Pimp-My-VW-Emblem (Passat 3C)

[repomies]

Edellisten projektien valmistuttua, oli pakko aloittaa seuraava.

Nyt onkin vuorossa vagarenan plastidippailevien maskituunaaja-lippispäiden makuun sopiva rojekti, elikkäs volkkarilogon vaihto maskiin.

Tällaisen halusin:



Kun tuon laittaa, niin onhan se selvä, että naaraiden ihailu on taattu. Hyvä jos eivät heti heitä vaatteita päältä ja juokse alle, nähdessään kun cruisailen noin hienon ja kiiltävän volkkarilogon kanssa vastaan.

Tuommoisen logon saa ostettua joko marmorilta noin 120â,¬ hintaan, tai sitten sen voi tilata Kufateciltä reiluun kuuteenkymppiin toimituskuluineen. Jostain syystä päädyin jälkimmäiseen vaihtoehtoon. Osanumero on 3C0 853 601 A JZA.

Logo ei kuitenkaan toimi halutulla tavalla ilman erinäisiä lisäpalikoita, jotka tehtaalla sen yhteydessä asennetaan. Esimerkiksi CAN-Gateway on tyyppiä B/D/G/K/P/N. Omassa autossani oli gateway tyyppi E. Se piti siis vaihtaa. Lisäksi Gatewayn pinnissä nr. 3 on johto, jota autossani ei ollut, joten sellainen piti liittimeen myös laittaa. Johdoksi käy 000979009E, joita saa taas marmorilta, tai sitten voi tilata vastaavan pinnin vaikkapa Suomen Elektoriin ja noutaa sieltä. Eli "tekee itse ja säästää". Arvatenkin hain Elektorista.

CAN-Gateway:n voi haalia esimerkiksi Ebaysta. Omani (N) löytyi Kiinasta, hieman kolhittuna, hintaan EUR 29.03 toimituskuluineen.

Vanha ja uusi GW kuvassa:


Vaihdoin piirilevyn vanhoihin kuoriin, koska tuossa ostamassani kuoret olivat huonossa hapessa - siksipä se ei paljon maksanutkaan:


Tuo piirilevyn vaihto on 30s homma. Ei yhtään ruuvia, ei tarvitse meisseliä, aukeaa käsin.

Gatewayn asennus on aika hyvin selitetty täällä:
http://www.my-gti.com/2296/can-bus-gateway-removing-installing-and-upgrading-volkswagen-golf

Passatin tapauksessa katsoin parhaaksi ottaa pois tieltä kuskin jalkatilasta ilmastoinnin putken. Yksi ruuvi auki, sen jälkeen kun diagnostiikkatökkelin sisältävä verhous on poistettu.

Ohessa vielä kuva gatewaysta asennettuna. Huomaa DIY-korjausjohto joka on työnnetty liittimeen:


Liitin on helppo avata: nippari pois, lukitus liittimen toiselta puolelta ohuella ruuvarilla auki ja liitin aukeaa. Sitten pinni kohtaan 3. Liitin nippuun, nippari paikalleen, liitin kiinni gatewayhin, verhoilut kiinni, ja koodailemaan VCDS:n kanssa. Tokihan olin ottanut vanhasta gatewaysta talteen VCDS:n ruksit kuviksi, joten mitään ongelmia ei tullut. Vaihdon jälkeen tein koeajon ja totesin että auto toimii yhä kuten ennenkin.

Valitettavasti Gateway on kuitenkin vasta alkua, autoon pitää asennella osa jos toinenkin ennen kuin logo alkaa toimia halutulla tavalla. Jatkuu.. joskus..

[repomies]

Polte volkkarilogon vaihtoon kävi yön aikana sietämättömäksi, enkä voinut muuta kuin oikaista suoraan maaliin kulkematta lähtöruudun kautta.

Maskin irroitus on vagarenan thüning-posselle tietysti jokapäiväistä kauraa, mutta kerta se on ensimmäinen jokaiselle tässäkin jutussa, joten lienee syytä kuitenkin kerrata, miten se maskin irroitus tehdään.

Virallisten ohjeiden mukaan maski on 10 torxilla kiinni. 8 päällä ja kaksi vinosti ylöspäin rekisterikilven alapuolella. Suomalaisissa autoissa maski on kuitenkin yleensä 10 torxilla ja kahdella ristipääruuvilla kiinni. Jos rekisterikilven ristipääruuveja ei ymmärrä ottaa pois, niin pimp-my-vw-emblem vaihtuu samalla kertaa pimp-my-maskiksi.

Tällainen siitä nyt sitten tuli. Kiiltää kuin juutalaisen munat, vai miten se nyt oli:



Mutta ihan niin spede en ollut, ettenkö olisi asentanut siihen logon taakse logon kanssa kuuluvia palikoita. Siinähän on ihan selvät kolot mihin kuuluu jotain, kuten näkyy:



Eihän niitä tyhjiksi viitsinyt jättää, joten törkkäisin sinne tällaisen:

 

Ja sehän sopi koloihin kuin nakutettu. Valitettavasti autoni on vanha pumppusuutinpaska, joten piti tyytyä tuohon E-sarjaiseen. Ebay on täynnä halpoja G-sarjalaisia, mutta sellainen ei autooni käy. Tosin, erään saksalaisfoorumin mukaan "kuulemma" on mahdollista kirjoittaa vanhempi firmis tuollaiseen uudempaan palikkaan, tarina vaan ei valitettavasti kertonut että miten. Jos minulla olisi kavereita merkkiliikkeessä, niin kenties tuo olisi ollut vaihtoehto.. äh, ketä yritän huijata, siis jos minulla olisi kavereita.. mutta palataanpa takaisin asiaan.

Nuo kolme kiinnikettä yo. kuvissa maksavat sitten maltaita, jos niitä lähtee hakemaan merkkiliikkeestä. Rontti 90 euroa, että sillai. Onneksi tuossa Ruotsista tilaamassani osassa oli sentään ne mukana. Perkeleen kallis se silti oli, suuruusluokka 300â,¬ muistaakseni. Voin joskus kaivella luottokorttilaskusta tarkempia tietoja, jos nyt jotakuta kiinnostaa.

