Vaihtoehdot VAG:lle?

[P. Laaja]

Jos uskotaan, että VAG-laatu on edeksi puoliksi niin huonoa kuin jatkuvasti väitetään, ja kukaan ei halua käytettyä TSI-TDI-DSG:tä enää, niin mitäs, jos mietitään realistisesti vaihtoehtoja. Pidetään minimitasona vaikkapa seuraavaa:

- Riittävä ajettavuus. Mikä sitten on riittävää, mutta sanotaan, että minulla oli jossain vaiheessa edellisen sukupolven Yaris neljän vuoden ajan, enkä missään vaiheessa tottunut totaaliseen tunnottomaan alustaan, vaikka auton ostaessani kuvittelinkin niin käyvän.
- Kohtuullinen mukavuus. Melun olisi hyvä olla Golf-Leon-Octavia + lisä-äänieristys -tasoa, mikä ei tee autosta vielä hiljaista mutta siedettävän kesärenkaillakin.
- Etu- tai neliveto. Ei jaksa kuunnella talvella nastojen rutinaa, jos ei ole pakko, joten puhdas takaveto on pois laskuista.
- Kohtuullinen suorituskyky. 103 kW TSI olkoon minimitaso ja pieni lisä on eduksi.
- Hyvin toimiva automaatti, joka ei räjäytä polttoaineen kulutusta ja tuhoa suorituskykyä.
- Kohtuullinen lisävarustevalikoima. Aktiivivakionopeussäädin oltava saatavilla, tehdasasenteinen Webasto plussaa. Muuten kai nykyään kaikkiin merkkeihin saa kohtuullisesti ominaisuuksia lisärahalla (?).
- Bensa preferoitu, diesel mahdollinen erittäin hyvästä syystä.
- Tilaa pienelle perheelle. Farkku preferoitu, sedan hyvällä takakontilla teoriassa mahdollinen. Golf HB liian pieni, Mondeo tai Passat tarpeettoman iso mutta ei poissuljettu.

Ehdokkaita:
- Astra: suht ok. 1.4 turbo oli karkea, äänekäs ja nuhainen TSI:hin verrattuna eikä ajettavuus ihan vakuuttanut.
- Insignia: suht ok, mutta olen kokeillut vain pelkääjän paikalla. Voimalinjat ja kulutus eivät täysin vakuuta; auto on turhan painava, mikä vaikuttaa negatiivisesti monella osa-alueella.
- Focus: seuraavassa sukupolvessa jos saisivat kunnon voimalinjan ja hiukan melua pois, kuten väittävät, voisi olla realistinen ehdokas. Lanseerausvaiheessa ei kuitenkaan kunnon moottorin ja automaatin yhdistelmää ole saatavilla.
- Korealaiset: toistaiseksi mikään ei täytä ajettavuuden ja voimalinjan vaatimuksia. Kehitys niissä on ollut nopeaa, joten ehkä tulee seuraavassa sukupolvessa. Kokemus liian rajallista, saa korjata.
- Toyota: heikot voimalinjat, alustat eivät vieläkään kovin vakuuttavia. Ehkä seuraavassa sukupolvessa saadaan riittävän hyvä hybridi ulos.
- BMW: löytyy vaihtoehtoja, mutta jos unohdetaan brändiarvot niin onko alkaen 20-30 kâ,¬ VAG:n päälle perusteltua. Ajoin juuri 520d sedanin perus-business-varusteilla ja run-flateilla ja se oli VAG:a kaikilla osa-alueilla hiukan edellä, mutta yllättävän vähän. Kutoskone + neliveto + adaptiivinen alusta + normaalirenkaat + lisävarusteet tappiin olisi varmaan nautittava yhdistelmä, mutta silloin aletaan olla 3 kertaa VAG:n hinnoissa (alkaen). 3-sarja normaalirenkailla pitäisi päästä koeajamaan, että osaisi sanoa, onko se oikeasti riittävän paljon parempi.
- Uusi C-sarja: nelivetoisena alkanee 250-koneesta, kun tulee saataville, mikä siedettävillä varusteilla tarkoittanee kutosella alkavaa hintaa. Taitaa mennä järjettömän kalliiksi.
- GLA: tosi kätsyn oloinen pienen perheen perusauto paikallaan tutkittuna ja hyvät arvostelut. Mutta hinta on kyllä aika raipakas, jos sen näkee vähän korotettuna A-sarjalaisena isommalla takakontilla.

Johtopäätöksiä: joutuu tinkimään joistain perusasioista, joihin VAG:ssa on tottunut, tai maksamaan raipakkaasti. Siksi kai VAG myy edelleen. Kalliimpi merkki käytettynä lähin vaihtoehto.

Comments?

