Rekkakeskustelua

[Golffari]

R730
V8 16-litrainen Euro 5
Teho: 730hv (537kw) / 1900 r/min.
Vääntö: 3500 Nm / 1000-1350 r/min
Scania r730

[VWonderman]

Täällähän on ihan hurahdettu kuorma-autoihin.
Kiva muuten katella tota ruotsalaisten voimasotaa, ekaks Scanialta tulee 620hp V8, sitten Volvolta 660hp kutonen, FH:n uudistuksessa tehot nousee 700hp ja Scania tekee vastaiskun 730hp:lla. Millon saadaan tonni rikki?

Tulee muuten mieleen, missä tarvitaan edes noin paljon voimaa?

[JeanC]

Tulee muuten mieleen, missä tarvitaan edes noin paljon voimaa?

Rahdin liikuttamiseen, pysyvät rahtaritkin paremmin kiihdytyksissä mukana 

[Tos®]

Rahdin liikuttamiseen, pysyvät rahtaritkin paremmin kiihdytyksissä mukana  

Ja sit voidaan kihnuttaa vakkarilla ajavan (80-90kmh) ammeen perässä niin että pelottaa  
Joskus joutuu tosissaan ajamaan karkuun.... vaikkei rajotukset sallis  
Noh 2H moottorista löytyy vääntöä.

[Jamo]

Tulee muuten mieleen, missä tarvitaan edes noin paljon voimaa?

Markkinoinnissa. Varsin marginaaliset markkinat ovat nimittäin teholuokissa 660-xxx hv.

[Karvis]

R730
V8 16-litrainen Euro 5
Teho: 730hv (537kw) / 1900 r/min.
Vääntö: 3500 Nm / 1000-1350 r/min

Olikohan tuossa nyt varmasti riittävästi noita V8-merkkejä

[JeanC]

Olikohan tuossa nyt varmasti riittävästi noita V8-merkkejä

Pitäähän sitä näyttää edes  jotenkin että hytin alla ei oo mikään 2.0tdi

[Docw]

Markkinoinnissa. Varsin marginaaliset markkinat ovat nimittäin teholuokissa 660-xxx hv.

...ja ameriikassa jossa ei paljon ajoneuvokohtaisista rajoituksista välitetä. Hieno fiilis kun suomalaiseen malliin hanurissa roikkuu paikallinen rahtari kenwortheinensa ja lasissa on 140km/h 

[JoJio]

Menee vähän ohi aiheen.. Mut ihmetyttää toi Scanian 730hv:n moottorin teho... Kun kaikkein tiukoimmassa mäessä marssivauhti oli 40km/h ja 500hv:lla samassa mäessä on vauhti 30km/h ja vastaavasti 560hv:b 35km/h. Niin herää kysymys, että mihin tota yli 700 hepaa tarvitaan, suomenkin maanteilla. Esim jos Helsingistä ajetaan vaikka hartolaan, ni montako mäkee siinä hidastaa, että voittas sitä viittä minuttia? Ja mikä hyöty siitä viidestä minutista on, kerkeehän siinä vessassa just käymään. Mut onko siinä 2h ajossa mitään muuta hyötyä.. No onhan se tietenkin hyvä, että Scanialla on kaikkista vahvin moottori, ei tarvii naapuritehtaalle eli Volvolle hävetä. Ja kasillahan se voima tehään, eikä kutosella.... Meni ehkä aiheena sivusuuhun. Mutta tuli vaan mieleen 

[Tikka]

Nyt menee jo todella paljon ohi aiheen, mutta paljonko tuommoset rekat kuluttaa 100 km:llä? Olen ehkä joskus saattanut kuullakin tuon, mutta en ainakaan muista.

[Jamo]

Tosiaan tuo alle 40 l/100 km tuntuu olevan vaikea pala: alkupään 420 hv R-Scanioilla noihin lukemiin vielä päästiin ammattimiehen ollessa puikoissa. Kuljettajan osuus kulutukseen on kokemuksen mukaan kaukoliikenteen oletusajossa (Pohjoismaat, lähes maksimipainot, myös nk. jakoajot mukana) max. 15% tasolla eli huomattavan paljon hajontaa (=kuluja/säästöjä katsantokannasta riippuen) aiheuttaa jo pelkästään kuljettajan osaaminen (ja muut yksilön toimintaan vaikuttavat tekijät). Mitään linjavetoa ei mainituista kulutuksista voi vetää, koska lähes kautta linjan suurilla kokonaispainoilla ajettaessa kulutukset näyttäisivät pysyvän tuossa 40 litran pinnassa ja sen huonommalla puolella.