Valitettavasti piuhaa tutkan mukana ei saanut, joten se piti sitten joko haalia käytettynä tai marmorilta. Tässä tapauksessa halusin hyvän ja varmasti ehjän johdon, joten ostin marmorilta. Rontti 35 euroa, jolla saa sen verran piuhaa kiinnikkeineen että konehuoneen puolelle saa vietyä plugin:



Bronkenin sivuilla on hyvät kuvat johdon vedosta: www.bronken.de/acc

Kilpailutin loput johtosarjasta tiukasti marmorin, Motonetin ja Bilteman välillä. Ei varmaan yllätä ketään että tuo oli myös järjestys kalleimmasta halvimpaan. Ja halvin saa nyt riittää, eli biltsun piuhoilla eteenpäin sitten. Niistä ei paljon köyhdy. Johtojahan on huikeat 6, joista kaksi jää maadoituspisteeseen konehuoneessa, ja neljä vedetään sitten kojelaudan sisään.  Kaksi noista on CAN-väylälle, ja köyhän miehen ratkaisu CAN-piuhaksi on verkkojohdon twisted pair. Meillähän on jokaisella vähintään 70 metriä gigabittistä verkkojohtoa kelalla hyllyssä, joten siitä napsaistaan sitten pätkä josta puretaan yksi parikaapeli. Jos se ei toimi, niin sitten tehdään kuten yleensä, eli uusiksi.

Vetelin johtosarjan tuttuun tapaan lätkäerkalla siistiksi. Maadoitusrengas kutistesukkamallisella puristusliitoksella. Moottoritilasta kannattaa purkaa suosiolla akku alusineen pois tieltä, vähintään. Itse jätin ilmanputsarin paikalleen, vähän nostin sitä vain tilapäisesti, johdot sai ihan hyvin sieltä alta virallisia johtokouruja pitkin.

Mielestäni Bronkenin valinta läpivientiin on aavistuksen hankalammassa paikassa, omassa autossa on kuskin jalkatilassa sellainen kiva irroitettava äänieristyspala jonka takana on läpivienti, josta on jo vedetty kai hälärin johtoja tjsp aiemmin. Siitä vedin johtosarjani, ks kuvassa lätkäerkkajohto:



Eipä muuta tällä erää. Seuraavaksi kai relettä ja viiksiä asentelemaan.

[Jyri]

Kiitos! Aivan mahtavasti kirjoitettu kuvaus tuosta projektista, jatkoa odotellessa 

[Arcca]

Kiitos! Aivan mahtavasti kirjoitettu kuvaus tuosta projektista, jatkoa odotellessa 

On toki hyvin kirjoitettu. Mutta oon varmaan tyhmä kun tärkein ei oikein avautunut, eli mitä tässä itseasiassa oikein tehdään?

Lisätään adaptiivinen nopeussäädin tutka? Uusitaan logo samanlaiseksi kuin ennen, sillä tommonen logohan pasuunoissa on ennestäänkin? Vai onko uudessa jotain feromoneja naaraiden takia  ?

[dosetti]

Mullekin jäi auki, mikä tämä juttu on..

[repomies]

Palstalaisten epäilyistä huolimatta voin vakuuttaa, että tuo logo ei ole samanlainen kuin alkuperäinen, vaan paaljon hienompi. Siinä ei ole reikiä.

Tänään haaveilin releen ja ratin viiksien vaihdosta, mutta rehellisesti sanottuna se johtosarja jäi eilen kesken. Olin saanut jostain päähäni, että sinne moottoritilaan pitää saada liitin johon sitten kytketään itse tehty johtonippu kiinni siihen marmorita ostettuun piuhaan, joka menee tutkalle. Miksi, en oikein tiedä. En rehellisesti sanottuna usko, että moista liitintä tulisi ikinä avattua, mutta kun jotain on saanut päähänsä, niin pakkohan se on tehdä.

Bronkenin ohjeissa oli käytetty volkkarin vesitiivistä plugia tulppineen ja pinneineen. Kysyin moista marmorilta ja plugi tulppineen olisi ollut noin 25 euron luokkaa. Tiedä sitten, onko tuossa edes pinnit mukana. Laillistettu ryöstö kirkkaassa päivänvalossa, kuten yleensä. Joten tein itte ja säästin, eli hain Motonetistä jonkun kuuden johdon vesitiiviin liittimen. Meni siihenkin noin kymppi, että sikäli. Tällainen:



No, tulipahan tuokin tehtyä. En varsinaisesti suosittele. Luotan itsekin enemmän laadukkaaseen puristusliitokseen ja/tai kolvaukseen kuin mihinkään liittimeen.

Eilen jäi myös viemättä tutkan tarvitsema +12V sulakerasialle asti. Virallinen paikka on pelkääjän puolen sulake nr. 4, jos auto on wanha, kuten minulla. Bronkenin perfektionistit tietysti laittoivat sopivan pinnin suoraan sulakerasiaan, ja onhan se tietysti tyylikäs ratkaisu. Koska omassa pasuunassani sulakerasia tuli tehtaalta ulos lähinnä helistimenä jossa on paikkoja sulakkeille, olen joutunut hieman parantelemaan kyseistä pärinänlähdettä. Sulakerasian avaaminen onkin siksi kiellettyjen huoltotoimenpiteiden listalla, jos sen vain voi mitenkään välttää. Ja senhän voi. Kiinasta fuse-tap, hinta karvan päälle kaksi euroa toimituskuluineen:

http://www.ebay.com/itm/161319490904


Kaupan päälle saa sulakkeen.

Tuollaisella on helppo laittaa sulakkeella varustettu lisäjohto, tai kuten tapauksessani, se ainoa johto. Ei tarvitse aukoa mitään muuta kuin kojelaudan pään verhous. Huomatkaa kuitenkin, että tuon voi myös kytkeä väärin päin, jos mukana on jo olemassaoleva piiri. Nimittäin jos laittaa sen niin että kuuma johto tulee tuohon uuden johdon puolelle, niin kaikki sähkö (vanhan piirin, ja uuden piirin) kulkee sen alkuperäisen sulakkeen läpi. Toki se uuden piirin sulakekin pitää olla paikallaan jotta johtoon menee sähköä, mutta kestääkö se orggissulake kaksi piiriä? Kannattaa siis katsoa miten päin tuon tökkäisee, eikä ole pahitteeksi katsoa myöskään riittääkö syöttävän johdon mitoitus yhdistetylle kuormalle.

Releen halusin kuitenkin saada asennettua autoon, ja kokeiltua että se vetää. Alkuperäinen rele on 3C0951253A ja marmorin tingitty hinta on, only for you my friend, noin 43 euroa. Releestä! Pe*kele! Olkoonkin kaksipiirinen rele, saa olla kontaktit aika paksua kultaa jotta maksaisin 43 euroa. Tuolta korvaava hintaan vajaat 3â,¬ toimituksineen:

http://www.ebay.com/itm/251309995431

Hyvänä puolena ebayn tuplareleessä on diodit ja ledit, suojausta on ja näkee että toimii. Huonona puolena on se, että tuo on paljaana. Noo, vähän styrkkaa alle ja nipparilla paikalleen, niin siitä tulee, kuten kulunut sanonta kuuluu: "vitun hyvä":



Kännykän salama latistaa noiden ledien loimotuksen aika pahasti. Toisaalta dynamiikka ei riitä jos ottaa ilman salamaa:



Noh, ei mopolla mahottomia. Se on kännykkä.

