Dpf paine-eroanturi, missä?

[JeeRock]

Eli mistäs löytyy tuo anturi fyysisesti, kyseessä 2011 skoda superb ? Pitäisi vaihtaa kun pukkaa p2454 virhekoodia ja moottorin vikavalo palaa. Saa nollattua mutta tulee parin käynnistyksen jälkeen takaisin. On pelannut nollaamisen jälkeen yleensä kuukauden ilman vikavaloa. Nyt ei enää näköjään auta nollaaminen ja pitää vaihtaa mutta tosiaan mistäs tuon löytäisi tuolta konehuoneesta?

[jkvi]

Minä noista vikakoodeista niin ymmärrä. Mutta yleensä se itse DPF puhdistetaan/ tyhjennetään tuossa vaiheessa.

[tet]

Dokuissa joita olen aiheesta nähnyt, on vähän huonosti merkattu anturien paikat. Veikkaan että se löytyy jostain itse DPF-pöntön kupeelta, sieltä moottorin ja rintapellin välistä. Impulssiputkia pöntön kupeella seuraamalla löytynee.

Vikahan voisi kai olla myös johtosarjassa. Tuo geneerinen OBD-koodi ei kerro paljon, VCDS:llä voisi löytyä tarkempaa tietoa viasta.

jkvi:n esittämä epäilys pöntön täyttymiseen tuhkasta ei liene oikea, jos vikavalo todella on moottorin eikä DPF:n valo.

[JeeRock]

Moottorin vikavalo tosiaan kysessä eikä mitään muita oireita ola, käy normisti eli ei mene vikamoodiin.

[repomies]

Vaikea on uskoa 2011 vm dpf:n täyttyneen. Ammattiajossa onnistuu toki tai jos koneessa on joku muu vika, mutta noin muuten aika vaikea uskoa.

Vanhoissa pumppareissa ainakin nuo anturit on kulutustavaraa. Tosiaan pöntön luota löytyviä putkia seurailemalla pitäisi löytyä, ja jos ei sillä löydy niin sopivaa ssp dokkaria voi yrittää kalastella googlella.

[jabajee]

Moottorin päällä, öljyn täyttökorkista vähän vasemmalle, lähellä rintapeltiä.
Tuon näköinen härpäke, josta putket menee dpf:lle.
http://fr-rtuning-shop.co.uk/images/source/DPF_Exhaust_Pressure_Sensor_G450_076906051A.jpg

Tuolla aiempaa tarinaa aiheesta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10658.0

[Guest-470067]

Moottorin päällä, öljyn täyttökorkista vähän vasemmalle, lähellä rintapeltiä.
Tuon näköinen härpäke, josta putket menee dpf:lle.
http://fr-rtuning-shop.co.uk/images/source/DPF_Exhaust_Pressure_Sensor_G450_076906051A.jpg

Tuolla aiempaa tarinaa aiheesta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10658.0

Aina ei mene kahta letkua DPF:lle:

https://www.dropbox.com/s/0y1mbferlxk3ij8/2014-06-02%2018.36.32.jpg

Tuossa erään Superbin paine-eroanturi, omasta kolopallosta löytyy vastaava. Kyseessä on esim CFFB koneesta löytyvä DPF:n paine-eroanturi, mutta myös muista koneista on tollaisia löytynyt. 1.6TDI koneessa voi olla vähän pidempi tuo "avoin" letku, mutta silti se löytyy.

https://www.dropbox.com/s/5zbp1eevwow6mjn/2014-06-02%2018.36.25.jpg

Sama osa takapuolelta, tuosta varaosanumeroa...

Kulutustavaraa ovat nuo paine-eroanturit. Puolenkymmentä pelkästään minulla käynyt diagnosoitavana... Helpoin tuo anturin on löytää kun etsii tulipeltiä vasten DPF:n yläosan, ja siitä katsoo vaaksanmitan vasemmalle (apparin puolelle).