[KKi]

Noihin Opeleihin jonkun verran perehtyneenä ehdotan, että koeajat Astra Cosmo Business 1.6 SIDI A farmarin. Uusi moottori (170 hv) on koeajojen perusteella mukavan joustava ja hiljainen. Lisäksi vakiona on kaikki tarpeellinen lämmitettävästä ohjauspyörästä alkaen. Hintakin on kohtuullinen.

Tai no sellainen lisäys, että tuota autoa ei ihan vielä taida olla koeajettavissa. Ovat ensimmäiset vasta tulossa Suomeen, mutta koeajoin vastaavan voimalinjan Insigniassa ja mielestäni mukavan herrasmiesmäistä meno oli, ja kyllä se nyt vähän liikkuikin, kun ojensi nilkkaa kunnolla. Astra on vähän kevyempi, joten tuskin se huonommin ainakaan kulkee.

[765turbo]

Mites nuo Volvot sopisivat sinulle???
Bensakoneella kulutus ei ihan pientä, siksi suositan disukkaa

-V70 D2, tilava ja taloudellinen käyttää
-V60 pikkufarkku pikkuperheelle ja hinnaltaan premium, mutta hyvä ajaa ja arvo säilynee.

[P. Laaja]

Mites nuo Volvot sopisivat sinulle???
Bensakoneella kulutus ei ihan pientä, siksi suositan disukkaa

-V70 D2, tilava ja taloudellinen käyttää
-V60 pikkufarkku pikkuperheelle ja hinnaltaan premium, mutta hyvä ajaa ja arvo säilynee.

Volvot on kieltämättä uusi tuttavuus minulle jostain syystä, katsellut lähinnä paperilla.

D2 on aika tehoton ja V60 tavaratila taitaa olla golf-tasoa. Mutta tuo uusi D4 + automaatti vaikuttaa todella hyvältä paperilla, se pitää ehdottomasti tsekata, kun nähtävillä. Hintakin taitaa tosin olla sitten jo premiumia.

V60 pitäisi käydä katsomassa paikan päälle, miten sen tavaratila on hyödynnettävissä ja laajenee ylöspäin, eli olisiko enemmän käytännön tilaa kuin litrat antavat olettaa. Jostain syystä kaikilla volvoilijoilla on duunissa on joko S60, V70 tai XC60, joten sielläkään ei pääse näkemään.

[KKi]

V60 on tullut itsekin testattua: D2A. Yllättävän pieni mielestäni sisältä hintaisekseen, mutta hyvä ergonomia ja hyvä ajaa. Sen sijaan kaksi koeajojuttua olen lukenut, missä sanottiin, että D4:ssä on liikaa tehoa (sorry, kun en nyt muista, että missä nuo jutut olivat). Etupää menettää kuulemma pitonsa tosi helposti. Ehkä bensa-automatti olisi sivistyneempi käyttöominaisuksiltaan. D2 oli mielestäni liian tehoton noin painavaan autoon.

[765turbo]

Itse kävin joku vuosi sitten koeajamassa S80 D2 manuaalina ja ihmeen toimiva kone tolla laatikolla. Automaatti D2 kun on vanha mehumaijjatomaatti, niin tehoo pitäs olla ainakin se 140-150hv ja johan kulkisi jo eri lailla. V60 on kyllä todella pieni konttitiloiltaan, mutta komee peli muuten.

[RSOCUstin]

Mä oon alkanut miettimään Citikka/Pökötti/Merssu farkkua. Skodan jos nyt kuitenkin ajaisi ensin loppuun. Serkun mies vaihto just Scout/Passatti linjalta, V70 T3 Volvoon kokemuksia en vielä tiedä.
Jos jossain vaiheessa tuota Golfia pitää vaihtaa niin vaimo saa siitä tehdä oman päätöksensä. Joku pikkusportti tai ecohimmeli olisi ihan jees kakkoks autoksi. Sellanen kuitenkin että 4hlö kulkee kivutta jos tarvii.

[Kennedy]

- Astra: suht ok. 1.4 turbo oli karkea, äänekäs ja nuhainen TSI:hin verrattuna eikä ajettavuus ihan vakuuttanut.

6 vaihteisten turbokoneiden laatikot ei kestä.
Tässä yksi aihe. M32 merkinnällä löytyy lisää.
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=4&t=212610

[KKi]

Ei taida olla tässä kovin iso ongelma, kun automaatti kerran oli haussa...

[RSOCUstin]

Se olikin D4 8lovinen automaatti. Kuulemma helmi laitos. Menee ku unelma VAGn jälkeen.



Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk

[autofanaatikko]

Jos uskotaan, että VAG-laatu on edeksi puoliksi niin huonoa kuin jatkuvasti väitetään, ja kukaan ei halua käytettyä TSI-TDI-DSG:tä enää, niin mitäs, jos mietitään realistisesti vaihtoehtoja. Pidetään minimitasona vaikkapa seuraavaa:

- Riittävä ajettavuus. Mikä sitten on riittävää, mutta sanotaan, että minulla oli jossain vaiheessa edellisen sukupolven Yaris neljän vuoden ajan, enkä missään vaiheessa tottunut totaaliseen tunnottomaan alustaan, vaikka auton ostaessani kuvittelinkin niin käyvän.
- Kohtuullinen mukavuus. Melun olisi hyvä olla Golf-Leon-Octavia + lisä-äänieristys -tasoa, mikä ei tee autosta vielä hiljaista mutta siedettävän kesärenkaillakin.
- Etu- tai neliveto. Ei jaksa kuunnella talvella nastojen rutinaa, jos ei ole pakko, joten puhdas takaveto on pois laskuista.
- Kohtuullinen suorituskyky. 103 kW TSI olkoon minimitaso ja pieni lisä on eduksi.
- Hyvin toimiva automaatti, joka ei räjäytä polttoaineen kulutusta ja tuhoa suorituskykyä.
- Kohtuullinen lisävarustevalikoima. Aktiivivakionopeussäädin oltava saatavilla, tehdasasenteinen Webasto plussaa. Muuten kai nykyään kaikkiin merkkeihin saa kohtuullisesti ominaisuuksia lisärahalla (?).
- Bensa preferoitu, diesel mahdollinen erittäin hyvästä syystä.
- Tilaa pienelle perheelle. Farkku preferoitu, sedan hyvällä takakontilla teoriassa mahdollinen. Golf HB liian pieni, Mondeo tai Passat tarpeettoman iso mutta ei poissuljettu.

Ehdokkaita:
- Astra: suht ok. 1.4 turbo oli karkea, äänekäs ja nuhainen TSI:hin verrattuna eikä ajettavuus ihan vakuuttanut.
- Insignia: suht ok, mutta olen kokeillut vain pelkääjän paikalla. Voimalinjat ja kulutus eivät täysin vakuuta; auto on turhan painava, mikä vaikuttaa negatiivisesti monella osa-alueella.
- Focus: seuraavassa sukupolvessa jos saisivat kunnon voimalinjan ja hiukan melua pois, kuten väittävät, voisi olla realistinen ehdokas. Lanseerausvaiheessa ei kuitenkaan kunnon moottorin ja automaatin yhdistelmää ole saatavilla.
- Korealaiset: toistaiseksi mikään ei täytä ajettavuuden ja voimalinjan vaatimuksia. Kehitys niissä on ollut nopeaa, joten ehkä tulee seuraavassa sukupolvessa. Kokemus liian rajallista, saa korjata.
- Toyota: heikot voimalinjat, alustat eivät vieläkään kovin vakuuttavia. Ehkä seuraavassa sukupolvessa saadaan riittävän hyvä hybridi ulos.
- BMW: löytyy vaihtoehtoja, mutta jos unohdetaan brändiarvot niin onko alkaen 20-30 kâ,¬ VAG:n päälle perusteltua. Ajoin juuri 520d sedanin perus-business-varusteilla ja run-flateilla ja se oli VAG:a kaikilla osa-alueilla hiukan edellä, mutta yllättävän vähän. Kutoskone + neliveto + adaptiivinen alusta + normaalirenkaat + lisävarusteet tappiin olisi varmaan nautittava yhdistelmä, mutta silloin aletaan olla 3 kertaa VAG:n hinnoissa (alkaen). 3-sarja normaalirenkailla pitäisi päästä koeajamaan, että osaisi sanoa, onko se oikeasti riittävän paljon parempi.
- Uusi C-sarja: nelivetoisena alkanee 250-koneesta, kun tulee saataville, mikä siedettävillä varusteilla tarkoittanee kutosella alkavaa hintaa. Taitaa mennä järjettömän kalliiksi.
- GLA: tosi kätsyn oloinen pienen perheen perusauto paikallaan tutkittuna ja hyvät arvostelut. Mutta hinta on kyllä aika raipakas, jos sen näkee vähän korotettuna A-sarjalaisena isommalla takakontilla.

Johtopäätöksiä: joutuu tinkimään joistain perusasioista, joihin VAG:ssa on tottunut, tai maksamaan raipakkaasti. Siksi kai VAG myy edelleen. Kalliimpi merkki käytettynä lähin vaihtoehto.

Comments?

No mulla on tosta listasta bemu ja se on F30 320iA xDrive Business Automatic Edition normaaleilla kesä- ja talvirenkailla.