Releen sijainti on siinä CECMin luona, kuskin tavaralokero pois (ei ruuveja) niin sinne sen saa. Siellä on kaikista edellisistäkin asennuksista näemmä kaikki mahdolliset piuhat kivana spagettina, kuten näkyy. On hälyttimen piuhoja, peilin piuhoja, CD-vaihtajaan tulevan bluetooth-mokkulan piuhat ynnä muuta.. älkää peljästykö. Normaalisti siellä on ihan siisti näkymä.

Kytkin releen maan taas siihen konepellin avausvivun tienoilta löytyvään maadoituspisteeseen ja releen + tietysti siihen can-gatewaylle lisättyyn piuhaan, pinni 3. Parit hyppyjohdot laitoin vielä koekytkentää varten, jotain arduinoperuja, jotta näkisin toimiiko rele(et). Hyvinhän se pelasi, kuten kuvista näkyy. CAN-väylää en kytkenyt vielä releeseen, mutta se olisi sitten seuraavana, samalla kun vaihdan ratin viikset. Kunhan kerkiän.

[lucifer]

Paljon kerrotaan ja tehdään mutta mulle ainakaan ei aukea mitä ollaan tekemässä?

[fish]

Jotain valoja vw-merkkiin/taakse?

Selostukset on hyviä ja kuvat kans, niistä plussaa. Mutta kun ei tosiaan ymmärrä mitä tapahtuu 

[Jyri]

Eikös tuolla ole viesteissä puhuttu adaptiivisesta vakkarista 

[repomies]

Jotkut käy nyt vähän hitaalla. No, ei se mitään.

Rautalankaa:



Tietysti tässä on kyse ACC-jälkiasennuksesta, mutta koska palstalla plastidippi ja maskinvaihto on paljon kovemmassa huudossa, olen keskittynyt näistä ulkoisista tekijöistä mehusteluun vähän keskimääräistä enempi.  Silleen pikkuisen kieli poskella, jos nyt sarkasmia ja pikku piruilua yhtään ymmärrätte. Jos ette, se on voivoi. 

Paljon olisi taas kuvia otettuna mutta nyt ei kerkeä purkamaan niitä. Todettakoon kuitenkin että laitoin viikset ja kytkin CAN-väylän ja sulakkeen, jonka jälkeen kylläpä vaan löytyi autosta Address 13: Auto Dist. Reg. Eihän tuo toki toimi vieläkään, tietysti. Menu kuitenkin on jo tyrkyllä ja vikakoodejakaan ei ole kuin muutama.. vielä puuttuu yksi varsin oleellinen palikka autosta.

Palaan tarinoimaan paremmalla ajalla.

[jarsiv]

Adaptiivinen kiinnostaisi myös asentaa jälkikäteen, mutta jotenkin muistaisin että manuaalilla sitä ei joku saanut koskaan toimimaan...?

[repomies]

Manuaalivaihteisiin sen on saanut joihinkin, ainakin uudempiin vuosimalleihin, mutta harvinaisempihan se on. Kannattaisi selvittää suht tarkkaan ennen aloitusta, onko oma auto sopivaa mallia. Saksan motortalk voisi olla hyvä paikka kysellä.. Vcds-listauksen kera ehkä.

Mutta on noita siis manuaaleihinkin rohkeimmat laittaneet.

[fish]

Jotkut käy nyt vähän hitaalla. No, ei se mitään.

Myönnän 

Ja hyvin kirjoitat, jatka samaan malliin.

[repomies]

Eilen oli tosiaan vuorossa ratin takana olevien viiksien vaihto. Ebayssä ei ollut liikaa valinnanvaraa, löysin yhdet variantin viikset adaptiivisen vakkarin säädöllä, joten ne oli otettava. Hinta 50â,¬, kuljetus 30â,¬. Yleensä Saksasta saa tavaraa halvemmallakin kuljetuksella, mutta nyt kävi näin. Viikset olivat vielä kai vuodelta 2006, hieman ankeampien merkintöjen kera, mutta rohkenin ostaa ne siitä huolimatta.

Näyttävät tältä:



Ja se ainoa toiminnallinen ero on tämä pikku kytkin:



Bronkenin sivuilla on muistaakseni kohtuu hyvin selitetty tuota ratin purkamista, mutta käytin kuitenkin Haynesia koska sellainenkin toki löytyy. Sehän menee jotenkin niin, että ensin odotetaan sopivaa kuivaa pakkaskeliä, sitten laitetaan kumipohjaiset Reinot jalkaan (te lippispäät laitatte tietysti jotkut pirun "Converset"), sitten laahustetaan pitkin kämppää ja mennään hieromaan persettä sohvaan niin kauan että tukka sojottaa joka suuntaan kuin Einsteinilla, ja kun lopulta on saavutettu sopivan latautunut mielentila, mennään räpläämään airbägiä irti ratista.

Ei vaiskaan. Noissa ohjeissa pelotellaan homman vaativan ammattilaista, ristinmerkkejä, kumarruksia kohti Wolfsburgia ja ties mitä. Käytännössä en ole kuullut koskaan kenenkään saaneen staattisella sähköllä bägiä laukaistua, mutta voi sitä maadoituspistettä tosiaan hipaista ennen kuin ryhtyy hommaan.

Volkkarin insinöörit ovat tehneet hommasta normaalia jännittävämpää lisäämällä autoon sähköisen rattilukon. Niinpä virrat pitää olla kytkettynä, kun kääntää ratin 90 astetta killiin, avaa bägin toisen klipsun ratin takaa, ja sitten 180 astetta toiseen suuntaan, avataan toinenkin klipsu, sitten käännetään ratti suoraan ja vasta sen jälkeen otetaan virrat pois ja akusta miinusnapa irti. Bägi lähtee suht kepeästi, liittimet irti ja bägi syrjään niin että vahinkolaukauksen yllättäessä ylöspäin lähtee pelkkä pussukka.

Loppu on aika suoraviivaista purkamista. Rattiakselin alta pitää päästä käsiksi siihen kytkinten elektroniikkaboksin 20-napaiseen liittimeen. Siinä on sellainen punainen lukitus joka pitää ensin kammeta ulos jotta liittimen saa irti. Liitin on suht tiukassa, ruuvimeisselillä kampeamalla se sitten lähtee. Ks. kuva jossa liittimen kuori on irrallaan, sen näkee hyvin:



Siinä on sitten sisällä se varsinainen 20-pinninen liitin johon pitää käydä käsiksi. Shannyn blogissa on ohjeet mitä mihinkin pinniin kolvataan kaveriksi. Pinnit saa melko kivutta irti liittimestä pienellä ruuvimeisselillä lukituksen luota painamalla ja vähän johdosta kiskomalla.