[tet]

Aina ei mene kahta letkua DPF:lle:

https://www.dropbox.com/s/0y1mbferlxk3ij8/2014-06-02%2018.36.32.jpg

Eikös tuostakin kaksi letkua lähde? Kamaa on edessä kuvissa, mutta tuossa ekassahan näkyy selvästi kaksi letkua vierekkäin tuossa kiinnityspellin alapuolella? Kyllähän paine-eroanturissa aina kaksi impulssiputkea on, tai sitten itse anturi pultataan toisen mittauskohdan kupeeseen niin että toinen paine tulee suoraan anturikoteloon. Menee fysiikan lakien vastaiseksi, jos yhdellä ainoalla paineella mitataan paine-eroa. Voihan siellä tietenkin olla kaksi paineanturia ja paine-ero lasketaan sitten eculla näiden erotuksena.

[Guest-470191]

Eikös tuostakin kaksi letkua lähde? Kamaa on edessä kuvissa, mutta tuossa ekassahan näkyy selvästi kaksi letkua vierekkäin tuossa kiinnityspellin alapuolella? Kyllähän paine-eroanturissa aina kaksi impulssiputkea on, tai sitten itse anturi pultataan toisen mittauskohdan kupeeseen niin että toinen paine tulee suoraan anturikoteloon. Menee fysiikan lakien vastaiseksi, jos yhdellä ainoalla paineella mitataan paine-eroa. Voihan siellä tietenkin olla kaksi paineanturia ja paine-ero lasketaan sitten eculla näiden erotuksena.

Toinen letku on n. 5cm pitkä tuossa (vasemmanpuoleinen), ja se loppuu konetilan ilmaan tuossa paine-eroanturin alapuolella. Itselläni on täsmälleen samanlainen tuossa CFFB koneisessa autossa. Olin kyllä itsekin aika hämmästynyt kun tuon löysin.

Eli DPF:n paine-eroanturista on kahta mallia - sellainen joka haistelee oikeasti paine-eroa pöntön molemmin puolin siten, että letkut menee molemmin puolin DPF:ää. Sitten on tuo malli joka nuuskii paineen DPF:n yläpuolelta ja vertaa sitä "ulkoilman" paineeseen. Verrokki tulee siis tuon 5cm tumpin päästä.

Clippiä elsasta:

Pressure differential sender -G505- determines charge status of particulate filter. It can be connected via two lines before and after the particulate filter or only with one line before the particulate filter. In this case the differential sender measures ambient pressure with an open line and calculates differential pressure with it.

[tet]

Toinen letku on n. 5cm pitkä tuossa (vasemmanpuoleinen), ja se loppuu konetilan ilmaan tuossa paine-eroanturin alapuolella. Itselläni on täsmälleen samanlainen tuossa CFFB koneisessa autossa. Olin kyllä itsekin aika hämmästynyt kun tuon löysin.

Enpä ole koskaan omassani anturiin huomiota kiinnittänyt, täytyi oikein käydä vilkaisemassa pellin alle. Tuollainen "yksiputkinen" se näytti olevan CFHC-koneessakin. Paikkakin lienee sama, siinähän se nököttää ihan framilla välipainepumpun ja rintapellin välissä päällimmäisenä. Ainakin helppo vaihtaa jos rupeaa kiukuttelemaan.

[JeeRock]

Osa vaihdettu, hintaa pörhöllä 80â,¬. Toinen putki tosiaan oli tuollainen 5cm pätkä, ensin luulin että oli katkennut mutta ei ollut. Vaihtoon meni 5minuuttia ja vikakoodin poisto perustesterillä. Ei ainakaan nyt 300km matkan jälkeen vikavalo syttynyt. Pörhön tiskillä epäilivät etä pitäisi jotenkin sopeuttaa mutta tiedä häntä, vaihdettu ilman sopeuttelua.

[Mtyy]

Pörhön tiskillä epäilivät etä pitäisi jotenkin sopeuttaa mutta tiedä häntä, vaihdettu ilman sopeuttelua.