Plussia: hyvin viimeistelty sisältä ja ulkoa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta), toimiva ja hyvä perusalusta (mukava, mutta silti jämäkkä ja vakaa), tunnokas, täsmällinen ja tarkka ohjaus ja melko moitteeton ajettavuus, loistava neliveto, hyvä, sitkeä ja vääntävä turbomoottori ja markkinoiden paras automaattiloota. Ei nitise eikä natise mistään, ei ole hälyääniä. Hyvät valot (xenonit). Lämmin talvella ja tehokkaat sähkömmittimet yms. Jakaa lämmön tasaisesti. Moottoriääniltään hiljainen. Mitään teknisiä vikoja ei ole 1,4 vuoden aikana ollut, tosin empä ole vielä ajanutkaan kuin alle 14.000km:a.

Mitkä asiat eivät ole paremmin kuin halvemmissa kulkineissa (tai ovat jopa huonommin kuin halvemmissa kulkineissa):

takajalkatilaa ja konttitilaa aika hyvin, mutta melko pienihän tämä on sisältä moniin pitkittäismoottorisiin etuvetopulkkiin ja auton ulkomittoihin nähden.  Sisätiloissa uhrattu edelleen tilaa ajettavuuden ehdoilla. Täysin ala-arvoinen vakiovarustelu, mm. etupenkkien säädöt vakiona aivan kivikautiset sekä puutteelliset, muutama hassu kaiutin ja niissä surkea äänentoisto (vaatii pakosti kalliit lisävarusteiset kaiutinjärjestelmät),  ajotietokoneen näytön koko ja grafiikka hinnat alkaen versiossa tosi ankea, rumat muoviset hopeaksi maalatut sisälistat yms. Vaatii vähintää 5-10.000 euron lisäpanostuksen lisävarusteisiin, joilla parannetaan hinnat alkaen aihiota ulkonäöllisesti, toiminnallisesti ja varusteellisesti. Muuten hyvä ajaa, mutta navakka sivutuuli ottaa keulaan nelvetomallissakin jokin verran (tuntuu ärsyttävänä keulan vetoina), käsitykseni mukaan moni Volvon malli on immuunimpi moiselle ilmiölle.

Sisustan kojelautojen ja verhoilujen muovi on toki melko pehmeää, mutta hyvin karkeän näköiseksi valettua/viimeisteltyä, ovissa on aika vähän kangasta (eli nekin on melkein kokonaan muovia), mutta toki Octaviaa enemmän, takselkänojat on etupenkkien taustoilta muoviset eikä kankaiset, lukuvaloja ja meikkipeilien valoja yms. ei ole vakiona ollenkaan. sportratinkin nahka on tehty hyvin karkean näköiseksi ja on sitä käteenkin versus M-sport ratti. Ehkä se on sellainen siksi, että se näyttäisi samalta röpelöltä kuin muu kojelaudan päällimuovi. Nykyisen 3-sarjan sport ratin kehä on vähän turhan ohut, kun se oli ex-mallissa hyvin paksu, muhkeä ja jämäkkä.

Jotkut kojelaudan ja keskikonsolin saumat on tehty siten, että saumojen raot ovat aika isot. Ehkä tämä on ollut pakko tehdä siksi, ettei sisusta hälyääntele. Nykyisessä 3-sarjassa kun on sisustassa kulmaa, kääntöä, vinkkeliä sun muuta vaikka mihin suuntaan verrattuna vanhaan 3-sarjaan jonka sisusta oli kuin kirveellä hakattu.

Rengasäänien osalta sen verran, että tämä 3-sarja (F30/F31) on niiden osalta aika pettymys. Ei markkinoiden huonoimpia, muttei juurikaan eroa esim. uudesta Octavia 3:sta. Takapäästä toki hiljainen auto etenkin sedanina, mutta eturenkaat kahisee ja jyrisee. Sateella varsinkin kuuluu kovaa kahinaa auton etupäästä, kun renkaat mölyää. Ajoin hiljattain Octavia Combi 3:n jossa 205/55R16 V Continental Premium Contact5:set ja sen jälkeen menin kotiin omalla sedani bemulla jossa samat kesärenkaat (kokoa 205/60R16), tosin nopeusluokkana H. Eipä bemu ollut paljoa tuota hiljaisempi. En oikein tiedä mistä puheet bemun yltiöpäisestä hiljaisuudesta juontaa juurensa. Ehkä 5-sarja sitä onkin ja erityisesti vanhat mallit E39 ja E60/E61.

Aika hyvä auto, muttei ehkä kuitenkaan ihan 53.000-54.000 euron väärti (maksoi suunnilleen tuon valkkaamillani lisävarusteilla), eli hinnassa on turhan paljon ilmaa. Siksi jatkossa ostankin bemut, Volvot ja mersut noin max. 1v ikäisinä ja pyrin löytämään sellaisen yksilön, jossa on kunnon varustelu ja lisävarusteet. Hinta uutta hieman halvempi ja ex. omistaja maksanut sen kalliimman hinnan siitä koslasta.