Jokainen saa tässä kohtaa valita, laittaako releelle menevät CAN-väylän johdot kiinni CAN-gatewayn liittimeen, tai tähän rattiakselin 20-napaiseen liittimeen. CAN-Gatewayn liittimen tapauksessa vaihtoehdot ovat joko koko kojelaudan irroitus pois tieltä, tai työskentely kolvin kanssa pää polkimien luona kädet ylöspäin ahtaassa paikassa jossa gatewayn johtonippua saa liikkumaan ylhäällä ehkä viisi senttiä.

Jos päätyy kolvailemaan siihen rattiakselin piuhaan, pääsee työskentelemään lokoisasti kuskin penkillä istuskellen, kaikki mahdolliset tiellä olleet härpäkkeet (kuten ratti ja viikset) jo poistettuina.

Jätän harjoitustehtäväksi arvata, kumpaan paikkaan laitoin CAN-johdot. Huomatkaa kuitenkin, että siinä 20-napaisella liittimellä ne CAN-pinnit eivät välttämättä ole kuten on mainittu Shannyn blogin listauksessa. Minullakin oli oranssi-musta (CAN-H) pinnissä 7, eikä pinnissä 6.

Kasaaminen on verrattain triviaali operaatio. Akun napaa kytkettäessä Haynes suosittelee virtojen olevan päällä eli avain virtalukossa. Tämä tietysti edellyttää sitten suht ripeätä liikettä sen akkunavan kanssa, muuten kipinöi. Ratin pultti on kertakäyttötavaraa. 30nm, sen jälkeen vielä 90 astetta.

Pulttia ostaessani tunaroin, ostin nimittäin pultin marmorilta. Vasta jälkeenpäin huomasin, että Kufatecistä olisi saanut samaan tilaukseen kaikkea hyödyllistä, kuten tuon pultinkin, toki noin puoleen hintaan. Ikävä vain, että olen sen verran käsi niiden verkkosivujen kanssa, etten osaa hakea sieltä osanumerolla yhtään mitään. Googlen haulla löytyy, kun pakottaa osanumeron kaveriksi "site: kufatec.de". Sieltä saa myös korjausjohdot (pinnit) huokeahkosti ja löytyypä se virallinen relekin suht koht siedettävään hintaan. Eli jos päätyy sieltä tilailemaan keulaan logon, niin samalla kertaa kannattaa tilata varmaan vähän muutakin.

Releestä puheenollen, kusti polkaisi Puolalaisesta ruttutukusta oikeanlaisen releen, joten pääsin sitten tekemään senkin uusiksi. Hinnaksi tuli 8 euroa ja kymmenen senttiä kuljetuksineen, joten ihan kauheaa ryöstöä nuo Puolalaiset eivät harjoita. Kauppapaikka oli allegro.pl ja työkaluna google translate.

Tältä se nyt sitten näyttää:

   

Merkkasin pinnitkin tussilla, koska eihän niitä tuossa ole tietenkään mitenkään muuten merkitty muoveihin. Abikot käy suoraan, ei se mitään relekantaa tartte, nipparilla kiinni vaan.



Jos kinkkirele oli "vitun hyvä" niin onhan tuo nyt jo "vitusti hyvempi". Ellei jopa parempi. Kukaties jonain päivänä lisään relekannankin, ei voi tietää.

[repomies]

Seuraavaksi pitäisi vaihtaa ABS-yksikkö. Mutta jotta palstalaisetkin pääsisivät osallistumaan projektiin, esitänkin haasteen: löytyykö vapaaehtoisia Tampereen seudulta? Maksan ruhtinaallisen kompensaation, kuten näistä viesteistä voi varmasti päätellä. Rohkeasti tarjouksia YV:nä tulemaan!

Hommahan on ihan heleppo:



ABS-yksikkö on pelkääjän puolella tulipellissä. Sähköliittimen saa ihan helposti pois:



Hyvinhän sinne koneen taakse käsi sopii:



Pumppu vaihtaen ja järjestelmä ilmaten. Iisipiisi. Anybody?

[M.R]

Hmm. Ocuun tuli vaihdettua aikanaan että sai park assistin, xds:n ja hill holdin toimiin. Kuvista ei oikein selviä onko tuo pahemmassa paikassa kun Ocussa...Vois tietty kurkata paikanpäällä kun nurkilla asun

Onkos tuossa muuten MK60EC1 mallinen ABS yksikkö vai MK60AT vai mikä? Koodaus  riippuu vähän siitä minkä mallinen yksikkö autossa on. MK60EC1 on itselle tutumpi tapaus.

[repomies]

Hmm. Ocuun tuli vaihdettua aikanaan että sai park assistin, xds:n ja hill holdin toimiin. Kuvista ei oikein selviä onko tuo pahemmassa paikassa kun Ocussa...Vois tietty kurkata paikanpäällä kun nurkilla asun

Onkos tuossa muuten MK60EC1 mallinen ABS yksikkö vai MK60AT vai mikä? Koodaus  riippuu vähän siitä minkä mallinen yksikkö autossa on. MK60EC1 on itselle tutumpi tapaus.

ABS-yksikkö on minun tapauksessani 3C0614109B ja se sattuu olemaan juurikin samalla moottorikoodilla olleesta autosta, jossa on ollut myös DSG ja erittäin todennäköisesti ACC. Koodailut jäävät siksi toivottavasti keskimääräistä helpommiksi.

Hersteller / Manufacturer : VW   
  Modell / Model : PASSAT Variant (3C) (8.05-7.10)   
  Originalteil-Nr. / part-number : 3C0614109B   
  Schlüssel-Nr. 2.1 (zu 2) : 0603 (nicht immer relevant / not always decisive)   
  Schlüssel-Nr. 2.2 (zu 3) : AFF (nicht immer relevant / not always decisive)   
  Erstzulassung / Year : 12/2006   
  Leistung / Power (kW/PS) : 125/170   
  Anzahl Türen / Number of doors : ---   
  Hubraum / Cubic capacity (ccm) : 1968   
  Servolenkung / power steering : Ja / yes   
  Motorcode / Engine Code : BMR   
  Getriebecode / transmission code : nicht relevant / not decisive   
  Getriebeart / Gearbox : Automatik   
  Allrad / 4WD : Nein / no   
  Klimaanlage / Air conditioning : Ja / yes   
  ABS: Ja / yes   
  Farb-Code / Color Code : ---   
  Kraftstoffart / Fuel : Diesel   
  Laufleistung / mileage : 75230   

Nuo ABS-yksiköt on jäätävän hintaisia. Suomessa pyydetään mansikoita jo perusmallin ABS-yksiköistä, maailmalla vaaditaan rahaa lähinnä näistä hienommista (ACC ym) versioista. Omastani jouduin maksamaan 360â,¬ + 16â,¬ tk. Saksasta tuli.

Kyllä tuo paikka on kertakaikkisen paha. Auton pitää olla kylmä ja niin pitää olla kaljojenkin, jos tuollaista meinaa itte laittaa. Saa sen kattomaan tulla.

