Leonissa paljon suurempi sisämelu. Varsinkin kun vertaa vanhempaan malliin. Nimittäin suuri ero.

[bowtie81]

Juu Tuossa uudemman koppasessa Leonissa paljon suurempi sisämelu. Varsinkin kun vertaa vanhempaan malliin. Nimittäin suuri ero.

Varmaan säästetty, aina ei facelift olekaan parempi. Muistan kun ostin toledon 2004, siinä ei varsinaista faceliftiä ollut, mutta niin oli oven ympäröivä tiiviste vaihtunut vajaaseen jonka johdosta kuraantuu karmit. Eli joskus menee myös huonompaan suuntaan kehitys säästösyistä.

[Quality]

En aikonut tähän Peevelin uusimpaan spekulaatioon puuttua, mutta kun kommentointi on tätä

Auto oli kaunislinjainen makuuni, ja ulkonäköä ikävöin edelleen kun tämä nykyinen on samaa kuin Mervi Tapola olisi eksynyt missikisoihin...

, en voi olla puuttumatta.

Kyllä se Toyo on omaan silmääni edelleen kuin tylsällä kirveellä taitamattoman veistämä, kun verrataan mihin tahansa VWhen tai Audiin. Golf on edelleen klassikko, ja sellaisena turvallinen ja selkeä. Avensis, Insignia, Honda Accord (farkku) ja mitä noita vielä olikaan, ovat kaikki samannäköisiä, ja sellaisina kovin silmään töksähtäviä. Ehkä leimaudun pappa-konservatiiviksi, mutta pidän sitä kunniamainintana tässä tapauksessa.

Summa: Avaa, Peeveli hyvä, silmät ja löydä ne Golfin hienot vahvuudet. Ihan kuin olisit joskus itsekin todennut, että sinulle sopivat parhaiten klassiset piirteet, joista automerkin erottaa myös mallisukupolven vaihtuessa. Siitä juuri Golf on erinomainen esimerkki.

[Urlaub]

Avensis tuotti pahimman pettymyksen CVT-tomaatillaan yhdistettynä alakierroksilla hengettömään vaparikoneeseen. Piiskata sai mutta mitään muuta ei hetkeen tapahdu kuin moottorin huutaminen maksimikierroksilla. Ja ne naarmuttuvat muoviosat ja surkea vakkari, aargh. Ilman noita moitteita auto olisi varmasti vielä alla,

Etkö sitten huomannut tuollaisia koeajaessasi Anjovista?

Kuinka pitkiä koeajoja ylipäätään teet ennen valintaa?

[Sande]

Kirjoittelit Peeveli kuitenkin Toyota foorumilla seuraavasti:

-CVT-loota toimii hienosti, eikä nyi sport-asennossakaan, voimaa saa aina tarvittaessa odottelematta koska vaihteisto on aina valmiina vetoalueelle

ja

-Ei ole aiempia vagineita tullut ikävä missään asiassa, ei edes 118kW 1,4 tsi-moottoria empimisineen ja rykimisineen. Virnistys Eka kerta elämässäni, että tätä voisi ajatella pidettävän sen 3-4 vuotta, ainakin.

Ja kuinkas kävikään...

[tmr97]

Avensis tuotti pahimman pettymyksen CVT-tomaatillaan yhdistettynä alakierroksilla hengettömään vaparikoneeseen. Piiskata sai mutta mitään muuta ei hetkeen tapahdu kuin moottorin huutaminen maksimikierroksilla.

Olisit ottanut sen TSI exeon. Tuo Golf ei taida riittävän hyvin ave-ongelmaasi ratkaista, 122hv TSI ei turbosta huolimatta riitä (avessa taisi olla yli 150hv).

Parissa viimeisessä autonvaihdossani olen pitänyt huolta siitä, että se kaikkein ärsyttäivin ominaisuus korjaantuu. Elegace ocussani se oli puhditon kone (1.6 vapari) ja sitä seuranneessa TDI golfissa kone oli kunnossa, mutta rengasmelu alkoi ärsyttää (selvennykseksi, ocussakin oli samanlainen rengasmelu). Nyt Exeossa rengasmelu ja kone ovat ok. katsotaan nyt mikä tässä sitten lopulta alkaa ärsyttämään.

[ram1]

Onko kellään kokemuksia C Mesestä, 180 kompura.Siis uusikorisesta kysymys.Tiedetään kyllä sisäilmeen muovisuus, mutta ajettavuus ja kestävyys.Tyyppivikoja yms. muuta.Itse en siis ole ajanut ikinä edes sellaisella, mutta kiinnostaisi.

[downtime]

En aikonut tähän Peevelin uusimpaan spekulaatioon puuttua, mutta kun kommentointi on tätä, en voi olla puuttumatta.

Kyllä se Toyo on omaan silmääni edelleen kuin tylsällä kirveellä taitamattoman veistämä, kun verrataan mihin tahansa VWhen tai Audiin. Golf on edelleen klassikko, ja sellaisena turvallinen ja selkeä. Avensis, Insignia, Honda Accord (farkku) ja mitä noita vielä olikaan, ovat kaikki samannäköisiä, ja sellaisina kovin silmään töksähtäviä. Ehkä leimaudun pappa-konservatiiviksi, mutta pidän sitä kunniamainintana tässä tapauksessa.