Merkki- ja mallikohtaisia eroja on selkeästi havaittavissa, mutta vielä ei ole tullut eteen, että kaukoliikenteessä tosiaankaan kannattaisi ajaa suuritehoisella kalustolla. Säästöjä polttoainekuluihin haettaessa on ehdottomasti parhaaksi keinoksi osoittautunut kuljettajien koulutus ja vastuullistaminen, automerkeillä ja malleilla vaikuttaisi olevan pienempi merkitys tällä osa-alueella - tässä tosin mutu perustuu varsin rajattuihin merkkeihin ja malleihin.

[Flat]

hus hus, rekkamiestenketjuun lörpöttelemään....juttua tuntuu rittävän sinnekkin....

[eGetin]

Menee vähän ohi aiheen.. Mut ihmetyttää toi Scanian 730hv:n moottorin teho... Kun kaikkein tiukoimmassa mäessä marssivauhti oli 40km/h ja 500hv:lla samassa mäessä on vauhti 30km/h ja vastaavasti 560hv:b 35km/h. Niin herää kysymys, että mihin tota yli 700 hepaa tarvitaan, suomenkin maanteilla. Esim jos Helsingistä ajetaan vaikka hartolaan, ni montako mäkee siinä hidastaa, että voittas sitä viittä minuttia? Ja mikä hyöty siitä viidestä minutista on, kerkeehän siinä vessassa just käymään. Mut onko siinä 2h ajossa mitään muuta hyötyä.. No onhan se tietenkin hyvä, että Scanialla on kaikkista vahvin moottori, ei tarvii naapuritehtaalle eli Volvolle hävetä. Ja kasillahan se voima tehään, eikä kutosella.... Meni ehkä aiheena sivusuuhun. Mutta tuli vaan mieleen 

On sitä elämää kehäkolmosenkin ulkopuolella. Kyllä niitä mäkiä Suomesta löytyy vaikka kuinka paljon, kolmostieltä nyt varsinkin ja se on kuitenkin vissiin Suomen liikennöidyin tie.

[JoJio]

Toi oli vaan Flat esimerkkinä siitä, et mitä hyötyä loppupeleissä on suomessa siitä. Et alkavatko henkilöauton tehot ykkösellä vai kolmosella.. Eli ei mitään jos normaalia ajoa ajaa....  Ja on niitä mäkiä suomessa, mutta tarkotinkin sitä että onko tuolla tehomäärällä enää mitään todellista hyötyä.

[eGetin]

Toi oli vaan Flat esimerkkinä siitä, et mitä hyötyä loppupeleissä on suomessa siitä. Et alkavatko henkilöauton tehot ykkösellä vai kolmosella.. Eli ei mitään jos normaalia ajoa ajaa....  Ja on niitä mäkiä suomessa, mutta tarkotinkin sitä että onko tuolla tehomäärällä enää mitään todellista hyötyä.

No on se vähän jokaisen kannalta etu jos se rekka ei hyydy 40km/h nopeuteen jossain kuppaisessa ylämäessä.

[Urlaub]

Täällähän on ihan hurahdettu kuorma-autoihin.
Kiva muuten katella tota ruotsalaisten voimasotaa, ekaks Scanialta tulee 620hp V8, sitten Volvolta 660hp kutonen, FH:n uudistuksessa tehot nousee 700hp ja Scania tekee vastaiskun 730hp:lla. Millon saadaan tonni rikki?

Muistuu 80-luvun loppu kun kossina ihmeteltiin Scanian 3-sarjan ja Volvon F16 -mallien ensiesittelyä. Silloinhan tämä hevosvoimasota kaiketi alkoi, kun ainakin ruotsalaiset ryhtyivät merkitsemään tehot auton ulkopuolelle.

Volvo kasvatti rivikuutosensa iskutilavuuden 12:sta 16 litraan ja tehoa oli roheat 465 hv. Samaan aikaan Scanian uudessa 3-sarjassa oli 14-litraisesta V8:sta kolme eri versiota eli 400, 450 ja 470 hv. Suomalaisittain merkkitapaus oli Sisun Cummins-koneesta tiristetty 471 hevosvoimaa, jolla irtosi ykköspaikka. Vähäksi aikaa ainakin, kun Mersu esitteli 492 hevosvoimaisen.