[M.R]

Paha se on ocussakin mutta kun irrotti hiukkassuodattimen niin sitten sai mahtuun pois paikoiltaan ABS yksikön.

Koodaus menee uusiksi jos ABS yksikkö tukee long codingia eli jos se on MK60EC1 tyyppiä. Koodaukseen on nimittäin piilotettu osa auton VIN numerosta ja sen joutuu siis muokkaamaan auto kohtaisesti.

Ei mitenkään mahdoton homma mutta muutama kikka pitää tietää nimimerkillä kokemusta omaava:)

Voishan tuota vilkaistakin...Aina kiinnostaa mielenkiintoiset projektit.

[repomies]

Koodaus menee uusiksi jos ABS yksikkö tukee long codingia eli jos se on MK60EC1 tyyppiä. Koodaukseen on nimittäin piilotettu osa auton VIN numerosta ja sen joutuu siis muokkaamaan auto kohtaisesti.

Ei nämä vanhat ABS:t (onneksi) tue long codingia. Software Coding löytyy, pelkkä lukuarvo. Uskon tosiaan, että menee kivutta tässä tapauksessa.

[repomies]

Pimp-My-VW-rintamalla on ollut nyt vähän hiljaista, koska projekti on jonkinlaisessa käymistilassa. Yksityisviestitkin pursuvat siinä määrin paljon työtarjouksia, etten oikein tiedä mitä niille kaikille tekisi.

Jotain olen kuitenkin saanut aikaiseksi. Kuten kaikki varmasti tietävät, adaptiivinen vakionopeudensäädin pitää kalibroida, ennen kuin se toimii. Marmorilla toimenpiteestä halutaan Paljon Rahaa, mikä motivoi kummasti yrittämään perinteistä "teenpä taas itse ja säästän" -tyyppistä ratkaisua.

Laitoinkin siis rohkeasti googleen "Adaptiivisen vakionopeudensäätimen kalibrointityökalu", ja kuinka ollakaan, klasulta löytyi hyllystä "ACC kalibrointityökalu, MacGyver-malli". MacGyver-malli?! Mitä hittoa, ajattelin..

No, eipä mitään, kuusi euroa ja 99 senttiä tiskiin, ja työkalu oli minun:



MacGyver-mallisen kalibrointityökalun lisäksi tarvitaan tietysti perinteikkäisiä MacGyver-työkaluja, joista tärkein on tietysti sveitsiläinen linkkuveitsi:



Lisäksi tarvitaan rautalankaa, teippiä, joku kolmijalan tapainen teline, ynnä muuta pientä:



Unohtamatta ilmakivääritaulua:



Ja aivan erityismaininnan ansaitsee varmasti tämä erikoistyökalu, eli kalibrointilaserin laukaisimen pitotyökalu/pystykorvatähtäin:



Sitten ei muuta kuin MacGyver-tunnari soimaan, huonosti istuvat siniset farkut jalkaan ja takatukka heiluen häsläämään. Jotta pääsisitte tunnelmaan, laittakaa tekin tästä taustalle muzakkia ennen kuin jatkatte eteenpäin:
http://youtu.be/yOEe1uzurKo


Aivan ensimmäiseksi, se sveitsiläinen linkkari heitetään olan yli, koska eihän niillä oikeasti mitään tee. Sen jälkeen kalibrointityökalu kiinnitetään jalustaansa esimerkiksi rautalangalla. Sitten testataan laukaisimen pitotyökalu/pystykorvatähtäin:



Oijoi, on se hieno, vaikka itse sanonkin!

Lopuksi otetaan ilmakivääritaulu, tehdään siihen keskelle reikä ja laitetaan se teipillä kiinni jalustaan siten, että kalibrointilaser tulee tuohon reikään:



Ooh.

Sitten otetaan työkalu mukaan ja lähdetään kalibrointisuoran luokse, jos kalibrointisuora ei tule sinun luoksesi. Tampereen alueella näitä on erinäisten "miesten Tiimareiden" parkkipaikoilla, esimerkkinä tämä hovihankkijani, Motonetin ACC-kalibrointisuora:



Kalibrointisuoraa pitkin ajetaan autolla pätkä eteenpäin, pää ikkunasta ulkona, siten että nähdään ettei auto liiku sivuttain kalibrointisuoralta mihinkään, eikä rattia tarvitse enää vekslata. Kun ollaan saavutettu tämä tila, pistetään auto seis ja parkkiin. Tullaan ulos autosta ja otetaan maski pois. Siis autosta. Kommandopipon voi jättää omaan päähän, jos sellaisia harrastaa, tosin varoitan että noiden markettien nurkissa pyöriessä ei välttämättä kannata iltasella liian pitkään heilua kommandopipo päässä, joten ehkä sekin kannattaa riisua. Mutta takas asiaan, eli avataan ne 10 torxia ja 2 surullisenkuuluisaa ristipäätä, ja vasta sen jälkeen kiskotaan sitä maskia. Sitten katsotaan sitä tutkaa tuimasti ja havaitaan että kappas, siinähän on pieni peili. Miksiköhän?

No tietysti siksi, että siihen tähdätään laser-säde MacGyver-mallisella ACC-kalibrointityökalulla. Työkalu asetetaan auton eteen samalle korkeudelle kuin peili, ja samalle etäisyydelle sivuttain mittasuorasta, kuin peili. Sitten kun kalibrointilaser osuu peiliin, mennään autolle ja säädetään tutkaa kunnes säde kimpoaa takaisin laseriin. Sitten toistetaan harjoitus menemällä kauemmas autosta. Ja kauemmas. Ja kauemmas. Kunnes ollaan noin 20 metrin päässä.

Kalibrointiasema näyttää tältä:



Tähdätään siihen peiliin:



MacGyver-ninja osuu laserpyssyllä maaliin vaikka peilin kautta!



Bullseye:



Lopuksi pistetään maski takas ja onnitellaan itseä, kun taas tuli tehtyä itte ja säästettyä niin maan perhanasti.

Onnistuiko kalibrointi noin helposti? En tiedä, koska testaus kanittaa vääränmallisesta ABS:stä. Mutta olipahan ainakin hauskaa tehdessä, ja seuraavalla kerralla tuo sujuu jo rutiinilla. VCDS:n vikakoodin pitäisi lopulta kertoa paljonko tutka on killissä, jos pääsee harrastuksessa niin pitkälle.

[qsla]

Pitää kyllä nostaa hattua. Tässä on sitä oikeaa "tuunaamista" ja projektia:)

Omaan Tiguaniin pohtinut pitkäön vastaavaa operaatiota mutta taitaa jäädä haaveeksi kun ei oikein tietoa löydy mistään että onko se edes periaatteessa mahdollista. Eihän siellä tutkalle paikkaa ole tietenkään mutta se olisi pienin murheista

[V-O]

Ja erityisen viihdyttävä kirjoitustapa kruunaa tuunaamisen  !!