Summa: Avaa, Peeveli hyvä, silmät ja löydä ne Golfin hienot vahvuudet. Ihan kuin olisit joskus itsekin todennut, että sinulle sopivat parhaiten klassiset piirteet, joista automerkin erottaa myös mallisukupolven vaihtuessa. Siitä juuri Golf on erinomainen esimerkki.

Blaa blaa blaa. Golf on kyllä perus-pappaa parhaimmillaan. Sen todistavat jo myyntiluvut. Tämä tuulipukukansa ostaa harmaita massaan uppoavia tuulipukuautoja. Golf edustaa tuota luokkaa siinä missä tämä perustylsä Avensis.
Toyoa voi sentään edes vähän kiittää yrittämisestä. Vw ei enää edes yritä.
Golf tyylikäs. Hah. Sallikaa minun nauraa.

[Kapa]

Mielestäni Golf pitää linjansa, eikä tee muiden kaltaisia muotoiluihmeitä. Muita ei enää tunnistakkaan toisistaan ja ovat joidenkin mielestä sitten persoonallisia. Huvittavaa p....en nuolentaa!

[downtime]

Mielestäni Golf pitää linjansa, eikä tee muiden kaltaisia muotoiluihmeitä. Muita ei enää tunnistakkaan toisistaan ja ovat joidenkin mielestä sitten persoonallisia. Huvittavaa p....en nuolentaa!

VW liikkeen ohiajossa kuultua. Hei tuossa on uusi Passat, eiku se onkin Touran, eiku Golf eiku en tiedä.....

[Quality]

Toyoa voi sentään edes vähän kiittää yrittämisestä. Vw ei enää edes yritä.
Golf tyylikäs. Hah. Sallikaa minun nauraa.

�,,läs yritä .
Ne tylsän kirveen jäljet paistaa kyllä siinä avessa jo kauas .
Mutta jos jollekin ave näyttää paremmalta, niin siitä vaan, näkyyhän tuo aika monelle kelpaavan, ihan siinä missä laatikko-lada aikoinaan.

[downtime]

�,,läs yritä .
Ne tylsän kirveen jäljet paistaa kyllä siinä avessa jo kauas .
Mutta jos jollekin ave näyttää paremmalta, niin siitä vaan, näkyyhän tuo aika monelle kelpaavan, ihan siinä missä laatikko-lada aikoinaan.

Niin, en minä missään kirjoittanut että nuo muodot nyt mitenkään erikoiset olisi. Onpahan erilaiset kuin edellismallissa. Ainakin naapuri huomaa kun toyota vaihtuu. Golfin kanssa naapuri ei huomaa mitään se ainakin on taattu.

[Ton-1]

VW liikkeen ohiajossa kuultua. Hei tuossa on uusi Passat, eiku se onkin Touran, eiku Golf eiku en tiedä.....

Tässä kohtaa laittaisin rastin ruutuun 'olen vahvasti samaa mieltä'. 

[downtime]

Tässä kohtaa laittaisin rastin ruutuun 'olen vahvasti samaa mieltä'. 

Tämä on nimenomaan sääli kun autona Golf on kyllä erinomainen. Tai no ihan volkkarit yleensä.
VW:stä alkaa paistamaan tuo rahastuksen maku liikaa läpi. Jotenkin vaan olen niin pettynyt tuosta uuden Passatin ulkonäöstä. Edellinen malli oli tyylikäs. Varsinkin tuolla R korisarjalla. Nykyinen malli on persoonaton.

[Karvis]

VW liikkeen ohiajossa kuultua. Hei tuossa on uusi Passat, eiku se onkin Touran, eiku Golf eiku en tiedä.....

Tästä varmaan joku taas älähtää, mutta vähän sama fiilis tulee siinä Audi-rivistön kohdalla. Joka mallin keula on ajettu vaan kopiokoneesta läpi

[Tikka]

Tästä varmaan joku taas älähtää, mutta vähän sama fiilis tulee siinä Audi-rivistön kohdalla. Joka mallin keula on ajettu vaan kopiokoneesta läpi

Mutta on ne joka tapauksessa pirun tyylikkäitä.

[Kapa]

Kuullostaako paremmalta: Onko tuo Pösö, Citroen, Ford, Opel, KIa, Seat, Huyndai, Mazda jne?  ! Kaikki samaa mössöä tyynni! Volkkari se ei kyllä ole.

[Quality]

Tästä varmaan joku taas älähtää, mutta vähän sama fiilis tulee siinä Audi-rivistön kohdalla. Joka mallin keula on ajettu vaan kopiokoneesta läpi

Tuon kyllä allekirjoitan. Mielenkiintoinen pohdinnan aihe onkin, minkä verran eri mallien keulailmeiden tulisi poiketa toisistaan, jotta se tyydyttäisi kaikkia. Vai onko Skoda onnistunut tuossa parhaiten? Skodan tuntee taatusti Skodaksi paitsi keulasta myös perästä, vaikkei logoa näkisikään. Sukunäkö on mielestäni plussaa, ei miinusta, mutta mallien pitää toki erottua. Taitaa olla Audin kohdalla vähän niin, että leikitään piilosta, jotta tuleekohan sieltä A6 vai A3 , jos suoraan pelkkää keulaprofiilia katsoo. Mutta tuo ledivillitys taitaa erottaa jo aika hyvin mallit toisistaan.