Meniköhän fiilistelyt oikein?

Nyt 20 vuotta myöhemmin ollaan jo reilusti kahdeksannella sadalla. Tällä tahdilla tonni menee rikki kymmenen vuoden kuluttua.

[Golffari]

Tonni meni rikki jo 1979 ( tuolla lätäkön takana )
https://www.truckpaper.com/listingsdetail/detail.aspx?OHID=2272497

[JoJio]

Ai tää oli muutettu omaks aiheeks... Jännä juttu et noi on kaks akselisia rekkavetureita nuo 730hv:n esittely autot... Sitten kun taas on eräät säilöfirmat, nimiä en mainitse minkä vehkeet hyytyvät siihen 30kmh ylämäki vauhtiin, kun heppoja ei oo kun se max 500hv... Vois ajatella missä sitä voimaa oikeesti tarvii, eiköhän tuo rekka veturi vie sen 40tonnin kokonaispainon ihan hyvin sillä max 500hv koneella 

[LS]

...ja ameriikassa jossa ei paljon ajoneuvokohtaisista rajoituksista välitetä. Hieno fiilis kun suomalaiseen malliin hanurissa roikkuu paikallinen rahtari kenwortheinensa ja lasissa on 140km/h 

Ehkä jossain hillbillyosavaltioissa...  Länsirannikolla (California) rekoilla on 55 mph nopeusrajoitus. Vasta vaikkapa Nevadan puolelle siirryttäessä tuo kattonopeus poistuu. Siellä tuntui olevan 70-80 mph yleinen nopeus rekoilla.

[Karvis]

Ehkä jossain hillbillyosavaltioissa...  Länsirannikolla (California) rekoilla on 55 mph nopeusrajoitus. Vasta vaikkapa Nevadan puolelle siirryttäessä tuo kattonopeus poistuu. Siellä tuntui olevan 70-80 mph yleinen nopeus rekoilla.

Docw:hän kirjoittikin että, ei paljon ajoneuvokohtaisista rajoituksista välitetä. Liekkö tuota nopeusasiaa siellä päin sitten valvotaan kuinka tiukasti, rajoittimia ei kuitenkaan ilmeisesti ole

[_Mikko_]

Ai tää oli muutettu omaks aiheeks... Jännä juttu et noi on kaks akselisia rekkavetureita nuo 730hv:n esittely autot...

Tuo sama pisti itellekin silmään. Eikös tuolla yhdistelmällä saa maksimissaan Suomessa olla 44t kokonaismassa, jos perinteinen kolme akselinen kärri perässä? Liikahtaa ihan varmasti, kun vertaa esimeriskiksi vielä paljon liikenteessä oleviin vanhoihin FH volvoihin joidennokassa lukee 380 tai 420. Niilläkin vielä tulee ihan mukavasti toimeen, tietty isommat mäet aiheuttaa pientä kepitystä..

Korjasin rikkinäisen lainauksen -Karvis-

[Tikka]

Täällähän taitaakin olla ihan rekkakuskeja tai ainakin joitakin asiantuntijoita.

[JoJio]

Ei olla rekkakuskeja vielä  Mut pienestä asti lukenu juttuja niistä ja piirrelly niitä.. Mut eiköhän seuraava ammatti ois toivottavasti se rekkakuski...  Taikka sit varaosamyyjä/automyyjä... 

[makelja]

Tuollaisella tuli ajeltua jonkin verran 90-luvun taitteessa Montanassa. Kuvassa on kyllä soraversio, mutta se jota kuljetin on viljaversio. Perään laitettiin vielä välillä 4-akselinen hopper vaunu. Siis sellainen joka purettiin alle suppiloista.

Kone oli Detroit V8, muita speksejä en muista. Vuosimalli on n. 1985

[JoJio]

Komia peli toi makeljan vastaava peli. Ihmetyttää miks suomessa ei enää noita nokkamallin vehkeitä tehä, Ennen oli Volvolla N:sarja ja scanialla vastaavasti T:sarja.. Menee vähän ohi aiheen, mutta eikö se ois turvallisuus kysymyskin tänäpäivänä, kun on näitä idiootteja mitkä tykkää autojen eteen ajella.... 