[Jyri]

^ +1

[repomies]

Projektiin ei ole nyt tulossa päivityksiä vähään aikaan. Tämä on tilanne tällä hetkellä, jos jotakuta kiinnostaa:

VCDS Version: 12.12.2.0
Data version: 20140212


VIN: yyy   License Plate: xxx
Mileage: 102650km-63783mi   Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 3C (3C0)
Scan: 01 02 03 08 09 13 15 16 17 18 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72
         

VIN: yyy   Mileage: 102650km/63783miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
13-Auto Dist. Reg -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
18-Aux. Heat -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine        Labels: 03G-906-018-BMN.clb
   Part No SW: 03G 906 018 EM    HW: 03G 906 018 EM
   Component: R4 2.0l PPD1.2 A    4369 
   Revision: --H42---    Serial number: VWZCZ000000000
   Coding: 0000078
   Shop #: WSC 11400 205 178078
   VCID: 74E708C417E18DBE8FF-8021

1 Fault Found:
005703 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus
               P1647 - 006 -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 40
                    Mileage: 102642 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.06
                    Time: 00:53:17

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 0.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Bin. Bits: 00000000
                    Text: Kein Messwert verfuegbar
                    Text: Kein Messwert verfuegbar
                    Text: Kein Messwert verfuegbar
                    Raw, Form. N/A: 000 000 000

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans        Labels: 02E-927-770.lbl
   Part No SW: 02E 300 050 C    HW: 02E 927 770 AE
   Component: GSG DSG         081 1403 
   Revision: 04608010    Serial number: 00000708210119
   Coding: 0000020
   Shop #: WSC 44551 111 44551
   VCID: 122B6E5C0D35238E3D3-8047

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes        Labels: 3C0-614-109-C4.clb
   Part No SW: 3C0 614 109 D    HW: 3C0 614 109 D             <---- HUOM! ..109D on väärä osa!
   Component: J104    C4 440 V2   0003 
   Revision: --020---    Serial number: 00000776009631
   Coding: 0000285
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 1F4D3768CEE77EE682D-804A

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC        Labels: 3C0-907-044.lbl
   Part No SW: 3C0 907 044 CB    HW: 3C0 907 044 CB
   Component: ClimatronicPQ46 122 0707 
   Revision: 00122021    Serial number: 00000000000000
   Shop #: WSC 00000 000 00000
   VCID: 63C57B98A20F1A06E65-8036

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect.        Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
   Part No SW: 3C0 937 049 AJ    HW: 3C0 937 049 AJ
   Component: Bordnetz-SG     H54 2202 
   Revision: 00H54000    Serial number: 01000007514890
   Coding: AD8A8F0700041A00470A00000F00000080085C415A40010C000000000000
   Shop #: WSC 05124 000 00000
   VCID: 71E901D068F3B896649-8024

   Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 419 A  Labels: 1KX-955-119.CLB
   Component: Wischer 010807 003  0205 
   Coding: 00046997
   Shop #: WSC 05124 

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 13: Auto Dist. Reg        Labels: None
   Part No SW: 3C0 907 567 E    HW: 3C0 907 567 E
   Component: AC201  RDW 1    030 0118 
   Revision: 00030000    Serial number: 00000000010951
   Coding: 0010000
   Shop #: WSC 22670 127 64420
   VCID: 2D51DDA0B44B9C76001-8078

1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
            013 - Check DTC Memory
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01101101
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 8
                    Mileage: 102652 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.08.06
                    Time: 01:15:46

             Freeze Frame:
                    Count: 34


-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags        Labels: 3C0-909-605.lbl
   Part No SW: 3C0 909 605 M    HW: 3C0 909 605 M
   Component: 0B AIRBAG VW8   032 2522 
   Revision: 12032000    Serial number: 003B1PJLSU6F 
   Coding: 0012354
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 306FC4D4A379F19E2B7-8065

   Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME1A4F3E35

   Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME165A1F3E

   Subsystem 3 - Serial number: 6351HTS61CG81MB7

   Subsystem 4 - Serial number: 6361HTS61CGGHAP6

   Subsystem 5 - Serial number: 00000000000000000

   Subsystem 6 - Serial number: 00000000000000000

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel        Labels: 3C0-953-549-SW20.lbl
   Part No SW: 3C0 953 549 K    HW: 3C0 953 549 K
   Component: J0527               0015 
   Revision: 00006000    Serial number: 3C9953507BG   
   Coding: 0001122
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3467C8C45761CDBE4FF-8061

   Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
   Component: E0221           002 0010

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments        Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
   Part No SW: 3C0 920 871 E    HW: 3C0 920 871 E
   Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 1216 
   Revision: V0002000    Serial number: 00000000000000
   Coding: 0007105
   Shop #: WSC 42400 205 94817
   VCID: 2643228C91BDAF2EC1B-8073

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat        Labels: 1K0-815-071.clb
   Part No: 1K0 815 071 T
   Component: Zuheizer        050 2504 
   Revision: 00050000    Serial number: 09009839000000
   Coding: 0000011
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3663F2CC411DDFAE71B-8063

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway        Labels: 3C0-907-530-V3.clb
   Part No SW: 3C0 907 530 N    HW: 3C0 907 951
   Component: J533  Gateway   H14 0172 
   Revision:   H14       Serial number: 1091G10B0400C3
   Coding: FD847F06000A0200F100
   Shop #: WSC 00000 000 00000
   VCID: 2C57D0A48F51957E17F-8079

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer        Labels: 3C0-959-433-25.clb
   Part No SW: 3C0 959 433 R    HW: 3C0 959 433 R
   Component:    IMMO         042 0383 
   Revision: 00042000    Serial number: VWZCZ000000000
   Shop #: WSC 131071 1023 2097151
   VCID: 3979F9F0700330D69C9-806C

   Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
   Component:    ELV          027 0380
   3C0905861G     ELV          027 0380   

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver        Labels: 1K0-959-701-MIN3.lbl
   Part No SW: 1K0 959 701 P    HW: 1K0 959 793 L
   Component: J386  TUER-SG FT    1131 
   Revision: 32008001    Serial number: 00000060478906
   Coding: 0000181
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3B75E3F87A3F02C68E5-806E

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist        Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
   Part No: 1K1 909 144 M
   Component: EPS_ZFLS Kl.136 H08 1901 
   Shop #: WSC 02069 000 90108
   VCID: 3561F5C05C1BD4B6781-8060

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv.        Labels: 3C0-959-433-46.clb
   Part No SW: 3C0 959 433 R    HW: 3C0 959 433 R
   Component:    KSG PQ46 ELV 042 0472 
   Revision: 00042000    Serial number: VWZCZ000000000
   Coding: 0091020051030E763004941570084F0B607800
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3979F9F0700330D69C9-806C