Ehkä 8,5 tai 9- on se arvosana kokonaisuudessaan minkä tämä auto minulta saa.

[MLu___]

- BMW: löytyy vaihtoehtoja, mutta jos unohdetaan brändiarvot niin onko alkaen 20-30 kâ,¬ VAG:n päälle perusteltua. Ajoin juuri 520d sedanin perus-business-varusteilla ja run-flateilla ja se oli VAG:a kaikilla osa-alueilla hiukan edellä, mutta yllättävän vähän. Kutoskone + neliveto + adaptiivinen alusta + normaalirenkaat + lisävarusteet tappiin olisi varmaan nautittava yhdistelmä, mutta silloin aletaan olla 3 kertaa VAG:n hinnoissa (alkaen).

Eikö 5-sarjan BMW ole aika tarkkaan saman hintainen kuin vastaava Audi A6?

Mutta kyllä VAG-mallistosta löytyy aika hyviä kompromisseja moneen tarkoitukseen.

[P. Laaja]

Mä oon alkanut miettimään Citikka/Pökötti/Merssu farkkua. Skodan jos nyt kuitenkin ajaisi ensin loppuun. Serkun mies vaihto just Scout/Passatti linjalta, V70 T3 Volvoon kokemuksia en vielä tiedä.
Jos jossain vaiheessa tuota Golfia pitää vaihtaa niin vaimo saa siitä tehdä oman päätöksensä. Joku pikkusportti tai ecohimmeli olisi ihan jees kakkoks autoksi. Sellanen kuitenkin että 4hlö kulkee kivutta jos tarvii.

Tosiaan, ranskiksia en ole edes ajastellut, mutta ne pitäis vasrmaan skannasta. Minulla oli yksi pökötti aikanaan, jossa oli 3 v huolenpitosoppari. Heti nelivuotishuollossa sitten meni tuhansia, mukaan lukien kansiremppa alta 60k ajettuun autoon. Totesin, ettei minulla ole varaa ranskikseen, mutta ehkä tässä voisi jo heltyä. Ja ehkä on vähän karkea analyysi pistää kaikki ranskikset kaikkina aikoina samaan laariin.

[P. Laaja]

No mulla on tosta listasta bemu ja se on F30 320iA xDrive Business Automatic Edition normaaleilla kesä- ja talvirenkailla.

Plussia: hyvin viimeistelty sisältä ja ulkoa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta), toimiva ja hyvä perusalusta (mukava, mutta silti jämäkkä ja vakaa), tunnokas, täsmällinen ja tarkka ohjaus ja melko moitteeton ajettavuus, loistava neliveto, hyvä, sitkeä ja vääntävä turbomoottori ja markkinoiden paras automaattiloota. Ei nitise eikä natise mistään, ei ole hälyääniä. Hyvät valot (xenonit). Lämmin talvella ja tehokkaat sähkömmittimet yms. Jakaa lämmön tasaisesti. Moottoriääniltään hiljainen. Mitään teknisiä vikoja ei ole 1,4 vuoden aikana ollut, tosin empä ole vielä ajanutkaan kuin alle 14.000km:a.

Mitkä asiat eivät ole paremmin kuin halvemmissa kulkineissa (tai ovat jopa huonommin kuin halvemmissa kulkineissa):

takajalkatilaa ja konttitilaa aika hyvin, mutta melko pienihän tämä on sisältä moniin pitkittäismoottorisiin etuvetopulkkiin ja auton ulkomittoihin nähden.  Sisätiloissa uhrattu edelleen tilaa ajettavuuden ehdoilla. Täysin ala-arvoinen vakiovarustelu, mm. etupenkkien säädöt vakiona aivan kivikautiset sekä puutteelliset, muutama hassu kaiutin ja niissä surkea äänentoisto (vaatii pakosti kalliit lisävarusteiset kaiutinjärjestelmät),  ajotietokoneen näytön koko ja grafiikka hinnat alkaen versiossa tosi ankea, rumat muoviset hopeaksi maalatut sisälistat yms. Vaatii vähintää 5-10.000 euron lisäpanostuksen lisävarusteisiin, joilla parannetaan hinnat alkaen aihiota ulkonäöllisesti, toiminnallisesti ja varusteellisesti. Muuten hyvä ajaa, mutta navakka sivutuuli ottaa keulaan nelvetomallissakin jokin verran (tuntuu ärsyttävänä keulan vetoina), käsitykseni mukaan moni Volvon malli on immuunimpi moiselle ilmiölle.