[Karvis]

Komia peli toi makeljan vastaava peli. Ihmetyttää miks suomessa ei enää noita nokkamallin vehkeitä tehä, Ennen oli Volvolla N:sarja ja scanialla vastaavasti T:sarja.. Menee vähän ohi aiheen, mutta eikö se ois turvallisuus kysymyskin tänäpäivänä, kun on näitä idiootteja mitkä tykkää autojen eteen ajella.... 

Kyllähän Volvolta vieläkin noita piikkinokkia löytyy, ei vaan taida olla suomen ohjelmistossa http://www.volvotrucks.com/trucks/na/en-us/products/Pages/products.aspx

[makkis]

Kappas, rekkakeskusteluja tulee käytyä liki päivittäin tuossa pihatiellä, kun naapurissa sattuu asumaan liikennöitsijä kenellä on kalustossa kolme kappaletavaran kuljetukseen valjastettua täysperävaunu -yhdistelmää. Itseäkin aihealue sinänsä kiinnostaa joten jutun juurta on riittänyt vuosien saatossa useamman kepun verran 

Kaikki autot on noita FH Volvoja mutta vanhimmasta on tehty jo kaupat ja nyt alle tulee DAF. Jotenkin rivien välistä olen ollut lukevinani jo kauan, että DAF on ollut haave mutta kustannussyistä on Volvo -kannassa oltu. Naapuri on ihan täpinöissään DAF:sta joka siis on nyt koritettavana ja ymmärtääkseni juhannukselta tulee ajoon.

Volvo on kuulemma polttoainetaloudellinen, Scania ihan jees mutta kuluttaa enemmän kuin Volvo. Sisu on ymmärtääkseni ammattiautoilijoiden piirissä Ladan maineessa ja kukaan arvonsa tunteva yrittäjä ei Sisu kalustolla aja kuin korkeintaan soraa. No, paljonhan noita teillä näkee, mutta kappaletavara-ajossa kieltämättä vähän. Tekniikka on kuulemma todella Brezhnevisläistä. Alempaan kastiin kuin Sisu menee kuulemma vain Iveco. Ivecot eivät ilkeä edes tulla purkamaan samaan aikaan muiden kanssa ja häpeävät olemassaoloaan. Palkkakuskejakaan ei saa, jos Ivecoa pitäisi ajaa. Mersut taas on kuulemma ihme mopoja, paperilla löytyy tehoa mutta käytännössä niillä ei kuulemma tee mitän kun ovat niin ponnettomia.


Vaunu menee myös vaihtoon, kuulemma sellainen "ei paripyöräinen" vaunu (4-akselinen) säästää paljon polttoainetta paripyörävaunuun verrattuna.

[makkis]

Miten muuten Makelja, olen antanut itseni ymmärtää että prameasta ulkomuodosta huolimatta nuo jenkkien tekeleet on aikalailla leluja pohjoismaisiin laitteisiin verrattuna?

Muinoinhan suomessakin Tampereelta Kulmakorpi ajoi elementtejä jenkki-GMC:llä mutta muistelen että  nuo gemssut rakennettiin hyttiään lukuunottamatta uusiksi Suomessa, jotta kestävät.

Eilen muuten katselin telsusta sitä metsuri-reality sarjaa (amerikkalainen) ja siinä sikäläinen puoliperävaunu tukkirekka pamahti kaseikkoon kun oli ohjelman mukaan "katastrofaalinen tie, olosuhteet ja uskomaton paino"... noh, kokonaispainoa oli 40 tonnia, tie oli suomalaisittain erittäin hyväkuntoinen soratie (leveäkin) ja olosuhteet pilvipoutaiset. Toinen auto tuli vastaan ja jotenkin lähti rasasta, mutta ymmärtääkseni noissa amerikan poikain tekeleissä ainoastaan teliakseli veturissa sisältää jarrut....

[SciroSJK]

Miten muuten Makelja, olen antanut itseni ymmärtää että prameasta ulkomuodosta huolimatta nuo jenkkien tekeleet on aikalailla leluja pohjoismaisiin laitteisiin verrattuna?

Mistä lie mullakin tollainen muistikuva...leluja!!

[JoJio]

Kyllähän tuo makkis oikeessa on tosta järjestyksestä.. Ensin Scania, sit Volvo, Mersu, Renault, Daf, sisu, Man ja sit tulee tää häpeä pilkku Iveco  Mut tääki on maku asia vähän, mut Eräs tuttava sanoi et Kuorma autoista ainut on Sisu ja henkilö autoissa se on Mersu... Ei se kyllä noin oo, vaan Scanian yli eikä ympäri pääse ykskään merkki