   Subsystem 1 - Component:   Sounder n.mounted     

   Subsystem 2 - Component:       NGS n.mounted     

   Subsystem 3 - Component:      IRUE n.mounted     

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass.        Labels: 1K0-959-702-MIN3.lbl
   Part No SW: 1K0 959 702 P    HW: 1K0 959 792 L
   Component: J387  TUER-SG BT    1131 
   Revision: 32008001    Serial number: 00000578578905
   Coding: 0000180
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3C77E0E47F3105FE87F-8069

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake        Labels: 5N0-907-801.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 J    HW: 3C0 907 801 J
   Component: J540 EPB3  VW-09393 0009 
   Revision:   008       Serial number: 00000000162305
   Coding: 0000057
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 295929B080A38056EC9-807C

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio        Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
   Part No: 1K0 035 186 AD
   Component: Radio GR0       034 0033 
   Revision: 0003404S    Serial number: VWZ2Z2G3120125
   Coding: 0040402
   Shop #: WSC 05314 000 00000
   VCID: 68DF6CB45B29795E337-803D

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left        Labels: 1K0-959-703-GEN3.lbl
   Part No SW: 1K0 959 703 P    HW: 1K0 959 795 G
   Component: J388   TUER-SG HL   1119 
   Revision: 11006001    Serial number: 00000002335911
   Coding: 0000144
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3D71EDE0642B0CF6B01-8068

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right        Labels: 1K0-959-704-GEN3.lbl
   Part No SW: 1K0 959 704 P    HW: 1K0 959 794 G
   Component: J389   TUER-SG HR   1119 
   Revision: 11006001    Serial number: 00000002319742
   Coding: 0000144
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 3E73EAEC692D17EEA9B-806B

No fault code found.

End   ---------------------------------------------------------------------

[TPi]

Projektiin ei ole nyt tulossa päivityksiä vähään aikaan.

Todella mielenkiintoinen projekti ja ennen kaikkea hienosti ja persoonallisesti kuvattu  Jatkoa odotellessa..

[repomies]

Keksin kuin keksinkin vielä hieman tekemistä projektin tiimoilta ABS-asennusta odotellessa.

Otin läppärin autoon ja menin hämmästelemään measurement blokkeja. Ratin luota löytyi aika helposti myös acc:n tiedot, ja oli huojentavaa todeta että viiksen etäisyyssäätö näkyy vcds:n kentissä kuten pitääkin.

Myös itse tutkasta löytyy iso liuta measurement blokkeja, joskin niiden kuvaukset ovat lähinnä olemattomia. Erilaisia arvoja on kuitenkin tyrkyllä, tosin niiden tuijottelu auton ollessa paikallaan ei ole kovinkaan mielenkiintoista. Joten eipä muuta kuin Tampereen ACC-koeajoradalle, joka myös kehätienä tunnetaan, hämmästelemään lukemia. En toki itse tuijottanut tietokonetta ajaessani, vaan sen teki tietysti kopilottini, köhköh.

Blokin nr 10 ensimmäinen lukema oli aivan selvästi etäisyys edelläajavaan. Lukemat muuttuvat hyvin loogisesti, mutta yli sadan metrin etäisyyksillä tutka alkaa hukkailla edelläajavaa mutkissa. Viereisellä kaistalla ohi ajavat eivät aiheuta mitään häiriötä kopilottini mukaan, ja ohitukseen siirtyessä etäisyyslukema katoaa nopeasti.

Vaikuttaa lupaavalta!

[repomies]

[repomies]

Loppulätinät:

Kuten edellisen viestin kuvasta palstan terävimmät partaveitset ehkä pystyivät päättelemään, ABS vaihtui 13. päivä, ja siitä lähtien ACC on toiminut.

Kaikki ei kuitenkaan mennyt ihan kuten leffassa. Yleensähän ei mene. Palataan siis ajassa epäonnen luvun päivään, jolloin marssin polleana porvarina marmorille autoa noutamaan. Kuten yleensä, ilme oli kalvakka lompakkoa kaivaessa. Ihan kahvirahoilla ei taas selvitty. Yleensähän ei selvitä. Marmorilla maksaessa tuntuu usein vähän siltä kuin joku olisi juuri vetäissyt ohimennen kuivana kakkoseen, eikä tämä kerta ollut poikkeus. Valitettavasti. Pollea porvari muuttuu ulos kävellessään kalvakaksi duunariksi, joka lohduttautuu ajattelemalla, että kyllähän tili tulee joka kuussa, seuraavan kerran siis jo kuukauden päästä, ei sitä näkkäriä nyt niin kauan joudu mutustamaan.

Olin ohjeistanut että koodailuja ei tartte tehdä, eli koodaan itse ja säästän, haha. Niinpä autossa odottikin mukavasti kilkutteleva ajotietokone ja paljon värikkäitä valoja kuin tyylitajuttoman joulukuusessa. Eipä muuta kuin härkää sarvista, läppäri kiinni autoon ja koodaamaan. ABS-koodailut lähtikin liikkeelle lupaavasti, sain sinne sisään netistä kaivamani valmiin koodin. Sitten aloin tehdä anturien adaptaatioita, niitä on ABS:n vaihdon yhteydessä tehtävä vino pino. Kaikki meni ihan hyvin, kunnes vuoroon tuli Longitudinal Acceleration Sensor (G251). Yritin löytää sen basic settingsiä käsijarrun ohjaimelta, mutta eipä löytynyt. Not Available, se sanoi. Noh, tutkailemaan ross-techin wikiä ja kah, onhan passatille toinenkin ohje, MY2008 kohdalla, että se basic settings tehdään ABS-yksiköltä. Vaan eipä onnistunut sieltäkään. Koska homma ei edennyt, ja muut koodailut oli tullut tehtyä, ajelin auton kotio ja ajattelin googlesta kaivaa neuvoja ongelmaan. ACC toimi, mutta auto kilkutteli sähköisen käsijarrun vikaa aina kun sille tarjosi virta-avainta. EPB-vikavalo paloi myös mittaristossa ja siitä löytyi toki myös ajotietokoneelta muistutus. Itse EPB toimi napistaan kuitenkin ihan ok.

Illalla sitten googlailin ahkerasti ja löysinkin joitain vaihtoehtoisia basic-settings-paikkoja tuolle G251:lle, ei tosin passatista peräisin, mutta kuitenkin. VAGgine kuin vaggine, ajattelin, ja kokeilin. Ei toiminut. Tässä kohtaa takaraivossani alkoi takoa ikävä tunne että nyt meni perkele pieleen. Luin Ross-techin wikiä ja tajusin mitä oli tapahtunut. Vaikka autoni on valmistettu 2007, ja olin valinnut tasan 2007-mallisen ABS-yksikön Bronkenin sivujen ohjeiden mukaan, autoni olikin mallivuotta 2008. Ja juuri tuossa välissä oli tapahtunut ABS:n ja sähköisen käsijarrun päivitys uudempaan malliin. Olin asennuttanut autooni MY2007 ABS:n joka ei osaa G251 basic settingsiä, ja minulla oli MY2008 EPB-ohjain joka ei myöskään osaa G251 basic settingsiä. Lisäksi EPB-ohjaimella oli joukko mystisiä vikoja joista naurettavin oli immobilizerin suuntaan kommunikaatiokatkos.