Sisustan kojelautojen ja verhoilujen muovi on toki melko pehmeää, mutta hyvin karkeän näköiseksi valettua/viimeisteltyä, ovissa on aika vähän kangasta (eli nekin on melkein kokonaan muovia), mutta toki Octaviaa enemmän, takselkänojat on etupenkkien taustoilta muoviset eikä kankaiset, lukuvaloja ja meikkipeilien valoja yms. ei ole vakiona ollenkaan. sportratinkin nahka on tehty hyvin karkean näköiseksi ja on sitä käteenkin versus M-sport ratti. Ehkä se on sellainen siksi, että se näyttäisi samalta röpelöltä kuin muu kojelaudan päällimuovi. Nykyisen 3-sarjan sport ratin kehä on vähän turhan ohut, kun se oli ex-mallissa hyvin paksu, muhkeä ja jämäkkä.

Jotkut kojelaudan ja keskikonsolin saumat on tehty siten, että saumojen raot ovat aika isot. Ehkä tämä on ollut pakko tehdä siksi, ettei sisusta hälyääntele. Nykyisessä 3-sarjassa kun on sisustassa kulmaa, kääntöä, vinkkeliä sun muuta vaikka mihin suuntaan verrattuna vanhaan 3-sarjaan jonka sisusta oli kuin kirveellä hakattu.

Rengasäänien osalta sen verran, että tämä 3-sarja (F30/F31) on niiden osalta aika pettymys. Ei markkinoiden huonoimpia, muttei juurikaan eroa esim. uudesta Octavia 3:sta. Takapäästä toki hiljainen auto etenkin sedanina, mutta eturenkaat kahisee ja jyrisee. Sateella varsinkin kuuluu kovaa kahinaa auton etupäästä, kun renkaat mölyää. Ajoin hiljattain Octavia Combi 3:n jossa 205/55R16 V Continental Premium Contact5:set ja sen jälkeen menin kotiin omalla sedani bemulla jossa samat kesärenkaat (kokoa 205/60R16), tosin nopeusluokkana H. Eipä bemu ollut paljoa tuota hiljaisempi. En oikein tiedä mistä puheet bemun yltiöpäisestä hiljaisuudesta juontaa juurensa. Ehkä 5-sarja sitä onkin ja erityisesti vanhat mallit E39 ja E60/E61.

Aika hyvä auto, muttei ehkä kuitenkaan ihan 53.000-54.000 euron väärti (maksoi suunnilleen tuon valkkaamillani lisävarusteilla), eli hinnassa on turhan paljon ilmaa. Siksi jatkossa ostankin bemut, Volvot ja mersut noin max. 1v ikäisinä ja pyrin löytämään sellaisen yksilön, jossa on kunnon varustelu ja lisävarusteet. Hinta uutta hieman halvempi ja ex. omistaja maksanut sen kalliimman hinnan siitä koslasta.

Ehkä 8,5 tai 9- on se arvosana kokonaisuudessaan minkä tämä auto minulta saa.

Kiitos perinpohjaisesta analyysistä. Netissä on paljon puhuttu tuosta rengasmelusta, mutta pitäisi päästä kokeilemaan 16-tuumaisilla ei-runflateilla. Valitettavasti kaikissa esittelyautoissa taitaa olla rf:t.

Olen ajatellut, että jos tuon mainitsemasi summan pistäisi autoon niin yksi vaihtoehto olisi hakea muutaman vuoden vanha, täydellisesti varustettu 530dx Saksasta. Pelottaa vaan, että niin paljon tekniikkaa sisältävän kapistuksen ylläpito maksaisi tolkuttomasti, kun vähän vanhempana osia alkaisdi poksahdella. Mm. Adaptive Drivea kehutaan, paitsi kestävyydestä.

[P. Laaja]

6 vaihteisten turbokoneiden laatikot ei kestä.
Tässä yksi aihe. M32 merkinnällä löytyy lisää.
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=4&t=212610

Jep. Onhan se vaan niin, että osin autoista hajoaa enemmän kaikenlaista, koska tekniikkaa vaan on enemmän kuin ennen ja se on monimutkaisempaa. Ei VAG ole ainoa synteineen taatusti.

[P. Laaja]

Eikö 5-sarjan BMW ole aika tarkkaan saman hintainen kuin vastaava Audi A6?

Mutta kyllä VAG-mallistosta löytyy aika hyviä kompromisseja moneen tarkoitukseen.

Samassa hintaluokassahan nuo ovat. Itse asiassa, yllättävää kyllä, samantasoisesti varustettu 5-sarjalainen ei ole kovin paljoa kallimpi kuin 3-sarjalainen, sillä kolmoseen pitää ostaa jotain vitosesta vakiona löytyviä asioita lisävarusteena. BMW:n hintaa laskevat viime vuosien jatkuvat kamppikset, etenkin nuo nelivetosellaiset. Audi ja MB eivät lisäksi jostain syystä myy pienempitehoisiin bensakoneisiin nelivetoautomaatteja, mikä antaa BMW:n x20i xDrivelle kilpailuetua.