DPF:lle kannattaisi tehdä anturin vaihdon yhteydessä pakkopoltto ja sen jälkeen kertoa eculle, että on uusi paine-eroanturi. Tällöin ecu tajuaa saamansa signaalin oikeanlaiseksi paineeksi, eikä anna turhia herjoja esim tukosa olevasta suodattimesta, vaikka tämä olisikin kunnossa.
Mutta jos vikavaloja ei tule, niin sitten defaultit on ok, ja ei kuin kovaa ajoa

[Tonto]

DPF:lle kannattaisi tehdä anturin vaihdon yhteydessä pakkopoltto ja sen jälkeen kertoa eculle, että on uusi paine-eroanturi. Tällöin ecu tajuaa saamansa signaalin oikeanlaiseksi paineeksi, eikä anna turhia herjoja esim tukosa olevasta suodattimesta, vaikka tämä olisikin kunnossa.
Mutta jos vikavaloja ei tule, niin sitten defaultit on ok, ja ei kuin kovaa ajoa

Juuri noin minullekin kerrottiin huollossa. Pakkopoltto jätettiin tekemättä, koska juuri ennen vikaa poltto oli tapahtunut.

[Guest-470326]

Juuri noin minullekin kerrottiin huollossa. Pakkopoltto jätettiin tekemättä, koska juuri ennen vikaa poltto oli tapahtunut.

Poltto kannattaa teettää juurikin anturin vaihdon jälkeen, koska vian ilmenemisestä voi olla hyväkin tovi kun poltto on edellisen kerran onnistunut. Sitten sopeutus perään.

[Tonto]

Poltto kannattaa teettää juurikin anturin vaihdon jälkeen, koska vian ilmenemisestä voi olla hyväkin tovi kun poltto on edellisen kerran onnistunut. Sitten sopeutus perään.

Minulla oli viimeisin poltto ollut 200km ennen vikaa.

[Tonto]

Minulla oli viimeisin poltto ollut 200km ennen vikaa.

^Toivottavasti siis poltot jatkossa onnistuu vaikka sopeutusta/pakkopolttoa ei tehty

[jabajee]

Ja kuulemma moottorinohjainlaitteen päivityskin kannattaa käydä tekemässä, ellei ole viimeisin versio sisässä jo.
Vaikuttanee polttosykleihin ja voihan niissä olla aina jotain käyntiin ja kulutukseen liittyviä "parannuksiakin".
Tehtaan softa-päivityksiähän ei yleensä saa, jos käyttää huolloissa muualla kuin marmori-liikkeessä.
Myös kaikki sopeutukset, pakkopoltot, yms. kannattaa tehdä, että anturi toimii varmasti oikein ja kunnolla.

[Tonto]

Ja kuulemma moottorinohjainlaitteen päivityskin kannattaa käydä tekemässä, ellei ole viimeisin versio sisässä jo.
Vaikuttanee polttosykleihin ja voihan niissä olla aina jotain käyntiin ja kulutukseen liittyviä "parannuksiakin".
Tehtaan softa-päivityksiähän ei yleensä saa, jos käyttää huolloissa muualla kuin marmori-liikkeessä.
Myös kaikki sopeutukset, pakkopoltot, yms. kannattaa tehdä, että anturi toimii varmasti oikein ja kunnolla.

Autossani on täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Takuu loppunut. Mitä mahtaa huolto ottaa hintaa moottorinohjainlaitteen päivityksestä?

[RSOCUstin]

Mistäs kohtaa vcds:ssä löytyi anturin sopeutus. Järjestys poltto ja sopeutus?

[RSOCUstin]

Tuolta löytyi ohjeet.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration#1.6l.2F2.0l_R4_.26_3.0l_V6_CR-TDI_.28UDS.29

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0L_CR_TDI#Exhaust_Gas_Differential_Pressure_Sensor_.28G450.29_Adaptation

[RSOCUstin]

Tänään tuli ajettu töihin normi reittiä ja normi tavalla. Keli kuten viime viikolla yms. Kulutus tippui edellisestä 5,3-4,8 joten kyllä tuo ihan selvästi oireili.
Lisäksi kun töihin pääsi niin flekti jäi pyörimään viideksi minuutiksi ja käry oli aika mellevä. Eli varmaan uusi anturi tajusi että pitäisikö poltella.
Ei paha investointi kun osa maksaa 45e ja sen vaihtaa max. 10 min.