Tässä kohtaa naamani meni jo melkoisen valkeaksi. Tajusin että olisi kolme vaihtoehtoa joiden avulla pääsisin eroon EPB-vikailmoituksesta:

1) Kaulakiikku
2) ABS:n päivitys MY2008-malliseksi, osanumerolle 3C0614109E
3) EPB:n downgrade MY2007-malliseksi, osanumerolle 3C0907801B/E/G

Keskustelin hieman gurujen kanssa asiasta, ja he vahvistivat että noin se tosiaan on, muuta ei ole tehtävissä.

Vaihtoehto yksi ei tuntunut numerostaan huolimatta ihan ykkösvaihtoehdolta. En ole luovuttajatyyppiä.

Vaihtoehto kaksi olisi ollut tuskaisen kallis. Halvin ja ainoa 3C0614109E jonka löysin netistä, maksoi 1100â,¬. Marmorin hinta Saksassa on kuulemma 1600â,¬, Suomessa TUSKIN on halvempaa. Lisäksi päälle tulisi työt asennuksesta. Ajatuskin sai sulkijalihakseni kiljaisemaan pelosta. Ei helvetti, ei toista kertaa!

Vaihtoehto kolme oli potentiaalisesti kallis, jos uudemmat EPB-moottorit eivät toimisi vanhemman EPB-ohjaimen kanssa, kuten 1810martinin EPB-sivustolla väitetään. Lisäksi olisi riskinä että joku muu komponentti autossa hylkisi tuota vanhempaa ohjainta, ja taas tarvittaisiin lisää palikoita. Ajattelin kuitenkin, että koska noita uudempiakin käsijarrumoottoreita on jo ihmisillä prakannut, niiden uusiminen ei olisi ihan täysin hukkaan heitettyä rahaa vaan eräänlaista "ennaltaehkäisevää huoltoa". Tai jotain. Kun ihminen mokaa, sitä keksii mitä mielikuvituksellisempia seli-selityksiä. Tässä vaihtoehdossa oli erityisen houkuttelevaa se, että voisin taas tehdä itse ja säästää, marmoria ei tarvittaisi. Ikävä vain, että jarrusatulatkin pitäisi mahdollisesti vaihtaa siinä samalla, mutta mitäpä siitä, eihän nekään ihan uunituoreita enää ole. 

EPB-ohjainten saatavuus on käytettynä hyvä. Niitä on sekä Ebayssä että Allegrossa. Jälkimmäisestä sellaisen voi saada jopa 25 eurolla (+tk), Ebay-hintojen alkaessa noin 40 eurosta + tk. En kuitenkaan löytänyt Allegrosta englanninkielentaitoista kauppiasta, joka olisi ottanut tällä kertaa vastaan euroja tai PayPal-maksun, joten päädyin ostamaan palstan nimimerkin Mauh vanhan EPB-ohjaimen.

EPB-ohjaimen vaihto ei ole mikään erityisen kummoinen homma. Ohjeet löytyivät täältä: http://www.passatworld.com/forums/74-volkswagen-passat-b6-discussion/347386-auto-hold-retrofit-bluemotion-passat.html ja onhan tuosta Haynesissakin ohjeet.

Yksi juttu tuossa EPB-vaihdossa kuitenkin on huomattava, jos autossa on Auto-Hold-nappi. MY2007 ja MY2008 välillä yksi johto pitää siirtää EPB-ohjaimen liittimessä. Jos johto on liittimen pinnissä 4, siirretään 9:n tai toisin päin. Tämä siis jos tekee joko downgraden tai upgraden tuolle EPB-ohjaimelle. Lisäksi sille EPB:lle joutuu antamaan hieman puukkoa.. VAG on varmistanut muovisella palalla liittimen sisällä, ettei uutta liitintä voi vahingossa kytkeä vanhaan ohjaimeen tai toisinpäin. Ks kuvat:

 

Vähän moraa sekä kärkipihtejä, ja ongelma on ratkaistu.

Ilmassa oli jonkin verran jännitystä kun koodailin uuden EPB:n kuntoon. Hyvin se lopulta meni, ja autoon ei jäänyt yhden ainoata vikakoodia. Kaikki toimii, myös EPB, ja todettakoon että ACC:n kanssa on kiva ajella! Ainoa miinus on siitä, että syystä tai toisesta vakkarin +10 ja -10 km/h säädöt ottavat nyt tasakymmeniin, eli jos vakkarissa on 95 ja näpäyttää +10 niin sitten siinä onkin 100, eikä 105 kuten perinteisen cruisen kanssa olisi. Outoa. Mutta noin muuten, en ole huomannut mitään erityisen ärsyttävää, hyvin se pelaa.

Tästä tuli lopulta pitkä ja vähän turhankin jännittävä projekti, mutta loppu hyvin, kaikki hyvin. Tehkää perästä, jos uskallatte! (omalla vastuulla, toim. huom.)

Sitten kiitokset: M.R. :lle tarjoutumisesta ABS-vaihdossa auttamiseen ynnä muusta, tiedät kyllä. Mauhille henkisestä tuesta ja EPB:stä iso kiitos! Danke Bronken, Danke Shanny!

ToDo-listalle jäi meili 1810martinille.

[kai75]

Olipas kyllä mahtava tarina Osa teknisestä faktasta meni yli hilseen mutta kirjoitusta oli mahtava seurata "rikkaan" sanailun vuoksi...

Toivottavasti virityksesi toimii luotettavasti tulevaisuudessa eikä ole "bitti poikittain" 

[Jyri]

Ilmassa oli jonkin verran jännitystä kun koodailin uuden EPB:n kuntoon. Hyvin se lopulta meni, ja autoon ei jäänyt yhden ainoata vikakoodia. Kaikki toimii, myös EPB, ja todettakoon että ACC:n kanssa on kiva ajella! Ainoa miinus on siitä, että syystä tai toisesta vakkarin +10 ja -10 km/h säädöt ottavat nyt tasakymmeniin, eli jos vakkarissa on 95 ja näpäyttää +10 niin sitten siinä onkin 100, eikä 105 kuten perinteisen cruisen kanssa olisi. Outoa. Mutta noin muuten, en ole huomannut mitään erityisen ärsyttävää, hyvin se pelaa.

Ensiksikin onneksi olkoon hienosta projektista ja nautinnollisesta kuvauksesta!

Tuo tasakymmeniin +/- 10 km/h toimii juuri noin näissä uudemmissakin ACC vakkareissa.