Mutta joo, VAG:lta löytyy nimenomaan hyviä kompromisseja, joissa kaikki osa-alueet ovat hyvin balanssissa. Miinuksena VAG:ssa lähinnä tylsyys, mikä on tietenkin makuasia - ja kestävyys, mutta siitä, kuinka huonosti sen suhteen menee kilpailijoihin nähden, ei tässä yhteydessä kannata alkaa, sillä siitä on väännetty riittävästi muualla.

[Tourano]

V60 on tullut itsekin testattua: D2A. Yllättävän pieni mielestäni sisältä hintaisekseen, mutta hyvä ergonomia ja hyvä ajaa. Sen sijaan kaksi koeajojuttua olen lukenut, missä sanottiin, että D4:ssä on liikaa tehoa (sorry, kun en nyt muista, että missä nuo jutut olivat). Etupää menettää kuulemma pitonsa tosi helposti. Ehkä bensa-automatti olisi sivistyneempi käyttöominaisuksiltaan. D2 oli mielestäni liian tehoton noin painavaan autoon.

Kotimaiset autolehdet ovat moittineet etupyörien pidon heikkoutta V70 D4:n koeajoissa.

[RSOCUstin]

Tosiaan, ranskiksia en ole edes ajastellut, mutta ne pitäis vasrmaan skannasta. Minulla oli yksi pökötti aikanaan, jossa oli 3 v huolenpitosoppari. Heti nelivuotishuollossa sitten meni tuhansia, mukaan lukien kansiremppa alta 60k ajettuun autoon. Totesin, ettei minulla ole varaa ranskikseen, mutta ehkä tässä voisi jo heltyä. Ja ehkä on vähän karkea analyysi pistää kaikki ranskikset kaikkina aikoina samaan laariin.

Anopilla on C4, appiukolla C5 ekohimmeli ropottilaatikolla parivuotta vanhoja. Ei ole ollut mitään vikoja Yht. 70tkm taitaa olla mittarissa. Mielstönit Tossa robotti C5 on kaksoismassa jurnutellut vuoden jo. Huolto ei kuullut mitään. Oon tolla robotilla ajanut jonkun tonnin ja Se on tosi tönkkö. Just tollaselta rikkikäinen dsg varmaan tuntuu. Se ei löydä koskaan oikeaa vaihdetta.

Vaimon siskon miehellä on 508 pökötti 156thp koneella, vesipumppu laukes talvella 55tkm mittarissa ja jotain feelua on ollut radiossa.





Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk

[ARIMO]

Kotimaiset autolehdet ovat moittineet etupyörien pidon heikkoutta V70 D4:n koeajoissa.

Totesin itsekin saman V70:n D4 koeajolla. Etupää veteli mielestäni paljon ja alkoi sutia tosi helposti.
Nyt on ollut v60 D5 AWD kuukauden päivät ja ainakin vielä olen ollut tosi tyytyväinen. A5:n kanssa meni hermot ohjausongelmien takia.

[autofanaatikko]

Kiitos perinpohjaisesta analyysistä. Netissä on paljon puhuttu tuosta rengasmelusta, mutta pitäisi päästä kokeilemaan 16-tuumaisilla ei-runflateilla. Valitettavasti kaikissa esittelyautoissa taitaa olla rf:t.

Olen ajatellut, että jos tuon mainitsemasi summan pistäisi autoon niin yksi vaihtoehto olisi hakea muutaman vuoden vanha, täydellisesti varustettu 530dx Saksasta. Pelottaa vaan, että niin paljon tekniikkaa sisältävän kapistuksen ylläpito maksaisi tolkuttomasti, kun vähän vanhempana osia alkaisdi poksahdella. Mm. Adaptive Drivea kehutaan, paitsi kestävyydestä.

Varmasti tuollainen turbollinen kuusimukinen moottori on vielä paljon paljon nautinnollisempi kuin nelipyttyinen turbomoottori. Se on sitä niin moottorin ominaisuuksien, kuin itse sen äänienkin osalta. Uskoisin, että nykyinen 5-sarja on vielä astetta vakaampi auto maantiellä, kuin mitä nykyinen 3-sarja. 5-sarjassa on vielä pidempi akseliväli, enempi painoa ja isompi raideleveys, joten se lienee matka-ajossa mukavampi. Kontti- ja takajalkatilaa on enemmän. Kaupunkiajossa, ns. nurkkapyörityksessä (johon kaupunkiajokin toki kuuluu) sekä mutkapätkillä 3-sarja on varmasti kivempi ajettava.

16-tuumaiset ei rft:t ja hiljaiseksi kehutut Continentalin Premium Contact5:set hiljentää tuota nykyistä 3-sarjaa toki jonkin verran, mutta tosiaan etupään äänieristys on minusta luvattoman heikko. Muuten hiljaisessa autossa kuuluu tuollaisilla pullakoon renkailla toisinaan melkoinen jyrinä ja kahiseva ääni. Mitä karkeampi ja vanhempi asfaltti, niin sitä kovemmmaksi melu muuttuu ja kovalla vesisateella ja huonolla asfaltilla kahina on kaikista kovinta. Ã,,änen aiheuttaa joko itse pyörät tai pyöräkotelot. Tuntuu olevan, että tienpinnalla on iso merkitys äänille, kuten on myös monissa VAG:n vehkeissä. Sitten kun alla on vähän parempaa asfalttia, niin tuo F30 menee kyllä kuin sukkasillaan. Kyyti on silloin aavemaisen hiljaista. Joka tapauksessa F10 on varmasti hiljaisempi rengasääniltään. Moni testikin on sen todennut, että F10 päästää rengasääniä paljon vähemmän läpi, kuin F30 vaikka F10:n vakio rengaskokokin on isompi.

[JiiJii71]

En ymmärrä kommenttia tuolla yllä, että takavetoisessa pitää olla nastarenkaat. 

Mielestäni nasta/kitka vääntöä ei ratkaise vetotapa vaan jotkin ihan muut asiat.

[cipher]

Takavedossa voi tarvita nastoja jos tehoa on liian vähän ja sladittelu ei muuten onnistu. Esim viime talvi olisi etelässä pitänyt ajaa kesärenkailla tai kahtena päivänä ehkä kitkoilla.

[J64]

6 vaihteisten turbokoneiden laatikot ei kestä.
Tässä yksi aihe. M32 merkinnällä löytyy lisää.
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=4&t=212610

Vähän offtopicia: tämä täytyy vahvistaa. Itsellä oli vuoden ajan (11/2011-11/2012) J-mallin Astra 1.4 turbo ja siinä meni laatikko vaihtoon alle 30 tkm ajettuna. Korjaamon mukaan ei ollut ensimmäinen tapaus...

[hpl]

Tuohon listaan voisi laittaa myöski Ford Mondeon. Itsellä ollut nyt ajossa reilu kaksi vuotta 1.6 ecoboost ja reilu 50tkm mennyt.
Ei yhtään vikaa tähän mennessä. Hyvä ajaa maantiellä. bensan kulutus pysynyt kohtuullisena auton kokoon nähden, sentään vähän isompi kuin V70 (ainakin sen verran että voi kehua)
Hinta/laatu/varustelu kohdillaan. automaatin jos haluaa, niin menee 2.0 ecoboost koneeksi.

Jos jossain vaiheessa tuota Golfia pitää vaihtaa niin vaimo saa siitä tehdä oman päätöksensä. Joku pikkusportti tai ecohimmeli olisi ihan jees kakkoks autoksi. Sellanen kuitenkin että 4hlö kulkee kivutta jos tarvii.

Vaimon päivää ilahduttamaan löytyisi erinomainen vaihtoehto  http://www.nettiauto.com/peugeot/rcz/6486703

[Passatdiisseli]

En tiärä meneekö OT:ksi, mutta mennee tohon otsikkoon sopivasti ainakin. 
Itte oon pohtinu, että mikähän olis, tai onko eres, vaihtoehto VAG:lle ja tarkemmin sanottuna seuraavaksi autoksi haaveilemalleni Caddy Maxille... Kyytiin kun tarttis mahruttaa perhe, koiria ja tarvittaessa tavaraa reissuille. Tällä hetkellä Paskatti riittää kolmelle ihmiselle ja koiralle, mutta tilanne muuttunee vuaren sisään. Lasten määrä kun ei ny ainakaan vähenemään oo.  Ja koiriakin voi vauvan kasvamisen myätä olla ens kesänä taas kaks. Sen jälkeen tarttis mahtua kyytiin 80-100 kiloo koiraa ja miälellään niin, ettei nää karvakaverit viä koko peräronttia/tavaratilaa. Tähän kaikkeen kun viälä lisää venetrailerin vetokoukkuun, niin vaihtoehtoja ei liikaa oo.
Että ehkäpä Caddy maxi 2.0 TDI viispaikkasena ja tuantina Saksasta olis se varteenotettavin vaihtoehto. Siihen sitten laitettas tarvittavia kilkkeitä. Alkaen jostain tällasesta: http://www.jvartiainen.fi/caddy-p-852.html , http://www.jvartiainen.fi/caddy-max-p-925.html